Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.02.2008 14:10 | Jorma Rauhala | ||
| Täältä Cusco Wanchaq -asemalta lähtevät normaaliraiteiset junat Punoon Titicaca-järven suuntaan. | ||||
|
04.02.2008 12:41 | Pasi Seljas | ||
| Jumankauta nääs, kesti 30 vuotta ennenkuin huomattiin, että sieltä voi heitellä kaikenlaista alas. Tapahtumavinkki: avataan tasanne tiettynä päivänä vuodesta, jolloin sinne saa mennä maksua vastaan heittämään jotain alas. Kyllä meillekin sanottiin 70-luvulla ettei saa heittää mitään sieltä, mutta ei me taidettu uskoa. | ||||
|
04.02.2008 12:33 | Pasi Seljas | ||
| Wagoneerille 4-2.Ainakin Wikipedian mukaan Cheron tuotanto on alkanut vasta -84. Liittyisikö Valmettien käyttö Wagoneerien YK-tehtäviin? Niitähän oli muistaakseni Niinisalossa ainakin noin v.1978-79. | ||||
|
04.02.2008 12:30 | Niila Heikkilä | ||
| Sherementjevosta Moskovaan kulkee oma lentokenttäjunansa. Joskin se vaatii muutaman kilometrin matkaa linja-autolla lentokentältä paikalliseen Tikkurilaan. Lentokenttäjuna ajaa pysähtymättä suoraan Moskovaan, joten alkumatkasta linja-autoiluun hävitty aika säästetään melko kirkkaasti loppumatkalla. Taksi olisi ollut helpoin ratkaisu, mutta rinkkojen kanssa liikuttaessa Moskovalaisen taksin ryöstöhinta kippasi heti yli budjetin. Taksi on kalliinoloinen myös salkun kanssa matkustavalle, eikä isollakaan maksulla pääse valtavista nykyruuhkista eroon. | ||||
|
|
04.02.2008 12:22 | Jari Kuusinen | ||
| Pakko hyödyntää tilanne ja laukoa 3-2 Wagoneer:n puolesta, sillä eikös neliovisessa Cherokeessa ollut kuitenkin yhä ne pystyt (ja rumat!) takavalot neliskanttisten sijaan? Näihin Wagoneer-malleihinhan istutettiin muuten aikanaan Valmetin dieselkoneita täällä Suomessa, se hauska ja jostain muualta tutumpi lotkotus olisi vaan hiivatillista vielä joskus kuulla, mutta taitaa kyseisillä moteilla varustetut Jeepit olla nykyään yhtä yleisiä kuin Hr11-veturit? | ||||
|
04.02.2008 12:08 | Pasi Seljas | ||
| Hienoja kuvia todella. Kuinkas tuo kurottaja jättää boksit noin huolettomasti? Onko hommalla kiire vai mitä? | ||||
|
04.02.2008 09:14 | Raimo Virtanen | ||
| Juuri näin oli Otavassa vn.1960. Hoppua ei ollut, kun veturi ja vaunu putosivat juuri etelävaihteen aseman puolella ja onnettomuuspaikka päästiin kiertämään. | ||||
|
04.02.2008 09:00 | Joona Kärkkäinen | ||
| Asiallisen paljon rautatiekalustoa tuolla olikin, kävin kesällä. | ||||
|
04.02.2008 08:51 | Jukka Voudinmäki | ||
| Oli kaupan Hyvinkäällä eilen päättyneessä rautatieaiheisen kirjallisuuden myyntikampanjassa. Saatavilla varmaankin edelleen joko Itellan välityksellä tai paikan päällä käymällä. | ||||
|
04.02.2008 02:45 | Christian Stén | ||
| Monoliitti ;) | ||||
|
|
04.02.2008 01:48 | Eljas Pölhö | ||
| Neliovinen versio Jeep Cherokeesta tuli vasta syksyllä 1977. Jos kuvan päiväys on oikein niin etummainen auto on Jeep Wagoneer, kuten tuolla aiemmin Timo on sanonut. | ||||
|
|
04.02.2008 01:01 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Suomen Rautatiemuseohan kauppaa edelleen kyseistä opusta, ainakin heidän websivustonsa mukaan. | ||||
|
04.02.2008 00:44 | Mikko Hammar | ||
| Onko nuo lankut tuossa vieressä kakkosnelosia? Mittasuhteet vähän hakusessa, onko jollain tämän mittoja olemassa ja paljonko hevosvoimia? | ||||
|
|
04.02.2008 00:43 | Mikko Hammar | ||
| Tuo ensimmäinen Chevroletiksi arvailtu auto on Jeep Cherokee. | ||||
|
03.02.2008 22:59 | Niila Heikkilä | ||
| Turvallisuus koheni kuitenkin kertaheitolla kun JKV eli JouluKuusenValvonta astui mukaan kuvioihin. Numero-opastimia ei tietenkään oltu kehitelty kenenkään kiusaksi, vaan nopeitten vaihteitten yleistyessä tieto niistä piti kertoa jollain tavalla ennen JKV-aikaakin. Tästä päästäänkin aasinsiltaa kätevästi vanhaan kaksitoimiseen esiopastimeen, ja sen turvallisuusnäkökohtien analysointiin. Miksi siirryttiin kolmitoimiseen.. ;) | ||||
|
|
03.02.2008 22:47 | Niila Heikkilä | ||
| Turvallisin tilanne joulukuusessa oli kuitenkin se jos kaikissa numerokilvissä paloi joku numero. Ylimmän numeron ollessa pimeänä, edessä olikin odotettavissa sn35 vaihde. Toki tämä tieto oli kerrottu jo esiopastimella, jossa numero oli myös pimeänä, mutta jos tämä jo tekstinä kuulostaa suurelta informaatiomäärältä, voi kuvitella millaista se on ollut luonnossa. Mukaan vielä raideopastin, ja vaihtotyösalmiakkia tuomaan lisähöysteitä joulupöytään. | ||||
|
|
03.02.2008 22:30 | Tapio Muurinen | ||
| Vuonna 1992 nosturi oli vielä kasassa, mutta tämän näköisessä kunnossa https://vaunut.org/kuvasivu/44096 - Mikään salamalähtijä tämä ei ole ollut. Riippuen onnettomuuden suuruudesta, kuinka paljon tarvittiin miehiä ja muuta kalustoa. Yleensähän rata meni poikki. Tunteja varmaan kesti, ennen kuin raivausporukka oli paikalla, ja muutama tunti lisää kunnes päästiin nostoihin; painetta höyrykattilaan, nosturille hyvä paikka, tassujen alle kunnon pedit ratapolkyistä, jne. Jos liikenne pääsi esimerkiksi ratapihalla kiertämään muita raiteita, niin sitten ei ollut senkään vertaa hoppua. (Käyttäjä muokannut 03.02.2008 22:32) | ||||
|
03.02.2008 22:28 | Joni Lahti | ||
| Varoituskilvissä "Vorsicht!", nimikilvissä ja lehtien nimissä - kuten Berliner Zeitung - käytetään vielä. Itse asiassa fontteja saa fraktuuran lisäksi imuroitua useita eri tyylisiä, ainakin schwabachilaiset ja goottilaiset. Juhlavaa tunnelmaahan näillä tavoitellaan. Eroja en tunnista, mutta koulussa joitakin juttuja luettiin ja oli vaikeeta ainakin aluksi... | ||||
|
|
03.02.2008 22:10 | Jyrki Majanmaa | ||
| Myös varoituskyltit olivat eräillä asemilla samaa tekstityyliä: https://vaunut.org/kuvasivu/45619 | ||||
|
03.02.2008 22:09 | Jouni Hytönen | ||
| Jonkin verran on aikaa kulunut tästä kuvanottohetkestä, koska tuossa lätän takana on tänä päivänä jyhkeä kuusiaita, tukkipuita. Syntyisiköhän se edes 30 vuodessa? Olisiko kuva jopa 1960-luvulta? | ||||
|
03.02.2008 22:06 | Tapio Muurinen | ||
| Rata on rakennettu oikeastaan kahdessa vaiheessa. Juuri Talvisodan sytyttyä rata avattiin 1.12.1939 Hyrynsalmelle. Vuosina 1940-1942 tehtiin vain vähäisiä töitä Hyrynsalmen ja Pesiökylän välillä. Jatkosodan aikana Hyrynsalmelle kohosi saksalaisten valtava varikko, ja siitä alkoi vankityövoimalla rakennettu Kuusamon kenttärata. Toinen rakennusvaihe sodan hävitysten ja korjausten jälkeen alkoi 1950. Rata seurasi saksalaisten kenttärataa Korvualle saakka (n. 30 km Taivalkoskelta), vain suurimmat mutkat ja mäet oiottiin. Korvua-Taivalkoski on uusinta rataa, 1959 jälkeen rakennettu. Kiskot ovat vanhoja 30 kiloisia, jostan tärkeämmiltä rataosuuksilta siirretty. | ||||
|
03.02.2008 22:03 | Jouni Hytönen | ||
| Tästä kuvasta voikin kätevästi haarukoida aikaa, milloin ne olivat ko. romuliikkeen pihalla. 1980-luvun lopussa romuliike lopetti toimintansa ja vielä jäljellä olleet korit vietiin tavaravaunuissa pois. Ken tietää, minne? | ||||
|
|
03.02.2008 22:01 | Jouni Hytönen | ||
| Tästä ryhmästä ainakin vaunut 4024, 4035, 4036, 4089, 4101, 4128, 4132 ja 11651 päätyivät Jyväskylään Seppälänkankaalle Keski-Suomen Romulle. Tänä päivänä romuliikkeen alueella toimii Biltema. | ||||
|
03.02.2008 21:57 | Jouni Hytönen | ||
| Jyväskylässä oli aina yksi vetovaunu varalla. Joskus asiat sujuivat niin mallikkaasti, että varavaunulle ei ollut mitään tarvetta ja sama yksilö saattoi seistä useita viikkoja paikoillaan tässä kaaressa. | ||||
|
03.02.2008 21:51 | Jouni Hytönen | ||
| Pelkkiä aivottomia töherryksiä nuo ovat eivätkä edes graffiteja. | ||||
|
03.02.2008 21:36 | Tapio Muurinen | ||
| Valitettavasti tämäkin rata pusikoituu nopeaa tahtia. | ||||
|
|
03.02.2008 21:35 | Mika Hakala | ||
| oikeus olisi rakentaa länsimetro jotta sekin voitaisiin hylätä 20 vuoden käytön jälkeen. Ovatkos nämä nykyiset kiskot ja pohja alkuperäisiä? | ||||
|
|
03.02.2008 21:17 | Jyrki Majanmaa | ||
| On tainnut saada muutaman grafiitin lisää tämän kuvan jälkeen. Toivottavasti Siurossa tämän ympärille saadaan jonkin sortin aita (vaikka piikikäs ruusupuska). Grafiiteja kun näkee nykyisin jo keskellä korpeakin! | ||||
|
03.02.2008 21:08 | Jyrki Majanmaa | ||
| Kaipa toiseltakin puolelta on otettu kuvia, mutta kun tämän kuvan nappasin niin paikalla oli vain kaksi harrastajaa ja molemmat tällä puolella rataa. | ||||
|
03.02.2008 21:06 | Jyrki Majanmaa | ||
| Edestähän se. Voisipa kysäistä retorisen kysymyksen: Kumpi pää lätässä on etupää ja kumpi takapää? ;) (Käyttäjä muokannut 03.02.2008 21:06) | ||||
|
03.02.2008 21:03 | Jyrki Majanmaa | ||
| Kadun ylitse kulkevalta kävelysillalta pitäen kameraa hienoisesti vinossa. Tästä samaisesta pysäkistä on vorgissa niin monta kuvaa, joten valitsin hiukan erilaisen kuvakulman. Tämmöisiä vinokuvia on enemmänkin tullut otettua ja omasta mielestä nämäkin ovat ihan tyylikkäitä omalla tavallaan. | ||||
|
03.02.2008 20:58 | Jyrki Majanmaa | ||
| Monta kesäistä muistoa ja enemmänkin olisi löytynyt ;) | ||||
|
03.02.2008 20:29 | Petri Koskela | ||
| Eikö tuolta pitkältä Turun kaudelta ole todellakaan muita kuvia näistä koneista kuin tämä http://www.dlc.fi/~srhs/vv12iso.htm - mielestäni se on tämän https://vaunut.org/kuvasivu/44150 kuvatekstin mainitsemalta kasiraiteelta kuvattu kohti asemaa. Luulisi jostain kenkälaatikoista löytyvän. | ||||
|
|
03.02.2008 20:12 | Pirkko Alanen | ||
| Lehmusten alla... ah niin runollista... | ||||
|
|
03.02.2008 19:56 | Miikka Juhola | ||
| Upea kuva. Olisipa rata kunnossa... Voisi PoRhan lätät liikennöidä joka lauantai, niinkuin PMR Hki-Prv :) | ||||
|
03.02.2008 19:52 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Tämä ja kuva 3 on otettu Mankista. | ||||
|
03.02.2008 19:52 | Miikka Juhola | ||
| Hienoja kuvia kaikki kahdeksan! Erinomaista kameratyöskentelyä. | ||||
|
|
03.02.2008 19:41 | Pirkko Alanen | ||
| Veera: Eipä kyseistä kirjaa saa enää kaupasta. Parhaiten kirjan voisi löytää huuto.net:stä tai jostain antikvariaatista. Ja tietenkin joku kaksi kappaletta omistava vorgilainen voi "liiat" pois... | ||||
|
|
03.02.2008 19:40 | Joni Lahti | ||
| Kyllä kai tässä on kysymys kauniista vanhasta saksalaisesta fraktura tekstistä, ks. esim. http://www.fraktur.de/ - En oikein jaksa nähdä yhteyttä yksistään Kolmanteen Valtakuntaan ja sen kotkotuksiin, on tämä tyyli paljon isompi juttu :) | ||||
|
|
03.02.2008 19:15 | Jouni Hytönen | ||
| Pietarissa ei pääse aivan lentokentälle junalla, vaikka Aeroport-niminen seisake löytyykin. Moskovan Sheremetjevosta puuttuu (vielä) junayhteys, samoin Riiasta, Vilnasta ja Minskistä. Kiovan Boryspilin lähellä on samanniminen asema, mutta sekään ei taida olla aivan vieressä. Ülemistenkään varaan en paljon laskisi. | ||||
|
03.02.2008 19:09 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Ai niin - kun vemput on hylätty niin pitää mennä Haapamäelle asti katsomaan että milloin on kesä! :( | ||||
|
|
03.02.2008 19:01 | Jouni Hytönen | ||
| Ei näemmä voi linkata suoraan yhteen kuvaan. http://www.calvin.edu/academic/cas/gpa/posters2.htm | ||||
|
|
03.02.2008 18:57 | Jouni Hytönen | ||
| Jotenkin niistä valitettavasti tulee mieleen myös natsipropagandajulisteet. http://www.calvin.edu/academic/cas/gpa/posters/ja2.jpg | ||||
|
|
03.02.2008 18:43 | Ville Saarelainen | ||
| Näissä joulukuusissa todettiin olevan liikaa informaatiota kerralla luettavaksi ja tajuttavaksi, joka saattoi johtaa opastimien virheelliseen tulkintaan ja vaaratilanteisiin, ja näin kävikin joitakin kertoja. Esim. jos sekä pää- että esiopastimessa paloi keltavihreät ja molemmissa näkyi sekalaisia numero-opastimilla korotettuja nopeuksia, oli kuskilla täysi työ miettiä että mitenkäs tästä nyt saakaan ajaa tämän tolpan ohi ja mitä onkaan seuraavalla tolpalla. Jyväskylän onnettomuudessa kuski unohti esiopastimen ohitettuaan lähestyvänsä sn35- eikä hieman kauempana olevaa sn80-vaihdetta. Keravalla oli myös läheltäpiti-tilanne vielä samana vuonna, kun juna ajoi sn35-vaihteeseen 77 km/h. http://www.onnettomuustutkinta.fi/2459.htm Sittemmin todettiin, ettei numero-opasteet olleetkaan niin hyvä idea, ja niistä luovuttiin kulunvalvonnan leviämisen myötä. Nykyään JKV-laite näyttää vaihteessa sallitun nopeuden, ja jos JKV:tä ei veturissa ole tai se on rikki, on tällöin ajettava kaikkiin vaihteisiin 35 km/h. | ||||
|
|
03.02.2008 18:43 | Jouni Hytönen | ||
| Se on auki. | ||||
|
|
03.02.2008 18:40 | Toni Puolatie | ||
| hieno kuvasarja | ||||
|
03.02.2008 18:39 | Toni Puolatie | ||
| kato... meidän pihan maamerkki on kuvassa | ||||
|
03.02.2008 18:32 | Joni Lahti | ||
| Linkissä http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/locoloco.htm on sivu Extreme Steam- Unusual Variations on The Steam Locomotive. Sieltä löytyy mitä ihmeellisimpiä rakennelmia höyryveturiksi! Vuosikymmenien mittaan on kokeiltu ja toteutettukin useita erilaisia teknisiä linjoja höyryvoiman hyödyntämisessä junan liikutteluun. Lajina siis melkoisen kiintoisa. |
||||
|
03.02.2008 18:19 | Olli Aalto | ||
| 25- ja 26-sarjalaiset olivatkin ennen Sv12 -tyyppiä. Aivan kuin Hr13 -tyyppimerkintä vaihdettiin Dr13:ksi. (Käyttäjä muokannut 03.02.2008 18:20) | ||||
|
03.02.2008 18:17 | Olli Aalto | ||
| Sitä, että vaunun liikkuessa siinä pitää olla kiinni veturi. Vaunua ei saa siis heittää yksin rullaamaan. | ||||
|
|
03.02.2008 18:06 | Veera Pohjola | ||
| mitä tarkoittaa saattaen vaihdettava? | ||||
