Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.02.2008 11:38 | Juhana Konttinen | ||
| Tämäkin junavuoro ehti vaihtua tässä välissä kerran pendolinoksi ja kasvoi sitten kysynnän myötä IC:ksi. Marsua en enää täällä n e ä ja tulotolppakin muutti keväällä 2007 hieman Lievestuoreen suuntaan. | ||||
|
15.02.2008 09:08 | Tapio Muurinen | ||
| Oli, sekin oli sitä "hyvää" 1970-lukua. Satamassa täytettiin kaikki vapaat pätkät. Niitä oli Summan tehtaan ratapihalla ja hiilisataman raiteilla, Hillon ratapihalla. Sama tilanne oli Kotkassa. Kun Kouvolaankaan ei mahtunut, niin sitten alettiin täyttää Savonrataa ja väliasemia Vainikkalasta. Oli oltava miehitetty asema, sillä ilman valvontaa niitä ei voinut jättää juuri vuoto-ongelmien takia. | ||||
|
15.02.2008 08:58 | Raimo Virtanen | ||
| Minulla on teoria ja vähän perimätietoakin näistä vahtitupien jalokuusista. Kun asemapuistoihin tehtiin "aikojen alussa" istutuksia, siirsivät ratavartijat, joko luvalla, tai luvatta jalopuiden taimia oman vahtitupansa läheisyyteen. Meillä on torpan nurkalla, eri mittausten mukaan 30-33 metriä korkea "ukkosenjohdatin" douglaskuusi. Laitan kuvan, kunhan sivut taas toimivat. | ||||
|
15.02.2008 02:20 | Jouni Hytönen | ||
| JR provosoi jälleen kaivamaan puukkoja ja puntareita esiin. :) Onneksi tarkistin ennen kommentin lataamista: historiallinen Hämeen maakunta on todellakin ulottunut Keski-Suomeen asti. Eipä olisi ihan heti uskonut. Onneksi kyse on nimenomaan historiasta, eikä nykyajasta. Hämäläistä verta en kyllä millään tunnusta suonissani virtaavan. :) | ||||
|
14.02.2008 23:51 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kuva Höljäkän vanhasta asemasta osoitteessa http://www.helsinki.fi/~kekallio/gradu.pdf sivulla 28. Lieko siirretty jonnekin vai palanut? | ||||
|
14.02.2008 23:34 | Jorma Toivonen | ||
| Harvemmin käytettiin kesäisin tuota "tuulilasin puhallusta" ohjaamon ilmanvaihtoon. Konesuojan sivupeittojen auki-olo ei mitenkään parantanut moottorin mahdollisia lämpö-ongelmia - ainoastaan tuulettajan "puskemalle" jäähdyttäjän lämpimälle poisto-ilmalle annettiin mahdollisuus poistua ennen "törmäämistä" ohjaamon hataraan väliseinään. Kaikkein vaikeimmissa olosuhteissa pidettiin ohjaamon molemmat ovet ja ikkunat avoinna = läpivirtaus tuuletus - nopeushan ei ollut kovinkaan suuri painavilla juna-painoilla, tosin usein ovien "tiivisteiden" puute ajoi saman asian. | ||||
|
|
14.02.2008 23:12 | Jorma Toivonen | ||
| Eikö juuri noita "absorbentti-vaunuja" ollut kaikki Kouvolan lähistön ratapihat täynnä "jossain vaiheessa"? Pieniä jäämiä taisi jäädä ratapihoille auringon sulattaessa vaunujen kylkiä jne... | ||||
|
14.02.2008 23:06 | Juhana Konttinen | ||
| Piraattireeveri ja IC. Komea yhdistelmä kerrassaan. | ||||
|
|
14.02.2008 22:33 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo taustalla oleva vuoristo on varsin mahtavan näköinen. Sen kahta puolen haarautuvat rautatiet. Saisikohan tuosta vuoresta (tai mäen nimellähän tuokin kulkee, kun ollaan oikeastaan Hämeessä) alppimaista tunnelmakuvaa aikaiseksi hieman zoomin ominaisuuksia hyödyntäen. Ratapiha on vesistön tuntumassa ja jylhät vuoret reunustavat tätä hedelmällistä laaksoa... | ||||
|
14.02.2008 21:22 | Olli Aalto | ||
| Siis Mäntsälän kauko. | ||||
|
|
14.02.2008 20:10 | Olli Aalto | ||
| "Mites nuo opastimet toimii? Tänään vihreä S76:lle paloi yli puoli tuntia tultuani paikalle ja pohjoisen suuntaan keltaiset samoin." Opastimet ovat automaattisia, ja vihreä niissä palaa aina siihen suuntaan mihin edellinen juna meni. Värit niissä voi olla yhtäsoittoa vaikka 20 vuotta. Kun Kytömaa-Hakosilta kauko Kouvolassa naputtelee kulkuteitä, muuttuvat myötäsuunnan opastimet vihreiksi, ja vastakkaiset punaisiksi, jos suojastussuunta on toisesta suunnasta. (Käyttäjä muokannut 14.02.2008 20:11) | ||||
|
14.02.2008 20:03 | Olli Aalto | ||
| Taitaa tuo vihreä olla potkurilla potkivalle kuvaajalle :) | ||||
|
14.02.2008 18:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| olisipa edes 1 siipiopastin vielä käytössä | ||||
|
14.02.2008 18:12 | [Tunnus poistettu] | ||
| m utta hieno | ||||
|
14.02.2008 18:02 | [Tunnus poistettu] | ||
| en tiedä ei kai | ||||
|
14.02.2008 17:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| vau nyt on tämänkin ohjaamosta kuvat | ||||
|
14.02.2008 17:55 | [Tunnus poistettu] | ||
| vai että täläiset näkymät | ||||
|
14.02.2008 17:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| - | ||||
|
|
14.02.2008 16:22 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Resiinassa 4/1994 on kattava artikkeli ko. rataosasta liikennepaikkatietoineen sekä myös Kaurilan asemasta kuva. | ||||
|
14.02.2008 16:07 | [Tunnus poistettu] | ||
| Poltettu asema oli samanlainen kuin Ihalan aseman symmetrinen keskiosa: https://vaunut.org/kuvasivu/37283 Siis tyyppipiirustuksin tehty. | ||||
|
|
14.02.2008 16:02 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kaurilan aseman kohtalosta on lisää tietoa täällä: http://www.kaurila.fi/historia7.html Kuvaa ei valitettavasti näkynyt. | ||||
|
14.02.2008 15:47 | [Tunnus poistettu] | ||
| Lisätietoja nykyisestä asemasta: http://www.senaatti.fi/pdf/lieksaviekkiesite.pdf Asema oli myynnissä loppusyksystä 2007. | ||||
|
|
14.02.2008 15:43 | [Tunnus poistettu] | ||
| Viekin entinen pysäkkirakennus näytti tältä: http://koti.kainuu.com/varpanen/historia/viekki%20as2.jpg Vähän paremman näköinen mielestäni. | ||||
|
|
14.02.2008 15:33 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hammaslahden ensimmäiseen, nykyistä edelliseen asemarakennukseen liittyy seuraava tarina: vapaussodan aikaan 1918 muuan mies ajoi junalla Viipurista tänne mukanaan korkea-arvoisia virkamiehiä. Nämä miehet kiittivät pelastajaansa nimittämällä tämän Hammaslahteen asemapäälliköksi. Tämä ei kuitenkaan ollut kiinnostunut tehtävästään vaan delegoi sen junansuorittajalle ryhtyen sen sijaan hoitamaan omia liiketoimiaan karjakauppiaana. Homma ei pitemmän päälle kannattanut ja muodostui tappiolliseksi, joten asemapäällikkö kavalsi aseman kassasta rahaa peittääkseen kulunsa. Kavallusta peittääkseen päällikkö sitten tuhopoltti aseman tammikuussa 1921. Hän jäi myöhemmin kiinni ja vietiin lusimaan Kuopion lääninvankilaan. (Lähde: Vesa Tuominen, Pyhäselän partailta) | ||||
|
14.02.2008 14:48 | Tapio Muurinen | ||
| Kiitti vaan Veera ja Valtteri! Maailma vain näytti silloin tällaiselta. Minusta tänään samanikäiset kuvaajat ottavat paljon parempia kuvia. | ||||
|
|
14.02.2008 14:26 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Jaa, kyllähän ennenkin osattiin kuvata. :) | ||||
|
14.02.2008 14:04 | Mika T. Polamo | ||
| Kas, näköjään https://vaunut.org/kuvasivu/16199 ainakin yksi on ollut liikkeellä virkatarvevaununa seuraavana kesänä. Olivatko muut yksilöt? Kuinka kauan? | ||||
|
14.02.2008 12:23 | Raimo Virtanen | ||
| Rautatiet 1935 kirjan kuvassa on rakennuksessa peltikatto ja sisäänkäynnin kohdalla hieno sisäänvedetty avoterassi, joka on uudessa kuvassa poistettu, seinä on suora. Myös vanhanaikaiset rännit on poistettu. Tämän Rautatiet 1935 kirjan asemakuvat ovat hyvä vertailukohde uusille vastaaville kuville. Kärsisiköhän näitä laittaa näille sivuille, ovathan kuvat jo yli 50 vuotta vanhoja ja vapaasti julkaistavissa. | ||||
|
14.02.2008 12:11 | Raimo Virtanen | ||
| Kävin läpi asemakuvia Valtionrautatiet 1935 kirjasta. Kontiolahden asemarakennukseen on tehty sisäänkäynnin oikealle puolelle laajennus. Muuten rakennus on ulkoisesti entisellään. | ||||
|
14.02.2008 11:50 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kyllä vain ja näillä main se yleensä tapahtuikin! | ||||
|
14.02.2008 09:59 | Ari Lindroos | ||
| Tässä kuvassa on jotain hienoa ja kaunista. Rauhallisuutta! | ||||
|
|
14.02.2008 08:55 | Veera Pohjola | ||
| Hyvä kuva , ottaen huomioon kuvan iän | ||||
|
14.02.2008 08:53 | Veera Pohjola | ||
| tuo on varmaan se sama seepra kuin https://vaunut.org/kuvasivu/45834 vai? | ||||
|
14.02.2008 08:52 | Veera Pohjola | ||
| onks konepelti tulessa?????? | ||||
|
|
14.02.2008 08:03 | Teppo Niemi | ||
| Onkohan tää sitä kuuluisaa insinöörin matikkaa? Sarjahan oli 110 veturia. 3003(2.) rakennettiin varaosakoria hyväksi käyttäen. 3111 koottiin varaosista (kori yms) Hyvinkään konepajalla ja 3112 (ex 3000) on tehtaalta 1990-luvulla ostettu protoveturi. | ||||
|
|
14.02.2008 00:21 | Jorma Toivonen | ||
| Äänimaailma mahtava, kun määrätty nopeus saavutettiin ja "kenttä" "napsahti" päälle, ensin kierrokset putosivat ja sitten MGO:t lähtivät yhdessä "kerimään" kierroksia portaittain lisää... | ||||
|
|
14.02.2008 00:17 | Jorma Toivonen | ||
| "Myrkkyä" liikkui myös 1970-luvun alussa (taisi mennä, tai tulla Raumalle/-lta?). Liukulaakeri-vaunuilla kuljetettiin mm klooria ja ammoniakkia, sn 50km/h, vaunumies seurasi mukana ja tarkisti laakerien lämmöt määrätyin välimatkoin - Ri-Kv välillä pysähdykset olivat muistaakseni Järvelässä ja Uudessakylässä. | ||||
|
|
13.02.2008 23:25 | Mika T. Polamo | ||
| Mun matikalla tulee 113 sutta. Mitäs NL:n osuus viennistämme parhaimmillaan oli? 40%? (Käyttäjä muokannut 13.02.2008 23:26) | ||||
|
13.02.2008 23:22 | Ari Palin | ||
| Tämä olisi sopinut hyvin knopiksi. Monikohan olisi keksinyt paikan? Ei uskoisi, että ollaan vain 12 kilometrin päässä Helsingin keskustasta. | ||||
|
13.02.2008 23:20 | Ari Palin | ||
| Jos tuossa olisi lämpömittari, se näyttäisi luultavasti 40-45 astetta. :) | ||||
|
|
13.02.2008 20:09 | Joni Lahti | ||
| Ja meinasi aivan unohtua, että meitä valaistiin naapurin puolelta Novot¨erkasskin veturitehtaan lahjalla, Sr1:lla! Onhan se todella merkittävä kaupan näyte, 110 - 112 kpl (laskutavasta riippuen) on niitä rataverkollamme liikkunut! - Yrittivät tuoda myös trollikoita Helsinkiin, se ei onnistunut. Tiettävästi raitiovaunuja ei meille yritetty "kaupata";? Yhtä raitovaunua kohti olisi kuitenkin pitänyt ottaa kylkiäisinä vaikkapa kolme raivausautoa jne.. Muuten, mitähän kylkiäisiä Susien kanssa piti ottaa? Sitä en tiedä. (Käyttäjä muokannut 13.02.2008 20:09) | ||||
|
13.02.2008 17:31 | Olli Aalto | ||
| Khissä on sellainen pikku ongelma että asema on kuntakeskuksesta muutaman kilometrin päässä joten junan käytön kiinnostavuus ei ole hääppönen. | ||||
|
|
13.02.2008 17:02 | Ilkka Hovi | ||
| Täyden tietämättömyyden antamalla voimalla on kiva arvailla. Tuollainen kuupan muoto ehkä tyhjenee hyvin ja jäätynyt rahti voidaan saada irti melko helposti. Miten sitten kuupan tyhjennys tapahtuisi ettei kuorma äkisti purkaudu (13 m3). Nopea purkautuminen voi aiheuttaa vaunun runkoa vääntäviä voimia, jouset voivat rikkoontua ja vaunu vaikka hypähtää raiteilta kun toinen kuuppa on vielä täynnä. Vaunun painopiste tulee myös melko korkealle, voisiko vaunu alkaa heilua kaarteiden tai radan epätasaisuuksien takia? Millä energialla kuupat taas suoristettiin? Lumen alta ei näe missä laakerointi, jos tarpeeksi korkealla on kuuppa voinut itse "suoristaa" itsensä mutta onko tällöin taas purkauksessa tullut ongelmia? |
||||
|
|
13.02.2008 17:02 | Tapio Muurinen | ||
| Paitsi näitä öljyjunia, alkoi jossain vaiheessa 1960-luvun lopulla (?) kauttakulkuliikenne (nestetransito) Eurooppaan. Puhuttiin vain yleisesti myrkkyjunista, yleensä se oli vain "absorbenttia, pyrolyysihartsia tai heksaa". Ei aina tiedetty, mitä milloinkin liikkui, ja suhtautuminen oli sen mukaista, eli pelonsekaista. Vuotavia vaunuja, jotka saastuttivat ratapihoja ja pohjavesiä, syöpätapauksistakin puhuttiin. Silloin kun metyylimerkaptaania lastattiin laivoihin, haisi koko seutukunta kilometrien säteellä (ainakin tuulen alla). (Käyttäjä muokannut 13.02.2008 17:03) | ||||
|
|
13.02.2008 16:54 | Reijo Talka | ||
| Kuva kelpaisi myös palapeliaiheeksi. Taajamajunat joutaisivat tehdä pysähdyksen tällä liikennepaikalla. | ||||
|
|
13.02.2008 16:44 | Tapio Muurinen | ||
| Puuttumatta enempää politiikkaan ja ulkomaankauppaan, niin tuolloin Suomea rakennettiin kiivaasti. Presidentit olivat aina vain Kekkosia, kauppavaltuuskunnat matkustivat itään ja sopivat tavaranvaihdosta raakaöljyä vastaan. Kun dollari ja öljyn hinta kohosi, sitä enemmään saatiin vietyä itään laivoja, vaatteita, munia, voita... - Raakaöljyä tuli kymmeniätuhansia tonnia kuukaudessa junakyydillä Haminaan, josta rannikkotankkerit Airismaa ym. seilasivat Porvooseen ja Naantaliin säännöllisesti kuin raitiovaunut. Oi niitä aikoja! | ||||
|
13.02.2008 16:36 | Olli Aalto | ||
| Ja Mur-Kon välillä onkin sitten huonokuntoista puupölliä. Niin että kiskot sirisee. | ||||
|
13.02.2008 16:21 | Olli Aalto | ||
| En ota nykyään osaa tälläisiin kinasteluihin, mutta. Oikea kirjoitusasu olisi "Hiano iltakuva. Tunnelmaa löytyy." (Käyttäjä muokannut 13.02.2008 16:22) | ||||
|
13.02.2008 14:09 | Mika T. Polamo | ||
| Zori KP. Kisko tahtoisi jäähtyä, mutta on moottori, tiet sä, kuuma. Mäntyluodossa on nähty vaihdekoppi, lähden sinne. | ||||
|
13.02.2008 14:03 | Sami Lahtivesi | ||
| Njjääääh.. Vaihtelu virkistää! :) Kiva aina välillä huomata jossain junassa tms jotai pieniä erikoisia yksityiskohtia. | ||||
|
|
13.02.2008 13:29 | Joni Lahti | ||
| Oi aikaa, jolloin kaikki oli vielä hyvin! Naapurista sai öljyä ja kaikkea muuta - aseita, autoja, puuvillaa jne - tarpeellista vaihtokaupalla. Tehtiin tavaranvaihtosopimus ja tavara vaihtui, tosin naapuri jäi velkaa clearingissä, mutta väliäkös sen! Oli mukavaa niin kauan kuin sitä kesti. | ||||
