Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.07.2007 12:30 | Miika Rissanen | ||
| Sama pätee laivaan. Kun se lähtee niin majesteettisen hitaasti, niin pitää jäädä vähän huiskuttamaan. Metro (onneksi) ei lähde niin hitaasti. | ||||
|
15.07.2007 12:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| Se itse asiassa liittyi Nokia 7110:n markkinoille tuloon ja WAPiin. Niin operaattorit kuin sisältötuottajatkin huusivat hoosiannaa niinkin ihmeellisen kuin wml:n edessä. Onneksi en liittynyt asiaan kuin aivan pikkuisen. Niitä aikoja ei ole ikävä. Tai no, hype on aina hype ja silloin usko wml-selaimen läpimurtoon puhelimessa oli niin luja, että siitä olis Bruce Williskin kävellyt kuolleen ruumiinsa yli. | ||||
|
|
15.07.2007 12:27 | Pirkko Alanen | ||
| Saattaminen on vaan yksinkertaisesti mukavaa! Sama homma lentoasemalla, vaikka kaveri ei mitään näekkään nousukiidon aikana, niin silti on kiva huiskuttaa lähtiän perään. Samoin laivalaiturilla tai vaikkapa vain ohi purjehtivalle proomulle, niillekkin on mukava huiskuttaa. :) | ||||
|
15.07.2007 12:23 | Pirkko Alanen | ||
| Mikä ilme! Luulisin lumien sulavan pelkästään auran katseesta! | ||||
|
|
15.07.2007 12:22 | Pirkko Alanen | ||
| Liittyi tietotekniikkaan, softaa? | ||||
|
|
15.07.2007 12:20 | Tuukka Ryyppö | ||
| Wäyv! Sehän on Kleinbus, hippien pyhä menopeli! | ||||
|
|
15.07.2007 12:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuunattu kupla. | ||||
|
|
15.07.2007 12:01 | [Tunnus poistettu] | ||
| Knoppitietona muuten semmonen, että MMM oli taannoin lyhenne sanoista Mobile Media Mode, mutta knoppina kysyisin, että mihin asia liittyi? Jep, tämä ei liity mitenkään rautateihin, eikä ole tarkoituskaan. | ||||
|
15.07.2007 12:00 | Ilari Eskelinen | ||
| Valmistaja: Krause & Co. München, Saksa vuonna 1890. Valmistusnumero: Nr. 2517/1891 Käyttöpaine: 11 atm. Kattilan tilavuus 0,6 m3, tulipinta 9,97 m2, hevosvoimia noin 30. Raideleveys: 750 mm Käytössä vuoteen 1952 asti. | ||||
|
15.07.2007 11:43 | Sauli Mäkelä | ||
| Tässähän oikein 80-luvun lapsi pääsi aikamatkalle. | ||||
|
15.07.2007 11:40 | Ida Nevalainen | ||
| lappeenrannan ylpeys näkyy taustalla ja siellä on ollu myös mun isä töissä.:) | ||||
|
15.07.2007 11:37 | Sauli Mäkelä | ||
| Piti poistaa kellonaika kuvasta, koska kameran kello oli aivan viturallaan. Eli ei välttämättä T2683. | ||||
|
15.07.2007 11:33 | Sauli Mäkelä | ||
| Romuliike toimii tuolla alueella. Todellakin tutustumisen arvoinen paikka. Eli romun ostamisen varjolla pääsee sopivasti kiertelemään alueella. Tuo Inkeroisten aseman kello on nykyisin Inkeroisten "keskustassa" Erjon kelloliikkeen seinässä toiminnassa. | ||||
|
15.07.2007 11:08 | Tapio Muurinen | ||
| Hyvinkäällä oli juuri tuohon aikaa P 78 Kuopiosta. | ||||
|
|
15.07.2007 11:04 | Jarkko Korhonen | ||
| Ja myös Jorman pikantti ajankuvaus kaluston käytöstä oli asjallista luettavaa. | ||||
|
|
15.07.2007 11:03 | Jarkko Korhonen | ||
| Todella upea kuvasarja! | ||||
|
|
15.07.2007 11:02 | Jarkko Korhonen | ||
| Johtaja, se on juuri sitä rautateiden lumoa, joka iskee tavallaan tiedostamatta myös "taviksiin" (=ei-junaharrastajiin). Junissa on sitä jotain, suurta, käsinkosketeltavaa tunnelmaa, joka junista ja rautateistä tekee niin kiintoisan. | ||||
|
|
15.07.2007 10:54 | Tapio Muurinen | ||
| Tuo 2630 tuli Valmetilta ulos loppuvuodesta 1976. Sen perusteella tämä on seuraava kesä. Nuo laituriopasteet ovat aivan uudet. Muistan, että ne pääsivät eräisiin kuviin, mutta vuosi oli hakusessa. Näi sekin asia tarkentuu. - Mikolle kommenttina, että matka on aina "tapaus", junamatka varsinkin. Tunnistan itsenikin tästä jotenkin. | ||||
|
15.07.2007 10:51 | Tapani Kunnas | ||
| Dakkus: kiitos tiedosta, tuota(kaan) en tiennyt. Näkyvätten ajavan Ruotsissa myös taajamajunia kahdella veturilla niin, että veturit ovat junan päissä. Huomasin asian Tukholma - Uppsala -junasta, jossa oli Rc6 molemmissa päissä. | ||||
|
15.07.2007 10:41 | Tapio Muurinen | ||
| Veijon kysymykseen vastauksena hailean epävarma muistikuva, että tämä olisi ollut pikajuna. Jatkokuvissa näkyisi enemmän runkoa. Ne ovat jossain arkistojen kätköissä. Aurinkokellon mukaan tämä voisi olla joku n. klo 18 jälkeen lähtijöistä. Arvelisin P 11 Imatralle, myös P 129 Turkuun oli tuon näköinen. Ensimmäinen vaunu taitaa olla suljettu. Muissa asutaan. | ||||
|
|
15.07.2007 10:28 | Kimmo Säteri | ||
| Lada - Elite -mainos Helsingin aseman seinässä muistuttaa sekin tuosta ajasta, jolloin Sm1 -junissa ei ollut valkoista nimeksikään. Ja keltaistakin oli käytetty säästeliäästi. :) | ||||
|
|
15.07.2007 10:07 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kohtuullisen asiallinen satsi taas Tapsalta kuvia, tackar. Tosta kuvatekstistä tuli semmonen juttu mieleen, jonka totesin Kajaanissa tuossa muutama päivä sitten, että mikä ihmeen vimma porukalla on huiskuttaa junalle viedylle sukulaistytölle/pojalle, työkaverille, serkun ex-tyttöystävälle vaunun ikkunan läpi? Alkoi nimittäin pikkusen naurattaa, kun mummo ja ukki heiluttivat kättään miniälle, 36, joka oli matkalla Kajaanista Sukevalle. Mikä erottaa teräspyöräisen kulkuneuvon kumipyöräisestä noin suuresti? Tuntuu että porukan pitää järjestää oikein erillinen tapahtuma vain ja ainoastaan sen vuoksi, että joku matkustaa junalla. Eihän Kampin metroasemallakaan kukaan huiskuttele Rastilaan matkaavalle tutulle tuossa määrin, mitä rautatieasemilla tehdään. Kummallista, mutta me suomalaiset ollaan aina oltu vähän erikoisia. | ||||
|
15.07.2007 08:29 | Pauli Kyllönen | ||
| Hirvinevan kohtaus oli viimeinen. Limingassa toki oli se tavarajunan kohtaus mut oli jääny odotteleen sinne niin päästiin jatkaan matkaa. Kempeleessä sitten jäikin jäseniä poies kyydistä. | ||||
|
|
15.07.2007 08:27 | Pauli Kyllönen | ||
| Ei ole pikajuna vaan taajamajuna. | ||||
|
|
15.07.2007 08:11 | Petri Koskela | ||
| Arvelisin että tämä sama kilpi näkyy selkeästi tällä sivustolla ainakin kolmessa muussakin kuvassa ja sen parikin yhdessä. Nyt vasta kiinnittyy huomio siihen että sitä ei ole ruuvattu paikoilleen, liimattuko on hän? | ||||
|
15.07.2007 03:01 | Arto Lopia | ||
| Neliventtillitekniikka ja ahdettu välijäähdytyksellä varustettu surasuihkutus-diesel, mitä siinä viel pitäis olla? Varmaan EURO2 leima niin maailma pelastuis ;) | ||||
|
15.07.2007 01:27 | |||
| Huomion arvoinen on myös taustalla näkyvä vihreäkattoinen kerrostalon kokoinen rakennus. Ompa hieno! | ||||
|
15.07.2007 01:23 | |||
| Ompa hieno! Tänäpäivänä tällaisiin valikoituvat vain parhaat asumaan. | ||||
|
15.07.2007 01:12 | |||
| Näin on, kyllä naapuri on oikiassa. Pömpelin omistaa suomen sokeri vuokramaalla, ja juurikaskuormia sillä kuulemma on punnittu kuorma-autoineen. | ||||
|
15.07.2007 01:00 | Mika Kärkkäinen | ||
| onpa ruma | ||||
|
15.07.2007 00:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Peruskoulun aikoina oltiin luokkaretkellä linnanmäellä niin minä keskityin enemmän junien seuraamiseen edessä näkyvältä kalliolta. | ||||
|
15.07.2007 00:57 | Mika Kärkkäinen | ||
| heavyä | ||||
|
15.07.2007 00:54 | Mika Kärkkäinen | ||
| seksiä | ||||
|
15.07.2007 00:53 | Mika Kärkkäinen | ||
| alstikka power | ||||
|
15.07.2007 00:51 | Mika Kärkkäinen | ||
| kuvassa vanhankansan reikäpyörät |
||||
|
15.07.2007 00:48 | Mika Kärkkäinen | ||
| akkojen käämälä | ||||
|
15.07.2007 00:29 | Jorma Toivonen | ||
| Esim. Tsekissä 2-virtajärj. vetureita mm. 340-sarjassa (15kV/25kV), 360-sarja (3kV/25kV), 370-sarja (3kV/15kV), eri järjestelmästä toiseen siirtyminen vaatii vain "napin painalluksen" ("kytkimen kääntämisen"), tai tapahtuu automaattisesti. | ||||
|
15.07.2007 00:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oikein meni Sr1 3089 Jyväskylässä. | ||||
|
15.07.2007 00:17 | Tuukka Ryyppö | ||
| Miten ratikalla ajaen vältetään kirskunta? Hidas vauhti? Vauhdin hidastuminen kaarteen aikana? Vai? | ||||
|
|
15.07.2007 00:16 | Miikka Juhola | ||
| Mikäs se toinen oli? 3089? | ||||
|
|
15.07.2007 00:16 | Miikka Juhola | ||
| Ai niin. | ||||
|
|
15.07.2007 00:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuosta kartasta näkee, että Saksasta tulevat sähköradat ovat kaikki sähköjärjestelmien rajapinnasta niin kaukana, ettei ole ongelma tehdä kaksivirtaveturia joka käy osassa Tsekkiä sekä Saksassa, mutta ei koko Tsekissä. Jos oltaisiin lähellä Tsekin kahden järjestelmän rajapintaa, lienisi kolmivirtaveturi järkevin valinta. Mutta onneksi ei olla. | ||||
|
15.07.2007 00:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vai onko Mytäjäinen saanut nimensä Mytäjärvestä? (Sellainen käsitys minulle jäi kun asuin Salpakankaalla 82-89). | ||||
|
15.07.2007 00:12 | Jorma Toivonen | ||
| Jyrkille pienenä vihjeenä, että ensi keskiviikkona (18.7) saattaa Keravalla näkyä taasen Dm7-kalustoa. | ||||
|
|
14.07.2007 23:59 | Sami Hovi | ||
| Esimerkiksi näin: https://vaunut.org/kuvasivu/7411. Saksan DB:llä on käytössään sama veturityyppi sarjatunnuksella 180. | ||||
|
|
14.07.2007 23:57 | Jorma Toivonen | ||
| Riihimäen paikut taidettiin vedellä jo tuolloin sähköllä, aiemmin Psl:n Sr12-vetureila, joissa oli Clayton käytössä. 1970-luvun alku-puolella paikun rungot siirrettiin "asetteluun", kuten nykyäänkin - puolen-yön jälkeen päivystäjä siirteli rungot asemalle "höyry-postin" viereen, pari runkoa mahtui raiteelle kuusi, josta lähtevä veturi siirsi ne "laituriin" ja yksi runko siirrettiin valmiiksi lähtö-raiteelle. | ||||
|
|
14.07.2007 23:47 | Jorma Toivonen | ||
| Öisin asemalla seisoneissa Sm-rungoissa olivat ovet lukittuina (ajopöydästä), jottei "ylimääräiset" matkalaiset päässeet tekemään tuhojaan sisä-tiloissa. Ennen ei ollut ovissa nykyisiä hienoja kolmio-avain lukituksia. Tavara-osastojen ovissa oli sisäpuolella ns. "kivääri-lukot", sekä kolmio-avainlukko. "Jättävän" kuljettajan piti muistaa avata tuo "kivääri-lukko" ennen rungosta poistumistaan, vaikka kiire kotiin olikin, helpottaakseen aamulla töihin tulevan kuljettajan rungon "käyttöön-ottoa". Varsin usein sattui, että varsinaisissa taitto-ovissa oli lukitus-ilma ohjeiden mukaan päällä, myös matkatavara-osaston oveen oli lukko jäänyt päälle, joten sisään-pääsy vaikeutui oleellisesti. Mikäli ei ollut avustajaa avaamaan väkisin taitto-ovea, eikä raiteen vieressä aitaa, jonka päällä seisten yritti avata ohjaamon tai matkatavara-osaston liuku-ikkunaa ja siitä notkeasti pyörähtäen sukeltaen sisään, ainoa vaihto-ehto oli sulkea vaunujen välinen ilma-johto ja odotella 15-20min, jotta ohjausvaunun ovien lukitus-ilmat puhisivat ulos, rungon siirto lähtö-raiteelle ja matkaan... ja taas kerran aamun kiireinen työmatkalaisten juna oli myöhässä jo lähdössä. Tässä vaiheessa on näköjään jo poistunut pääty-kytkimien "pussitus", joka tehtävänä aikoinaan kehkeytti riitaa eri ammatti-ryhmien välillä. | ||||
|
|
14.07.2007 23:25 | Veijo Koskivirta | ||
| On erittäin hieno yksilö tuo 2630. | ||||
|
|
14.07.2007 23:20 | Veijo Koskivirta | ||
| Tapsa terve. Olisiko tietoa onko tämä paikkuri vai pikajuna. Voisi olla ehkä Riksun paikkuri. | ||||
|
|
14.07.2007 22:53 | Joni Lahti | ||
| T¨ekinmaan virtajärjestelmät jakautuvat linkissä olevan kartan mukaan. Miten tullaan Saksan ja Itävallan 15 kV 16,7 Hz -järjestelmistä rajan yli? http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/czech-network/czech-network.gif |
||||
|
14.07.2007 22:38 | Joni Lahti | ||
| Tässä lisää taustaa ja teknisiä tietoja. Linkin kuvassa nelonen. http://www.einbahn.org/czech/708010.html |
||||
