Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.06.2024 15:48 | Timo Salo | ||
| Ennen Oulu-Rovaniemi radan sähköistystä nuo Dr16-veturit kiskoivat jopa yksinään koko hemmetin autopikajunaa. Koskaan ei ollut ongelmia ja lähtö oli enemmän kuin tasainen. Vauhtiakin piisasi sn:ien mukaan ja en muista, että koskaan olisi myöhästytty muutamaa minuuttia enempää... Tästä on puhuttu ennenkin, mutta ko. veturi oli uraauurtava tuote aikanaan, mutta aliarvostettu tälläkin sivustolla jostain kumman syystä. :-( | ||||
|
30.06.2024 14:32 | Antti Grönroos | ||
| Ok. | ||||
|
|
30.06.2024 12:51 | Teppo Niemi | ||
| En muista. Eikä nyt ole käytettävissä Museorautatien historiikkeja. Niiswä olevista kuvista löytyisi vastaus tuohon kysymykseen. | ||||
|
|
30.06.2024 12:39 | Petri Nummijoki | ||
| Minä ymmärtäisin kehitysmaatuotteen tarkoittavan sellaista, joka on jo valmistuessaan eilispäivän teknologiaa. Suomessa käytössä olleista vetureista moinen saattaisi olla Sr1 tai ehkä voimansiirron puolesta kuvan Dr18. Mutta Dr16 oli voimansiirtonsa osalta maailman nykyaikaisimpia vetureita 1990-luvun alussa eikä varmaan monessa maassa sellaista olisi osattu siihen aikaan rakentaa. Muutenkin Dr16-veturissa oli paljon hyvää. Pikajunakäytössä se oli vähintään Dv12-parin veroinen, vaikka pelkän tehovertailun perusteella Dv12-parin pitäisi olla selvästi parempi. Tavarajunan vetäjänäkin se hoiti homman ilmeisesti ainakin Dv12-paria taloudellisemmin https://www.vaunut.org/kuva/69415. Jostain syystä tuntuu olevan myös niin, että Dr16-veturilla työtä tehneet kuljettajat ovat (tälläkin palstalla) tavanneet antaa siitä positiivisia lausuntoja. Dr15 oli nähdäkseni pelkkä kokeilu, voidaanko Dr12-vetureista saada uutta vastaava suhteellisen maltillisin muutostöin. Dr15-kehitystyöstä puhuminen tuntuu aika juhlavalta ilmaisulta. |
||||
|
|
30.06.2024 12:31 | Antti Grönroos | ||
| Kävin tuolla tänään ja ei ollut sisältä muuttunut. Harja ja sen vieressä olevat muoviroskat ovat samassa paikassa. Ovessa oli sisäpuolella nro. 90. Muistatko Teppo koska tämä siirrettiin tänne? | ||||
|
|
30.06.2024 11:32 | Teppo Niemi | ||
| Ja olikos tuo alunperin Mellulän vaihdekoju. Tuosta voisi löytyä lisätietoja vuoden 1978 ja 1979 Resiina-lehdisrä. Aluksi tuo palveli uuden Jokioisten asemarakennuksena, sitten Jokoisten vaihdekojuna, josta siirrettin Raemäkeen puhelinlinjan uudelleen rakentamisen jälkeen. |
||||
|
|
30.06.2024 10:33 | Rainer Silfverberg | ||
| Muistaakseni ollut Jokioisissa alunperin. | ||||
|
30.06.2024 10:09 | Jukka Ahtiainen | ||
| Eivät kaadu puut radalle. Tehdäänköhän sama operaatio radan itäpuolelle. Junassa taitaa soida Heidi Pakarisen Lentävä kalakukko https://youtu.be/DKV6xm2izDU |
||||
|
|
30.06.2024 09:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Yleisesti esisarjan ja varsinaiset sarjatuotantokoneet ovat jokseenkin edelleen kehitettyjä versioita prototyypistä. Joskus ero on iso ja joskus myös pieni, johtuen onnistumisesta. Pikkupiruthat piilevät usein detaljeissa. |
||||
|
|
30.06.2024 09:23 | Antti Grönroos | ||
| Tietääkö kukaan, että onko tämä koppi rakennettu Raemäkeä varten vai onko tämä jstn. liikennepaikasta otettu? | ||||
|
|
30.06.2024 09:22 | Timo Salo | ||
| Vanhana Valmetin miehenä kuitenkin täytyy puolustaa tuota Dr16:sta. Suunnittelu tehtiin 80-luvun alussa ja senaikaisella tekniikalla. Ko. veturin alkutaival oli kuin ruotsalaisten Gripen-hävittäjän kehittäminen. Ensimmäinen julkinen demo päättyi maahansyöksyyn ja nyt se on arvostettu hävittäjä...!!! Muistin virkistykseksi:https://www.youtube.com/watch?v=dAOZJx6jupY | ||||
|
|
30.06.2024 06:33 | Marko Laine | ||
| Ilouutisia kaikille tämän vanhan vaihdekopin kunnosta huolestuneille: jokainen voi omalla toiminnallaan vaikuttaa siihen, millaisia vanhoja rakennuksia ja minkälaista museokalustoa Suomessa säilyy. Eri yhdistysten palkattomaan talkootoimintaan osallistuminen on helppoa, ei vaadi kuin paikalle saapumisen ja oman vapaa-ajan käyttöä. | ||||
|
|
30.06.2024 01:05 | Juha Toivonen | ||
| Paljonko on "lukaalin" vuokra kuukaudessa, saako tupakoida sisätiloissa, ja entäs kiukaan asennus? | ||||
|
30.06.2024 01:01 | Juha Toivonen | ||
| Esa! Juuri näin. Ratamoottoreiden uusintaan olisi täytynyt käyttää oikeaa rahaa - tuolloin isohkosti Suomen Markkoja. Ilmeisesti lipunmyynti noina vuosina ei kannattanut, sillä noita markkoja ei Dr15 projektiin riittänyt jostakin syystä. | ||||
|
|
30.06.2024 00:56 | Juha Toivonen | ||
| Otan tässä yhteydessä esimerkiksi Hurun läheisen serkun kaukaa Romaniasta. CTV rautaieyhtiölle saneerattiin 3 kpl 060-DA veturia. 2100 hv:n Sulzerit saivat häädön konehuoneesta ja tilalle tulivat nyt 2700 hv MTU:t. Samalla kuitenkin saneerattiin koko ohjauselektroniikka, sekä myös ratamoottorit. Vain vetureiden korirakenne säilyi entisellään, ohjaamoiden totaalista modernisointia lukuun ottamatta. Mikä oli lopputulos? En tiedä varmaksi, mutta kaikki kolme yksilöä vetävät edelleen tavarajunia Romaniassa. | ||||
|
30.06.2024 00:43 | Juha Toivonen | ||
| Tärkeintä on pitää mahdollisimman moni Eurooppalainen veturipaja hengissä ja jakaa tilauksia niille. Jos Siemens olisi ainoa veturinvalmistaja Euroopassa, Vectron maksaisi hunajaa ja tuon päälle mansikoita. Sama koskee Alsthomia, Stadleria, jne... Terve kilpailu pitää hinnat kurissa, ja kehityksen liikkeellä. | ||||
|
|
30.06.2024 00:38 | Juha Toivonen | ||
| Stadlerin EuroDual, kuten myös Softronicin TransMontana ovat pääsääntöisesti suunniteltu tavaraliikenteeseen. Vectroniin verrattuna kokonaiskauppa on ollut maltillisesti pienempää, mutta jos vertaa vain tavaraoperaattoreille menneisiin vetureihin, niin vaakakuppi kallistuu ihmeesti. | ||||
|
|
30.06.2024 00:32 | Juha Toivonen | ||
| Maailmalla on myös veturien saneerausten yhteydessä kiinnitetty kosolti enemmän huomiota ja tervettä riskienhallintaa itse vetureiden voimansiirtoon ja sen kestävyyteen. VR:llä näin ei menetelty Dr15 tapauksessa. | ||||
|
30.06.2024 00:30 | Juha Toivonen | ||
| Ainoa oikea päätös oli juuri romutus! Tätä pohdittiin 1990-luvun alussa Haapamäen kahvihuoneessa useasti, aina aamuyön pikkutunteihin asti. Kyseessähän oli enää vain tyhjä, tekniikaton kori - ei edes telejä mukana. Pelkkä peltikoppa ja sekin jo ränsistynyt. | ||||
|
29.06.2024 23:51 | Juha Toivonen | ||
| Tässäpä juuri se mielenkiintoisuus. Toisaalta: Risteilyaluksissa jopa kuusi todella isoa wärtsilää paukuttaa sähköisiä tehoja kahdelle/neljälle sähköiselle ruoripotkurilaitteistolle. Ja ilmeisesti toimii? | ||||
|
|
29.06.2024 23:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ratamoottorin rakenne olisi tietysti sellainen, ettei siitä Sulo Vileniuksen tapaan (HALVALLA) olisi selvitty. 2239, oliko valmistunut 1962 - 63. Jos sen telejä olisi käytetty, niitten ikä olisi ollut sellaista 18 vuoden luokkaa. Ei paha. Maailmalla kuitenkin surruutellaan vanhemmillakin sähkömoottoreilla. |
||||
|
|
29.06.2024 23:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mihin tämä Haapamäellä olisi sitten laitettu? Yleisön rikottavaksi kuitenkin... Ei tästä kuitenkaan olisi minkäänlaista veturisimulaattoriakaan tullut. Lopputulos aivan samanlainen kummassakin tapauksessa. |
||||
|
|
29.06.2024 23:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Museoliikenteessä ei nähtävästi tässä tarvita lisälämmöneristystä lainkaan, ei myöskään kaminaa...? | ||||
|
|
29.06.2024 23:37 | Arto Papunen | ||
| Onkos noita kumpaakaan silti mennyt kovin mahdottomasti kaupan jos vertaa Vectroniin.. (tietysti kuinka paljon Vectronia käytetään henkilöliikenteessä vrt tavaraliikenteessä ja onko nuo kaksi juuri vain enemmän tavaraliikenteen suunniteltuja..) Ja saas nähdä nouseeko muidenkin valmistajien mallien suosio missä sähköä ja dieseliä samassa, Pesa Gama ja CZ Lokoltakin tullut DualShunter 2000 lienee vielä muitakin uusia. | ||||
|
|
29.06.2024 23:25 | Antti Grönroos | ||
| Jos tämä liikennepaikka pysyy jatkossa miehitettynä tarpeen vaatiessa, niin hyvä tämä olisi kunnostaa tai keksiä jtn. muuta. | ||||
|
|
29.06.2024 23:25 | Jorma Toivonen | ||
| Kuinkahan hyvin toimisivat neljä moottoria yhteistyössä? Uudessa Resiinassa (2/2024) taisi olla maininta 2-moottorisen Dr19:n luotettavuuden puutteesta. | ||||
|
29.06.2024 23:19 | Jorma Toivonen | ||
| Lisähapen tarve ei aikoinaan ollut Dv11/15/16-sarjojen syynä konepeittojen aukiololle, vaan tuulettajan puhaltaman kuuman ilman ohjaaminen ulos ennen ohjaamoa, jossa muutenkin tarkeni hyvin allaolevan vaihteiston henkäillessä lämpöjään ylös. Liekö sama syy Dr18:ssa? | ||||
|
29.06.2024 23:04 | Juha Toivonen | ||
| Jämähtikö sinne? | ||||
|
|
29.06.2024 22:49 | Juha Toivonen | ||
| Sähköpuolella tavaraliikenteessä myös Romanialaisen Softronicin 6-akselinen TransMontana menestyy hyvin. Kotimarkkinat ja myös vienti vetävät. | ||||
|
|
29.06.2024 22:47 | Juha Toivonen | ||
| Nykyinen 2020-luvun markkinoitaan kasvattava trendiveturi lienee Stadlerin Euro-Dual. Lukuisat pienet ja keskisuuret tavaraliikenne operaattorit ympäri Eurooppaa, ovat hankkimassa näitä Sähkö-Dieselsähkö vetureita. | ||||
|
|
29.06.2024 22:45 | Juha Toivonen | ||
| Tuosta on tuotettu myös ns köyhän miehen versio, eli Siemens Smartron. Ainakin itä-Eurooppaan mennyt joitakin yksilöitä. | ||||
|
|
29.06.2024 22:35 | Juha Toivonen | ||
| Dr16 oli valitettava seuraamus Dr15 kehitystyön epäonnistumisesta. Ei mitään muuta. | ||||
|
|
29.06.2024 22:32 | Juha Toivonen | ||
| Katsopa tuolloisen Valmetin rankasti elvistelevä lanseerausvideo. Tuolloinen Valmetin TJ antoi ymmärtää, kuinka Dr16 veturilla olisi jopa vientikysyntää. Eiväthän edes kotimaiset alkuperäiset hankintamäärät toteutuneet. PS: jos 23 veturista romutettiin jo ennen 2020 lähes puolet, niin jo se tekee kyseisestä veturisarjasta erittäin kyseenalaisen. | ||||
|
|
29.06.2024 22:19 | Uwe Geuder | ||
| > eri raideleveyksille En tiedä, vaikuttaa alle 5cm molemmilla puolella juuri mihinkään paitsi teleihin. Kori on kai pienemmän eurooppalaisen kuormaulottuman noudattaen myös Suomessa. Sen sijaan tuuletinratkaisu on Suomessa ihan eri. Ilmeisesti ei uskallettu ottaa ilmaa puskurien yläpuolta. Voisin kuvitella, ettei olisikaan toimiva ratkaisu pöllyävässä lumessa. Ruotsissa ELL:n Vectroneissa on tavallinen säleikkö puskurien yläpuolella https://vaunut.org/kuva/121846. En tiedä, kuinka pohjoiseksi ne pääsevät ja onko ollut ongelmia. |
||||
|
|
29.06.2024 22:12 | Juha Toivonen | ||
| Muistan etäisesti, kuinka tätä veturikoria tarjottiin VR:n taholta Haapamäelle 1990-luvun alussa. Vaihtoehdot olivat kustannukseton siirto Hpk, tai romutus. Jälkimmäinen toteutui. | ||||
|
29.06.2024 22:09 | Juha Toivonen | ||
| Tämän veturin tarjoama äänimaailma oli uniikki ja kerrassaan upea. Se vain korostui yöaikaan, jolloin muu melu oli tauonnut. | ||||
|
|
29.06.2024 22:05 | Juha Toivonen | ||
| Kieltämättä, kuva on kerrassaan upea. Siitä Kiitos! | ||||
|
|
29.06.2024 22:04 | Juha Toivonen | ||
| Oli suunnaton "virhearvio" jättää 2439 vanhoille ratamoottoreille. Koko veturi rakennettiin käytännössä lähes uudelleen, mutta jossakin kusaisi pahimman kerran... Mikäli em asian korjaamiseen ylöspäin olisi paneuduttu muuten täydellisen veturityypin muutoksen yhteydessä, olisi meillä voinut olla jopa 20 kpl Dr15 sarjan, varsin suorituskykyistä veturia. Nythän meille jäi käteen 23 surkeaa Dr16 veturia, joista varsin suuri osa on jo romutettu. | ||||
|
|
29.06.2024 21:59 | Raimo Hämäläinen | ||
| Murju näyttää olevan todella huonossa hapessa, ellei jopa kuoleman kielissä, jos tälle halutaan vielä lisävuosia niin isot talkoot ovat edessä...... | ||||
|
|
29.06.2024 21:56 | Juha Toivonen | ||
| Koko 1958-2000+ luvun aikajakso, ajettiin Dv11/15/16 kalustolla leuhkasti konepeitot auki kesäaikaan. Lisähapen tarve noissa vetureissa oli ominaisuus, - ei suinkaan vika. | ||||
|
|
29.06.2024 21:52 | Toni Lassila | ||
| Mikä tekee aikoinaan yhdestä maailman nykyaikaisimmasta dieselveturista kehitysmaatuotteen? Eikös Dr16 ole neliakseliseksi dieselveturiksi varsin sitkeä? | ||||
|
29.06.2024 21:51 | Jimi Lappalainen | ||
| Liikennepaikka perustettu 1.12.1939 silloiseen Kangaslammin kuntaan, nykyään osa Varkautta. Rataosalla Pieksämäki–Varkaus–Joensuu. | ||||
|
29.06.2024 21:51 | Hannu Peltola | ||
| Jarno, tämä silta vetää kyllä varmasti sanattomaksi! Se on luonnossa nähtynä uskomaton rakennelma. | ||||
|
29.06.2024 21:46 | Jimi Lappalainen | ||
| Hieno kuva! :) | ||||
|
|
29.06.2024 21:38 | Antti Grönroos | ||
| Täyden pisteen viihtyvyys. | ||||
|
29.06.2024 21:26 | Juha Toivonen | ||
| Minun ruhoni on 191-108. Ensin mainittu on pituus, ja jälkimmäinen on paino. Ei istu IC-jakkaraan, eikä myöskään Volvon matkustajapenkkeihin. | ||||
|
|
29.06.2024 21:20 | Juha Toivonen | ||
| Irtiottokyky on se mikä ratkaisee. Dr16 oli ja on todellinen kehitysmaatuote. | ||||
|
29.06.2024 21:08 | Juha Toivonen | ||
| Itänaapuri joo. Omat mielipiteeni tuosta idän brutaalista roistovaltiosta ovat niin kertakaikkisen julkaisukelvottomia, etten edes yritä tuoda niitä verbaalisesti ilmi. Toivon vain, että itärajamme pysyy totaalisesti kiinni, vähintään seuraavat 100 vuotta. | ||||
|
|
29.06.2024 21:04 | Juha Toivonen | ||
| 1930-luvun asema-arkkitehtuuria, veikkaan? Mutta missä tällainen Rauhamäki sijaitsee? | ||||
|
29.06.2024 21:02 | Juha Toivonen | ||
| Karhula - Sunila edelleen voimissaan? | ||||
|
29.06.2024 20:59 | Juha Toivonen | ||
| Oikea kouluesimerkki tuon ajan erinomaisesta kuvasta ja ennen kaikkea vallitsevista kuvausolosuhteista. Selkeä kuva ja kaunista on. Menkääpä nyt tuolle samalle paikalle, ja yrittäkää ottaa yhtä selkeä ja rikkoutumaton kuva yksittäisestä veturista. Onnettomasti veikkaan, että kuvanne pääosaa näyttelee sähkörataportaalien ja tolppien, ynnä kaiken maailman opastinlaitteiden loputon sekamelska. No... se on kuitenkin kehitystä kaikki tyynni. | ||||