Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.10.2023 15:44 | Hannu Peltola | ||
| Minulla on hatara mielikuva, että Helsingin asemalla olisi 1980-luvun alussa (suurinpiirtein 1981-1983) tehty laajempi remontti, jonka yhteydessä seinät olisi puhdistettu/maalattu. | ||||
|
|
02.10.2023 14:55 | Petri Nummijoki | ||
| Koska Helsingin aseman julkisivut pestiin? Aika likaiselta näyttää vielä tässä vuoden 1976 kuvassa https://www.vaunut.org/kuva/130502 eli taisi mennä 1970-luvun loppuvuosiin. Aalto ja Tervo eivät liity aseman pesemiseen mitenkään mutta heidän kauttaan lienee tunnettua, että VR:n sisällä oli kiistoja ainakin 1950-luvulta 1970-luvun puoliväliin eivätkä ne rajoittuneet pelkästään rautatiehallituksen sisälle. | ||||
|
02.10.2023 14:18 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Upea talviyön tunnelma. | ||||
|
|
02.10.2023 13:35 | Petri Sallinen | ||
| Erkki Aalto sai kenkää VR:ltä vuonna 1966. | ||||
|
|
02.10.2023 12:45 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko muuten olemassa sellaisia kuvanparannusohjelmia jotka 70-luvun suttuisista negoista tekee ihan "digikelpoisia" teräviä kuvia? | ||||
|
|
02.10.2023 12:39 | Petri Nummijoki | ||
| On hieno kuva. Laitetaan tähän linkki kuvaan https://vaunut.org/kuva/135223, kun sen alla keskusteltiin jokin verran Savonlinnan Jumboista mm. käytetyn polttoaineen osalta. | ||||
|
|
02.10.2023 12:25 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä on mahtava kuva! Ja 53 vuodessa rautatiemaailma on muuttunut täydellisesti. | ||||
|
02.10.2023 11:23 | Mikko Herpman | ||
| Taitaa olla joku savupanos nokikaapissa. Hieno kuva joka tapauksessa! Aika hyvin nousee piipusta, mahtaako olla joku puhallin auttamassa virtauksessa...? | ||||
|
02.10.2023 10:12 | Petri Nummijoki | ||
| Vai kuljettajalle? Eikös konesuojan luukkujen avaamisella pyritty pitämään ohjaamon lämpötila siedettävissä lukemissa? On tuossa tietysti jäähdyttäjän säleikkökin avautunut. | ||||
|
|
02.10.2023 09:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuliko Veivarille hiki? | ||||
|
02.10.2023 09:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onneksi tuolla on paksut tiiliseinät. Ei kuulu häjyilyn jytke ja tuskanhuudot ulkopuolelle, sanokaa minun sanoneen! |
||||
|
02.10.2023 09:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaasasta Hyrynsalmen kautta Karstulaan menevä postiauto...? Kait sitä on linjakilpien kertomaa sitten "uskottava". Miksi juuri Karstulaan? Ai niin - unohdin: postiauto vie sinne radion kello 12:n aikamerkin kirjeitse kahdesti viikossa... |
||||
|
02.10.2023 03:48 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vihdoin Tr2 on saatu ajoon. | ||||
|
|
02.10.2023 02:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko siellä tulet pesässä ja hookaksoota kattilassa? Vai nakkasiko joku savupanoksen nokikaappiin? | ||||
|
|
02.10.2023 01:13 | John Lindroth | ||
| Onnistunut kuvasarja! | ||||
|
|
01.10.2023 22:41 | Rainer Silfverberg | ||
| Tuota minäkin vähän epäilin, että taitaa olla dieselin noesta kysymys. | ||||
|
|
01.10.2023 22:11 | Petri Nummijoki | ||
| Vuonna 1967 ei tainnut olla montaa matkustajajunaa, joissa olisi vakituisesti ollut Eit-vaunu ja vetäjänä höyryveturi. Olisivatko H771/H772 Kouvola-Pieksämäki https://www.vaunut.org/kuva/63109 sekä P95/H95/H96/P96 osuudella Haapamäki-Pieksämäki ainoat? Höyryvetoisia matkustajajunia oli muitakin mutta esim. Savonlinnan yöjunassa Imatra-Savonlinna tai Moskovan junassa Kouvola-Vainikkala ei kai ollut (suomalaisia) teräsvaunuja tuohon aikaan. Sama pätisi Helsingin paikallisliikenteeseen. Voihan noki olla silti jotain vanhempaa perua tai vaunu seistä jollain liikennepaikalla säilytyksessä veturitallien lähistöllä. | ||||
|
|
01.10.2023 21:43 | Rainer Silfverberg | ||
| Olisiko Eit:n katto todella nokeentunut höyryveturin perässä? | ||||
|
|
01.10.2023 21:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22066, joka muutettiin BG:ksi 040068, saikin kattolavan ja se liitettiin Johdonvetojuna 2:een. | ||||
|
|
01.10.2023 20:25 | Petri Nummijoki | ||
| Helsingin rautatieaseman peseminen 1970-luvulla oli kai lähinnä uuden johdon profiloitumista. Aallon ja Tervon kiistely rautatiehallituksessa ei ollut ainoa VR:n johtopaikoilla kytenyt riita 1950-70-luvuilla vaan niitä oli alemmallakin tasolla ainakin Helsingin liikennepiirissä. Yhtenä lyömäaseena käytettiin junaliikenteen kehnoa sujuvuutta 60-70-lukujen taitteen suurten ratatöiden aikaan, vaikka se ei ollutkaan kenenkään yksittäisen henkilön vika vaan työt olisi pitänyt suunnitella jo lähtökohtaisesti eri pohjalta esim. rakentamalla kolmas raide Helsingin ja Tikkurilan välille, ennen kuin mietitäänkään kiskojen vaihtoa ja sähköistystä. Kun 1970-luvun puoliväliin mennessä oli vanhat riitapukarit saatu eläkkeelle tai toisiin tehtäviin ja junaliikennekin taas sujui ratatöiden sillä erää valmistuessa niin tilalle tulleet uudet johtajat pyrkivät erottumaan imagoltaan edeltäjistään. | ||||
|
01.10.2023 20:01 | Lari Åhman | ||
| Siinähän on ensimmäinen akselinlaskentapiste ja baliisit Heinävaaran suunnasta tultaessa. | ||||
|
01.10.2023 19:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kiitos tiedosta tämän 1867 siirsin hylättyjen joukkoon tietokannasta. | ||||
|
01.10.2023 18:37 | Heikki Huhtilainen | ||
| Minkälainen opastinjärjestelmä tänne on rakenteilla? | ||||
|
01.10.2023 16:07 | Raimo Harju | ||
| Sillä hitsauskoneella ei sitten ilmeisesti sen jälkeen tullu kovin hyvää saumaa. | ||||
|
01.10.2023 13:54 | Markus Räsänen | ||
| Tuo on normaali "parkkipaikka" Dr14:lle ja Dv12:lle Kouvolan varikolla. Dr14 #1867 on ainoa tällä hetkellä hylätty veturi. Veturi on siirretty jo Pieksämäelle. #1867 hylkäystieto on tullut rautatie harrastajien facebook ryhmästä. | ||||
|
|
01.10.2023 12:51 | Tero Korkeakoski | ||
| Onko vasemmalla Dr14 hylkyjono? | ||||
|
|
01.10.2023 12:29 | Jorma Rauhala | ||
| Tuskinpa Rautatiehallituksen taloa on uudelleenmaalattu ennen 1930-lukuakaan, eli alkuperäinen maali on tuon noin 60 vuoden paksun noen alla. Kolme vuotta vanha Eit:kin on ollut useamman kerran höyryveturin vetämässä junassa, kun sen kattoa kattoo... | ||||
|
|
01.10.2023 09:37 | Erkki Nuutio | ||
| Tasapainoisen linjakas veturi. Nokka näyttää nokiselta, mutta muualta on puhdistettu kiiltäväksi. Aseman hallintosiiven seiniä ei liene puhdistettu ja maalattu sitten 30-luvun loppupuolen? Köyhtynyt maamme aloitti tällaiset ei-välttämättömät ehostukset vähitellen vasta 60-luvun alun jälkeen. Samankaltaisia, 30-vuotta puhdistuksia ja ehostuksia vailla (ulkoa ja sisältä) olleita olivat useimmat 30-lukuiset ja vanhemmat talot. Kuitenkin jo 60-luvulla Suomi kuroi Ruotsin etumatkaa nopeasti kiinni. Toivottavasti etenemisen vuodet palaavat vuosikymmeniä kestäneen taantumisemme päätteeksi. |
||||
|
01.10.2023 01:36 | Osku Reinikka | ||
| Jarrumiehet oli kuulemma rajuja panomiehiä.1974. | ||||
|
01.10.2023 00:12 | Miitre Timonen | ||
| Hieno kuva! Vuonna 2007 taisi mennä tästä viimeiset säännölliset linja-autovuorot. Olisiko ollut Kajaanista klo 11 Suomussalmelle lähtenyt auto. Toiseen suuntaan ei viimeisinä aikoina mennyt tätä kautta autoa vaan se loppui jo aiemmin 2000-luvun alkupuolella (muistan matkustaneeni vuonna 2001 ja sekin saattoi mennä vanhaa tietä Ristijärvelle asti). Kesällä kattoluukut mahtuivat juuri ja juuri olemaan auki, joskin taisivat hieman raapiutua sillan rakenteisiin. | ||||
|
|
30.09.2023 23:26 | Petri Nummijoki | ||
| Kellon näyttämää aikaa ei taida erottaa yksiselitteisesti. Klo. 18:00 pintaan lähtevät kaukojunat olivat 1960-luvun puoliväliin asti pääasiassa Dm4-vetoisia kiito- ja moottoripikajunia ja sen jälkeen Porkkanoita https://www.vaunut.org/kuva/158227. Kouvolan suunnan juna oli kuitenkin toisinaan veturijuna sen jälkeen, kun oli muuttunut Kotkan moottoripikajunasta Imatran pikajunaksi P11 https://www.vaunut.org/kuva/19495. Siinä mielessä vaunujunan esiintyminen taustalla ei tee mahdottomaksi, etteikö tämä voisi olla klo. 18:15 lähtevä H221 Riihimäelle. | ||||
|
30.09.2023 22:42 | Uwe Geuder | ||
| Nyt löytyy sama paikka samaan aikaan näin, että myös maantie näkyy: https://vaunut.org/kuva/164451 | ||||
|
30.09.2023 22:13 | Esko Maasalo | ||
| Olihan kaksisiipinen nimikilpi hieman syvemmällä omakotitalon pihalla! Näkyy hieman km-pylvään oikealta puolelta. | ||||
|
30.09.2023 21:43 | Timo Haapanen | ||
| Ja hylätty jo 2015, en tosin tiedä, mitä yllämainittuun saneeraukseen sisältyi, maalausko vain. | ||||
|
30.09.2023 20:04 | Juha-Pekka Kurvinen | ||
| Ei mikään ihme, jos tässä on aika paljon autoliikennettä. Tästä tulisi kolmas paripuomilaitos Mellilän ja Murtomäen aseman jälkeen, jos en ole väärässä. | ||||
|
|
30.09.2023 19:58 | Lari Åhman | ||
| ”Kolmetuhattasatakutonen”, tuttu Veturimies vastaa -dokumentista parin vuosikymmenen takaa, on siis mahdollisesti työnsä tehnyt. | ||||
|
|
30.09.2023 19:37 | Teemu Halttunen | ||
| Selvsti on puominkääntölaitteista päätellen | ||||
|
|
30.09.2023 19:31 | Ilkka Hovi | ||
| Arvaisin 18:15 paikallisjuna Riihimäelle. | ||||
|
|
30.09.2023 19:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22066 vuodelta 1922 (alkuperäiseltä numeroltaan 2911) muutettiin virkatarvevaunuksi BG 040068 vuonna 1969. BG hylättiin vuonna 1983. Ei:nä siinä oli Pintschin korkeapainekaasuvalaistus ja saman firman höyrylämmitys. Edelleen se kuului ensimmäisiin satapaikkaisiin. |
||||
|
30.09.2023 15:30 | Mikko Ketolainen | ||
| Paloautotkin vaihtaneet myöhemmin asemapaikkojaan. KS541 palvelee nykyään Haapamäen paloasemalla tunnuksella KS511 ja KS543 teki kierroksen Lievestuoreen paloaseman kautta ja päätyi sieltä Jämsään Koskenpään paloasemalle ja muutamaa kuukautta myöhemmin hylkyriviin Jyväskylän keskuspaloaseman pihaan. | ||||
|
|
30.09.2023 15:30 | Seppo Rahja | ||
| Kalliokosken silta on mieluinen kuvauskohde. https://vaunut.org/kuva/160818?s=1 https://vaunut.org/kuva/162230?s=1 |
||||
|
30.09.2023 14:26 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pioneerit voisi käydä harjoittelemassa miten rata itään pistetään poikki. Putin on sotarikollinen joka joutaisi narunjatkeeksi. | ||||
|
|
30.09.2023 14:07 | Markku Naskali | ||
| Kiitos kuvista. Vastaukseni taisi mennä väärään kuvaan, mutta kysynpä kuinka monta vastaavaa siltaa Suomessa on käytössä? Olikohan Konho viimeinen jossa kuljettiin samaa väylää? Samassa tasossa, mutta rinnakkain taidetaan kulkea useassakin paikassa. |
||||
|
30.09.2023 13:47 | Markku Naskali | ||
| Kiitos kuvasta. Vastaavia on muitakin, mutta kuinkahan monta on Suomessa? Samassa tasossa, siis vierekkäin kulkevia lienee, mutta oliko Konho viimeinen jossa tosiaan kuljettiin samalla väylällä? |
||||
|
|
30.09.2023 13:36 | Jouni Halinen | ||
| Markku: Tässähän sellaisia näkyy olevan. https://vaunut.org/kuva/366?liikp1=1532&liikp2=290 https://vaunut.org/kuva/29799?liikp1=1532&liikp2=290 https://vaunut.org/kuva/46085?liikp1=1532&liikp2=290 https://vaunut.org/kuva/54454?liikp1=1532&liikp2=290 |
||||
|
|
30.09.2023 13:31 | Juha-Pekka Kurvinen | ||
| Onko tähän tulossa paripuomilaitos? | ||||
|
|
30.09.2023 13:19 | Markku Naskali | ||
| Onkohan tuosta paikasta kuvaa jossa maantiesiltakin näkyisi paremmin? Nykyään ei taida enää olla kovin useita siltoja joissa sekä juna- että autoliikenne käyttävät samaa siltaa edes päällekkäin. Taisi Konhon silta Valkeakosken-Toijalan välillä olla jopa viimeinen jossa kuljettiin jopa samalla tasolla. Hirvitti ajaa siitä Minillä vaikka junaliikenne olikin melko vähäistä. |
||||
|
30.09.2023 07:27 | Kimmo Huhta | ||
| Minulla on tieto, että 266 oli tuolloin Oulun liikennepiirissä, muttei sen tarkempaa. Onko Tepolla liikennepaikan tarkkuudella? | ||||
|
29.09.2023 21:58 | Mika Hakala | ||
| Nyt on sitten Pesiökylän ja Ämmänsaaren väli holdissa, ainakin Julian kannan mukaan. Rajoitus on annettu klo.18.30. Emma poistui viimeisenä Ämmänsaaresta klo. 17.34 ja viimeinen tavarajuna (T 55381) 11.51. | ||||
|
29.09.2023 21:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mitä PoRhan kalustoon tulee niin kaivelempa jotain historiani hämäristä: Pe 9.4.1976: matkustin: juna H518 Dm7 4074, lähtö Vlp klo 15.25, tulo Tpe klo 17.10. Su 6.6.1976: Pihlajavesi - Haapamäki, juna H584, Dm7 4204. Pe 16.7.1976: Seinäjoki - Vaasa, juna H565, Dm7 4074, lähtö Sk klo 10.50. Paluu Vs-Sk H564, edelleen 4074. Su 13.3.1977: Keuruu - Haapamäki, juna H906, Dm7 4074, lähtö Keu klo 17.55. Su 2.7.1978: Vilppula - Haapamäki, juna H513, Dm7 4142. Pe 15.9.1978: Haapamäki - Vilppula, juna H522, Dm7 4142. Su 17.12.1978: Vilppula - Haapamäki, juna H513, Dm7 4142. To 18.1.1979: Vilppula - Tampere, juna H508, Dm7 4142. Havaintokirjan kertomaa: 13.6.1976: Tl ratapiha: 4020, 4057, 4142, 4151, 4172, 11598 ja 11636. 18.2.1977: juna H515 (Tpe-Hpk) 4046 + 4142 + 11559 + 4061. Samana päivänä: juna P98 (Hpk-Tpe) 4096 + 4142 + 4193 (myöhässä 45 min Vilppulassa, muistaakseni H98:ssä jarruvika, kaksi eri lättärunkoa kulki: Pm-Hpk ma-la ja Hpk-Tpe perjantaisin). 9.4.1977: Tl ratapiha: 4033, 4135, 4137, 4142, 11614 ja 11626. 24.4.1977: juna H518 (Hpk-Tpe) 4033 + 11591 + 4142. 2.7.1977: Tpe matkustajaratapihalla: 4131, 4142, 4143 ja 11621. 16.8.1977: juna H484 (Tpe-Tl) 4143 + 11602 + 4142. 22.10.1977: Tl ratapiha: 4020, 4024, 4029, 4134, 4135, 4137, 10111, 4033, 4142, 4131, 12213, 4132, 11620, 11626 ja 11628 (yöllä klo 4.30). 9.6.1978: juna H522 (Hpk-Tpe) 4143 + 4142. 2.7.1978: juna H522: 4142 + 11604 + 4129. 24.9.1978: Tl ratapiha: 4039, 4129, 4137, 4142, 4171, 11605, 11617, 11623 ja 11630. 6.10.1978: Hpk tallialue: 11596, 4142 ja 4134. (Molemmat vetovaunut lähtivät Tampereelle junana H522, klo 17.05.) 24.10.1978: Tku tallialue: 4039, 4142, 12213, 12214, 11637 ja 11639. 2.11.1978: juna H544 (Tl-Tku) 4144 + 11640 + 4142. 3.11.1978: juna H451 (Ri-Tpe) 4142 + 11629 + 4153 + 11612 + 4160. 8.11.1978: juna H334 (Tku-Po) 4142. 14.12.1978: juna H523 (Tpe-Hpk) 4142. 15.12.1978: juna H518 (Hpk-Tpe) 4142 + 11626. Edit: lisätty junan 98 erikoisuudet helmikuussa 1977. |
||||
|
29.09.2023 21:34 | Miitre Timonen | ||
| Laitettu siistiin kuntoon = dehiivatisoitu ;P Hyvä kyllä että puskaa on raivattu. | ||||