Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.02.2024 20:17 | Hannu Peltola | ||
| Laita John A5:n kuvia jakoon! Voisin lähiaikoina koostaa kuvasarjan Tukholman kaasutehtaan radasta, se on ollut aikanaan todella mielenkiintoinen. | ||||
|
22.02.2024 20:16 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva ja koko kuvasarja ovat huippumielenkiintoiset! Ainakin minulle tämä on kokonaan uutta tietoa mielenkiintoisesta jo historiaan jääneestä paikallisradasta. Budd Companyn vaikutus on kyllä nähtävissä tässäkin junassa. | ||||
|
22.02.2024 20:04 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoisia linkkejä, Miro! Tällä radalla oleva 70-Tonner on myös poikkeus, veturi on säilynyt kotiradallaan aina vuodesta 1946! Jenkeissä törmää kyllä yllättävän vanhaan kalustoon yllättävissä paikoissa. Minulle on jäänyt mieleen tämä yllättävä kohtaaminen ex-Great Northern SD9:n kanssa: https://vaunut.org/kuva/135965?s=1 Tämä on ollut puolestaan vanhin kaupallisessa liikenteessä näkemäni kone: https://vaunut.org/kuva/127884?s=1 | ||||
|
22.02.2024 20:03 | Rasmus Viirre | ||
| Kerralla tilanne selväksi. Kiitän. Samoin kiitos Jarnolle |
||||
|
22.02.2024 19:56 | Simo Virtanen | ||
| Tavarajunille voi olla haastava paikka kun välittömästi sillan jälkeen alkaa pitkä nousu. Aika pitkälle pitää kymppiä kivuta kunnes viimeinenkin vaunu on turvallisesti sillan ylitse. | ||||
|
|
22.02.2024 19:50 | Eljas Pölhö | ||
| Rainer on oikeassa. CP:n linjoilla oli matalat laiturit ja vaunuissa se näkyi siten, että korin alareuna oli lähempänä kiskoa. Ilman vertailua sitä ei helposti huomaa, koska myös CP:n vaunuissa oviaukko (ovet) oli korien alalaitaan saakka. CP:n vaunuissa oli matkustajille vain kaksi sivuovea kummallakin puolella ja ne olivat telien välissä. | ||||
|
|
22.02.2024 18:59 | Rainer Silfverberg | ||
| Eikö Lissabonin muualle kuin Estoriliin kulkevissa lähijunareiteillä ollut matalat laiturit ja siksi vaunuihin noustiin portaiden kautta, toisin kuin tässä jossa vaunun lattia on laiturin tasolla kuten metroissa? | ||||
|
22.02.2024 18:13 | Timo Haapanen | ||
| Mikon laskelma perustuu näemmä Sps-vaunuihin. | ||||
|
|
22.02.2024 18:08 | Eljas Pölhö | ||
| CP:n lähiliikennejunat olivat hivenen kulmikkaampia, mutta eron huomaa oikeastaan vain vertaamalla vaunuja keskenään. Toki CP:n vaunuissa oli iso CP-logo keulalla. Sisätiloiltaan matkustettaessa nämä Estorilin vaunut vaikuttivat varsin kevytrakenteisilta silloisiin VR:n Sm1-juniin verrattuna. Menosuuntaan etummaisilta penkkiriveiltä oli hyvä lähes esteetön näkymä eteenpäin, mikä oli hyvin ilahduttava piirre, jos halusi nähdä mahdollisimman paljon. | ||||
|
22.02.2024 16:57 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Onpa upea kuva! | ||||
|
22.02.2024 15:49 | Jimi Lappalainen | ||
| Hyvä, että aikaisemmin hiljaiseloa elänyt Poiksilta on saanut käyttöä. | ||||
|
22.02.2024 13:48 | Timo Salo | ||
| P.....stä tuo linkin sivusto! Sen mukaan ERS-2 lentää edelleen välillä jopa vain 1km:n korkeudessa n. 8km/sec... :-( Sri! | ||||
|
22.02.2024 13:24 | Jari Ahokas | ||
| Korjattu. Kiireellä lisätty, niin vähän vaiheeseen oli jäänyt. Onneksi koskaan ei ole niin kiire ettei ehtisi uudestaan samaa asiaa tekemään. | ||||
|
|
22.02.2024 11:10 | Samuel Pajunen | ||
| VET 11868 kyseessä | ||||
|
22.02.2024 11:08 | Lari Åhman | ||
| Hienosti toteutettu pannauskuva! | ||||
|
22.02.2024 11:06 | Lari Åhman | ||
| Upea kuva todellakin! Tämä Hillosensalmen ympäristö on täynnä hienoja paikkoja ja siihen yhdistettynä osaava kameratyöskentely, niin lopputulos on tässä nähtävillä. Kuten Jimikin totesi, liipasinsormi on ollut tarkkana kun veturin keula on tolppien välissä :) | ||||
|
|
22.02.2024 08:45 | Miro Salo | ||
| Mitä tulee vanhoihin EMD:n sodanjälkeisiin vetureihin vielä aktiivikäytössä, niin tämä tapaus lienee jo vähän erikoinen. Vuosimallin 1951 GP7, joka on ilman kovin merkittäviä saneerauksia yhä aktiivikäytössä, ja ostettu short line-yhtiölle aikoinaan uutena, sen 70+ vuotta sitten. http://www.trainweb.org/zeniphotos/rockfish.html |
||||
|
|
22.02.2024 08:40 | Miro Salo | ||
| Hienon palan historiaa oot päässy nappaamaan rapakon toiselta puolen. G & W joutui hankkiutumaan näistä vielä omistamistaan ekan ja tokan sukupolven vanhoista dieseleistä valitettavasti eroon erään oikeusjutun seurauksena, eikä mikään niistä tuu liioin päätymään museoitavaksi ainakaan ajokuntoisena. https://railfan.com/first-second-generation-gw-locomotives-likely-to-be-scrapped-in-deal-with-feds/ Eniten itseä ketuttaa, että tuossa taitaa mennä naulatehtaalle mm. Portland & Westernilla olleet pari Southern Pacificin peruja olevia SD7:ja, ja muutama Santa Fe:n aikoinaan rakentama CF7. Kumpaakin mallia olis suonu päätyvän museoihin vähän nykyistä enemmän. |
||||
|
22.02.2024 08:00 | Jouni Hytönen | ||
| Seppälän/Sulun raiteen varressa oli merkittävä määrä asiakkaiden syrjäraiteita, ehkä on ajateltu, ettei sieltä nyt ihan ilman mitään opastinta tulla Jyväskylän ratapihalle. Tämähän on entinen pääraide Haapajärven suuntaan. Onko peräti niin, että lyhtyraideopastin on palvellut tällä paikalla vasta pari vuotta sen jälkeen kun liikenne Haapajärven suuntaan siirtyi uudelle Kangasvuoren tunnelin kautta kulkevalle linjalle vuonna 1965. Kartoissa vanhan ja uuden ratalinjan liittymäkohtaan pohjoisessa on piirretty vaihde, mutta onko sellaista oikeasti ollut enää uuden linjan valmistuttua? | ||||
|
|
22.02.2024 07:46 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvassa näkyy myös kevään henkeä, talven kovin terä on jo taitettu. Tosi hieno kyllä! | ||||
|
|
22.02.2024 07:29 | Jimi Lappalainen | ||
| Siis kyllä, ja veturin keulakin juuri ajojohtopylväiden välissä :) | ||||
|
22.02.2024 06:55 | Jari Välimaa | ||
| Näin google vastasi : Mikä on G juna? Riihimäen ja Lahden välinen lähijunaliikenne on Riihimäen seutukunnan ja Lahden seutukunnan alueella toimivaa paikallisjunaliikennettä, jota liikennöi VR. Junavuoroja ajetaan linjatunnuksella G. Vuorotarjonta on arkisin ja lauantaisin 18–19 vuoroa Lahden suuntaan ja 16 vuoroa Riihimäen suuntaan. |
||||
|
|
22.02.2024 02:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| 33 vaunua kertaa 80 tonnia sain tulokseksi 2640 tonnia, veturin kanssa 2729 tonnia. | ||||
|
|
22.02.2024 01:44 | John Lindroth | ||
| Hannu ! On hyvä että tuot noita erittäin kiinnostavia aihekokonaisuuksia esiin. Ja meilläkin projekti SJ A5 nro 1545 ex KJ mittakaavassa HO on aloittanut koeajonsa kotiradalla. | ||||
|
21.02.2024 23:32 | Jarno Piltti | ||
| Tyylikäs Savonradan kohtauskuva ja Sr1-3 samassa kuvassa! | ||||
|
|
21.02.2024 23:28 | Jarno Piltti | ||
| Mikä tekniikassa hävitään se tunnelmassa voitetaan. Kuva on miellyttävän vauhdikas! | ||||
|
|
21.02.2024 23:25 | Jarno Piltti | ||
| Tämähän on lähes täysosumatasoa, Laaiis-roikka kokonaisuudessaan! | ||||
|
21.02.2024 23:23 | Jarno Piltti | ||
| Yleisiä ohjeita turvalaitosten käyttämisestä, hoidosta ja kunnossapidosta (Helsinki 1944), omassa kappaleessani on kynällä tehty lisämerkintä: ro-asettaja keltainen. | ||||
|
21.02.2024 23:12 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on ollut mielenkiintoinen juna, varmaan aika sekamelskan näköinen luonnossa! | ||||
|
|
21.02.2024 22:11 | Tapio Keränen | ||
| Enpä käynyt asetinlaitekojussa katsomassa kampien värejä. Kojun ovi oli kesällä 1968 kutsuvasti avoinna. Kävelin ohi kuvaamaan höyryvetureita. Otaksun, että kammen väri olisi ollut punainen. Vaihdonkielto-opastimen kampi oli punainen ja keskellä vihreä juova. | ||||
|
|
21.02.2024 21:01 | Timo Salo | ||
| Hieno rauhallisen näköinen hämäräkuva, taivaskin niin "viattoman" näköinen. Kuitenkaan ei koskaan tiedä mitä sieltä sataa... Tällä kierroksella se jo menee (ERS-2) Venäjän federaation "ilmatilaan", jännää. (Jos vielä kauan pomppii ilmakehän rajalla):https://www.n2yo.com/?s=23560 | ||||
|
|
21.02.2024 20:21 | Lasse Reunanen | ||
| Ehdottomasti olen Timon kanssa samaa mieltä. | ||||
|
|
21.02.2024 20:14 | Samuel Pajunen | ||
| Facebookissa oli maininta, että Sr3 on ollut sähköistyksen testiajossa Iisalmi - Ylivieska radalla T 55012. | ||||
|
21.02.2024 19:49 | Erkki Nuutio | ||
| Uskomaton sattuma(kuva) ! Yksiakseliset umpitavaravaunut ovat harvinaisia. Kuvan muodossaan tätä rekkaä käytetään tieliikenteessä, mutta vaunun sisällä on varmaan vempeleet, joilla vetäjä ja vaunu muuntuu myös rautatieliikenteeseen. Rautatierekat ovat nekin harvinaisia. |
||||
|
|
21.02.2024 19:11 | Teemu Saukkonen | ||
| Ilman noita töherryksiä olisi kelpo mainoskuva. | ||||
|
|
21.02.2024 18:32 | Jorma Rauhala | ||
| Hammarby Sjön vastakkaisella rannalla sijaitsi aikoinaan Hammarbyverken. Sillä telakalla vuonna 1952 rakennettu satamahinaaja M/S Tor muutettiin vuonna 1992 Teijon Telakka Oy:ssä matkustaja-alukseksi. Tor seilaa nykyään Hesan joukkoliikenteessä, usein tuuraten linjojen 17 tai 19 vakiolaivoja. Eräs hyvä osoite Tukholman vanhoihin karttoihin on https://stockholmskallan.stockholm.se/sok/?map=true |
||||
|
21.02.2024 17:30 | Pasi Utriainen | ||
| Näyttäisi, että lumet on pudotettu katolta. Raskaita työnnettäviä nuo vanhat lumikolat, iso lumitila ja työntöasento on liian alhaalta. | ||||
|
|
21.02.2024 17:21 | Niklas Savinsaari | ||
| Onko Tapiolla muistikuvaa, minkä värisellä kammella mekaanista raideopastinta ohjattiin asetinlaitteelta? Kampi itsessään lie oli kuitenkin tavanomainen kääntökampi. | ||||
|
|
21.02.2024 17:14 | Tapio Keränen | ||
| En muista, ehdittiinkö täällä keskustella. Monilla asemilla juttutuokio venyi junaa odotellessa pitkäksikin. | ||||
|
|
21.02.2024 15:16 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on upea! | ||||
|
|
21.02.2024 15:00 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Miro linkistä, täytyy jossain sopivassa vaiheessa katsoa! Otter Tail Valley oli minulle täysin vieras short line, mutta näkyy olevan osa vanhaa Great Northernin ratalinjaa Minnesotassa. Vuosittain radalla näkyy käsiteltävän Wikin mukaan noin 10000 vaunua, noin 28 vaunua päivässä eli pienen junallisen verran. Genesee & Wyomingillä on yllättävän vanhaa kalustoa vielä aktiivikäytössä, viime kesänä bongasin tämän Geepin Olympian niemimaalla, mutta tuolloin tosin se oli jo aivan viimeisiä aikoja aktiivikalustossa: https://vaunut.org/kuva/166195?s=1 | ||||
|
|
21.02.2024 14:29 | Hannu Peltola | ||
| Kari, Norra Hammarbyhamnin laiturin pituus oli tässä kohtaa noin 500 m eli neljän noin satametrisen laivan samanaikainen ahtaus pitäisi onnistua hyvin. Tässä vielä vanha karttakuva satamasta: https://sv.wikipedia.org/wiki/Hammarbyhamnen#/media/Fil:Hammarbyhamnen_utbyggnadsplan_1929.jpg John, myös minua nämä kiinnostavat suuresti ja Tukholmassa olisi vielä useita vanhoja teollisuusratoja, joita olisi mukava tutkia. Tulin ostaneeksi hyvät lähdekirjat vanhoista teollisuusradoista ja niiden avulla tutkiminen on helpompaa. Toivottavasti kevällä-kesällä olisi taas mahdollisuus tehdä rautatiearkeologinen matka! EDIT vielä: Itse asiassa minulla olisi useammastakin radasta kuvia vuosilta 2020-2023, pitääkin koostaa jostain radasta taas kuvasarja Vorgiin! |
||||
|
21.02.2024 13:42 | Jimi Lappalainen | ||
| Nämähän voisi FER ostaa pikajunavetureikseen, värikin melkein stemmaa ;) | ||||
|
|
21.02.2024 11:10 | Mikko Herpman | ||
| Oho, nyt on tyylikäs ja vauhdikas kuva! | ||||
|
|
21.02.2024 10:15 | Markus Selin | ||
| Arvaisin, että sarjan pienuus syynä. Näitä näyttäis olevan vain 20. | ||||
|
|
21.02.2024 09:20 | Vertti Kontinen | ||
| Erittäin tyylikästä! | ||||
|
|
21.02.2024 08:34 | Jimi Lappalainen | ||
| Miksei? | ||||
|
|
21.02.2024 08:33 | Jimi Lappalainen | ||
| Oho, no nyt! :) | ||||
|
|
21.02.2024 08:32 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämähän on upea kuva. Onneksi julkaisit! | ||||
|
|
21.02.2024 08:29 | Jimi Lappalainen | ||
| Kuvissasi näkyy aseman henkilökuntaa työssä. Muistatko, keskustelitko heidän kanssaan, vai vallitsiko perinteinen suomalainen hiljaisuus? | ||||
|
|
21.02.2024 08:29 | Kari Haapakangas | ||
| Kaksi taidettiin tarvita käsittelemään keskimääräinen tuonaikainen laiva, joten olisiko sataman ahtauskapasiteetti siis 4 laivaa kerralla? | ||||
