Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.09.2007 06:45 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| On siitä hävinnytkin vaunuja, maaliskuussa oli vielä kaksi kuuden vaununletkaa. | ||||
|
22.09.2007 00:00 | Lari Åhman | ||
| Jjep, Talvivaarassa saadaan kohta kahvinkeitin porisemaan. | ||||
|
21.09.2007 23:57 | Jussi Liimatta | ||
| Mielestäni hieno kuva. Voi tuota lämmön ja pölyn määrää. | ||||
|
|
21.09.2007 23:44 | Antti Busk | ||
| Langat alhaalla. Tuossa 110 kV:n linjassa siis. Rakenteilla? | ||||
|
21.09.2007 23:36 | Antti Busk | ||
| Asian vierestä: muistuttivatko Dm4:n ja Veivarin äänet tätä: http://www.youtube.com/watch?v=OJfCqYsV1_o ? Käsittääkseni noissa koneissa oli juurikin tuo 6-71 dieseli, mutta kaksi kappaletta yhteenkytkettyinä. Konettahan on valmistettu vuosikymmenet vain pienin muutoksin. | ||||
|
|
21.09.2007 23:30 | Lari Åhman | ||
| Toki kävin kiertelemässä muuallakin Kainuussa, lisää: http://vek89.1g.fi/kuvat/21092007+KainuunKierros/ | ||||
|
21.09.2007 23:11 | Olli Leinonen | ||
| Joskus 90-luvun lopullahan satamassa oli vielä rata ja veneiden säilytyspaikan luona lojui joku umpinainen tavaravaunukin. | ||||
|
21.09.2007 23:06 | Jaakko Laaksonen | ||
| Eli tässä veto käpylään raiteelle 110, josta 10i "hitsailee" rekkajunan (3051) keuliksi. | ||||
|
21.09.2007 22:42 | Simo Virtanen | ||
| Ei tarvitse pitkään odottaa Petrin haikailemaa teollisuuden pistoraidetta. Talvivaaran kaivokselle rakennetaan 26 kilometrin pistoraide ja malmikuljetukset hoidetaan kiskoja pitkin. | ||||
|
21.09.2007 22:20 | Ari Palin | ||
| Aivan kuin kuva olisi Virosta. Jotenkin tämän rakennuksen ikkunat viittaisivat siihen suuntaan. Lisäksi ulkona olen näkevinäni jonkin mustavalkoraidallisen merkin, jollaista ei ole Suomessa. Virossa ainakin vaihdelevyt ovat mustavalkoraidallisia. Asetinlaitetaulu on kuitenkin melko suomalaisen näköinen, samoin työpiste muutenkin. | ||||
|
|
21.09.2007 22:15 | Esko Peranto | ||
| Niin ne vanhat duunarit joskus jutteli.Ojamolla oli sähkörata maan alla jolla kivet kulki.Muutama valokuva on sieltä näkynyt kirjojen sivuilla.Ihmettelin kyllä kun isän veli jutteli et kiskot saatiin ylös ennen lopullista veden nousua. | ||||
|
21.09.2007 22:14 | Mika Hakala | ||
| Tämä on kuin kävisi jollain live keikalla. Vain näkemällä asiat omin silmin (tai pikemmin nyt kuvan) voinpi luottaa ettei päivämäärä ole päin persettä (Niin sekin vielä) noh että rata avauti vapun jälkeen, aivan kuten kirjallisissakin luki. Nyt vaan en voi olla varma oliko leevi & the leavings todella olemassa ja kuoliko Gösta Sundqvist oikeasti, koska en ole omin silmin nähnyt Göstan ujouden takia. Mutta asiaan... Nytkun jokun oli äskettäin havainnut ja aikoja sitten myös nähty että Väyrynen haluaa pelastaa tämän kauneuden. Onhanse ministeriltä (nuoleskelematta) hyvin ajateltu. Kunpa muutkin käyttäisivät maalaisjärkeä mutta se nyt on mahdotonta. Onneksi savonlinna-huutokoski rata pelastui mutta mitäpä itsekeiskeinen hallituksemme tekisi asian hyväksi mitään minkä vaatisi tällainen rataosuus minkä kuljetusmäärät olivat nousussa, kunnes talvikunnossa pito päätettii lopettaa jotta saataisiin tämä entistä kannattamattomaksi. toivottavasti se väyrynen saapi tahtonsa läpi. |
||||
|
21.09.2007 22:11 | Hanne Helminen | ||
| Onkos tuo kalkkitehdas vielä käytössä? Jos ei, lieneekö purettu? | ||||
|
21.09.2007 21:58 | Ari Palin | ||
| Pienoisrautatieharrastajalle rakennus voisi olla hyvä luomuksensa sijoituspaikka. Sijainti olisi kätevä varsinkin siinä tapauksessa, jos aikoisi avata ovet yleisöllekin. | ||||
|
|
21.09.2007 21:49 | [Tunnus poistettu] | ||
| Olihan toki Hv2:kin näissä Turun ja Hesan pikajunissa vielä säännöllinen näky 1960-luvulla viimeiset Hv:eet ainakin kesäkuuhun 1961. Toisinaan näissä Turun ja Hesan pikajunissa oli jopa Hv3:kin. - Kesän 1961 jälkeen Hv:tä käytetiin Turun ja Hesan välillä matkustajaliikenteessä enää suurina juhlapyhinä, viimeisen kerran pääsiäisenä 1963. Viimeinen Turun Hv:n vierailu Helsingin asemalla on onneksi dokumentoitu. Jaaà kun muistais sen koneen nyt ulkoa. Tarjoan 557:kaa | ||||
|
|
21.09.2007 21:45 | Petri Soronen | ||
| Kontiomäki? Ennen sähköjä. | ||||
|
|
21.09.2007 21:33 | Riku Hyvärinen | ||
| Vai vaaka? Sekö se betoninen laiturintapainen oli siellä Ojamon kaivoksen portin ulkopuolella jonkin matkan päässä seis-levystä. | ||||
|
|
21.09.2007 21:29 | Jouni Hytönen | ||
| Noilla nurkilla on seissyt jo useita kuukausia pari Ems-vaunua. Voi tietysti olla, että ovat välillä liikkuneet. | ||||
|
|
21.09.2007 21:25 | Esko Peranto | ||
| Onhan siellä aidan takana reilu 50 hehtaaria teollisuusaluetta,sinne mahtuu monta tarinaa.Komea rataverkosto on ollut tehdasalueella.Vr:n rataverkolta kaksi pistoraidetta.Metrinen Ojamo-Virkkala rata ja kapea rillarata.Kyllä ratalinjat on hyvin näkyvissä.Ojamo-Virkkala ratapohja on keveynliikenteen käytössä osan matkaa,osa on hävinnyt maantien alle.Ojamon kaivoksen portilla olevat seis-levyt on muisto menneiltä ajoilta.Vaaka oli porttien ulkopuolella,muisteli vanha työntekijä Ojamon kaivokselta.Sewmenttitehtaan vaihdemiehen mökki on nykyään Lohjan Satamaratayhdistyksellä Pitkäniemen raiteen varrella.Hyvin on Lohjalta hävinneet pistoraiteet kuten myös kapeat kiskot. | ||||
|
|
21.09.2007 21:22 | Ilari Eskelinen | ||
| Mikä sininen tuolla on? Ems? | ||||
|
|
21.09.2007 20:34 | Riku Hyvärinen | ||
| Kävin kuvailemassa tuolla Hurupäivillä, ja oli kyllä kerta kaikkiaan mielenkiintoinen kokemus tuo tehdasalueen ympäristön tutkiminen. Aidan kiemurtelusta pystyi jotenkin hahmottamaan, että tehdasalueen kupeessa oli ehkä ollut joskus pistoraide. Kukkumäestä tulleen leveäraideradan ratalinja ja tehdasalueella oleva vanha ratapiha olivat vielä selkeästi hahmotettavissa. Tehdasalueen ulkopuolelta löytyi vielä Virkkala-Ojamo -kapearaideradan ratalinjaa luonnontilassa. Ja Ojamon kaivokselta seis-levy portissa (liittyneekö rataan?), vanhaa kiskoa kaivosrakennuksessa, ja kappale nähtävästi kapearaidekiskoakin, kun oikein metsässä möykkäsi. | ||||
|
21.09.2007 20:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Gigantti myy jo toista viikko A560:aa hintaan 149,-. Enkä sitten ole missään suhteessa ko. puljuun - tai ehkä joskus hyvin harvoin asiakassuhteessa... | ||||
|
|
21.09.2007 20:15 | Joni Lahti | ||
| Kiitos Teppo, en osannut ajatella, että niinkin myöhään niitä valoja käytettiin. Rautatiehistoria on rikas ja monipolvinen meilläkin näinkin lyhyen ajan aikana. | ||||
|
21.09.2007 20:03 | Eero Heinonen | ||
| Herkkua! | ||||
|
|
21.09.2007 19:49 | Tapio Muurinen | ||
| Minun on huono tehdä vertailuja, koska näiden murinoista on niin kauan ja MoVeja en juurikaan ole kuullut, mutta yritän; sellainen 6-pyttyinen, nopeakäyntinen diesel (1500 r/min) molemmissa päissä, niiden rytmit vähän sekoittuvat, jotenkin sellainen "karkea". Muistutti aikalaistensa GM:ien, esim Dm4:n ja Vv13/Vv14:n murinoita. Tosin ne olivat 12-pyttyisiä. | ||||
|
21.09.2007 19:44 | Esko Peranto | ||
| Pyöreä rakennus on vielä tallella,samoin hieman kuvasta erottuva hiilihalli. | ||||
|
|
21.09.2007 19:41 | Esko Peranto | ||
| Tuskin tuonne tehtaalle raiteet palautuu,muistoja kiskoista kyllä löytyy kun tietää mistä hakee.Tosin tämänpäiväisessä Länsi-Uusimaa lehdessä suunniteltiin jopa asemaa Virkkalaan,jos suunnitellut rautatielinjaukset totetuu.Vanha hiilihalli on edelleen olemassa ja kiskot paikoillaan.Kolme eri raideleveyttä löytyy vielä tehtaan alueelta. | ||||
|
|
21.09.2007 19:40 | Tauno Hermola | ||
| Minusta tämän ääni ei ollut mitenkään erikoinen, konehan on ihan suora rivikuutonen, taidat Tommi nyt sotkea tämän ja Dm4:n? Tästä äänestähän keskusteltiin kerran aikaisemminkin https://vaunut.org/kuvasivu/15520 :) Mutta on se täysin käsittämätöntä, että sitä ainoaa säilynyttä Rautatiemuseon Hr11:sta ei saada edes mihinkään suojaan, vaan sen pitää tuhoutua siellä taivasalla! :( (Käyttäjä muokannut 21.09.2007 19:49) | ||||
|
|
21.09.2007 19:32 | Joose Rautemaa | ||
| http://www.verkkokauppa.com/ Hinnat usein hyvin halpoja. Canonia suosittelen minäkin. (Käyttäjä muokannut 21.09.2007 19:32) |
||||
|
|
21.09.2007 19:27 | Petri Koskela | ||
| Kävinpä kännyköimässä vertailukuvan nykytilanteesta: https://vaunut.org/kuvasivu/41947 | ||||
|
|
21.09.2007 19:20 | Tommi K Hakala | ||
| Olisi se hienoa vielä joskus nähdä tälläinen murisemassa(oliko ääni MoVen tyylinen?)jossain kiskoilla... | ||||
|
|
21.09.2007 19:13 | Ilkka Myllyniemi | ||
| Mukavaa katseltavaa! | ||||
|
|
21.09.2007 19:11 | Tapio Muurinen | ||
| Korjaan edellistä sanomaani, että viisihän näitä oli, viimeisen numero 1954. - Vielä 1960-luvun alussa suurin osa pääradoista oli kevyttä, alle 43 kg:n kiskoa. Helsingin - Turun välillä vaihdettiin viimeisenä (v. 1958-1960) Fiskarsin - Paimion väli, josta vajaa puolet oli käytettyä kiskoa, l. Fiskars - Perniö. Vasta sen jälkeen nänä Pulla-Hurut siirrettiin Tampereelta Turkuun. | ||||
|
|
21.09.2007 18:46 | Niila Heikkilä | ||
| Juoksenki ja Ajanki, molemmat lähistön kylännimet liittyvät matkustamiseen. Suomessa ei määrättömästi ole paikkoja jossa yöpikurin tai yleensäkin junan taustalle saa sijoitettua ison siivun naapurimaata, eli tässä tapauksessa Ruotsia. Hieno on ruskan väriloisto, tietenkään itse kuvan pääkohdetta unohtamatta. | ||||
|
|
21.09.2007 18:24 | Jussi Liimatta | ||
| Hieno kuva ja eilen kuvailin samalla paikalla ilman junaa. | ||||
|
|
21.09.2007 18:19 | [Tunnus poistettu] | ||
| Gigantista. | ||||
|
21.09.2007 18:02 | Jani Aas | ||
| Heh,on huomattu...atomistahan sitä liikkeelle lähdetään. :)) | ||||
|
|
21.09.2007 17:26 | Ida Nevalainen | ||
| kuva on upea ja menee pakosti jalkaan.:) | ||||
|
21.09.2007 17:20 | Ida Nevalainen | ||
| minäkin veikkaan lappeenrannan kaukaata. | ||||
|
21.09.2007 17:19 | Ida Nevalainen | ||
| aivan mahtava kuva :)!!!! | ||||
|
|
21.09.2007 16:23 | Juhana Konttinen | ||
| Jokea ei monissakaan jokilaaksosta otetuissa kuvissa näy, mutta nyt näkyy! Todella upea kuva. | ||||
|
|
21.09.2007 15:48 | Tauno Hermola | ||
| Hr11 parivetokuvaa kaivattaisiin! :) Resiinassa on ollut yksi linjalta otettu kuva Rantaradalta, melko ahtaasta paikasta eli vaunuja ei siinä juuri näy. | ||||
|
21.09.2007 15:43 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mosse ja Skoda ne yhteen soppii. | ||||
|
|
21.09.2007 15:43 | Heikki Itävuo | ||
| Muistankohan oikein: Radat eivät tuolloin muutenkaan olleet hääppösessä kunnossa ja nopeuksia jouduttiin laskemaan. | ||||
|
21.09.2007 15:41 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mikä tarkoitus tuolla konesuojan kolmionmuotoisella "räikällä" oli, joka nyttemmin näyttää poistetun (vrt. esim. https://vaunut.org/kuvasivu/41478 ). Oliko sillä jotain tekemistä Claytonin kanssa? | ||||
|
|
21.09.2007 15:30 | Tapio Muurinen | ||
| Tyylinäyte Pekan tallentamana samoilta ajoilta https://vaunut.org/kuvasivu/40237 Kun tämä kvartetti (koesarja) 1950-1953 ilmestyi rautaisille teille v.1955 ensimmäisinä linjadieseleinä, olivathan ne sekä tehokkaita, että raskaita silloisille radoille. Veturin kyljessä luki telien kohdalla "Paino työkunnossa 66500 kg, suurin akselipaino 17000 kg". Tämä olikin kiskonkatkojan maineessa. Helsingin - Turun väli sai yhtenäisen raskaan kiskotuksen vasta 1960-luvun alussa, jolloin tämä korvasi Hv1:t Rantaradalla yhdessä Hr12:n kanssa. | ||||
|
|
21.09.2007 15:27 | Kimmo Säteri | ||
| Komea ruskakuva. | ||||
|
21.09.2007 14:53 | Simo Toikkanen | ||
| EWS Railways on aukikirjoitettuna English Welsh & Scottish Railway Ltd: http://www.ews-railway.co.uk/about/history.html | ||||
|
|
21.09.2007 14:43 | Heikki Itävuo | ||
| Alitehoisuus pitää suhteuttaa 1950-luvun tilanteeseen, sitä paitsi vetovoimaltaan ja teholtaan Hr11 on lähes Dv12:n tasoa - siis lähes, ks. https://vaunut.org/kuvasivu/23187 . | ||||
|
21.09.2007 14:27 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tuo keulahan on oikeastaan aika lähellä Sr1:n muotoja... siispä kuvassa näkyvä maalauskin sopisi volkkariin... ;) | ||||
|
|
21.09.2007 14:22 | Teppo Niemi | ||
| Jonin kysymykseen löyttyy lisätietoja kuvan https://vaunut.org/kuvasivu/41882 kommenteista. Kuvan https://vaunut.org/kuvasivu/41562 22627 Ei vaunu on ollut kaasuvalaistuksella aina lähiliikennemuutokseen saakka v. 1974. | ||||