Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
31.03.2008 08:14 | Jouni Hytönen | ||
| Toimittajalla maantieto pahemman kerran hukassa. :) | ||||
|
|
31.03.2008 08:13 | Jouni Hytönen | ||
| Eihän Novotsherkassk ole edes Siperiassa päinkään, vaan Etelä-Venäjällä. | ||||
|
31.03.2008 07:11 | Kimmo Säteri | ||
| www.railfaneurope.net -sivuston mukaan suurin osa noista sik-sak -keulaisista veturisarjoista olisi ilmaantunut Ranskan rataverkolle vuodesta 1977 alkaen. Mutta olihan siellä tosiaan myös 12:n veturin muodostama sarja BB15000, joita on valmistettu vuodesta 1971 lähtien. | ||||
|
31.03.2008 05:30 | Ville Lindblom | ||
| Puukorinen matkustajavaunu? | ||||
|
|
31.03.2008 02:10 | Jari Kuusinen | ||
| Made in Turku! Vuosimallia 1975 laatan mukaan! Mikäköhän tämä vaunu on mahtanut olla edellisessä elämässään? | ||||
|
30.03.2008 23:53 | Niklas Savinsaari | ||
| Hmm, mistä muuten nuo tiedot ovat peräisin? Laskemalla voidaan tietysti pituus aika helposti saada selville, mutta esim. onko vaunu kuormassa vai ei ja mitä se silloin painaa, ei liene ulkoisesti havaittavissa? Ja jos sitten havaintolähteenä on jostain saatu virallinen "junalappu", ei nuo tiedot ainakaan ole faktaa... Junan koostumus oli: 92 akselia, 659tn (veturin kanssa 743tn) ja pituus 565m (veturin kanssa 584m). Nämä tiedot ovat peräisin siitä oikeasta junalapusta :) | ||||
|
30.03.2008 23:46 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kuinka monta junaa tälle asemalle saapuu ja lähtee päivässä? | ||||
|
30.03.2008 23:08 | Tapio Muurinen | ||
| Jotain tuollaista liukuvaa rajaa v:n ja r:n väliin ko. ajankohtana täytyy tarjota. Vr11 sarjahan tilattiin jo loppuvuodesta 1955, ja ensimmäiset luovutettiin toukokuussa 1958. Ensimmäiset Vv15:t otettiin käyttöön jotain 1958 lopulla. Vr11 oli ilman lisäpainoja keveämpi kuin Vv15. Tiedä sitten miten niitä 4 t:n painoja käytettiin. - Nuo Antin jutut ovat mukavia luettavia. Ne kuvastavat hyvin uuden tulokkaan sopeutumista työkaluksi, joskus vaikean kautta. - Muistan aika hyvin, kun 1810 ja 1811 tulivat Haminaan syksyllä 1962. Kotkassa olivat samaan aikaan 1813 ja 1814. Haminasta veturit siirrettiin Joensuuhun v.1965 lopulla ja tilalle tulivat Vv15:t 1968 ja 1970. Kotkaan vaihdettiin samoihin aikoihin Vv15:t 1971-1974. | ||||
|
30.03.2008 23:00 | Harri Pesonen | ||
| Masi on SA-150 tässä kuvassa on just 150 ihan itte =0) | ||||
|
30.03.2008 22:27 | Topi Lajunen | ||
| Juu, ellei pyydä erikseen paikallista hanaolutta, joka on edukkaampaa. Muutoin tulee talon parhailla katteilla olevaa tavaraa :) | ||||
|
30.03.2008 22:25 | Topi Lajunen | ||
| No tuohan on varoitus huoltomiehille ja muille, että varmistuvat jännittemyydestä ennen tuon sörkkimistä. Joten varsin hyödyllinen tarra. | ||||
|
|
30.03.2008 22:22 | Joni Lahti | ||
| Ei lainkaan sarkasmia, en olisi vain ilman tuota uhkaavannäköistä lappua todennäköiseti huomannut koko lootaa... | ||||
|
30.03.2008 22:21 | Topi Lajunen | ||
| Katto on vähän häiritsevän linjaton ja sekava, muuten ok :) | ||||
|
|
30.03.2008 21:42 | Ari Lindroos | ||
| Joo olut on ihan überkallista baarissa Ranskassa, joka paikassa :/ | ||||
|
30.03.2008 21:29 | Tuomas Pätäri | ||
| Ohoh, aika määrä. Mikähän mahtaa olla syynä noinkin rankasti lisääntyneeseen dieselkäyttöön? - Korjaan tuon junan kuvatekstiin. | ||||
|
30.03.2008 21:26 | Topi Lajunen | ||
| Jonkinlaista ilmaritilää tuossa kyljessä on, joten saattaisi tuo ihan moottorivaunukin olla... Joku tietävämpi jatkakoon. | ||||
|
|
30.03.2008 21:23 | Topi Lajunen | ||
| Tuolla tulikin viime kesänä käytyä. Asemaa vastapäätä oli baarintapainen, jossa käytiin kaverin kanssa tuopposet olutta juomassa. Jäi ainoiksi, sillä hintaa kahdelle tuopille tuli tasan 16,80 euroa. | ||||
|
|
30.03.2008 21:20 | Topi Lajunen | ||
| Oliko tuossa yritystä sarkasmiin? | ||||
|
|
30.03.2008 21:20 | Riku Outinen | ||
| Juna on 2528 Haminaan. Tuona päivä etelän suunnalla dieselillä kulkivat 2528,2537,1470,2681,1450 ja 2683. Nykyään etelän suunnalla lähes joka päivä dieselvetoa. | ||||
|
30.03.2008 21:16 | Tuomas Pätäri | ||
| Kyllä vaihtaa. | ||||
|
30.03.2008 21:09 | Topi Lajunen | ||
| 648-tyypin dieselmoottorivaunu. EDIT: tai siis DB:llä se on tuonnumeroinen. :) (Käyttäjä muokannut 30.03.2008 21:12) | ||||
|
|
30.03.2008 20:51 | Johannes Erra | ||
| Veturityyppi luokiteltiin raskaaksi, jos akselipaino oli 14,1 t tai yli. Noin vuodesta 1958 väliraskaan ja raskaan raja nostettiin kuitenkin (ellei virallisesti niin ainakin käytännössä) 15,1 tonniin. Eli Vr11 oli kategoriassa raskas (akselipaino yli 14,1 t), Vv15 ja Vv16 kategoriassa väliraskas (akselipaino alle 15,0 t). | ||||
|
30.03.2008 20:40 | Mikko Tarkiainen | ||
| Alkuperäinen ravintola tuhoutui pommituksessa sodan aikana | ||||
|
30.03.2008 20:33 | Petteri Ojala | ||
| Nappasin samoilta kohdin pari päivää ennen kuvan. Tämä voisi selventää paikkaa huomattavasti. https://vaunut.org/kuvasivu.php/47295 | ||||
|
|
30.03.2008 20:32 | Jussi Liimatta | ||
|
30.03.2008 19:58 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ompa paljon sinisiä, hieno kuva! | ||||
|
30.03.2008 19:46 | Jarmo Ranta | ||
| No, ehkä useampi konnari hoitaa sen kävelemisen. :) | ||||
|
|
30.03.2008 18:56 | Matti Mustola | ||
| On konnarilla kävelemistä... :D | ||||
|
30.03.2008 18:56 | Petri Pihko | ||
| Minusta VR:n tämän talven julisteet ovat olleet ihan onnistuneita, paras (ja ajankohtaisempi kuin ehkä julisteen suunnittelijat arvasivatkaan) oli mainos, jossa luki "Lähde sohjoisesta pohjoiseen". Arvatkaa vain kuinka monta kertaa teki mieli... | ||||
|
30.03.2008 18:29 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Varsin mielenkiintoinen tapaus. Onkohan näitä muuallakin Suomessa? Aivan kuin olisin jossakin nähnyt. | ||||
|
30.03.2008 17:37 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Vai on 2563 Helsingissä. Tietää reissua Pasilaan huomenna. | ||||
|
30.03.2008 17:17 | Pauli Kyllönen | ||
| Sunnuntaisin Sk-Tpe P414 | ||||
|
|
30.03.2008 17:13 | [Tunnus poistettu] | ||
| Dv11 oli muuten ainut Vr:n dieselveturi jolla pystyi ajamaan ilman paineilmaa.Ryömimismomentti pani veturin liikkeelle kun irroitti seisontajarrun ja ko.jarrulla sen sai pysähtymäänkin. Deuz moottorilla varustettu kompressori oli aika heikko teholtaan ja jännittävä, ei tiennyt lähteekö kylmänä käyntiin vai ei.Muutama Dv11 karkasi omille teilleen,tehonsäätökampi siirtyi huomaamatta pois jarru asennosta päämoottorin rynkytyksessä tyhjäkäynnillä,vuotavat jarrusylinterit ja ryömintämomentti huolehti lopusta.Kahvitauko voi päättyä ikävään ilmoitukseen:Tais olla teidän veturi joka menee yksin tuolla linjalla. | ||||
|
|
30.03.2008 16:59 | [Tunnus poistettu] | ||
| Alkuperäinen SRM vaihteisto oli petojen sukua,susi jo syntyessään. Tällä vaihteistolla veturin ryömimismomentti oli aika suuri,veti 10 vaunuista roikkaa vaihteisto irrotettuna.Suurin murhe oli esivaihteen kytkinlevypakka jonka kestävyys ei ollut hyvä.Muistaakseni 1811 oli käytössä Iisalmessa 1979-80 luvulla.Suosiota kuvaa erään vanhemman kuljettajan tokaisu kun kuuli että ko.koneella pitäisi lähteä ratapihalle:"Ei,ei varmasti sitä,ennen lähdetään vaikka Lätällä päivystykseen!". Merkintää olen ihmetellyt miksi luokitus oli raskas (Vr) vaikka akselipaino on pienempi kuin Vv15-16 vetureilla. | ||||
|
|
30.03.2008 16:44 | Eljas Pölhö | ||
| Niinkuin edella mainittu niin tämä näkyy olevan aika suosittu veturiperhe: BB7201-7440 (v. 1976-85), BB15001-15065 (v. 1971-1978) ja BB22201-22405 (1976-1986), taitaa tulla 510kpl. BB22379-22380 koki jotain muutoksia, kun niistä tuli BB20011-20012 v. 1984. BB22278 oli 200km/h proto ja sille nopeudelle tehtiin sitten BB22351-22360 ryhmä. BB7200-sarjasta osa on tehty nopeudelle 100km/h ja osa 160km/h ja vanhemmiten 160km/h vetureiden välityksiä on muutettu tavarajunakäyttöön (100km/h). BB15000 sarjasta on vähän parempi Wikipedian sivu englanniksi kuin muista http://en.wikipedia.org/wiki/SNCF_Class_BB_15000 | ||||
|
30.03.2008 16:37 | Marko Vornanen | ||
| Jokos Tapsa ratkaistaisiin tämä knoppi? | ||||
|
30.03.2008 16:29 | Tapani Kunnas | ||
| Tämännäköisenä (http://tku.typepad.fi/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/03/26/080326_002.jpg) 2501 oli 26.3.2008 Kemissä työtehtäviä odotellessaan. | ||||
|
30.03.2008 16:10 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| 172 ja 173 olivat jonojen turvallisemmassa päässä, joten ne eivät ole ainakaan heti lähdössä. 169 oli Tekareista ainoa hylätyn näköinen. | ||||
|
|
30.03.2008 16:04 | Marko Vornanen | ||
| Ovatko Tka7 169, 172 ja 173 jo lopullisessa hylkyjonossa? 169 ainakin on menettänyt jo hiiopinsa ja lasit rikkoontuneet? Onko VR Radalla todella tarve hävittää uskollisia työkoneita kun rataremontitkin alkavat lisääntyä. Samaan aikaan esim Tka7 221 on saneerattu ja siihen on asennettu ilmastointikin! Vai onko tarve hankkia uutta kalustoa ulkomailta? |
||||
|
|
30.03.2008 16:00 | Lari Åhman | ||
| Jaahas. Kiitokset asianmukaisesta kuvasta monia muutoksia kokeneesta menopelistä. On se vain komea. | ||||
|
|
30.03.2008 16:00 | Marko Vornanen | ||
| Milloinkas tuo runko palaa takaisin Tampereelle vai kulkeeko edelleen pohjoisen rungoksi? | ||||
|
30.03.2008 15:56 | Lari Åhman | ||
| Näissä vanhimmissa Tka7:ssahan ei ollut edes JKV:ta, ja yleinen kuntokin lienee ollut keskimääräistä huonompi. Eiköhän noissa ole painavimmat tekosyyt tekarin teurastamiselle. | ||||
|
|
30.03.2008 15:55 | Marko Vornanen | ||
| Todella hieno kuva! Samalla voi aistia koko junan massiivisuuden. Vain baarivaunu Rkbt rikkoo punavalkean harmonian... | ||||
|
30.03.2008 15:25 | Topi Lajunen | ||
| Nuo vaunut taittuivat törmättyään veturiin, Joka on siis kiinni vaunuissa tuossa kohtaa missä on taitoskohta. Veturi on kyljellään, katto kameraa kohti. ...ja perkule, kuva kertoo enemmän kuin muutama epäselkeä sana: http://yle.fi/elavaarkisto/kuvat/artikkeli/03136_1iso.jpg | ||||
|
|
30.03.2008 15:19 | Topi Lajunen | ||
| Joulupukin tuoma Jane's Train Recognition Guide väittää, että BB15000 olisi vuodelta 1971, ja kaksi muuta vuodelta 1976. Tarkoitukseni oli ehkä yrittää kertoa, että tekniikka on 70-luvun alkupuolelta... :P | ||||
|
30.03.2008 15:16 | Aleksi Perkio | ||
| oukki doukki.. | ||||
|
|
30.03.2008 14:41 | Pauli Kyllönen | ||
| Päivämääräksi laitellaan 17.6.2007 ja Taajamajunaksi 444 | ||||
|
|
30.03.2008 14:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lisätään junan tietoihin vielä paino 659tn, +VET 742tn, PIT 598m, +VET 617m. (Käyttäjä muokannut 30.03.2008 14:40) | ||||
|
30.03.2008 14:05 | Juuso Hyvärinen | ||
| Hyvä huomio, Hannu. Olisi ollut aika hankala tehdä Haapamäen koukkaus tällä vetäjällä. Radan valmistuessa Kolariin saakka liikenne kulki vielä Haapamäen kautta. Parkanon oikorata kun valmistui vasta 1970-luvun alussa. Asiaan täysin liittymättä muistan junasuorittajan kuulutukset 1970-luvulta, joissa vielä vaihtelivat tiheästi "pikajuna Haapamäen kautta Seinäjoelle" ja "pikajuna Parkanon kautta Seinäjoelle". | ||||
|
30.03.2008 13:57 | Pauli Kyllönen | ||
| Näköjään on jämähtänyt vaunut 1-4/6 teksti laiturinäyttöön. Mikäs IC-vaunu tuolla toisaalla raiteella lymyää? (Käyttäjä muokannut 30.03.2008 14:00) | ||||
|
|
30.03.2008 13:17 | Johannes Erra | ||
| On. Vr11 --> Dv11, Vv15 --> Dv15, Vv16 --> Dv16. | ||||
){kind=link}
