Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.10.2024 16:03 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Kuvassa vaan ja ainutlaatuista kuvauspaikka. Kaariholvinsilta. Samoja vetureita ja vaunuja tänne syötetään joka päivä. Pitäs hakia erikoislaatuisempia kuvauskohteita. Samoista vetureista ym.. Ei net herätä isompia kiinnostuksia. Keskittyä joko erikoistyökoneisiin taikka erikoiskuljetuksiin. Senkin ymmärtää, kun täällä pohjois-suomessa niitä juuri ole.... Siitä huolimatta, hieno kuva!! | ||||
|
|
02.10.2024 15:59 | Timo Haapanen | ||
| Komia paikka. | ||||
|
02.10.2024 15:57 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Mitenkähän kävi henkilöstölle.? Ajaneet vuosia ja vuosia sammaa pikkulinjaa.. Ei ole linjakuljettajiksi heistä... | ||||
|
|
02.10.2024 15:55 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Kaariholvin- silta. Rovaniemeläisittäin.. | ||||
|
02.10.2024 15:52 | Jari Välimaa | ||
| Jos jollain on kadoksissa Ilmastopaneeli ja sen jäsenet, niin täältä löytyy https://ilmastopaneeli.fi/ilmastopaneeli/jasenet-fi/ ja vielä tiedote "Suomen ilmastopaneeli on julkaissut arvion nykyisen hallituksen liikenteen päästövähennystoimista suhteessa ilmastotavoitteisiin. Merkittävimmät haasteet liittyvät jakeluvelvoitteen muutoksiin. Tavoitteet on mahdollista saavuttaa kasvattamalla uusiutuvien polttoaineiden osuuksia riittävän suuriksi fossiilisten liikennepolttoaineiden joukossa ja vauhdittamalla liikenteen sähköistymistä." https://ilmastopaneeli.fi/ilmastopaneelin-raportti-jakeluvelvoitteen-kasvattaminen-ja-sahkoistymisen-vauhdittaminen-puolittavat-liikenteen-paastot/ |
||||
|
02.10.2024 15:50 | Petri Nummijoki | ||
| Tuskin voidaan sanoa, että 2600-sarjan Dv12-veturit oli tarkoitettu ensisijaisesti vaihtotöihin. Nehän saivat ennen muita Dv12-vetureita kolminajolaitteetkin, joille ei olisi ollut tarvetta vaihtotöissä. 2600-sarjan vetureissa pyrittiin kyllä parantamaan vaihtotyöominaisuuksia ainakin jäähdytystä tehostamalla eli niissä ns. kestotehoraja oli T-vaihteella 12 km/h, kun 2500- ja 2700-sarjan vetureilla se oli 17 km/h. Mutta tämä ei tarkoittane, etteikö 2600-sarja ollut myös linja-ajoon suunniteltu siinä missä 2500- ja 2700-sarjojen veturitkin. Toinen Move90 oli samoissa väreissä kuin Dv12-sarjan veturit alun perin. |
||||
|
|
02.10.2024 15:11 | Timo Haapanen | ||
| Tietysti radan/rataosan pituuskaltevuus vaikuttaa myös kulloinkin mahdolliseen maksimijunapainoon. | ||||
|
|
02.10.2024 15:06 | Rainer Silfverberg | ||
| Olivatko muuten ne kaksi Move90 veturia jotka Valmet valmisti, alunperin väritykseltään samanlaisia kuin VR:n Dv12 -sarja? | ||||
|
|
02.10.2024 15:03 | Timo Haapanen | ||
| 24-vaunuinen rapujuna on kai lähinnä Sudelle tarkoitettu käytännön maksimikuorma, Vectronin teho ja vetovoima ovat toki huomattavasti suuremmat. | ||||
|
02.10.2024 14:16 | Noah Nieminen | ||
| Hyvin pöllyää lumi! :) | ||||
|
|
02.10.2024 14:14 | Noah Nieminen | ||
| Dv12 26-sarjaakin on tavarajunissa ja vaihtotöissä, kuten myös 25 ja 27-sarjalaiset, vaikka ensisijaisesti 26-sarja oli tarkoitettu vaihtotyöhön. Hankalasti nyt yritin selittää... Mutta kyllä te varmaan ymmärrätte :) | ||||
|
|
02.10.2024 14:12 | Noah Nieminen | ||
| Vertailu: Dv12: Huippunopeus 125 Km/t, teho 1000-1030 kW Dr45: Huppunopeus 60 Km/t, teho 785 kW Huomattavat erot, tosin Dr45 on tarkoitettu vaihtotöihin, ja lyhyen matkan juniin. Mutta kuitenkin vaikka Dv12:n 2600-sarja on tarkoitettu samaan käyttötarkoitukseen, ovat kaikki (25, 26, 27) eri tehtävissä. |
||||
|
02.10.2024 13:49 | Petri Tuovinen | ||
| "Kahden istuttava" ilmestynyt parin viikon aikana. | ||||
|
02.10.2024 13:40 | Antti Grönroos | ||
| Voi olla, että tallissa koska ne lähtee varmaan samaan aikaan Imatralle. | ||||
|
02.10.2024 12:26 | Pasi Seppälä | ||
| Kuvan 2-kerroksista taloa ei enää ole. Xamk:in Satama-areena on vallannut maiseman. | ||||
|
|
02.10.2024 11:54 | Pasi Seppälä | ||
| Ja äsken kun ajoin ohi ja katsoin tarkemmin, niin vain Dv17 näyttl olevan pihassa. Muita koneita ei näkynyt jollei sitten tallissa ollut joku. | ||||
|
|
02.10.2024 11:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Erkki, näkemyksesi kiihkovihreistä vaikuttaa hyvinkin oikealta. Tällaisesta yhden asian kiihkoilusta on tietenkin muitakin esimerkkejä. Esimerkkeinä vaikkapa historiasta tutut ristiretket, jotka eivät missään tapauksessa olleet mitään seurakuntanuorten sunnuntaikävelyretkiä. Lähempänä menneisyydessä riehuivat taistolaiset, jotka ennemminkin olivat "isänmurhaa" toteuttavia hienostokakaroita. Ja ajankohtaisena rouva kansanedustaja Päivi "Kirkontappaja" Räsänen, joka ei hellitä leppymättömästä homovastaisuudestaan. Kaikilla näillä on pontimena arvovalta (sen ottaminen, käyttäminen ja hallussa pitäminen), jota eestulemattomat ovat ajattelemattomuuksissaan menneet näille antamaan! Etenkin, kun arvovalta on kovin kätevä työkalu erimielisten vaientamiseen. Ajattelun ulkoistaminen on nykyajan törkein synti ja rikos. (Omasta mielestäni.) Aivo on lihas. Sen käyttäminen on kovaa työtä. |
||||
|
02.10.2024 11:49 | Eljas Pölhö | ||
| Laituritraktoritilauksen Lt 90, 10.6.1965 tarjouspyynnön vaatimuksissa oli nopeus 20-30 km/h. Siellä oli 24 eli teknistä vaatimusta ja yksi tarjoustekninen määrään liittyvä. Esimerkiksi ulkopuolinen kääntösäde ei saanut ylittää 2500 mm. Kantavuuden oli oltava n. 1000 kg ja traktorissa oli oltava ilmakumirenkaat. Laituritraktorit numeroitiin silloin Lko Tr-sarjaan (myöhemmin sitten T-sarjaan) ja niistä ylläpidettiin samanlaista sijoitusluetteloa kuin vetureista. Myös siirroista asemilta toisille tehtiin vastaavat siirtoilmoitukset ja tyypillisesti isoimmat asemat saivat uudet traktorit ja trukit ja vanhemmat sitten siirrettiin pienemmille asemille. Myös hylkäysmenettely oli traktoreilla ja trukeilla samanlainen kuin VR:n veturi-, vaunu- ja autokalustolla. |
||||
|
02.10.2024 11:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tulee mieleen, että kyseessä on junan muodostaminen tai purkaminen. Vetovaunussa kuski ja "plumpsi" samassa päässä. | ||||
|
|
02.10.2024 11:12 | Samuli Rinne | ||
| Mikä on Erkki näkemyksesi vetypolttomoottorista? Tosiaan IAA:ssa laitevalmistajat sanoivat, ettei siinä sen kummempia ongelmia ole. Sama vetykonferenssissa Tukholmassa viime vuonna. Tarkoitan tässä nyt siis vain moottoria, varastointi ja kuljetus sitten asia erikseen... En myöskään panisi pahakseni, jos metanolista/synteettisestä metaanista puhuttaisiin enemmän. Erilaiset biojalosteet ovat sinänsä ok, mutta ongelma on se, että raaka-ainetta on niukasti tarjolla valtavaan tarpeeseen nähden. Josta sitten voidaankin päästä raideliikenteen etuihin tai yleisemmin, kuljetusten yksikkökoon suurentamisen etuihin. |
||||
|
|
02.10.2024 10:48 | Erkki Nuutio | ||
| Kaikki kannattavat järjellisiä toimenpiteitä ympäristön ja ilmaston suojaamiseksi ja haluavat osallistua tällaisiin toimenpiteisiin. Erityisesti kaikkien kuvittelisi siksi kannattavan uusiutuvan ja puhtaan energiatuotannon nopeaa lisäämistä. Siksi asiantuntevat kummastelevat miksi erityisesti erityisesti kiihkovihreät kieltävät ja estävät mm. puhtaiden ja uusiutuvien nestemäisten moottoripolttoaineiden, kuten vihreän (vihreällä vedyllä pestyn) HVO100:n ja vihreän metanolin tuotantoinvestointeja ja myyntiä uusiutuvaksi nettopäästöttömäksi polttoaineeksi luokiteltuna. Kun moniin käyttökohteisiin ei ole/tule soveliaita vaihtoehtoja Erityisesti kiihkovihreillä ei ole harmaintakaan ymmärrystä kehitystyön ongelmallisuudesta ja tähtitieteellisen suuresta kustannuksesta yritettäessä kehittää polttokennoja kulkuneuvojen todellisiin käyttöolosuhteisiin. Kuten aina, kurkoteltaessa väkisin ja kustannuksista piittaamatta ihanneratkaisua (utopiaa), hyljeksitään järkevästi toteutettavia ratkaisuja. Sellaisia jotka esimerkiksi kymmenenä lähivuotena aikaansaisivat nykytilaan 90% parannuksen ja ympäristöhyödyn. Utopian tavoittelema ihanneratkaisu saattaa olla jo silloin kelvollinen ja vietävissä suurtuotantoon järjellisin kustannuksin. Esimerkiksi polttokennot ovat jo parisataa vuotta vanha keksintö. Jos parisataa vuotta ei ole vienyt pidemmlle kuin rajattuun käyttöön lähinnä kiinteissä laitoksissa, voinee YK:n julkilausuman kiihkovihreitä tulkintoja (kuten Ollikainen) pitää suorastaan vastuuntunnottomina. Yhdellä asialla kiihkoilevat ihmiset tyypillisesti eivät jaksa syventyä asiaansa riittävästi (siis syvenny monipuolisesti tieteelliseen ja teknilliseen todellisuuteen vuosien ajan). He ovat EU:ssakin jo aiheuttaneet valtavia harhakustannuksia ja ilmastolle myönteisen kehityksen viivästymistä. Hämmennys näkyi selvästi mm. raskaan kulkuneuvoteollisuuden IAA-näyttelyssä pari viikka sitten. Raideliikenteen Innotrans oli muutoksIlle helpompi, koska mm. akkutoimiset ratkaisut ovat rautatiekalustossa helppoja toteuttaa. Valitettavasti viherkiihko ei näytä muuttuvan jänteväksi yhteistyöksi mm. asiantuntijoiden kanssa umpikujien tunnistamiseksi ja järkevien kehityssuuntien edistämiseksi. |
||||
|
|
02.10.2024 10:09 | Lasse Holopainen | ||
| Melkein katoin jo, että Kebab-vaunu, mutta ei ollutkaan. | ||||
|
02.10.2024 09:59 | Petri Nummijoki | ||
| En tiedä sitten, oliko vaunujen hinaaminen Pieksämäelle jotenkin helpompi toimenpide kuin se, että joku asiantuntija Pieksämäeltä olisi tullut arvioimaan vaunujen kunnon Tampereelle? Tietysti sitten, jos vaunujen riisuminen romutuskuntoon olisi joka tapauksessa tapahtunut Pieksämäellä niin asialla ei liene suurta merkitystä. Tosin luulisi, että moinen toimenpide olisi onnistunut myös Turussa, joka oli lähempänä. | ||||
|
Kuvasarja: Move90 902 Ilmalan ratapihalle |
02.10.2024 09:32 | Tuomas Pätäri | ||
| Sellutehdashan lopetti toimintansa jo vuosi sitten ja sen jälkeen liikenne on ollutkin tuontiraakapuun ja hakkeen kuljetusta Sunilasta pois päin. Tämä liikenne ei kuitenkaan ollut ilmeisesti riittävää, jotta toimintaa olisi kannattanut jatkaa. Välttämättähän kuljetukset eivät siirry kumipyörille, jos puutavara jatkossa laivataan sellaiseen satamaan jossa raakapuuta lastataan juniin? Vuoden takaisen Ylen uutisen mukaan "Kovahiilipohjaisen akkumateriaalin pilottilaitos jatkaa toimintaansa Sunilassa". |
||||
|
|
02.10.2024 09:02 | Timo Haapanen | ||
| Pellin alla tässä V12, Deevereissä V16, MGO-mallisarjaa kummatkin. | ||||
|
Kuvasarja: Move90 902 Ilmalan ratapihalle |
02.10.2024 09:00 | Simo Virtanen | ||
| Sellutehdas ainakin lopetettiin, mutta ehkä siellä tontilla Enso jotain toimintaa jatkaa. Sopiiko se esim. raakapuun tuontiin ja kuormaamiseen juniin? Toisaalta jos rautatie on lakkautettu niin ei siellä sitten juniakaan kulje. | ||||
|
|
02.10.2024 07:41 | Jari Välimaa | ||
| Erkki: jos valtion kanta on kiinnostavampi niin tässä "Suomi ja EU ajavat voimakkaasti fossiilisista polttoaineista luopumista sekä uusiutuvan ja puhtaan energiatuotannon lisäämistä. Ilmastokokouksessa huipentuu Pariisin sopimuksen maailmanlaajuinen tilannekatsaus (Global Stocktake), jossa tarkastellaan ilmastosopimuksen toimeenpanoa ja toimien riittävyyttä. Toimet päästöjen vähentämiseksi eivät ole riittäviä 1,5 asteen tavoitteen saavuttamiseksi. Tarkastelun tulisi johtaa päästövähennystavoitteiden kiristämiseen." https://valtioneuvosto.fi/-//1410903/cop28-ilmastokokous-alkoi-historiallisella-sovulla-ilmastotuhoja-koskevasta-rahastosta |
||||
|
|
02.10.2024 07:38 | Noah Nieminen | ||
| Joo, tosi hauskannäköinen, melkein kuin Dv12 | ||||
|
|
02.10.2024 07:37 | Noah Nieminen | ||
| Juu, tällaista ei kovin usein näe ja oli aikaa, joten menin katsomaan. | ||||
|
01.10.2024 23:43 | Lasse Holopainen | ||
| Jalkaanmenevyys | ||||
|
01.10.2024 23:34 | Lasse Holopainen | ||
| Kyllähän Rkt:ssakin on tommoset. | ||||
|
|
01.10.2024 23:32 | Lasse Holopainen | ||
| Tyylekäs veturi. | ||||
|
Kuvasarja: Move90 902 Ilmalan ratapihalle |
01.10.2024 23:04 | Antti Grönroos | ||
| Stora Ensonin toiminta loppuu kokonaan tai osittain. Tarkkaa tietoa en tiedä. | ||||
|
|
01.10.2024 22:46 | Petri Nummijoki | ||
| Kyllähän taitto-ovetkin oli mahdollista lukita. Mutta sitten tämä malli voi olla kätevämpi, jos konduktöörin piti kuitenkin päästä kulkemaan eli lukitus täytyi olla helposti avattavissa ja taas suljettavissa. | ||||
|
Kuvasarja: Move90 902 Ilmalan ratapihalle |
01.10.2024 22:26 | Rainer Silfverberg | ||
| Miksi rautatie lopetettiin? Siirtyivätkö kuljetukset kumipyörille? Loppuuko sellutehtaan toiminta? Anteeksi tietämättömyyteeni paikkakunnan elinkeinoelämästä. | ||||
|
|
01.10.2024 22:13 | Antti Grönroos | ||
| Hyvä kun sait ikuistettua tämän, olin töissä ja en päässyt kuvaamaan. | ||||
|
|
01.10.2024 21:42 | Jimi Lappalainen | ||
| Hieno sähköauto, Ari-Pekka! | ||||
|
01.10.2024 21:34 | John Lindroth | ||
| Värityksellisesti Yess! | ||||
|
|
01.10.2024 21:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo laiturihan oli se, jossa Oe - autovaunut kuormattiin. | ||||
|
|
01.10.2024 20:45 | Pasi Seppälä | ||
| Tänään olivat punavalkoiset veturit vielä Karhulassa vanhalla paikallaan. | ||||
|
|
01.10.2024 20:41 | Mikko Ketolainen | ||
| Kuinkas lujaa tällä sai ajaa, etteivät kyydissä olleet matkatavarat pudonneet yli laidan? | ||||
|
01.10.2024 20:41 | Tuomas Pätäri | ||
| Onhan tämä mieletön, aurinko tuntuu sokaisevan vaikka valokuvan kautta katsookin :) | ||||
|
|
01.10.2024 20:38 | Jyrki Talvi | ||
| Komea kuva ja auringonlasku. | ||||
|
|
01.10.2024 20:36 | Tuomas Pätäri | ||
| Onko tietoa, ovatko muut Karhulan veturit jo liuenneet jonnekin? | ||||
|
|
01.10.2024 20:33 | Tuomas Pätäri | ||
| Sehän oli ihan ripeä sorvikeikka. Tuli tänään vastaan Pajarin kohdilla seitsemän jälkeen, kun olin ajamassa Kouvolaan. Kohta näyttäisi olevan perillä Imatralla. | ||||
|
|
01.10.2024 20:23 | Samuel Pajunen | ||
| Pyörät sorvattiin. | ||||
|
|
01.10.2024 20:15 | Veeti Saukkonen | ||
| Mitäköhän tuolle tehdään? | ||||
|
|
01.10.2024 19:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Halosessa oli toki puolensa, mutta hysteerinen panikoituminen maamiina-asiassa ei ainakaan vakuuttanut ketään siitä, että hän olisi vaivautunut kuuntelemaan kenraalikuntaa koko asiasta. Eikä Hakaniemen metallitaloa oikein pysty kuvittelemaan ulkopolitiittiseksi ammattikorkeakouluksi...? Mutta, ihminen oppii jos haluaa. Ellei halua, niin onhan hänelle tosin jo olemassa keskinäisen kehun kerhoja (kuten Suomen Sisu, IKR ja paljon muitakin). |
||||
|
|
01.10.2024 19:45 | Arttu Lapinlampi | ||
| Aijaa enpä tiennytkään | ||||
|
|
01.10.2024 18:59 | Rainer Silfverberg | ||
| Mahdollisesti eristävät ääntä paremmin kuin taitto-ovet. Toinen syy on että niitä saatettiin lukita ettei asiattomia hiippareita ramppaa makuuvaunuissa. Olen ainakin kerran matkustanut 1980-luvun alussa Helsingistä Kajaaniin, niin että makuuvaunujen päätyovet olivat lukittuna. | ||||
|
|
01.10.2024 18:42 | John Lindroth | ||
| Onko se niin että osaa meistä voi huijata jonkin aikaa,mutta lopulta ei kaikkia koko aikaa.Tästä lähti myös tervehdys Hömppämedialle! | ||||