Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.03.2025 20:20 | Simo Virtanen | ||
| Pienoismallimaisuus! | ||||
|
21.03.2025 20:17 | Noah Nieminen | ||
| Sehän voisi olla. | ||||
|
|
21.03.2025 20:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ehdotan 2508:aa museoveturina talletettavaksi: riittävän vanha rekkules ja oli ensimmäisen Jämsän oikoradalla kulkeneen tavarajunan johtavana veturina, silloin heti marraskuun alussa 1977. Tavaraliikenne alkoi siellä 1.11.1977 alkaen. |
||||
|
21.03.2025 19:35 | Noah Nieminen | ||
| Ilmalassa on myös seisonnassa punainen 6070. | ||||
|
21.03.2025 19:34 | Noah Nieminen | ||
| Ilmalassa on myös yksi seisonnassa oleva punainen, 6070. | ||||
|
21.03.2025 18:41 | Hannu Peltola | ||
| Heh Esa! Onhan kuvassa tosiaan jokin veturikin, katse kiinnittyi legendaariseen HR-12 -kulkuneuvoon! |
||||
|
21.03.2025 17:13 | Jan Jahkola | ||
| Tuossa onkin kovasti samaa kuin entisen logistiikkafirma ASG:n kuorma-autoissa perävaunuineen. Niitä näki Ruotsissa aikoinaan paljonkin. Saattoi jopa olla tavarajunavaunujakin. Hyvä väritys joka tapauksessa. | ||||
|
21.03.2025 16:44 | Teppo Niemi | ||
| Ainakin tässä kivassa työmaadoitukset raiteilla 3, 4 ja 5. Elikäs tämän perusteella myös raide 3 virrattomana. | ||||
|
21.03.2025 16:42 | Teppo Niemi | ||
| Paikka lienee oikea, vaunutyyppi minulla vain väärä. | ||||
|
|
21.03.2025 15:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikeanpuoleista baijerilaista kannattavat puupölkyt ovat sittemmin kääntyneet "oikeaan asentoon"...? Herra Jukka: - sinulle päivän piristykseksi juttu: Kaksi pohjoissaksalaista kotirouvaa, naapurukset, keskustelivat keskenään. - Mieheni työskentelee Münchenissä kielenkääntäjänä. - Niin, tosiaan, se baijerilaisten murre siellä... |
||||
|
21.03.2025 15:34 | Jari Välimaa | ||
| mielenkiintoinen oli tämä lausunnon osa ammoniakkiterminaalista "Vuonna 2022 Yaralla tehtiin myös investointipäätös ammoniakin junanlastausterminaalin rakentamisesta Uuteenkaupunkiin ja vuoden 2024 syksyllä terminaali oli toimitusvalmiudessa. Yaran Kokkolan tehtailla on myös toiminnassa oleva ammoniakkiterminaali, jonka kautta toimitetaan ammoniakkia Siilinjärven tehtaille sekä ulkoisille asiakkaille. Uudenkaupungin tehtaille ammoniakki toimitetaan pääsääntöisesti laivoilla ja mahdolliset talviset sääolosuhteet huomioiden toimitusvarmuutta on varmistettu Uudenkaupungin terminaalin käyttöönotossa." |
||||
|
21.03.2025 15:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Ari: Maybach-Motorenbau GmbH ja Mercedes-Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH pistivät hynttyyt yhteen vuonna 1966. Tulos: Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH. 1969 uudeksi nimeksi tuli Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH. MAN AG oli osaltaan myös touhussa mukana. MTU- moottoreita käytetään ympäri maailmaa merimoottoreina sekä rautateiden vetureissa ja moottorijunissa myös. Onpa yhtiöllä ollut myös jotain vispilänkauppaa ameriikkalaisen Detroit Dieselin kanssa. Ja esimerkiksi MTU - moottoreita oli Leopard 1 ja 2 - tankeissakin. Sekä myös israelilaisissa Merkava-tankeissa, mutta moottorit olivat USA:sta, lisenssillä valmistettuja. Yhtiö pyörii vieläkin, vaikka se on käynyt läpi omistus- ja rahoitusjärjestelyitä. Taitaa muuten englantilainen Rolls-Royce ollakin nykyään päällimmäisenä siinä. Ja mikä ettei, kaikilla näillä vankkaa ja kauan kestänyttä osaamista moottoreiden kanssa. Mitä Maybachin loistoautopuoleen taasen tulee, niin Mersu emoyhtiönä lanseerasi Maybach-nimen uuteen loistoautomalliin vuonna 2002. Uuden Maybachin myynti ei kuitenkaan sujunut toivotulla tavalla, siksi kun se oikeastaan oli liian lähellä Mersun brändiä. Maybachien tuotanto lopetettiin vuonna 2013. Siitä Mersu jatkoi muuten saman auton valmistamista, mutta nyt Mersuna! Uusimpana Mercedes-Maybach automallina on tulossa 2 + 2 -paikkainen SL 680 avo-roadsterina, siinä on neljän litran turboahdettu veekasi nokalla. Näin se sitten jatkuu, Mersun perinteisen SL-luokan jatkuminen... GmbH = "Gott muss bald Helfen" eli "Luoja auttakoon meittiä ja äkkiä"! Eipä vaineskaan, vaan liikkeellä on rajoitettu lisämaksu (Geschäft mit beschrenkter Haftung). Tätä yhtiömuotoa ei ole Suomessa käytetty. Että Wikipeeriaa täs kaiveltu! |
||||
|
|
21.03.2025 15:25 | Jukka Ahtiainen | ||
| Molemmat on valmistettu Münchenissä, missä asuin puoli vuotta projektin aikana. Tulin kuvan veturin ”kanssa”. Baijerilainen kollega istuu autossa. | ||||
|
|
21.03.2025 15:22 | Jari Välimaa | ||
| Itse ihmettelin että kun puolenpäivän aikaan oli käytettävissä raiteet 1 ja 2 läpiajoon niin miksi 2 raiteelle piti kerätä kalustoa 3 ic junan verran ? kolmas raide oli ileisesti virraton ja siellä yksi sm2 varastossa. | ||||
|
|
21.03.2025 15:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vastaus, sir John: Mitropa-makuuvaunuista koottu tilapäinen asutusjärjestely läheisellä ratapihalla, 1930-luvulla paikkakunnalla järjestettyjen puoluepäivien ajaksi. | ||||
|
|
21.03.2025 14:45 | John Lindroth | ||
| Herr ESA! Fuer mich ist "Mitropa Dorf"leider unbekannt. Jostain keskittymästä lienee kysymys ? | ||||
|
21.03.2025 13:01 | Antti Grönroos | ||
| Tämä tasoristeys tullaan poistamaan, ensi vuoden alussa tätä ei enää ole. Käykää kuvaamassa tämä niin kauan kun se on mahdollista. | ||||
|
|
21.03.2025 12:54 | Ari Virtanen | ||
| Maybach taitaa nykyisin olla samaa konsernia Mersedeksen kanssa ja keskittyy lähinnä loistoautojen moottoreihin, mutta siellä varmaankin jossain määrin arvostetaan omaa historiaan laiva -ja veturipuolella. Kunnostusprojekti kannattaisi ehkä ainakin esitellä sponsorieurojen toivossa. | ||||
|
21.03.2025 12:26 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan syynä sellainen kuin Aukean tilan ulottuma eli ATU? | ||||
|
|
21.03.2025 12:24 | Rasmus Viirre | ||
| Saksalaiset rinnakkain :) Rekkarista voinee päätellä baijerilaisen omistajan, vai mitä? | ||||
|
|
21.03.2025 08:49 | Jarno Piltti | ||
| Värityksessä ja logoissa on yhtä aikaa jotain modernia ja jotain aika old schoolia. | ||||
|
|
21.03.2025 08:48 | Jarno Piltti | ||
| Kaarteenko takia vai miksi nopeumerkki on kilometrin pituisessa tolpassa? | ||||
|
21.03.2025 08:46 | Jarno Piltti | ||
| Näköjään myös numero on muuttunut litteran muuttuessa, niin kuin kai pitääkin. Kbps-vaunussa on automaattikytkin mutta ei v tai w-kirjainta? | ||||
|
21.03.2025 08:42 | Jarno Piltti | ||
| Ulkoasu muuttuu todella nopeasti aivan kuten Rasmus jo sanoikin! Rankkaa työkoneuskottavuutta ei tosiaan puutu. | ||||
|
|
21.03.2025 08:39 | Jarno Piltti | ||
| Vaikeudet ei näy lopputuloksessa, kuvassa oikein hieno sininen veturi. | ||||
|
21.03.2025 08:15 | Jari Välimaa | ||
| sitten kun on lukenut superbussin 100 sivuisen käsikirjan ja esim. miten siellä on määritelty miten kuljettaja tervehtii matkustajaa. Kaikki superbussit ovat sähköbusseja. | ||||
|
|
21.03.2025 07:31 | Kari Haapakangas | ||
| Kuvassa taitaakin olla kaksi matkustajalaituria ja yksi huoltolaituri. | ||||
|
|
21.03.2025 07:15 | Teppo Niemi | ||
| Veikkaanpa että se liittyy Nürnbergin leikkikalumessujen pysäköintialueeseen ja vastaan, että se oli läheisellä Langwasserin rautatieaseman ratapihalla olevalla raiteistolla ollut ruokailuvaunujen keskittymä ennen toisen mailmansodan tapahtumia. | ||||
|
|
21.03.2025 07:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sir John, kompaküsümüs: - Mikä oli ns. "MITROPA - Dorf"? Vihje: se liittyi oleellisesti Nürnbergiin, eikä kovin onnelliseen tapahtumaan (näin jälkikäteen sanottuna).. |
||||
|
|
21.03.2025 06:52 | Antti Ojala | ||
| Kiitos herra Juhani, kirjaan eriävän mielipiteen! | ||||
|
|
21.03.2025 03:48 | John Lindroth | ||
| Viisainta lenee lähettää kuvat korjattavasta objektista eri toimittajille ja käydä täten tarjouskilpailu ennen kuin sitoutuu mihinkään ja ottaa rauhallisesti tilannetta seuraten! | ||||
|
21.03.2025 03:21 | John Lindroth | ||
| Kuva on upea ! | ||||
|
|
21.03.2025 03:18 | John Lindroth | ||
| Projekti kannattanee jakaa osiin kori/Telit ja moottorit?Juuri niin kuin laivanvalmistajat tekee!Avaimet käteen lienee se kallein! | ||||
|
|
21.03.2025 03:12 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tarkennettakoon, että viskeistä Jack Daniels on oikeastaan aika pahaa. Suosin ennemmin Dalwhinnien 15-vuotiasta. Kuva liittyy: https://vaunut.org/kuva/129742 | ||||
|
|
21.03.2025 03:10 | Juhani Pirttilahti | ||
| Raideliikenteen kalustoalalla on viime vuosina keskitetty tuotantoa Puolaan, joka lienee uusin halpamaa Euroopassa. Puolaan on tuotantoa siirtänyt sekä Stadler että Alstom. | ||||
|
|
21.03.2025 02:51 | John Lindroth | ||
| Yhden ajatuksen täytyy olla ,kannattaako se kunnostaa Suomessa ollenkaan tai jossain edullisemmassa paikassa?Maa joka hinnoittelee itsensä ulos joka asiassa ei ole kilpailukykyinen eikä tule olemaan!Lähin paikka olisi ehkä Viro? | ||||
|
|
21.03.2025 02:15 | John Lindroth | ||
| "So Ist richtig meine Herren und "Prost"! Meillä kävi kerran tunnettu sakasalainen junaharrastaja ja kysyi missä on muoseojunissanne se kuuluisa"Mitropa Wagen"?Siis suomeksi ravintolavaunu! Ja kyllähän tuo V218 jo sinällänsä on komea ilmestys! |
||||
|
|
21.03.2025 01:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niinpä, herra Jouni. Yritys hyvä kymmenen minullakin, juu vallan. Kokemukset ovat kovin kerkeitä vaikuttamaan ajatuksiin, vai mitä? Eikä subjektiivisuutta pysty kieltämäänkään. |
||||
|
|
20.03.2025 23:50 | Jouni Halinen | ||
| Ok Esa yritys hyvä kymmenen mulla kuitenkin. Kiitti Esa vinkistä otankin yhteyttä tuonne Aalto yliopistoon. | ||||
|
|
20.03.2025 23:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jouni! Minulla on tosiaan paha tapa souvailla vastarannan kiiskenä, sanoisinko - pikkuilkimyksenä, hah hah. Toisin sanoen, enemmän tai vähemmän onnistuneena "huutavan äänenä erämaassa". Täällä Suomessa on ihmisillä ikävä tapa innostua pikkuasioistakin turhasn, joten aina välillä täällä keittää milloin mikäkin ilmiö yli. "Missä on Zei-Zei?" Mitä tulee "viiden nollan Audeihin", joihin solmittuja rakkaussuhteita varjellaan niin jumalattoman tarkasti, ettei kimppakyydeistä enää kukaan uskalla hiiskuakaan! Olin tässä yhtenä iltapäivänä neljän ruuhkan aikaan odottamassa bussia 564 Kehä I:n varrella bussipysäkillä. Oman liikennelaskentani tulos 15 minuutissa sen miljoonan autoa kohti itää. Kyydissä "eine Lümmel, mit seinen Pimmel und leere Brieftasche!" Moog Konttinen: "Aja hiljaa, isi nyt vain..." Voit vain miettiä, millaiset yksilöllisyyden sanelemat watti- ja ergimäärät näiden "viiden nollan Audien etuvaloissa" hohtoa tekivät. Mitä autotyyppeihin tulee, niin itselleni ja naisystävälleni riittäisi aivan hyvin Messerschmitt Bf - eikun - KR 200 päivitettynä tähän päivään. Valtava panssaroitu teräksinen "äidinkohdun" korvike "neljä nollaa keulassa" ei oikein enää tänä päivänä vedä. 1960-luvun Fiat 600 painoi tyhjänä about 800 kg. Entäpä Humwee, paljonko lienee paino? Tai Tojotan akkusähkökaupunkimaasturi? Mitä Natoon tulee, niin mitähän ihmettä se "puolusti" pommittaessaan Bosniaa Jugoslavian hajoamissodassa vuosituhannen vaihteen aikoina? Nato ei takaa yhtään mitään. Vanhoilla synneillähän pohjustetaan uusia syntejä, ikävä kyllä. Varsovan liitto on jo tarpeettomana kadonnut historian hämäriin, miksi ei sittenNato? Pikkuporvarilliset oikeistopolitikoitsijat keksivä näppärästi mukavat pikku pelonlietsontakampanjat. Sitten tulikin isäntämaasopimus 2013 pikku porvaripresidentin junailun tuloksena ja SALAA EDUSKUNNALTA!!! Pikkusielu pikkuporvaripresidenttimme samalla hetkellä kakki kaikkien sotaveteraaniemme haudoille. (Nurmoolaaset aamulla 5.3.1940 Äyräpään kirkonmäellä...) Siis Nato ei takaa yhtään mitään, USA:n kulloinenkin presidentti uhraa meidät kuin shakkipelin talonpojat/moukat tuosta noin vain. Suomen Natojäsenyys on silkkaa jänishousujen lekkeripeliä, jonka takia olemme menettäneet KAIKEN uskottavuutemme. Emme enää voi rehellisesti toimia siltana tai välittäjänä idän ja lännen välissä puolueettomana. Nato on olemassa vain ja ainostaan siksi, että "pojat pääsee välillä sotasille" pyssyineen kaikkineen sillä: - "There is no better way, than AmeriKKKan way"? Eipä silti, on jenkeilläkin hetkensä: muun muassa Martin D-28 kitarat, sekä Fender Telecasterit, hyvin onnistuneita kulttuurintuotantotyökaluja. Sekä Big Boy-veturit ja vaikkapa vielä Cessna 172:tkin. Jehovalaisuus vaan olisi saanut jäädä keksimättä, aiheuttaa enemmän ongelmia kuin ratkaisee niitä. Budweiser, hyvä keksintö ruumiiden ("Cargo 200?) pesemiseen. Ganz einfach zu verstehen...? Mitä tulee teolliseen muotoiluun, niin yhtenä pointtina mainitsin "ulkonäön". Se nimittäin on yksi tekijä joka herättää halun hankkia se esine omistukseensa. Omien juurieni takia, minulla on yksi historiallinen ja tunnettu keksintö seinällä riippumassa: härmäläismallinen kaksineuvoonen puukkoo ("tuppiroska"), ei siis mikään "silakankyljelle" päästetty ruutiaanen. Suosittelen yhteydenottoa Taideteolliseen korkeakouluun. Ellei sieltä tärppää, niin vanha periaate toiminee: - joku tietää jonkun, joka tietää jonkun, joka tietää jonkun, ja niin edelleen. Tsemppiä, toivotan menestystä patentillesi, herra Jouni. |
||||
|
|
20.03.2025 22:45 | Juhani Pirttilahti | ||
| Päivän paras, herra Esa. :-D | ||||
|
|
20.03.2025 22:22 | Juha Toivonen | ||
| Valitettava onnettomuus. Toivottavasti tämä varsin ikävä tapahtuma poikii tuntuvia parannuksia rautateiden vikasietoiseen käyttövarmuuteen Tampereella. | ||||
|
|
20.03.2025 22:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvaushetkihän on lokakuu, herra Rainer! Se taasen tarkoittaa sitä, että saksmannit, niin sedät kuin täditkin ja näiden välimuodotkin ovat kippaamassa "Masskrugeja" oluttuvissa Oktoberfestissä! "Da, wo die blaue Isar fliesst..." "Da läuft so manche Fässchen aus, eins - zwei - g'suffaa!" |
||||
|
|
20.03.2025 21:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuossa nopeusmerkissä luki 80. Se koski Kolhon pohjoispuolella olevaa kaarretta, sitä jonka kohdalla olivat Kuva-Torppa - niminen leffateatteri ja pohjoisen suunnan tulosiipiopastin. Niin, ja EFiab 11592 on nykyään Porvoon museorautatien omistuksessa. |
||||
|
|
20.03.2025 21:45 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kyllä, rautatieuskottavuutta piisaa! | ||||
|
20.03.2025 21:44 | Juha Toivonen | ||
| 2,5 kuutiota multaa pulla-sisun lavalle ja sitten ylipitkälle kahvitunnille. Kippi pystyyn ennen ruokatuntia ja sama uusiksi iltapäivällä. Samassa ajassa yksityinen kuorma-autoilija ajoi 3-akselisella autollaan viisin/kuusinkertaisen määrän maamassaoja. | ||||
|
|
20.03.2025 21:41 | Juha Toivonen | ||
| mm. Tampereen Kaupungilla oli noita nelipyttyisiä Sisuja varsin runsaasti käytössä 1970-1990 luvuilla. Niillä ajettiin jopa maansiirtoa/multaa. Tuo oli aikaa, jolloin rankasti sidonnaiset poliitikot päättivät, millä massoja liikutellaan. Niin Infrassa, kuin myös julkisen liikenteen osalla. Eivätkä toimineet ihan pyyteettömästi. Suomi-korruptio jylläsi tiettyjen puolueiden kautta, ja hyvä-veli järjestelmä siivosi kaikki jäljet. Eivät olleet suinkaan pätevien- ja asiantuntija-viranhaltioiden osaamiseen nojaavia autohankintoja. Näistä olisi niin monta rumaa juttua esim. Tampereen Kaupungin hankinta sähläilyjen taholta, että kuolisin niitä kertoessani vanhuuteen jo tarinan puolessa välissä. | ||||
|
20.03.2025 21:33 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Aluskehys on ruskea, kuten Sp-vaunuissa. Musta aluskehys olisi varsin varma Sps:n tuntomerkki. Sen sijaan vihreäpankkoisia Sp-vaunuja muistelen tavanneeni, vaikka toki valtaosa niistä onkin harmaa- tai sinipankkoisia. | ||||
|
|
20.03.2025 21:30 | Juha Toivonen | ||
| Huomattavasti parempi ulkoasultaan ja uskottavuudeltaan, kuin kokovihreä dieselöity Bajamaja. | ||||
|
|
20.03.2025 21:09 | Juha Toivonen | ||
| Asumassani kaupunginosassani Tampereella toivotaan ratikan tulevan tänne tulevaisuudessa. Ei tule toteutumaan, sillä alueemme asukasmäärä ei alkuunkaan riitä kannattavan raitiotieliikenteen hoitamiseen. Sen sijaan meille on nyt luvassa "superbussit". Lähinnä vain naurattaa, sillä esim meidän 86-talouksisessa kerrostalossa, runsaan kolmen vuoden takainen julkisen liikenteen palvelu-uudistus poiki 6 uutta henkilöautoa parkkipaikoillemme ja päivittäiseen käyttöön. Aiemmin olivat julkisen liikenteen käyttäjiä. Naapuritaloissamme on havaittavissa aivan samanlainen kehitys. Yksikään naapureistani ja naapurustostani, ei ole valmis enää vaihtamaan julkisen liikenteen palveluihin. Niin reisille se meni. | ||||
|
|
20.03.2025 20:46 | Juha Toivonen | ||
| Minun ajamissani B10M nivelbusseissa oli kyllä ihan toimiva ns. kitkalukko. Tämän tehoa lisäsi ongelmakeleillä vielä se, kuinka kuulutin esim. Hejuli 72 linjalla Pukinmäessä: - Ja nyt kaikki seisovat matkustajat välittömästi siirtymään tiukasti keskiovien ja nivelen väliin painolastiksi. Yksi kysyi, jotta miksi? Vastasin, että haluatko että vetopyörien kitka riittää aina Rautatientorille asti, vai käveletkö mieluummin sinne. Rautatientorille mentiin... | ||||