Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.02.2024 13:24 | Rainer Silfverberg | ||
| Oliko radalla siis yhdysliikennettä valtakunnallisen verkon kanssa ? | ||||
|
|
24.02.2024 13:09 | Johannes Erra | ||
| Kuvan veturi poistui ajosta pian vuosituhannen vaihteen jälkeen, ja sen jälkeen radalla ei ainakaan sähkövetoisesti ole tavaraliikennettä ajettu. | ||||
|
24.02.2024 12:54 | Lari Åhman | ||
| Niin se on mielenkiintoista nähdä, missä laajuudessa Vectronit valloittavat tämän rataosan. Pyhäkummussahan tarvitaan dieselominaisuutta ja väliasemilla on puutavaranlastausta ellei sitä keskitetä laajemmin Haapajärven terminaaliin. | ||||
|
24.02.2024 12:40 | Teemu Saukkonen | ||
| Ponssellahan on YT:t, kohta varmaan junatkin lyhenee. | ||||
|
24.02.2024 12:35 | Timo Humalisto | ||
| Kyllähän naudat selvästi pällistelevät junaa. | ||||
|
|
24.02.2024 11:30 | Rainer Silfverberg | ||
| Milloin tavaraliikenne Estorilin radalla loppui? | ||||
|
24.02.2024 11:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vetokytkimestä esiintyöntyvä sarvi kerto sen tyypiksi "Scharfenberg". Kytkinosan sivuilla on ilmiselvästi "sähkölaatikot" (ei tarvitse touhuilla välikaapeleiden kanssa). Eikä seinien paksuudesta päätellen kovin tanakkaa Vuorivillaa niissä ollut, etelän vehkeissä. |
||||
|
|
24.02.2024 11:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Samanlaista matkatavaraosastoideaa haudottiin täällä Suomessakin Hr11 "Pullahurua" suunniteltaessa. | ||||
|
24.02.2024 11:13 | Tuukka Varjoranta | ||
| Oho, onkohan muihin sarjan yksiköihin tulossa LED-kilvet myös / mahdollinen infojärjestelmän päivitys? | ||||
|
Kuvasarja: CP - Portugali |
24.02.2024 11:03 | Eljas Pölhö | ||
| Sähköistys otettiin käyttöön Lissabonin paikallisliikenteessä 28.4.1957. | ||||
|
24.02.2024 10:16 | Jimi Lappalainen | ||
| Upea kuva! | ||||
|
24.02.2024 09:07 | Mika Hakala | ||
| Siinä on jouduttu myös muutama kymmenmetri keskijännitelinjaa kaapeloimaan. | ||||
|
Kuvasarja: Tavarajuna T 1658 Porvooseen |
24.02.2024 05:14 | John Lindroth | ||
| Tämä Tapsan sarja Porvooseen on huomattava nostalginen dokumentti! | ||||
|
23.02.2024 23:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| KTK suomeksi: Korkeintaan Tunnin Keikka. Kake Randelin: Me halutaan olla n-sana (afrosuomalaisia), pidetään salaa kekkereitä. Kake & Singershän oli eräässä mielessä Sleepy Sleepersien "merkonomiversio". |
||||
|
23.02.2024 21:55 | Timo Haapanen | ||
| Kaikki kolme vieläkin liikenteessä. | ||||
|
|
23.02.2024 21:42 | Rasmus Viirre | ||
| Hyvät kuvat olet ottanut siellä päässä. Saa nähdä kuinka harvinaiseksi dieselit nyt täällä käyvät keväästä eteenpäin. Tuleeko poikkeuksellisia tilanteita ollenkaan.. | ||||
|
23.02.2024 21:20 | Lari Åhman | ||
| Merkki on paikallaan edelleen. | ||||
|
23.02.2024 21:03 | Timo Haapanen | ||
| Tässä muuten tietoa Stadlerien ajomoottoreista ja vaihteistoista, en muista, linkitinkö aikaisemmin https://www.tsa.at/tsa_referenzen/tsa-gearbox-for-stadler-rail-euromulti-locomotive-for-valtionrautatiet-vr-copy/ | ||||
|
23.02.2024 20:30 | Ida Puolakanaho | ||
| Hieno kuva. | ||||
|
23.02.2024 20:18 | Tapio Keränen | ||
| Lisäsin muutaman kuvan Uimaharjusta vuosilta 1971 ja 1977. | ||||
|
|
23.02.2024 20:18 | Markku Heikkilä | ||
| Karvoskylän malmijunaa vedettiin pitkään deeverillä. Juna tuli aamulla lauantaisin n.6.00. Nivalan KTK hoiti pitkään kuljetukset Hituran kaivokselta, myöhemmin Maanrakennus Mäntylä Nivalasta. Lastaus kaivoksella, junan täytön valvonta, laputus ja pressutus oli KTK:n aikaan Nivalan Maanrakennus Oy:n urakka. Juna pääsi usein lähtemään vasta iltapäivällä n.15 aikaan. Pitkä päivä keitellä kahvia ja siirtää ome lastauslaiturin kohdalle aina vaunun täytyttyä. Myöhemmin junaa siirrettiin Maanrakennuksen louhoslavallisella Mersu V10 kuorma-autolla jossa oli rikastekuorma päällä. Veturit jättivät ome roikan päiväksi lastaukseen ja hakivat puutavarajunan Haapajärveltä tai Nivalasta Ylivieskaan ja palasivat lastauksen jälkeen hakemaan vaunut pois. Malmiringissä oli tuohon aikaan parhaimmillaan n.15 kuorma-autoa. Viikon rikastetuotanto ajettiin aina lauantaipäivän aikana. Monet lauantait ajoin autoilija Kauko Parviaisen Volvo N 1225 autolla malmiringissä ja Kake Randelin soi mankassa. |
||||
|
23.02.2024 20:16 | Lari Åhman | ||
| Jukka: Ei, kyllä se aina miellettiin hernekeitoksi muidenkin toimesta. | ||||
|
23.02.2024 19:54 | Antti Havukainen | ||
| Nyt seitsemän vuotta myöhemmin mitään kuvassa esiintyvistä vesi- ja kiskokulkuneuvoista ei enää ole mahdollista nähdä Helsingissä ainakaan säännöllisesti. Yksi esimerkki siitä, kuinka eilispäivän tylsyys on tämän päivän historiaa. | ||||
|
|
23.02.2024 19:40 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Eikö Larin nokkaan haissutkaan kananmuna? Itse muistan H702:n lähteneen aina 2-raiteelta. Tilanne ei siis aina olekaan ollut niin. | ||||
|
23.02.2024 18:37 | Jarno Piltti | ||
| Hieno kuva ja hieno muistomerkki. Opastinkeltaisella maalattu penkki uhmaa aikaa. | ||||
|
23.02.2024 18:34 | Jarno Piltti | ||
| Erityisen hieno kuva ja kuvaaja ollut esimerkillisesti hereillä. Hyvämaalinen turvateipitön yksilö tuo 2545. | ||||
|
23.02.2024 18:27 | Jarno Piltti | ||
| Kiinnostava kuva. Veturi on esikuvansa näköinen. | ||||
|
23.02.2024 18:15 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| O.t. Ns. Neilikkavallankumous tapahtui Portugalissa 25.4.1974. | ||||
|
|
23.02.2024 17:34 | Erkki Nuutio | ||
| Pönttöauto vaikuttaa vahvasti Jyry-Sisu R-142:lta (1970-1979, näöltään vähän uusittuna 1979-1983). Ikkuna-aukossa lepäävä kuljettajan käsi peittää vaaka-asentoista ikkunan alareunaa. Vanajan liittämisen jälkeen R-sarja korvasi Sisun K-sarjan ja oli periaatteessa Teli-Vanaja, jossa Karjaan ohjaamo Vanajan Kiitokori-ohjaamon sijasta. Kolumbiaa lukuunottamatta Sisun vakiokuorma-autojen vienti rajoittui tuolloin satunnaisiin eriin. |
||||
|
|
23.02.2024 16:09 | Nikolas Peippo | ||
| Kiitos kuvasta! Löytyykö sinulta enempää vanhoja kuvia Uimaharjun asemalta? Omistin kiinteistön ja asuin siinä jokunen vuosi sitten, siksi kiinnostaa kovasti. | ||||
|
23.02.2024 15:53 | Tuomas Pätäri | ||
| Juurikin tuo tässä etenkin miellyttää, että näin hyvin kaikki VR:n sähköveturityypit esillä. Ja kohtauspaikan kapasiteetin täyskäyttö. Hieno on kuva. | ||||
|
23.02.2024 15:47 | Tuomas Pätäri | ||
| On todella asiallinen, kun vaihde tuo tukkien järeyden hyvin esiin. Auringovalo meinaa oikein hyökätä näistä kuvista ruudun läpi tupaan, on nähtävästi ollut kirkasta talvipäivä! | ||||
|
Kuvasarja: CP - Portugali |
23.02.2024 15:44 | Rainer Silfverberg | ||
| Aika aikaisessa vaiheessa Portugal on alkanut sähköistää. Olisi kuvitellut että höyry ja diesel olisivat olleet valtionradoilla ainoat vetovoimatavat pitkälle 1960-lukua (kuten Suomessa). | ||||
|
23.02.2024 14:47 | Eljas Pölhö | ||
| Näissä junissa kuljettajalla oli oma pieni ohjaamo vaunun kulkusuuntaan nähden vasemmalla puolella (kuvassa näkyy tuulilasinpyyhkijä) sekä vetovaunussa että ohjausvaunussa. Kuljettajan kopin vieressä oli n. 1 1/2 istuimen levyinen penkki selkä menosuuntaan (jokuistuu siinä) ja sitä vastapäätä 2 paikan penkki katse menosuuntaan. Suurimmassa osassa päätyvaunuja oli vastakkain istuttavat 2+3 penkit. Keskimmäinen vaunu oli 1. luokkaa ja siinä oli vastakkain istuttavat 2+2 nojatuolit. | ||||
|
23.02.2024 14:34 | Eljas Pölhö | ||
| Sorefame valmisti tätä mallia olevia 2000-sarjan sähköjunia vuodesta 1957 alkaen. Ensimmäinen sarja käsitti 25 3-vaunuista junaa. Myöhemmin numeroihin liitettiin etuliite 14 (1971 toimitettuihin 17). Junien pyörästö oli Bo'Bo'+2'2'+2'2', niiden teho 1108 kW, nopeus 90 km/h, rungon pituus 71600 mm, vetopyörät ø 970 mm, työpaino 157 t, istumapaikkoja 248 ja seisomapaikkoja 202. Junien toimitus: 1957 = 19 kpl (junaa) 1958 = 6 kpl 1962 = 13 kpl 1963 = 11 kpl 1966 = 10 kpl Kaikkiaan 1974 oli 59 vanhempaa 3-vaunuista junaa ja 22 uudempaa mallia. Edit. poistin numerot, kun sähläsin niissä. Korjatut ovat piirroskuvassa. |
||||
|
23.02.2024 13:51 | Lari Åhman | ||
| Vaikka näkymä onkin melko urbaani ja teletötterön takia mittasuhteet vääristyvät, tykkään tällaisista otoksista. Näissä on usein paljon mielenkiintoisia yksityiskohtia. | ||||
|
|
23.02.2024 13:37 | Tapio Keränen | ||
| Kuvissa raideopastinten punainen valo näkyy huonosti. | ||||
|
|
23.02.2024 12:41 | Lari Åhman | ||
| Asiallista! Tämä on se Kuopio, jonka muistan lapsuuden reissuista kaupunkiin tuoksuja myöten. Iisalmesta on tunnin verran matkattu pehmeillä nojatuoleilla istuen ja kuunneltu telien narinaa vaihteissa. Kallansilloilla avoimesta tuuletusikkunasta vyöryi nenään ”hernekeiton” tuoksu - silloin tiesi, että kohta ollan perillä. | ||||
|
23.02.2024 10:52 | Timo Haapanen | ||
| Tässä Nurmon kohdassa Deeverien jyrinää kuulee enää valitettavan harvoin. Kyse ei liene kuuloni heikentymisestä :), koska talokin tärisee, kun veteraanit, yleensä parina, ohittavat rapuvaunuletkan kanssa. | ||||
|
|
23.02.2024 10:42 | Timo Haapanen | ||
| Asiallinen kuva, junan numeron voisi hakua silmällä pitäen korjata, kuvatekstissä on oikea. | ||||
|
|
23.02.2024 09:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kirjelakkaa on muuten vieläkin saatavilla. Helsingissä ollessa postimuseosta saattoi ostaa myös kirjainleimasimen lakkasinetin merkkaamiseksi. | ||||
|
|
23.02.2024 05:54 | Ossi Rosten | ||
| ...vielä, alkaa ne olla vähissä sielläkin jo pikku hiljaa. Mutta komea kuva kuitenkin jottei ihan eksy sivuraiteelle ihan kaikki tässä.. :) | ||||
|
|
22.02.2024 22:49 | Jorma Toivonen | ||
| Melkoisia pöllejä näyttäisi Karjalasta löytyvän... | ||||
|
22.02.2024 22:12 | Hannu Peltola | ||
| Hieno talvinen kuva! | ||||
|
22.02.2024 20:53 | John Lindroth | ||
| Hannu,kiitos kuvatoivomuksesta,veturi täytyy saada lopulliseen kuntoon vielä ennen kuvauksia,niin eiköhän tästäkin kalustosta tule jonkin ajan kuluttua fotoja. | ||||
|
22.02.2024 20:48 | Hannu Peltola | ||
| Rainer, onhan radan historia yksityisenä ratana jäänyt historiaan. Vähän kuin katselisi kuvia Raumalta yksityisradan ajalta, ei niitä voi verrata tähän päivään... | ||||
|
|
22.02.2024 20:28 | Rainer Silfverberg | ||
| Historiaan jäänyt? Kyllähän tämä rautatie toimii vielä, samalla periaatteella kuin ennen, vaikka omistaja on vaihtunut. On irrallaan muusta rataverkosta toimiva paikallisrata. Tässä google street view kuva Lissabonin Cais do sodre pääteasemalta: https://www.google.com/maps/@38.7062763,-9.1469614,3a,75y,148.8h,84.16t/data=!3m6!1e1!3m4!1s8dBRQd8CsS4-WcSTITERuw!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu | ||||
|
|
22.02.2024 20:17 | Hannu Peltola | ||
| Laita John A5:n kuvia jakoon! Voisin lähiaikoina koostaa kuvasarjan Tukholman kaasutehtaan radasta, se on ollut aikanaan todella mielenkiintoinen. | ||||
|
|
22.02.2024 20:16 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva ja koko kuvasarja ovat huippumielenkiintoiset! Ainakin minulle tämä on kokonaan uutta tietoa mielenkiintoisesta jo historiaan jääneestä paikallisradasta. Budd Companyn vaikutus on kyllä nähtävissä tässäkin junassa. | ||||
|
22.02.2024 20:04 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoisia linkkejä, Miro! Tällä radalla oleva 70-Tonner on myös poikkeus, veturi on säilynyt kotiradallaan aina vuodesta 1946! Jenkeissä törmää kyllä yllättävän vanhaan kalustoon yllättävissä paikoissa. Minulle on jäänyt mieleen tämä yllättävä kohtaaminen ex-Great Northern SD9:n kanssa: https://vaunut.org/kuva/135965?s=1 Tämä on ollut puolestaan vanhin kaupallisessa liikenteessä näkemäni kone: https://vaunut.org/kuva/127884?s=1 | ||||
|
22.02.2024 20:03 | Rasmus Viirre | ||
| Kerralla tilanne selväksi. Kiitän. Samoin kiitos Jarnolle |
||||