298-108137 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 27.01.2008 18:12 Jarmo Pyytövaara  
  Kaarnalampi, Joensuun suuntaan kuvattu?
kuva 27.01.2008 18:10 Jouni Hytönen  
  Tämä onkin näemmä ensimmäinen ja ainoa kuva täällä tältä entiseltä liikennepaikalta. :)
kuva 27.01.2008 18:08 Jouni Hytönen  
  Ei ole vielä oikeaa vastausta nähty. Asemarakennus on purettu. Selän takana ei ole näköetäisyydellä siltaa, toki sellainen varmaan löytyy, kun riittävän kauas mennään. ;)
kuva 27.01.2008 18:05 Jouni Hytönen  
  Mahtaisiko olla tulossa Kangasvuoren tunnelista Jyväskylään eli pysähtymässä piakkoin Tuohimutkan seisakkeelle (mikäli oli tarvetta)?
kuva 27.01.2008 18:02 Pekka Salminen  
  Luulisin, että Sapra
kuva 27.01.2008 17:53 Jarmo Pyytövaara  
  Onko asemarakennus jäljellä? Onko kuormausraide ollut oikealla puolen rataa ja kohtausraide vasemmalla? Löytyykö selän takaa ylikulkusilta ja sen jälkeen alikulku?
kuva 27.01.2008 17:39 Timo Arolainen  
  Hieno otos taas Tuomakselta kuten aina.
kuva 27.01.2008 17:17 Perttu Karttunen  
  Jotain kiusallisen tuttua on maisemassa. Pysynpä edelleen samalla rataosalla ja veikkaan Sarvikumpua, muuta en keksi :)
kuva 27.01.2008 17:15 Raimo Virtanen  
  Tällaisella lähdettiin ratamestari Mäkelän mökille -50 luvun lopulla Otavasta pikajunan perään Hietasta kohti. Kuuden kilometrin päähän Lahnajärven rannalle radan varteen oli Mäkelä rakentanut "Morrelle" parkkipaikan. Tuleva veturinkuljettaja Jorma Mäkelä oli puikoissa ja "kyyti oli kylmää"! Se oli pikkupojille yhtä juhlaa, kun oli "hätä ja hyvä mieli" yhtäaikaa. Jorma päästeli minkä koneesta lähti, isänsä ratamestarin varoitellessa liian nopeasta ajosta.
kuva 27.01.2008 16:52 Tuomas Pätäri  
  Tästä kuvasta on vaikea olla pitämättä. Kesää parhaimmillaan, ja Suomen komeimmalla dieselillä mennään.
kuva 27.01.2008 16:43 Aki Mäkinen  
  Muistaakseni tämä vemputin on vain pesty hyvin. Tämän vempun maalipintahan oli Haapamäelle tullessaan kuulemma melkoisen hyväkuntoinen.
kuva 27.01.2008 16:35 Pasi Seppälä  
  Jotakuinkin tässä: https://vaunut.org/kuvasivu/28658
kuva 27.01.2008 16:27 Karri Pietikäinen  
  Olen menossa Hki:n lähiliikenteeseen.
kuva 27.01.2008 16:12 Eljas Pölhö  
  Osoittaa taas kerran kuinka tärkeää olisi aina kun mahdollista tarkastaa teollisuusvetureiden kylti (molemmin puolin), joskus eri tiedot eri puolilla. Listani on kopiotu tietsikalle jostain ruotsalaisesta julkaisusta ja olen melkoisen varma että siinä on joku moka. Käyn parin viikon päästä Malmössä, missä on suurin osa matskustani ja katsastan ruotsalaisia lehtiä mitä ne kertoo esim vetureiden tulovuosista. Ruotsissakin on vain muutama harrastaja joka tarkastaa valmistuskylttejä ja yhdenkin väärinlukeminen tai painovirhe lehdessä aiheuttaa virheellisen tiedon leviämisen niin että sitä on mahdotonta pysäyttää. Kaiken kukkuraksi SSAB ei ole niitä paikkoja, mihin on helppo päästä lueskelemaan vetureiden kylttejä. Veikkaukseni (siis arvaus, ei fakta) on että yksi SSAB:n vetureista on 6622/1979, 6623 on jäänyt väliin kun 1982 kukaan ei muistanut mikä kyltti on Move67:ssä ja seuraava sai kyltin 6624/1982. Jossain vaiheessa 1979 veturin käyttöönottovuosi on jossain artikkelissa printattu 1971 ja se on aiheuttanut virheen yo listaan, eli saattaisi olla että kaikkia pitäisi siirtää yksi pykälä niin että 517=6622. Toinen vaihtoehto on tietysti Heikin ehdottama numeron tuplaus. Selvinnee jos löytyy lisää havaintoja kylteistä.
kuva 27.01.2008 15:04 Heikki Itävuo  
  Vertailemalla noita Eljaksen ilmoittamia valmistusnumeroita, Resiinan 3/89 (Jarkko Voutilaisen artikkeli, jossa ei ole valmistusnumeroita)luetteloita ja omia muistiinpanojani näyttäisi, että epäselvyyksiä on vetureiden 668, 669, 6622 ja 6623 kohdalla. Resiinan mukaan Ruotsiin (kaikki Luulajaan)on toimitettu yhteensä kuusi veturia, kuten eo. listan mukaan onkin, mutta niistä vuonna 1971 vain yksi veturi. Muuten listoissa ei ole juuri eroja, mutta Resiinan mukaan vuonna 1979 on toimitettu vielä yksi. Olisiko tämä vuoden 1979 toimitus vain listan korjaus, paperilla vuoden 1971 toinen veturi ehkä numerolle 6622 tai 6623 (en tiedä muitakaan näillä numeroilla). Koska kuvan veturin kilvessä lukee 669, olisi tällä numerolla mennytkin kaksi veturia ja virhe oikaistu myöhemmin, mutta ruotsalaiset olisivat käyttäneet siitä toista numeroa. Numero 668 on kai Imatralla. Tarkempia tietoja olisi mukava saada.
kuva 27.01.2008 14:50 Timo Heikkinen  
  Eipäs tästäkään sillallta enää junilla ajettasi. Syksyllä asfaltti miehet vetivät uuden asfaltin sillan/kiskojen päälle. Toki eihän näillä kiskoilla olekkaan enää yhteyttä käytössä olevaan rataan. Muistaakseni vaihdepuuttuu ja metsä kasvaa kohisten kiskojen väliin.
kuva 27.01.2008 14:29 Jouni Hytönen  
  Ei ole kumpikaan.
kuva 27.01.2008 14:10 Jarmo Pyytövaara  
  Mitenkä olisi syrjäinen paikka, Syrjä.
kuva 27.01.2008 13:46 Jouni Hytönen  
  Talvi lisää vaikeusastetta, kun vain kiskonharjat näkyvät. :)
kuva 27.01.2008 13:32 Perttu Karttunen  
  Tämähän vois olla vaikka Ristinpohja mutta mutta....
kuva 27.01.2008 11:52 Petri Soronen  
  Tästä kuvasta tuli minulle mieleen sellainen jenkki fiilis, kolme veturia, jotka kallistuu mutkaan ja pitkä juna perässä.
kuva 27.01.2008 11:37 Jouni Hytönen  
  Olisiko Mikkelin pohjoispää tai Pieksämäen eteläpää?
kuva 27.01.2008 11:20 Tapio Muurinen  
  Kouvolakin passaisi.
kuva 27.01.2008 11:12 Tapio Muurinen  
  Äh, linkki unohtui https://vaunut.org/kuvasivu/40089
kuva 27.01.2008 11:11 Tapio Muurinen  
  Seuraavana aamuna olin taas tässä kuvaamaassa, kun sama veturi ja sama runko, P 32:na, tuli Turusta päin. Tämä seutu on ollu minulle mieluisimpa kuvauspaikkoja 60-luvulta alkaen. Kuva toiseen suuntaan ilman värejä; "juna meni jo".
kuva 27.01.2008 10:52 Tapio Muurinen  
  Modermismi näkyi juuri tuossa "alustassa" (akselit, ripustus), joita alettiin ottaa käyttöön -58. Sama viritys oli hieman myöhemmin tulleissa Gk-, Gks- ja Ka-sarjan koevaunuissa. Nämä Ggv:t olivat hyviä kulkemaan. Usein näitä näkyi pikajunissa.
kuva 27.01.2008 10:20 Pasi Hölttä  
  Vau! On kyllä sitten yksi maailmanhistorian hienoimmista helmiäispilvikuvista!
kuva 27.01.2008 10:12 Jouni Hytönen  
  Olisiko juna P 136, kun ilta on?
kuva 27.01.2008 10:09 Jouni Hytönen  
  Pylväitä on hauskasti jatkettu, että päästään myös sillan ja tien yli.
kuva 27.01.2008 03:50 Topi Lajunen  
  Tämä "6x12"-merkintätapa on ymmärrettävä, mutta tavallaan harhaanjohtava. Tuohan sisältäisi myös Sm1 6012:n. En tosin keksi parempaa merkintätapaa. Ehkä kömpelösti 6312+6412.
kuva 27.01.2008 03:03 Tuukka Ryyppö  
  Eikös Sm1:ssä ja Sm2:ssa ohjausvaunu ja moottorivaunu yhdistetä toisiinsa tuon jäljen muotoisella liittimellä? Olisiko se tuolla korkeudella? Eli että ovat varikolla vahingossa tömäyttäneet puolikkaan Samin tämän keulaan, unohtaessa kytkimen olevan eri korkeudella kuin päädyssä olevan automaattikytkimen? (ovatko ne siis eri korkeuksilla?)
kuva 27.01.2008 02:30 Tuukka Ryyppö  
  Entäs, jos olisi änkenyt useamman motorisoidun lätän yhdessä aurailemaan ilman välivaunuja? Olisiko riittänyt voima?
kuva 27.01.2008 02:18 Eljas Pölhö  
  En tiedä oliko tuollaisia ongelmia, mutta eikö Dm8 poistunut MK57/58:sta silloin kun VR keksi EP-junat (Erikoispikajunat), joissa oli isompi paikkamaksu kuin vanhoissa MK junissa. Ouluun menivät kai "Polaria" ja "Lapponia". Tulikohan nimet vasta vuoden harjoittelukauden jälkeen, muisti pätkii. Matkustin kerran Dm8:lla Oulusta Helsinkiin ja siinä moottorin päällä oli ihan hyvä matkata, vaikkei ääniefektit olleetkaan Dm4 luokkaa.
kuva 27.01.2008 01:18 Jorma Toivonen  
  Terve"menoa" joukkoon, Hki:n lähiliikenteeseen vai mihinkä muuhun??? Toivottavasti Valtion leipä on edelleen pitkä, vaikka se ehkä kapea onkin... Nimim. 34v. talon palveluksessa.
kuva 27.01.2008 01:05 Jorma Toivonen  
  Dm8-kalustolla taidettiin yrittää ajaa Ouluun asti 1970-luvun alkupuolella (MK 57/58). Kesäisin tuotti ongelmia WC:n veden riittävyys ja talvella välivaunun lämmityslaitteen polttoaine-säiliön "pienuus". Liekö kenellään kommentoitavaa, oma tieto "huhujen varassa".
kuva 27.01.2008 00:58 Tauno Hermola  
  Tuolla http://www.jarnvag.net/vagnguide/Y6.asp on kuvia ja tietoa, yksi sisäkuvakin oli Y7:sta
kuva 27.01.2008 00:48 Jukka Tölkkö  
  Tämä on ainut kuvani Ruotsin lätistä mutta sisätiloista jäi sellainen muistikuva, että istuimet olivat "sohvamaisempia". Myös Suomen lätissä oli uusimmissa vaunuissa lumiaura. Varsin pian huomattiin ettei isommasta aurasta ollut mitään hyötyä. Paksussa lumessa lättä ei jaksanut kulkea ja toisaalta isompi aura aiheutti moottoripäähän ilmavirtauksia ja lämpöongelmia.
kuva 27.01.2008 00:38 Jari Hämäläinen  
  Mikä tuon merelle vievän piston tarkoitus on ollut ? Junalautta Ruottiin vai ?
kuva 26.01.2008 23:59 Jarkko Korhonen  
  Jahas, myös sinun kuvaasi on eksynyt helmiäispilviä, nuo hennot hunnut keskitaivalla, vrt. https://vaunut.org/kuvasivu/45387
kuva 26.01.2008 23:50 Jarkko Korhonen  
  Värityksen designiä voinee hyvällä omalla tunnolla kutsua villiksi ja omintakeiseksi.
kuva 26.01.2008 23:46 Jarkko Korhonen  
  Näistä Ruotsin lätistä ei kuvia ole liikaa. Olisiko sisäkuvaa tarjolla? Kovin on jyhkeämpi aurauskalusto vrt. meikäläisten lättien pieniin levyihin. Ilmeisesti pohjoisessa ja korkeammalla merenpinnasta kulkevilla radoilla tarvetta.
kuva 26.01.2008 23:45 Jyrki Majanmaa  
  Asiallinen ammatinvalinta.
kuva 26.01.2008 23:43 Teemu Lokka  
  pistää miettimään mistäs tohon on lommo voinu tulla, ilmeisesti on ollut jo jonkin aikaa kun ruostetta on...
kuva 26.01.2008 23:43 Karri Pietikäinen  
  Olen konduktöörikoulutuksessa parasta aikaa...
kuva 26.01.2008 23:39 [Tunnus poistettu]  
  Hienoa exatia tietoa Elias. Muistan hyvin, kun tämä tuli uutena Sörnäisten ratapihalle päivystykseen. Erosi kuin yö päivästä siihen asti siellä olleista vaihtotyöastinlaudoilla varustetuista klapi Sk3:sta ja lippa Kanoista. Stadin Kanoissa oli vielä 1950-luvun puolessa välissä katon jatkeena olleet lipat tallella:)
kuva 26.01.2008 23:33 Risto Heikkinen  
  Varikko/huoltokuvia ei koskaan ole liikaa.
kuva 26.01.2008 23:30 [Tunnus poistettu]  
  Ei ihme, että pidät kuvasta. Tasapainoinen ja mukavasti suomalaista maalaismaisemaa henkivä kuva latoineen ja viljapeltoineen. - Paljon on tämäkin yksilö "siipeensä" saanut. Niin kuin varmaan suurin osa tästäkin sarjasta. Tasoristeyksiä, kun ennen riitti. No pistetään tähän vähän rauhallisempaa infoa. Hr 12 2220 veti 30.7.1962 P92:n Tampereelta Helsinkiin. Tämä yksilö näkyy havaitun syksyllä 1966 useammankin kerran P2:n veturina.
kuva 26.01.2008 23:25 Jorma Toivonen  
  Eräässä Dr13 vetureiden käyttöhäiriöitä koskevassa kirjoituksessa mainitaan ko. asiasta mm. näin: Aina läpilyönnin sattuessa on generaattori tarkastettava. Ellei näyttäisi mitään vakavaa tapahtuneen, moottori käynnistetään ja toinen veturimiehistä, mieluummin perheetön, jää tarkkailemaan generaattoria, kun sitä porras portaalta kuormitetaan. Tarkkailu kannattaa suorittaa hieman kauempaa. Ellei uutta paukausta kuuluu, eikä mitään erikoista näy, voidaan matkaa taasen jatkaa. Samassa tarinassa varoitetaan veturi-sarjan heikoista jarruista. Kun veturilla suoritetaan hätäjarrutus 100km/h:n nopeudesta, pysähtymismatka on 800m (jarrulaji-asetin pikajuna-asennossa) tai 1km (tavarajuna-asennossa).
kuva 26.01.2008 23:21 Jorma Rauhala  
  Nämähän ovat oikeasti ensimmäisiä modernismin ajan vaunuja. Eivät eroa kooltaan juurikaan Gbk/Gbl-suursuvuista. Aika vain ajoi "lämmin/jäähdytys/pakastevaunujen" ohi yllättävän nopeasti.
kuva 26.01.2008 23:18 Jyrki Majanmaa  
  Pääsee joskus unohtumaan että rautateillä on töissä muitakin kuin konnareita ja kuskeja :) (Käyttäjä muokannut 26.01.2008 23:18)
kuva 26.01.2008 23:16 Eljas Pölhö  
  Vv12 1702 siirrettiin Turkuun alkuvuodesta 1958 ja lähetettiin pois 641208 (vvkkpp) yhdessä Sv11 1703 kanssa (hinattiin Hyvinkään konepajalle). Toukokuussa 1958 Vv12 vetureita käytettiin Naantalin henkilöjunissa (ei kuitenkaan päivittäin) ja päivystäjinä. Toukokuussa ajoihin tuli lisää Kyrön ja Uudenkaupungin tavara-/järjestelyjunat. 6. kesäkuuta 1959 1702 pääsi käymään Loimaalla henkilöjunaparissa H371 Lm H374A, joka oli arkisin pääsääntöisesti Dm6-juna (4. kesäkuuta oli Sv11 1703) ja lauantaisin oli veturina Hv1-2. Lisää siellä 1703 kuvan kohdalla.
<<   >>