Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	10.11.2007 19:47	Jussi Liimatta
		Tattis . Saattoi muuttua hieman tutummaksi kun katseli tuota vanhempaa väritystä.
	10.11.2007 19:41	Tapio Muurinen
		Eihän se alumiini mikään turvakori ollut.
	10.11.2007 19:41	Joni Lahti
		Vapaasti translitteroitu adj. podvesnoj = suspend; pendant, hung, overhead http://www.babylon.com/definition/%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B9/English sanat samaa kantaa eli jotakin tuolla ylempänä riippuvaa, substantiivina vaikkapa ajolanka.
	10.11.2007 19:27	Tapio Muurinen
		Nämä raakaöljyn junakuljetukset Mustalta mereltä Nesteen jalostamoille Porvooseen ja Naantaliin alkoivat elokuussa 1967, jolloin Haminaan tuli päivittäin 2000 t raakaoljyä joka päivä. Vilkkainta oli alkuvuodesta 1968, jolloin Haminasta lähti rannikkotankkereilla lähes 100000 t kuukausittain jalostamoille. Haminan kapasiteetti ei kuitenkaan sallinut enempää, vaan kuljetukset ulotettiin junilla perille saakka Naantaliin. Junakuljetukseen siirtymistä perusteltiin "Lähi-Idän tilanteella". Samanlainen juna saapuu Haminaan https://vaunut.org/kuvasivu/40508
	10.11.2007 19:03	Robert Sand
		Tietääkö joku teistä mikä Moven alkuperäinen väri on ollut?
	10.11.2007 19:00	Joni Lahti
		On upea kuva! En ole nähnyt värikuvaa DM4:sta. DM4:ssä oli muuten tyyliä myös sisällä. - Mikähän korin rakennetapa oli? Kuurilan onnettomuudessa 1957 toinen osapuoli oli DM4 kalustoa ja esim DM4 1607 hajosi kuin puuvaunu. Tässä klipissä näkyy tuhon määrä: http://www.yle.fi/elavaarkisto/?s=s&g=1&ag=2&t=&a=2704
	10.11.2007 18:55	Ilkka Hovi
		Olisikohan Hy knp yhteys ollut viimeinen avosiltaisia matkustajavaunuja käyttävä "vaki"juna. Minulla on kuva vuodelta 1957 jossa Hyvinkäällä pari avosiltaista matkustajavaunua. Matti Vuorisalo ( pienoisrautateillä kunnostautunut) kertoi, että joululiikentessä 1959 tai 1960 oli pari avosiltaista Hki - Ri paikussa.
	10.11.2007 18:51	Tauno Hermola
		Eikös nuo ole Y1/YF1 http://www.jarnvag.net/vagnguide/Y1.asp moottorivaunuja? Tuon linkin mukaan tehty 1979-1981. (Käyttäjä muokannut 10.11.2007 18:51)
	10.11.2007 18:50	Antti-Matti Hartikainen
		Hm, mitähän on tullut taas kirjoiteltua, 60:n nopeusrajoitus tietenkin, korjataan. Tai korjataan sitten kun se on mahdollista.. (Käyttäjä muokannut 10.11.2007 18:52)
	10.11.2007 18:34	Lari Åhman
		Kyllä vain, tällaiset luovat kuvat tuovat ansaittua vaihtelua paljon nähtyihin kuvakulmiin.
	10.11.2007 17:49	Jussi Liimatta
		On se kyllä hyvä että joillakin kuvaussilimää riittää. Hieno.
	10.11.2007 17:45	Jussi Liimatta
		Mitä vuosimallia nämä moottorivaunut mahtaisi olla? Tuon tyyppisillä laitteilla mentiin Haaparannalta eteläänpäin 80-luvun alkupuolella.
	10.11.2007 17:29	Mika T. Polamo
		...niin onkii. :)
	10.11.2007 17:25	Lasse Härkönen
		Oltaisiinkohan tässä näillä main: http://lasseh.avaruus.net/rata/tte.jpg Eli nykyisen romuliikkeen tienoilla. Toinen mieleen tuleva paikka olisi entisen Takojan seisakkeen pohjoispää.
	10.11.2007 17:11	Pasi Seppälä
		Olavi on onkireissullaan ottanut oivallisen otoksen:)
	10.11.2007 16:58	Pasi Seppälä
		Kiitokset molemmille historiallisten ja ennenkaikkea hienojen kuvien esillepanosta. 60- ja 70-lukulaisten kuvien katselu on hyvää terapiaa nykyisessä kiireisessä elämänrytmissä.
	10.11.2007 16:47	Tapio Muurinen
		Mukava kuulla tuollaisia asioita. Täytyypä pitää turkulaisuutta yllä vähän tiheämmin.
	10.11.2007 16:43	Tapio Muurinen
		Tämä Haminan viimeinen säännöllinen henkilöjuna lähti klo 16.20. Muutamia ihmisiä oli asemalla hyvästelemässä viimeistä kulkijaa. Joku oli taittanut voikukkia, ja niputtanut niistä pienen kimpun Dm4:n keulaan. Se kesti paikoillaan minkä kesti. Konduktööri kävi jostain taittamassa pienen koivun, jonka hän kiinnitti EFi-vaunun perään. Se pysyi paikoillaan Kouvolaan saakka. Junaa kuljetti vek. A.Tuominen.
	10.11.2007 16:28	Tauno Hermola
		Jos veikkaisi samaa ISO-1000, joka näkyy olleen noissa muissa vain hiukan aikaisemmin otetuissa ;)
	10.11.2007 16:27	Lari Nylund
		Tapio: Tästä kuvasta Pertti "PK" Kulmala kertoi pidemmän tarinan ja henkilöt ovat tunnistettu. Koneapulainen, joka kuvassa ajaa junaa on valitettavasti poistunut keskuudestamme, mutta rautatieläisyys jatkuu hänen pojan työskennellessä edelleen Turussa veturinkuljettajana. Pukumies ohjaamossa on veturinkuljettaja, joka oli pukeutunut asjallisesti Hr11-työvuorolle. Kuljettaja asuu nykyään Turussa palvelutalossa ja oli erittäin otettu nähtyään kuvansa "PK":n toimitettua sen hänelle nähtäväksi. Kuljettaja on ollut eläkkeellä jo yli kolmekymmentä vuotta.
	10.11.2007 16:25	Jarkko Rokka
		Taitaapi olla Mielakan ja Teholan rajalla justiinsa :D
	10.11.2007 16:14	Tapio Muurinen
		Kaikki ovat Jarkon kanssa näköjään samaa mieltä, niin olen minäkin. Paikalliset tai entiset sellaiset ovat vahvoilla. Veturi saapui Inksan suunnasta, vaihtoi Kiehuvassa puolta, ja jatkaa Kouvolan asemalle. Viereinen raide tulee kolmiosta, joka kääntyy veturin takaa oikealle. Alla on Mielakantie. Tästä hieman veturin kulkusuuntaan, kaarteessa, oli aikoinaan Teholan seisake, jossa Kotkan ja Haminan henkilöjunat pysähtyivät. Onkohan tämä alue paikallisten mukaan Mielakka vai Tehola; olkoon minusta vaikka Tehola.
	10.11.2007 16:09	Tatu Lehtinen
		Komea perspektiivi. Vanhan ja uuden suden komia yhistelmä. Hieno kuva, pakko myöntää.
	10.11.2007 16:08	Kimmo Säteri
		On huomattavasti mukavampaa matkustaa junalla (ja myös kuvata kalustoa) niissä maissa, joissa rautatieharrastamiseen on totuttu. Venäjällä junat ovat ilmeisesti suuria sotasalaisuuksia - niin kuin myös Espanjassakin...
	10.11.2007 16:05	Tatu Lehtinen
		Törkeen näkönen nykyään...
	10.11.2007 16:03	Tatu Lehtinen
		Komea kuva.
	10.11.2007 15:51	Tatu Lehtinen
		Osse hieno. Jännä ku mie asun tos melkeen radan vieressä. Harvinaislaatuinen kuva.
	10.11.2007 13:37	[Tunnus poistettu]
		KooPee: Tämä on puhdas arvaus, olisiko ollut joku Sk-sarjan veturi ja pari puuvaunua.
	10.11.2007 13:23	Jarkko Korhonen
		Tuli mieleen paikka, jossa Kotkan rata tulee Kouvolaan, siis se kun se kaartaa kohti Teholaa jossakin Mielakan takana... Maisemasta. Köyhtynyt se on ainakin haja-asutusalueilla radanvarren rakennuskannan suhteen. Toki PK-seudun radanvarret ovat rikastuneet nykyrakennuskannasta. Pusikoituminen peittää pelto- ja järvimaisemat. Laidunnus ja myrkytyksien lopettaminen lienee tähän pääsyyt, tietenkin ensisijaisena syynä itse ratapenkka pitäisi olla vain matalan kasvillisuuden peitossa. Maaseudun autioituminen on hoitanut sitten pusikoitumisen varsinaisessa maisemassa. Puhelinpylväät ja lennätinlinjat ovat kadonneet, tilalle toki tullut sähköportaalit. Summa summarum: myös minun mielestäni köyhtynyt.
	10.11.2007 12:42	Antti-Matti Hartikainen
		Ainakin Laajamäen entisen seisakkeen tasoristeys ( http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=2241 ) on Juurikkalahden pohj. puolella ja on samalla Käkinotkon eteläpuolella.
	10.11.2007 12:26	Olavi Huotari
		No totta tosiaan. Samaa Käkinotkoa kumpikin tarkoitti, mutta Tuulimäen kohdalla minulla vippasi. Mielessäni oli tasoristeys Juurikkalahden pohjoispuolella. (Käyttäjä muokannut 10.11.2007 12:27)
	10.11.2007 12:12	Antti-Matti Hartikainen
		Heh, tarkoitatko joitain muuta Käkinotkoa ja Tuulimäkeä, nimittäin Käkinotko (seis.) on Vuokatin eteläpuolella ja Tuulimäki (seis.) pohjoispuolella. Mutta asiaan, vahtitupa, varmaankin entinen radanvartijan mökki, juurikin Käkinotkon "vahtituvassa" taitaa asua eläkkeellä oleva konduktööri.
	10.11.2007 11:47	Olavi Huotari
		Olen asunut joitakin vuosia melko lähellä rataa Käkinotkon ja Tuulimäen puolivälissä. Silloin ainakin Käkinotkon tasoristeyksen vieressä olevaa rakennusta paikalliset kutsuivat vahtituvaksi. Se oli silloin asuttu ja taitaa olla edelleenkin.
	10.11.2007 11:29	Antti-Matti Hartikainen
		Jep, ainakin 24.10 761/764, 763 ja 25.10 762, 761/764 olivat korvattu sinivaunutaajiksilla. Vankat olivat kuulemma huollossa.
	10.11.2007 10:43	Lari Nylund
		Näin se vaunut.org toimii. Yksi kysyy, toiset kertovat. Kiitos linkeistä ja kuvista https://vaunut.org/kuvat?pvm=10.11.2007&kuvaaja=220 .
	10.11.2007 10:39	Olli Aalto
		On poikkeus. Viikon siniset vuorot ovat pe 782/783 ja su 782/783 sekä 786/787. Lähde http://www.vr.fi/heo/junat/junat.htm .
	10.11.2007 07:48	Kimmo Pyrhönen
		Hienoa. Taas yksi esimerkki junasta, jota piti kuvata, mutta... Muistan vain yhden näköhavainnon, kun Sm1 kiipesi konepajan raiteen mäkeä ylös. Työläisjunavuoroja konepajalle ajettiin 7.4.1953-26.5.1989. Suurin osa ajasta ajettiin lätällä, 1.6.1981 alkaen sitten sähkölätällä. Millä ajettiin ensimmäiset vuorot? Olisi kiva tietää.
	10.11.2007 07:33	Oskar Palomäki
		Lempi veturini tuo 3246
	10.11.2007 01:38	Valtteri Keski-Säntti
		Mielenkiintoinen kaavio. Ja tosiaan, olisi mukava nähdä kuva tuosta työläisjunasta.
	10.11.2007 01:29	Tuukka Ryyppö
		Translitteroituna tuo on: "Konec kontaktnoj podveski". Satun ymmärtämään sanoista 2/3, joten tässä osittaiskännös: "kontakti-podveskit loppuvat tässä". Olisiko podveski sitten joku lanka tjsp. Ajolangan päättymistä äänestän minäkin. Sebbe tiennee, päättyikö tässä ajolanka :)
	10.11.2007 01:02	Jarkko Korhonen
		Olisi mukava nähdä kuva Sm-tyläisjunasta konepajalla.
	10.11.2007 00:58	Jarkko Korhonen
		Noissa vaunuissa muistan olleen ainakin mikroaaltouuneja ja riisimuroja. Kummini oli tuolloin (ja on edelleen) VR:n palveluksessa ja oli kahminut muroja niin paljon että niitä riitti jaeltavaksi sukulaisille. Paketit oli vaan vähän lytyssä mutta muuten ihan hyviä muroja.
	10.11.2007 00:18	Jorma Toivonen
		Aikoinaan "knp:n työläisjunat" tulivat ja lähtivät raiteelta 95a, Sm-aikana tulo-raiteena taisi olla jokin 88-93 ryhmästä.
	10.11.2007 00:05	Jorma Toivonen
		Aikoinaan näitä aamu- ja ilta-junia käytettiin hyväksi lähes päivittäin vetureiden siirrossa knp:lle ja knp:lta. Aamuisin korjaukseen menevät veturit täytyi "toimittaa" knp:lle heti klo 6.00 jälkeen, iltaisin mentiin hakemaan "ehjiä" vetureita Ri:ltä klo 15.30 lähtevällä tvj:lla. Lätät ajettiin knp:n pää-ovelle, mutta myöhemmin Sm-junille virta ulottui vain pika-korjaamon eteen. Knp:n portilla oli oma vaihdemies, joka ilmoitti Hy:n js:lle vaihteiden oikean asennon "työläis-junalle", js antoi "lähtö-opasteen" oven raostaan (tai huonolla ilmalla ikkunasta) ylös menevälle junalle - portin vaihde-mies varmisti vielä omalla opastellaan ajo-luvan. Joskus tultiin varsin vauhdikkaasti mäkeä alas - parhaimmillaan 60km/h 35-vaihteeseen, eikä vielä ollut vaaraa suistua alas hiekkaista pengertä pää-radalle. Nyt ja aiemmin kirjoittamisistani komenteista ei kannata vetää mitään johto-päätöksiä, tuolloin taisivat kuljettajat tuntea omat ja kalustonsa ääri-rajat paremmin kuin nykyään... mahdolliset rikokset ovat jo vanhentuneet - matkustaminen raiteilla on ja on ollut turvallista.
	09.11.2007 23:37	Valtteri Keski-Säntti
		Hienoja kuvia molemmat, mukava katsoa näin syksyllä.
	09.11.2007 23:18	Tauno Hermola
		Larin aikaisemmassa kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/15877 tuo kaaos näkyy myös varsin hyvin.
	09.11.2007 23:13	Sebastian Helenius
		Kovasti kiitos näistä kuvista
	09.11.2007 23:11	Sebastian Helenius
		Juuri näin siinä kävi, eli sain tämän muistoksi tapahtuneesta(sen lisäksi että tarjosivat kahviakin!). Siipipyörästä ja kalashnikoveista päättelin että olivat ehkä jotain rautatieden omaa turvallisuusporukkaa?
	09.11.2007 23:05	Sebastian Helenius
		Yksi kuva voi olla tuhat sanaa!
	09.11.2007 22:59	Jorma Rauhala
		Saitko tämän muistoksi tapahtuneesta? Siipipyörä ja kaksi kalashnikovia.
	09.11.2007 22:57	Jouni Hytönen
		Asemarakennus rakennettu vuonna 1877, arkkitehti B.Z.Lorberg (1825-1888). Historiallinen ja kulttuurimuistomerkki, valtion suojeluksessa.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset