Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.10.2023 21:33 | Tuomas Korhonen | ||
| Einsatzfahrzeug tarkoittaa hälytysajoneuvoa, joten olisiko mahdollisesti raivauspäällikön tms auto. Onhan Suomessakin raivausautoissa siniset hälytysvalot. | ||||
|
03.10.2023 21:09 | Heikki Jalonen | ||
| Kuvassa esiintyvän kaivupyöräkoneen, Bagger 1452, rakensi vuonna 1961 VEB Schwermaschinenbau Lauschammerwerk. Lauschammer sijaitsee eteläisessä Brandenburgissa, noin 50 km Dresdenistä pohjoiseen. DDR-kaudella tehdas kuului TAKRAF-raskaskombinaattiin. Tehdas toimii edelleen ja on (yksityistetyn) TAKRAF GmbH:n valmistava yksikkö, tuotteinaan mm. foorumin aihealueeseen sopivat rautatienosturit. Työvoimaa on toki paljon vähemmän kuin kombinaattien kultakaudella. Bagger 1452 aloitti ruskohiilen kaivun Phönix-kaivoksella lähellä Leipzigia, toimien siellä vuoteen 1968 jolloin kenttä suljettiin. Vuonna 1970 kone siirrettiin Berzdorfin kentälle (lähellä Görlitziä) eli nykyiselle sijoituspaikkansa seudulle, jossa se jatkoi hiilen louhintaa vuoteen 1997 saakka. Hiilen noston loputtua kone oli käytössä vielä louhoksen täytössä ja maisemoinnissa aina vuoteen 2001 saakka. Maisemoinnin tuloksena syntyi - paitsi metsän kasvatuspohjaa - myös kokonainen järvi, Berzdorfer See. Kone oli tarkoitus romuttaa urakan loputtua, mutta paikallinen vuorimiesten historiallinen seura sai sen säilymään muistomerkkinä. Koneen työpaino (siirtokuljettimineen) on noin 1950 tonnia, sähkökäytön teho 1650 kW. Kauhoja tuossa kauhapyörässä on 8 kpl, tilavuudeltaan 1.2 m3 kukin. Kaivupyörän kierrosluku oli 6.5 1/min eli minuutissa kone puraisi 52 kauhallista, joten teoreettinen kaivukapasiteetti oli noin 3740 m3 per tunti. Ehkä joku kysyy, onko tuo sitten iso kone? Varsin suhteellista. Takraf on valmistanut isompiakin, paljon isompia. Kuten Bagger 293 (vuodelta 1995) jonka työpaino (siirtokuljettimineen) on noin 14200 tonnia. Kone on edelleen RWE:n toiminassa Hambachin ruskohiilikentällä. Sillä siirtyy massaa noin 10000 m3 tunnissa, siis noin kolminkertainen määrä. Sähkötehoa siihen tarvitaan 16,5 MW, eli kymmenkertainen teho. Myös Krupp on valmistanut vastaavan kokoluokan koneita. Mutta, koska Takraf RB293 suunniteltiin jo DDR-kaudella, siitä tehtiin tietysti 10% suurempi. Ihan vain Erichin iloksi... |
||||
|
03.10.2023 20:40 | Hannu Peltola | ||
| Hieno modernia tehokkuutta huokuva kuva! | ||||
|
|
03.10.2023 20:01 | Teppo Niemi | ||
| Ja tuo Netinera-konseri on 100 % Ferrovie dello Stato Italianne S.p.A:n omistama. | ||||
|
03.10.2023 19:51 | Uwe Geuder | ||
| Oliko Kostamuksessa vuonna 1986 edes muu kuin VR:n asema? | ||||
|
03.10.2023 19:49 | Jarno Piltti | ||
| Mukkulan liikennepaikalla kazakstanilaisen box car vaunun kyljestä bongattu kotiasema Kurort-Borovoe... Kylpyläpaikkoja tosiaan molemmat. | ||||
|
03.10.2023 19:46 | Teppo Niemi | ||
| Ja jos tarkkoja ollaan niin rata käy kahdesti Hagenwerderin ja Hirsfeldenin välillä Puolan puolella. Ensimmäinen osuus on noin 10 km ja sitten palataan Saksan puolelle 200 m matkalla ja jälleen Puolan puolella 1,4 km. | ||||
|
03.10.2023 19:37 | Jarno Piltti | ||
| Viehättävä pikkuvaunu. Minkähänlaiset kulkuominaisuudet? | ||||
|
03.10.2023 19:33 | Jarno Piltti | ||
| Kyllä se vaan on hieno. Näinköhän tästä tulee maan seuratuin yksittäinen veturi? | ||||
|
03.10.2023 19:32 | Jarno Piltti | ||
| Tässähän on jo pienimuotoinen kansallismaisemafiilis! | ||||
|
03.10.2023 19:29 | Jarno Piltti | ||
| Monta kirjaa julkaistu ja tällaisia aarteita silti riittää! Veturimies hytin kelmeässä valossa aivantäysin kruunaa yökuvan. Juhanin kirjassa "Eilispäivän liikennettä" valotetaan tätä kulissien takaista kuvankäsittelyä. Minäkin uskon tekoälyn tulevaisuuteen tässä asiassa. Tässä on lumihanki ja muut sävyt todella hyvin kohdallaan, tuskinpa on itsekseen osunut? Ei vaikka filmi olisi keinovalolle tehty? | ||||
|
|
03.10.2023 19:18 | Vertti Kontinen | ||
| Paljon kiitoksia kehuista! | ||||
|
|
03.10.2023 19:16 | Vertti Kontinen | ||
| Kyllä tuolle juliadatasta löytyy aikataulut. Päivän aikana on liikuttu Kuk-Lä-Kv-Lä-Kv junina VET 17291/292/293/294 | ||||
|
|
03.10.2023 18:18 | Hannu Peltola | ||
| Ja samoin tämä! | ||||
|
03.10.2023 18:17 | Hannu Peltola | ||
| On kyllä nätti kuva! | ||||
|
|
03.10.2023 18:17 | Matti Melamies | ||
| Rainer, varmaan joku tekoälypohjainen ohjelma siihen kohta pystyy. | ||||
|
|
03.10.2023 17:00 | Jari Välimaa | ||
| salassa kulkenut ? | ||||
|
03.10.2023 09:44 | Petri Kiviniemi | ||
| Mia Greenin kuvat ja lasinegatiivit aiotaan siirtää Tornionlaakson museoon ja tavoitteena digitoida kuvat. | ||||
|
02.10.2023 22:27 | Jorma Toivonen | ||
| Jos tarkkaan havannoi kuvaa, voi havaita kaverin käyntisillalla, joka pitkällä riu'ulla osoittelee kohti savupiippua savuavaa purkkia. | ||||
|
02.10.2023 20:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ikkunat hajalla! Tunnettu tosiasiahan on että ehjät ikkunat ilkkuvat raskaasti niille pikku raukoille, joiden rikkonaiset sielut vaativat rikkinäisyyttä muiltakin! Ja tätä, loukkauksista törkeintä, pitää rangaista ottamalla kivenmusat kätösiin ja sinkauttaa ne ehjyydellään pöyhkeileviin esineisiin. Ja katso, vandaaleiden kunniakkaat perinteet kantavat vuosisatojen taa. Yksitoikkoista, sanoisin. - Joet virtaavat mereen, eikä meri siitä tule täyteen. |
||||
|
|
02.10.2023 19:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rennbahn = kilparata. | ||||
|
|
02.10.2023 18:49 | Pasi Seppälä | ||
| Onpas tyylikäs valotus kertakaikkiaan. Ja varsin mukavan näköinen lajitelma tavaravaunuja on Jumbolla koukussa. | ||||
|
02.10.2023 17:26 | Petri Nummijoki | ||
| Kyllähän dieselveturitkin melkoisesti nokeavat mutta toisaalta harvoin taisivat edes Dr13-vetureiden katot olla noin likaisia, mitä kuvassa näkyvän Eit-vaunun. Lieneekö sitten niin, ettei tuohon aikaan ollut valmiuksia vaunujen kattojen pesua varten eikä niitä puhdistettu juuri koskaan? | ||||
|
|
02.10.2023 16:51 | Petri Nummijoki | ||
| Loppukesästä 1979 näyttää vielä aika likaiselta https://www.vaunut.org/kuva/70941 mutta kesäkuussa 1980 jo siistiltä https://www.vaunut.org/kuva/9444 eli varmaan tuolle välille ajoittuu. | ||||
|
|
02.10.2023 16:08 | Mikko Herpman | ||
| No varmasti liki kaikki höyryveturit ja muutkin ovat korjattavissa ajokuntoon. Kyse lienee vain työvoimasta ja rahasta. Missäköhän kunnossa tämä oli kun museoitiin. Ainakin maalattiin, mutta mikä mahtoi olla koneiston tilanne. Onko loppuun ajettu vai korjattiinko parempaan kuntoon? Ja kattila toki tarvitsee enemmän tai vähemmän korjausta. Vertailukohtana voinee pitää vaikka Toijalan Tv1 Jumboa, se taisi olla liki konepajankunnostuksen jäljiltä ennen museointia. |
||||
|
|
02.10.2023 16:02 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuosta saisi ajokuntoisen vielä. | ||||
|
|
02.10.2023 15:44 | Hannu Peltola | ||
| Minulla on hatara mielikuva, että Helsingin asemalla olisi 1980-luvun alussa (suurinpiirtein 1981-1983) tehty laajempi remontti, jonka yhteydessä seinät olisi puhdistettu/maalattu. | ||||
|
|
02.10.2023 14:55 | Petri Nummijoki | ||
| Koska Helsingin aseman julkisivut pestiin? Aika likaiselta näyttää vielä tässä vuoden 1976 kuvassa https://www.vaunut.org/kuva/130502 eli taisi mennä 1970-luvun loppuvuosiin. Aalto ja Tervo eivät liity aseman pesemiseen mitenkään mutta heidän kauttaan lienee tunnettua, että VR:n sisällä oli kiistoja ainakin 1950-luvulta 1970-luvun puoliväliin eivätkä ne rajoittuneet pelkästään rautatiehallituksen sisälle. | ||||
|
|
02.10.2023 14:18 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Upea talviyön tunnelma. | ||||
|
|
02.10.2023 13:35 | Petri Sallinen | ||
| Erkki Aalto sai kenkää VR:ltä vuonna 1966. | ||||
|
|
02.10.2023 12:45 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko muuten olemassa sellaisia kuvanparannusohjelmia jotka 70-luvun suttuisista negoista tekee ihan "digikelpoisia" teräviä kuvia? | ||||
|
|
02.10.2023 12:39 | Petri Nummijoki | ||
| On hieno kuva. Laitetaan tähän linkki kuvaan https://vaunut.org/kuva/135223, kun sen alla keskusteltiin jokin verran Savonlinnan Jumboista mm. käytetyn polttoaineen osalta. | ||||
|
|
02.10.2023 12:25 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä on mahtava kuva! Ja 53 vuodessa rautatiemaailma on muuttunut täydellisesti. | ||||
|
|
02.10.2023 11:23 | Mikko Herpman | ||
| Taitaa olla joku savupanos nokikaapissa. Hieno kuva joka tapauksessa! Aika hyvin nousee piipusta, mahtaako olla joku puhallin auttamassa virtauksessa...? | ||||
|
02.10.2023 10:12 | Petri Nummijoki | ||
| Vai kuljettajalle? Eikös konesuojan luukkujen avaamisella pyritty pitämään ohjaamon lämpötila siedettävissä lukemissa? On tuossa tietysti jäähdyttäjän säleikkökin avautunut. | ||||
|
|
02.10.2023 09:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuliko Veivarille hiki? | ||||
|
02.10.2023 09:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onneksi tuolla on paksut tiiliseinät. Ei kuulu häjyilyn jytke ja tuskanhuudot ulkopuolelle, sanokaa minun sanoneen! |
||||
|
02.10.2023 09:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaasasta Hyrynsalmen kautta Karstulaan menevä postiauto...? Kait sitä on linjakilpien kertomaa sitten "uskottava". Miksi juuri Karstulaan? Ai niin - unohdin: postiauto vie sinne radion kello 12:n aikamerkin kirjeitse kahdesti viikossa... |
||||
|
02.10.2023 03:48 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vihdoin Tr2 on saatu ajoon. | ||||
|
|
02.10.2023 02:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko siellä tulet pesässä ja hookaksoota kattilassa? Vai nakkasiko joku savupanoksen nokikaappiin? | ||||
|
|
02.10.2023 01:13 | John Lindroth | ||
| Onnistunut kuvasarja! | ||||
|
|
01.10.2023 22:41 | Rainer Silfverberg | ||
| Tuota minäkin vähän epäilin, että taitaa olla dieselin noesta kysymys. | ||||
|
|
01.10.2023 22:11 | Petri Nummijoki | ||
| Vuonna 1967 ei tainnut olla montaa matkustajajunaa, joissa olisi vakituisesti ollut Eit-vaunu ja vetäjänä höyryveturi. Olisivatko H771/H772 Kouvola-Pieksämäki https://www.vaunut.org/kuva/63109 sekä P95/H95/H96/P96 osuudella Haapamäki-Pieksämäki ainoat? Höyryvetoisia matkustajajunia oli muitakin mutta esim. Savonlinnan yöjunassa Imatra-Savonlinna tai Moskovan junassa Kouvola-Vainikkala ei kai ollut (suomalaisia) teräsvaunuja tuohon aikaan. Sama pätisi Helsingin paikallisliikenteeseen. Voihan noki olla silti jotain vanhempaa perua tai vaunu seistä jollain liikennepaikalla säilytyksessä veturitallien lähistöllä. | ||||
|
|
01.10.2023 21:43 | Rainer Silfverberg | ||
| Olisiko Eit:n katto todella nokeentunut höyryveturin perässä? | ||||
|
|
01.10.2023 21:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22066, joka muutettiin BG:ksi 040068, saikin kattolavan ja se liitettiin Johdonvetojuna 2:een. | ||||
|
|
01.10.2023 20:25 | Petri Nummijoki | ||
| Helsingin rautatieaseman peseminen 1970-luvulla oli kai lähinnä uuden johdon profiloitumista. Aallon ja Tervon kiistely rautatiehallituksessa ei ollut ainoa VR:n johtopaikoilla kytenyt riita 1950-70-luvuilla vaan niitä oli alemmallakin tasolla ainakin Helsingin liikennepiirissä. Yhtenä lyömäaseena käytettiin junaliikenteen kehnoa sujuvuutta 60-70-lukujen taitteen suurten ratatöiden aikaan, vaikka se ei ollutkaan kenenkään yksittäisen henkilön vika vaan työt olisi pitänyt suunnitella jo lähtökohtaisesti eri pohjalta esim. rakentamalla kolmas raide Helsingin ja Tikkurilan välille, ennen kuin mietitäänkään kiskojen vaihtoa ja sähköistystä. Kun 1970-luvun puoliväliin mennessä oli vanhat riitapukarit saatu eläkkeelle tai toisiin tehtäviin ja junaliikennekin taas sujui ratatöiden sillä erää valmistuessa niin tilalle tulleet uudet johtajat pyrkivät erottumaan imagoltaan edeltäjistään. | ||||
|
01.10.2023 20:01 | Lari Åhman | ||
| Siinähän on ensimmäinen akselinlaskentapiste ja baliisit Heinävaaran suunnasta tultaessa. | ||||
|
01.10.2023 19:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kiitos tiedosta tämän 1867 siirsin hylättyjen joukkoon tietokannasta. | ||||
|
01.10.2023 18:37 | Heikki Huhtilainen | ||
| Minkälainen opastinjärjestelmä tänne on rakenteilla? | ||||
|
01.10.2023 16:07 | Raimo Harju | ||
| Sillä hitsauskoneella ei sitten ilmeisesti sen jälkeen tullu kovin hyvää saumaa. | ||||
|
01.10.2023 13:54 | Markus Räsänen | ||
| Tuo on normaali "parkkipaikka" Dr14:lle ja Dv12:lle Kouvolan varikolla. Dr14 #1867 on ainoa tällä hetkellä hylätty veturi. Veturi on siirretty jo Pieksämäelle. #1867 hylkäystieto on tullut rautatie harrastajien facebook ryhmästä. | ||||