Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.07.2007 00:45 | Riku Outinen | ||
| Kai se on puhtaan näköinen kun se on tuossa vuonna 1979 ihan uusi. | ||||
|
02.07.2007 00:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| Niin mitä kalustoa harvialan metsäradalla oli? | ||||
|
02.07.2007 00:41 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onko tämmöisiä museoituna? | ||||
|
02.07.2007 00:34 | Pauli Kyllönen | ||
| tuo on se 5 runko joka kärsi Kälviän onnettomuudessa pahoin seurauksin ja sitä nyt yritetään 1 vaunua kursia kokoon. | ||||
|
|
02.07.2007 00:32 | Pauli Kyllönen | ||
| Onkos tuo käynyt huollossa kun on noin puhtaan näköinen? | ||||
|
02.07.2007 00:24 | Marko Anttila | ||
| Paikka on siis 2 km Selänpään ex-aseman eteläpuolella, Valkealassa. Ja Törrön seisakekin on ollut olemassa. | ||||
|
02.07.2007 00:05 | Tapio Muurinen | ||
| Josko tuo Euraasian läpiliikenne alkaisi jälleen elpyä. Vuosituhannen alussa Nahodkasta Haminaan tuli viisi konttijunaa viikottain. Sittenhän ne kuljetukset loppuivat lähes kokonaan, kun naapuri nosti tariffit ja tullit sellaiselle tasolle, ettei junakyyti ollut enää kannattavaa. Saas nähdä, kuinka puutullin kanssa lopulta käy. | ||||
|
01.07.2007 23:53 | Tapio Muurinen | ||
| Vaikka usein reistasin tästä ohi noihin aikoihin, niin eipäs vain jäänyt mieleen. | ||||
|
01.07.2007 23:47 | Tapio Muurinen | ||
| Yli puolet Kouvolan Ristoista, joita siellä vielä oli muutama vuosi aikaisemmin, oli ripoteltu Riihimäkeen, Helsinkiin ja ties minne. Reilut 15 oli vielä kuitenkin jäljellä. Näille ei aina riittänyt vetohommia, koska kaikki Hr13:t olivat jo vuosia olleet käytössä. Niinpä näitä norkoili Vanhan tallin kaarella odottelemassa, josko vedettäviä löytyisi. Oli tyypillinen näky noihin aikoihin varsinkin viikonloppuisin. Lisää vetureita oli usein näiden takana tuossa koivujen alla. | ||||
|
01.07.2007 23:32 | Tapio Muurinen | ||
| Jossain näillä paikkeilla oli viitisentoista vuotta aikaisemmin joukko käytöstä poistettuja Ristoja jo ikuisiksi ajoiksi jäähtyneinä. | ||||
|
|
01.07.2007 23:01 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Hieno kuvasarja! | ||||
|
|
01.07.2007 22:15 | Tauno Hermola | ||
| Kaarevat helmatkin näyttäisi olevan, lienee tosiaan melko wanha. | ||||
|
|
01.07.2007 21:44 | Juhani Saloranta | ||
| Yhdellä enoistani oli aikoinaan Korsossa takapihallaan samantapainen vaunu. Toisessa päässä oli sauna ja toisessa puuliiteri. | ||||
|
01.07.2007 21:39 | Juhani Saloranta | ||
| On se vaan sääli, että toikin piti lopulta romuttaa. | ||||
|
|
01.07.2007 21:06 | Ilari Eskelinen | ||
| Vähissä on nämä lanterniinikattoiset vaunut. Ikkunoista päätellen makuuvaunu. | ||||
|
01.07.2007 20:54 | Ilari Eskelinen | ||
| Tänään oli tallin edusta vetokalustoa täynnä. Tuo saneerattu 25-sarjalainen oli samalla paikalla. Lisäksi paikalla oli myös Porhan lätät. | ||||
|
01.07.2007 19:05 | Petri Nummijoki | ||
| Käsittääkseni katolla olevat junanlähetysopastimet oli tarkoitettu juurikin raiteille 1A-1C tai mitkä niiden numerot tuohon aikaan olivatkaan? Jos raiteilta 2-4 lähtevä pikajuna oli niin pitkä, että veturi jäi junanlähetysopastimen taakse niin tällöin kuulemma voitiin pyytää asetinlaitetta näyttämään junalle lähtöopaste. Tai sitten junalähettäjä näytti sen levyllä laiturilta. Tosin vanhoista valokuvista päätellen ainakin kahdella raiteella oli junanlähetysopastin molempiin suuntiin eli opastimen takana samassa portaalissa oli toinen opastin, joka oli suunnattu pohjoiseen päin. Tämä on kuitenkin ollut ennen 60-luvun alkupuolen ratapiharemonttia, jolloin junanlähetysopastimet sijaitsivat vielä kahdessa portaalissa ja lähempänä asemaa. Tapion linkittämässä kuvassa junanlähetysopastimet on jo siirretty yhteen portaaliin ja kauemmas asemasta, jolloin näitä kahteen suuntaan näyttäviä opastimia ei ilmeisesti enää ollut. | ||||
|
|
01.07.2007 18:43 | Petri Nummijoki | ||
| Jälleen kerran loistava kuva Tapiolta. Tämä juna on ilman epäilyksen häivääkään P31 Turkuun. Niin vaunujärjestys, lähtöraide kuin veturisarjakin täsmäävät. Raiteella 4 näkyvä juna on puolestaan P61 Rovaniemelle ja raiteelle 3 saapunee jonkin ajan kuluttua MK77. P61:n makuuvaunut muuten ovat käsitykseni mukaan lähteneet 1966 jo Helsingistä saakka. Melko varmasti ne ovat nytkin tuolla junan perässä, koska Fo-vaunun jälkeen näyttäisi olevan vielä ainakin neljä vaunua. Muutamaa vuotta aikaisemmin ne olisi kyllä liitetty vasta Tampereella. | ||||
|
01.07.2007 18:40 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Kaipaisin muuten sivukuvia saneeraamattomasta Dr14:sta. Tekisin niistä tekstuureja Trainz-mallia varten. Ennen kuin joku kysyy niin vastaan että en poimi niitä suoraan netistä koska kuvien tulisi olla suht isoja. Saapi lähettää; valtteri @ sivuraide . net | ||||
|
01.07.2007 18:09 | Hanne Helminen | ||
| Ei mitään käsitystä vaunujen määrästä.. en ehtinyt laskea. | ||||
|
01.07.2007 15:09 | Misa Lammio | ||
| Erikoisjärjestelyjä tulee vielä lisää tunnelityömaan edetessä. | ||||
|
|
01.07.2007 15:05 | Otso Etelämäki | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja! | ||||
|
01.07.2007 15:00 | Tauno Hermola | ||
| Katos suojaa sateelta matkatavaratoimiston laituriautoa, matkatavarakärryjä ja matkatavaroiden käsitelyä. Tai ainakin joskus suojasi :) | ||||
|
01.07.2007 14:22 | Pasi Seppälä | ||
| Kävin Kaipiaisissa vilkaisemassa ja hahmottuihan se hallien paikka helposti, kun itäpäässä on tosiaan vielä kiskotustakin jäljellä. Hallien paikalla aika tarkalleen taitaa nykyisin olla kaivettuna alikulkutunnelin ramppi. Muutama kuva: http://tarzan.1g.fi/kuvat/Temp/ | ||||
|
|
01.07.2007 14:09 | Ilari Eskelinen | ||
| Miltä tämä on näyttänyt toimintakunnossa? | ||||
|
|
01.07.2007 13:57 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Tämäpäs on mielenkiintoinen yksilö. Näyttää olevan jämäosista koottu. Kolmeakselinen tenderi, kaksiakselinen puolapyöräinen teli ja kolmeakselinen puolapyöräinen teli. Vaan mistäpä viimeksi mainittu on peräisin? Jostain suurkuormavaunusta vai Hurusta? | ||||
|
|
01.07.2007 13:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| Sitaattimerkit saat painamalla shift pohjaan ja sitten kakkosta :^) | ||||
|
01.07.2007 12:23 | [Tunnus poistettu] | ||
| Aktiivipalveluhöyryveturikuvien unohtaminen on jyrkästi kielletty.Niistähän näkee veturien todellisen "työasun",siis millaisia ne olivat työssä ollessan.Nykyiset veturit ovat ylipuleerattuja eikä noen ja öljyn patinoimia kuten "oikeat" höyryveturit.Samoin näistä kuvista näkyy ratapihoja ym.vanhassa asussaan. | ||||
|
01.07.2007 12:22 | Lari Nylund | ||
| Keskustelua Sm5-junista myös joukkoliikennefoorumilla http://jlf.fi/f19/1236-paakaupunkiseudun-uudet-lahijunat/ . | ||||
|
01.07.2007 12:22 | Lari Nylund | ||
| Keskustelua Sm5-junista myös joukkoliikennefoorumilla http://jlf.fi/f19/1236-paakaupunkiseudun-uudet-lahijunat/ . | ||||
|
01.07.2007 12:22 | Lari Nylund | ||
| Keskustelua Sm5-junista myös joukkoliikennefoorumilla http://jlf.fi/f19/1236-paakaupunkiseudun-uudet-lahijunat/ . | ||||
|
|
01.07.2007 12:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| Nykyisin on naapurinkin vanuissa muutakin väriä kuin ruosteen ruskeaa eri muodoissaan.Veturin perässä olevan Evrosi yrityksen vaunuja liikkuu ainakin Kotkassa, samoin Vetonit yhtiön nimellä varustettuja vaunuja.Lienevätkö yhtiöiden omia ja vaunuille ostetaan vetopalvelut vai onko vaunut rautatieyhtiöiltä vuokralla? Samoin liikkuu konttivaunuja joiden palautuspaikaksi on merkitty Sankt Vainikkala.Venäläisiin vaunuihin on merkitty niiden kotiasema.?Etäisimmät konttivaunut lähtevät Kotkasta Nahodkaan,Tyynen Valtameren rannalle Japanin luo. | ||||
|
01.07.2007 11:40 | Joni Lahti | ||
| Näin oli monesti. Ei päämäärä vaan se matka kiinnosti. Mutta se oli silloin... Piti päästä remplaamaan ovia ja kiitämään vaunusta toiseen. Kokeilemaan kaikkea mahdolista paitsi hätäjarrua. Matka olikin ohi usein liian nopeasti. | ||||
|
|
01.07.2007 11:31 | Joni Lahti | ||
| Hitsi, kun sitaattimerkistä tulee risuaitaa... siis sanan lepattavaovisia molemmin puolin sitaatti... | ||||
|
|
01.07.2007 11:29 | Joni Lahti | ||
| Aha, tässä kuvassa näkyy mainiosti myös aseman lämpökeskuksen savupiippu. Vrt. https://vaunut.org/kuvasivu/38111 Ja tietysti noita ”lepattavaovisia” paikkurivaunuja. | ||||
|
|
01.07.2007 11:18 | Jarkko Korhonen | ||
| Tää on kaunis rakennus, joskin näyttää lättänältä radan puolelta, koska on upotettu vajaa metrin liian syvälle asemalaituriin. Tosin - sokkelin ympärillä on ritilän alla "vallihauta", eli asema ei siis oikeasti ole tylysti upotettu, mutta rakennuksen upeus siinä kärsii pahan kolauksen. Täältä kadun puolelta tämä on nätti kuin karkki. | ||||
|
01.07.2007 11:12 | Jarkko Korhonen | ||
| On kyll mielenkiintoinen kuva. Kalusto ja asemarakennus sykähdyttävät omalla tavallaan. | ||||
|
01.07.2007 11:11 | Jarkko Korhonen | ||
| Aivan uskomattoman paljon kruusauksia tuossa aseman vanhimmassa osassa. Todella nätti rakennus. | ||||
|
01.07.2007 11:10 | Jarkko Korhonen | ||
| Mitäs kuuluu UPM:n Voikkaalla pyörineelle Dv15 2000 :lle? | ||||
|
|
01.07.2007 11:10 | Tapio Muurinen | ||
| Olivatko katolla olevat opastimet tarkoitettu noille itäisimmille raiteille, 1A, 1B ja 1C (meniköhän näin?), vai olivatko nuo lisänä näille https://vaunut.org/kuvasivu/36685 jos pitkän junan veturista ei enää kunnolla edessä olevia valoja nähnyt, niin samat valot voitiin tarkistaa myös takaa katon reunasta? | ||||
|
01.07.2007 10:58 | Joni Lahti | ||
| Tässä mustavalkokuvassa näkyy se hurja kontrasti, joka vallitsi tummien, usein melkein likaisen ruskeiden vaunujen ja vaaleasävyisen Hurun välillä. Tiesi varmasti, kummassako päässä junaa veturi on... Hyvä otos! | ||||
|
|
01.07.2007 10:41 | Pasi Seppälä | ||
| Kiitos dmporkkanalle tiedoista. Täytyy käydä joskus paikan päällä hahmottamassa. | ||||
|
01.07.2007 07:37 | Pertti Hiltunen | ||
| HKI-PORI pikajunat, joissa oli kiitojunarunko, vedettiin Dv12:lla, mukana oli perässä myös puuvaunuja. | ||||
|
|
01.07.2007 04:11 | Tommi K Hakala | ||
| Vedettiinkö koskaan Deeverillä kiitojunarunkoa linjalla? | ||||
|
|
01.07.2007 04:08 | Tommi K Hakala | ||
| On se haamuna ollut esillä; https://vaunut.org/kuvasivu/22420 ,mutta tämä on ainoa kuva pelkästä kaivurista. |
||||
|
|
01.07.2007 02:32 | Jari Kuusinen | ||
| Ensmäine kuva Tlk:n asemasta ilman ikkunaluukkuja VOrg:ssa! Ja vieläpä oikein valomainos katolla! Nyt tarvitaan jo lisähappea! :) | ||||
|
|
01.07.2007 01:47 | Jorma Toivonen | ||
| Mm. Turengin pohjois-päässä mainitut opastimet olivat vielä 1970-luvulla. | ||||
|
01.07.2007 01:39 | Timo Tuomi | ||
| Kokeillaas kaivaa muistista: Kutosen aamu aloittelee Pasilassa kuuden-puoli seitsemän aikoihin. Länteen sen pitäisi ennättää ennen puolta kahdeksaa, koska 7.30-9.30 välisenä aikana juurikin tuon kohdalla olevan tr:n ylitys ei ole suotavaa. Aamu lopettelee yleensä puolilta päivin. Kutosen ilta starttaa muistaakseni yhden-kahden maissa. Pasila kymppi (tai Psl 1i tai 8i)hyökkää Länteen neljän hujakoilla veturina, palaten noin viideltä. Kutosen ilta palailee kuuden ja kahdeksan välillä riippuen siitä, kuinka paljon on töitä. Lännen iltaliikenteeseen vaikuttaa niin moni tekijä, että sen ei onnistu edes kristallipallolla. Jos kutosella menee hommat pitkäksi, varsinaiset Pasilan koneet (1i ja 10i) ja joskus Sörkän kone (8i) tuntuvat juoksevan siellä kilpaa hakemassa lähteviin iltajuniin vaunuja. Joskus taas kutonen ajelee itse Pasilaan neljän aikoihin lyhyen junantumpin kanssa ja lopettaa siihen. Go figure. |
||||
|
01.07.2007 01:25 | Timo Tuomi | ||
| Aika vähän saattoja alaratapihan kautta ajatetaan, lähinnä kai silloin kun huoltotiet ovat tukossa tai Ilmala I:n piirissä jotain vaikeuksia. Hesan torni tuskin hirveästi tykkää tästä reitistä ainakaan arkipäivisin, kun joutuvat ajattamaan Linnunlaulussa saaton parhaimmassa tapauksessa lähes yli koko ristikon. Siinä menee jonkun verran kulkuteitä tukkoon. | ||||
|
|
01.07.2007 01:19 | Timo Tuomi | ||
| Junanlähetysopastimiahan ne. Taisivat Hesasta poistua suurasettimen valmistuttua. | ||||
|
|
01.07.2007 01:19 | Otso Etelämäki | ||
| V A U!!! Kyllä se kiitojunarunko sopii ainakin mun mielestä DeeVeen perään! | ||||