Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.02.2024 20:29 | Rasmus Viirre | ||
| Noh, sepä selitti.. Kiitos | ||||
|
|
02.02.2024 19:56 | Pietu Tuovinen | ||
| Kunnossapidolta kuulin että kova tuuli oli kaatanut Limingan eteläpuolella puita langoille ja tähän oli IC 274 (Sr2) ajanut ja veturin virroitin rytäkässä hajonnut. Luonnollisesti myös sähköratainfra otti osumaa melkoisesti. Vastaan tulossa ollut T 5415 (Sr3) jätti vaunut Hirvinevalle ja meni last mile dieselien avulla apuun vetäen junan Ruukkiin. Ol-Yv väli kuitenkin pysyi kylmänä aamuun asti ja 274 pääsi jatkamaan matkaansa Ruukista vasta 7:31. Etelästä tulossa olleet yöjunat odottivat Ylivieskassa (265 ja 269) ja Kokkolassa (273) radan avautumista. 276 puolestaan pääsi kiertoreitille idän kautta. Ensi yönä kulkee jälkipyykkinä 5415:n runko numerolla 58609 Hirvinevalta Kemiin. |
||||
|
02.02.2024 19:06 | Eljas Pölhö | ||
| Niinisalon kolmioraiteesta on keskustelun puolella: https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=14207.0 |
||||
|
|
02.02.2024 17:36 | Roope Prusila | ||
| Onko jossain tietoa, millä tavoin ratainfra oli vaurioitunut? Jos esim ajolanka roikkuu kiskoilla niin ei paljoa diesel ominaisuudella juhlita. | ||||
|
02.02.2024 17:33 | Jimi Lappalainen | ||
| Elämä se on kuin Silk:iä vaan? | ||||
|
|
02.02.2024 16:24 | Rasmus Viirre | ||
| Missä oli last mile -diesel kun sitä tarvittiin..? | ||||
|
02.02.2024 16:03 | Petri Sallinen | ||
| Suomen Rakennusinsinöörien Liiton julkaisema "Siltojemme historia" käsittelee myös tämän sillan rakentamista. Kirjassa on sama kuva sekä ote sillan alkuperäisestä piirustuksesta, josta selviää kivipilareiden rakenne. | ||||
|
02.02.2024 15:04 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kotalan sivuraiteisiin en tiedä, mutta Kortesalmen jälkeen pääradan suuntaisesti erkaantunut syrjäraide (tai kuvassa raiteenalku) on paikallista sahaa varten Kotala Oy:n raide (1948-1968). Sahalta oli kapearaideyhteys valtion radan vierelle. | ||||
|
|
02.02.2024 13:44 | Ossi Rosten | ||
| Ei tuo korkeusprofiili oikein tue sitä legendaa että Keiturinsalmen siltaa varten rataa olisi pitänyt korottaa x metriä silloisten höyrylaivapohattojen vaatimuksesta, tai sitten olsii pitänyt ratalinjausta (katselen samalla maastokarttaa) muuttaa todella plajon ettäi salmen molemminpuoliset radan jyrkkyyskulmat olisi kasvaneet ylisuuriksi jos siltakorkeudesta olisi haluttu matalampi jostain syystä.. | ||||
|
|
02.02.2024 12:48 | Rainer Silfverberg | ||
| Niiin on! Eikö kivipilareita ollut ollenkaan, vai muurattiinko ne vasta myöhemmin? |
||||
|
|
02.02.2024 11:42 | Jimi Lappalainen | ||
| Huh huh, mikä kuva! Ja tarkka päivämääräkin tiedossa. Uskomatonta :) | ||||
|
02.02.2024 11:41 | Jimi Lappalainen | ||
| Tavarajuna 2050. https://juliadata.fi/timetables?s=2050&d=2.10.2015 | ||||
|
|
02.02.2024 11:24 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Kotalassa onkin siis ollut kaksi etelänpuoleista sivuraidetta. Milloinkahan ne karsittiin pois? | ||||
|
02.02.2024 11:21 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Piilin soraraiteista ei ole vielä tuolloin ollut tietoakaan. | ||||
|
|
02.02.2024 10:42 | Kari Haapakangas | ||
| Upea kuva. Kovin tukevasti on Kymijoki jäässä. Nopealla haulla en löytänyt nykypäiviltä kuvaa jäätyneestä Kymijoesta Korialla, mutta tokihan voimalaitokset ovat muuttaneet virtausolosuhteista, eikä tänä päivänä enää kärsitä pikku jääkauden viimeisestä henkäyksestä. | ||||
|
02.02.2024 07:42 | Jari Välimaa | ||
| "Paasikiventien liittymä siirretään 80 metriä Tampereen keskustan suuntaan. Paasikiventien ylittävä entinen ratasilta puretaan liittymän uudistuksen tieltä kesän aikana. Vanhaa ratasiltaa pitkin Paasikiventien yli Hiedanrantaan kulkenut väliaikainen kävely- ja pyörätie on jo poistettu käytöstä. Uusi reitti Hiedanrannan suuntaan kulkee Paasikiventien alikulkutunnelista Hiedanraitin kautta." https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000010195078.html |
||||
|
02.02.2024 05:16 | Kari Haapakangas | ||
| Jopas on penkka hävitetty perusteellisesti kun kerran Ojarumpu on noinkin korkialla | ||||
|
|
02.02.2024 00:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Yksiraiteisen betoninen ojarumpu/silta. Näitä näkee myös Lielahti-Pori Rauma välillä. Tässä olin kuvaamassa vanhaa ratalinjaa ennen espoontunnelin puhkaisua. | ||||
|
01.02.2024 21:01 | Niila Heikkilä | ||
| Muistan kuin aikoinaan näin ensimmäisen punavalkoisen Sr1:n vetämässä junaa. Sitä ajatteli että tuon on oltava läpikotaisin modernisoitu yksilö verrattuna ferreksinruskeisiin sisaruksiinsa. Luulo tietysti osoittautui sittemmin vähemmän oikeaksi. | ||||
|
|
01.02.2024 20:22 | Tuomas Pätäri | ||
| Mielettömän hieno, moderneja sähkiksiä ratapiha pullollaan! | ||||
|
|
01.02.2024 19:40 | Jukka Voudinmäki | ||
| Niinisalon kolmioraide näkyy esim. Paikkatietoikkunan 1950-luvun ilmakuvissa. Kolmion Kankaanpään/Porin puolen sivu on mennyt tuosta, mihin pohjoisempi soraraide loppuu. Kolmioraide näkyy myös omistamassani paperikartassa (1951). Siinä ei puolestaan näy tuota luoteeseen haarautuvaa syrjäraidetta. Niinisalossa on ollut soraraiteiden sekä sotilasraiteen lisäksi liikemies Artturi Leppäsen raide (1947 - ????). Olisiko se sitten Leppäsen raide tuo? |
||||
|
01.02.2024 14:46 | Ossi Rosten | ||
| Mierontien alku Porin päässä ei ole siis ollut koskaan tuon itäpään pojoisemman ylikulun kautta niin kuin tuota joskus olen erehtyny luulemaan... | ||||
|
01.02.2024 13:16 | Jaakko Pehkonen | ||
| Riippuu varmaan siitä miten entisöintikelpoisuus määritellään. Käsitykseni mukaan nuo SM1 ovat aika heikossa kunnossa, mutta todella isolla työllä saattaisi hyvinkin onnistua toisen saattaminen ajokuntoiseksi. Ulkona ne taitavat olla tälläkin hetkellä ja ei ulkosäilytys niiden tilannetta paranna. | ||||
|
|
01.02.2024 13:10 | Mikko Herpman | ||
| Periaatteessa niin kauan kuin ovat "yhtenä kappaleena" ovat vielä entisöintikelpoisia. Toki miten kauemman ajan seisovat ulkona niin kunnostus on kovempaa hommaa. | ||||
|
01.02.2024 12:46 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hieno kuva. Kuvaajasta katsottuna oikeanpuoleinen eli vänkärinpuoleisella istuimella kököttävä hahmo taitaa olla ratapihakonduktööri eli kippari. Mulle osui kipparoitavaksi ainakin toistaiseksi viimeinen näistä Turun ja Salon välisistä puutavaranhakureissuista lauantaina 6/8-2022. Eräs aiempi näistä matkoista jäi mieleen sen kautta, kun Salon suuntaan Dv12-kolmikolla mentäessä turkulainen veturinkuljettaja yllättäen antoi taustalla näkyvän Pepallonmäen tunnelin sisällä pitkän Juna tulee -vihellinopasteen. Kallioseinämät kuuluivat antavan vihellykselle melkoisen kaikupohjan. Sen sijaan tämän kuvan erikoisuutena vapiti näyttää olevan kytkentäasennossa. Harvinaista, erittäin harvinaista sekin. | ||||
|
|
01.02.2024 10:29 | Timo Haapanen | ||
| Ovatko nuo mainitut vielä entisöintikelpoisia? | ||||
|
01.02.2024 00:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Em. levysignaalista: Kun rata on selvä, on signaalissa "vapaa kulku", päivällä signaalilevy radan suuntaisena ja yöllä valkoinen vilkkuvalo. "Seis"-asennossa levy on punainen ja yöllä punainen vilkkuvalo. Kun juna lähtee vedenottopaikalta, on signaali asetettava näyttämään "vapaata kulkua". Samalla tavoin oli määrätty olevan Valkeajärven vedenottopaikalla. |
||||
|
|
01.02.2024 00:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sydänmaan vedenottopaikka oli otettu käyttöön radan liikenteelle avaamisen yhteydessä, siis 1883. Sinne pystytettiin vuonna 1917 etelän puolelle levysignaali 490 m päähän vesitornista. Vedenottopaikka lakkautettiin vuonna 1932. Signaali poistettiin tarpeettomana 7.9.1932. |
||||
|
01.02.2024 00:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pihlajaveden ja Valkeajärven välillä, notkelmassa olleen Kattilakosken ylittävän sillan luona, oli ollut vedenottopaikka, joka lakkautettiin vuonna 1919. | ||||
|
01.02.2024 00:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Panu, äärimmäisen mielenkiintoinen kuvasarja Mierontie-aiheesta, josta kiitän ja kumarran Sinua. | ||||
|
31.01.2024 23:21 | Panu Breilin | ||
| Tämä kuva on otettu Liimatan asemalla (venäjäksi Lazarevka). Ei siis Viipurissa. | ||||
|
31.01.2024 23:20 | Panu Breilin | ||
| Tämä kuva on otettu Liimatan asemalla (venäjäksi Lazarevka). Ei siis Viipurissa. | ||||
|
31.01.2024 22:10 | Jimi Lappalainen | ||
| Olisiko Leppälahden laiturikivet? | ||||
|
31.01.2024 22:01 | Alex Chudoba | ||
| Takana oleva Hl-vaunu on näemmä saanut rullalaakerit. Onkohan värikin vaihtunut ruskeaksi, kun se näyttää noinkin tummalta ja tasaväriseltä? Muita kuvia rullalaakeroidusta tai ruskeasta Hl-vaunusta täällä ei taida ollakaan. | ||||
|
|
31.01.2024 21:28 | Jorma Toivonen | ||
| Kaksi: 6001+6201 ja sekarunko 6035+6212. SKS |
||||
|
31.01.2024 21:24 | Jyrki Talvi | ||
| Upea kuva. | ||||
|
|
31.01.2024 20:17 | Samuel Pajunen | ||
| Yksi, 6001 | ||||
|
|
31.01.2024 19:46 | Jimi Lappalainen | ||
| Montako Sm1-yksikköä on vielä tänä päivänä jäljellä? Yksi? | ||||
|
31.01.2024 19:41 | Jimi Lappalainen | ||
| Vaan niin vain 18 vuotta myöhemminkin, vuonna 2023, oli sinivalkoisia Gfot-vaunuja edelleen käytössä. Vieläkin, mutta väriä vaihtaneena. | ||||
|
|
31.01.2024 17:16 | Elias Murto | ||
| Tämä oli mielenkiintoinen! | ||||
|
31.01.2024 15:23 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on! | ||||
|
|
31.01.2024 14:37 | Timo Järvi | ||
| Onnistunut talvinen kuva :) | ||||
|
|
31.01.2024 09:49 | Mikko Nyman | ||
| Jopas on hieno kuva kerrassaan! | ||||
|
31.01.2024 09:49 | Jussi Tepponen | ||
| Äänistä päätelleen tuon on täytynyt pienenä olla Schöma... | ||||
|
31.01.2024 09:46 | Esko Maasalo | ||
| Nykyinen Porin 'veturitalli' !! | ||||
|
|
31.01.2024 09:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tästä tuli tammikuun kalenterikuva minun havaintokansioon. | ||||
|
|
31.01.2024 09:20 | Jukka Eklund | ||
| Todella hienosti talvimaisemoitu pienoisrautatie. | ||||
|
|
31.01.2024 09:02 | Timo Haapanen | ||
| Tyylikäs kuva tyylikkäästä veturista. Joo, eipä nämä Siemensit pahemmin savuttele :) | ||||
|
|
31.01.2024 08:17 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| Hieman kirkkaampi katto kuin Dr20:ssa. | ||||
|
|
31.01.2024 08:07 | Jimi Lappalainen | ||
| No nyt! Upea kuva ja oivallus! :) | ||||
|
30.01.2024 21:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vähintään aluskehys sylintereineen ja pyörästö piti laittaa tarkistusmittauksiin. Kattilan vaihto ehjemmästä yksilöstä tai varakattila heittää paikalleen. Mittaustulosten perusteella korjaamoon ja/tai rihdattavaksi. Uusi maali pintaan - tietysti! Niin ja pestä veri pois hytistä tai sen jäännöksistä. Loppusodan Saksassa ei kovin tarkkaa järjestelmällisyyttä voitu pitää priorisoituna. Etenkin kun muistetaan vielä viime tingan juutalaiskuljetukset kuolemanleireille. Näiden takia armeijan huolto sai tosiaankin odottaa vapautuvia rautatievaunuja tuskastumiseen asti, - tosipuheessa. Sekasorto lisääntyi kaiken aikaa. Vaikka orjatyötehtaat syytivät uusia ja hienoja lentokoneita ja uusinta mallia olevia Kuningastiikeri-tankkeja, niin niilä ei tehnyt yhtään mitään ilman polttoainetta. Eikä ns. kultafasaanien (lue: natsipuoluevirkailijoiden) äkkiä syttynyt halu pakata matkalaukkunsa häipyäkseen pika pikaa koko oopperasta (asiasana: Götterdämmerung) juuri vakuuttanut paikallisia Lopullisesta Voitosta, kunhan parit kenraalit olisivat noudattaneet Gröfaz:in käskyjä... Gröfaz =:Kaiikien Aikojen Suurin Sotaherra eli Grösste Feldherr aller Zeiten. |
||||