Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	11.05.2007 22:05	Pasi Honkanen
		Taitaa se tuon niminen pysäkki olla siinä kuuden kiveksen patsaan kupeessa... tämä taas ristitty senaatintoriksi.
	11.05.2007 22:00	Erkki Alatalo
		Lisäyksenä vielä muistelen, että Kouvolan kaupunki rahoitti osaltaan raiteen rakentamista, joka palvelisi kaikkia alueella olevia kauppa- ja teollisuuslaitoksia.
	11.05.2007 21:58	Erkki Alatalo
		Vasemmalla olevassa isossa rakenuksessa sijaitsivielä 90-luvulla Osuuskauppa Ympäristön maatalousosasto ja viljavarasto.Nykyisin rakennuksessa on vielä Kymenlaakson Agri-marketin viljavarasto. (Kymenlaakson Agri-market hoitaa nykyisin Ympäristön alueella maatalouskauppaa, kuuluu Ympäristön kanssa samaan konserniin). Niin tuosta radasta puheenollen , muistelen ,että Ympäristö aikoinaan suunnitteli lannoitevaunujen tuontia lähemmäs varastojaan. en ole tästä aivan varma, mutta otampa selvää ainakin ympäristön osalta. Palataan asiaan lähiaikoina. Ja mitä näihin Tuomaksen ottamiin kuviin tulee, niin minusta on erittäin tärkeää, että näitä jo melkein unohduksissa olevia radanpätkiä tallennetaan. Ajan myötä nämäkin häviävät, tai raiteet puretaan pois eikä kukaan enää tiedä mitä paikalla on ollut. Tämäkin on sitä arvokasta rautatiehistorian tallentamista. Tästä Tuomakselle suuret kiitokset.
	11.05.2007 21:53	Tuomas Pätäri
		Mielenkiintoista. Täytyykin varmaan joku päivä käydä kävelemässä ja katselemassa.
	11.05.2007 21:47	Jaakko Tuominen
		Rakennus on ruotsalainen elementti talo, mahdollisesti ensimmäinen täällä muistaakseni tieto löytyy Rautatieuutiset lehdestä. Samanlainen on/oli myös Vihtavuoressa.
	11.05.2007 21:40	Tuomas Pätäri
		Näissä radoissa nuo pienet yksityiskohdatkin kiinnostavat sen verran paljon, että niitä voi kertoa, ken tietää. Täytyy kyllä pistää ylös nämä kaikki täällä tietoon saadut vuosiluvut, rakentamiset ja purkamiset, oikomiset, ja yrittää kaivaa puuttuvat sitten jostakin.
	11.05.2007 21:32	Tuomas Pätäri
		Tuosta kartasta kun noita radan korkeuskiintopisteitä katsoo, niin tasangoilta 77.7 m:stä noustaan Mankalan 105.7:ään. Nousua on senkin jälkeen vielä hiljalleen, Nastolassa päästään yli 120 metriin. Jyrkimmillään tuossa mäessä, kohdassa missä rata menee melkein suoraan pohjoiseen, näyttäisi olevan yli 9 m:n nousu 640 m:n matkalla.
	11.05.2007 21:31	Jari Kuusinen
		Mukava kuva siinä mielessä, että mahdollisesti juurikin nämä vaunut tuli bongattua keskiviikon 3513:ssa osoitteena RTR Hy. (Tai sitten ei)
	11.05.2007 21:23	Tapio Muurinen
		Kun ajatellaan aikaa ennen 1964, jolloin Voikkaana ja Kuusankosken radat yhdistyivät, niin miljoonat sellu- ja paperitonnit on jouduttu painamaan Haarankallion vaihteen kautta Harjun asemalle jompi kumpi väli. Eihän tuosta Haarankalliosta ole Harjuun kuin n. 1,5 km, mutta kuitenkin.
	11.05.2007 21:22	Jari Kuusinen
		Olikos tämän asematyypin kohdalla odotushuone tuossa vasemmanpuoleisen oven takana, josta oli sitten lipunmyyntiluukkuyhteys oikealle, suorituksen puolelle? Taaempana oli sitten ilmeisesti asuintilat henkilökunnalle, joten tämä asematyyppi tuntuukin muuntuneen asuinkäyttöön helposti ilman mitään suurempia muutoksia..
	11.05.2007 21:16	Jari Kuusinen
		Olisiko punnituskoppi. Vastaavanlaisia saattaa bongata myös Vammalasta (hylätty) tai Säkylästä (käytössä). Listataankos taas loputkin punnituskopit? ; )
	11.05.2007 21:13	Jari Kuusinen
		No ei. 7x01:stä on katkaistu toinen vetovaunu irti siten, että yksikön nokat ja kytkimet ovat vastatusten tuolla toimenpidehallin sisällä. Tämä lienee nyt sitä hehkutettua takuuhuoltoa tms. minkä takia rantaradan pendovuoroja on nyt toistaiseksi korvattu pikajunakalustolla.
	11.05.2007 21:11	Tuomas Pätäri
		Tuo Tapion mainitsema paikka näkyy hyvin siihen valtatien sillalle.
	11.05.2007 21:06	Tapio Muurinen
		Tämä on hyvä ja selväpiirteinen kartta. Minulle nämä Kouvolan-Korian-Kuusankosken-Voikkaan-Harjun-Multamäen eri vaiheet ovat olleet vähän sekavia, mutta nyt kokonaisuus alkaa hahmottua. Yksityskohdissa riittäisi tutkittavaa vaikka kuinka paljon. Tuosta Kouvolan asemalta kuvitellaan vielä loivasti kaartava rata Marjoniemen kentän sivuitse Tanttariin, joka oli siinä syksyyn 1961.
	11.05.2007 21:02	Tuomas Pätäri
		Ei ole kyllä yhtään aseman näköinen asema.
	11.05.2007 20:53	[Tunnus poistettu]
		Rautatiet tarjoaa ehtymättömän lähteen vaikeita kuvauskohteita. - Tässä nykypäivän huippukuvaaja näyttää, mitä on tullut opittua. Ja mikä on näyttäessä. Eipä tässä taida muuta kuin suosiolla perässä pysyä ja silmät ympyrkäisinä ihailla.
	11.05.2007 20:52	Tapio Muurinen
		Se työkone on tällainen Sisu https://vaunut.org/kuvasivu/33280 Todennäköisesti on ilta/ viikonloppu, ja Tekari huilailee seisakerakennuksen edessä.
	11.05.2007 20:49	Reijo Salminen
		Vahinko ettei saa kommentteja vedettyä takaisin - no jos se on esim Tapion ehdottama 64 vuotta, niin mitäs se tarkoittaisi nykyaikaan siirrettynä - nyt hyljätty laite olisi otettu käyttöön 1943... Siitä voi miettiä millä antaumuksella nuo vanhat laitteet on tehty.
	11.05.2007 20:44	Tapio Muurinen
		Oikea havainto pehtoorilta, kyllä siellä keulilla Iso-Huru yskii. - Paikallisjunissa useinkin näkyi porukkaa kesällä istumassa rappusilla, tupakalla tai muuten jäähdyttelemässä. Konduktööri velvollisuudesta sanoi ohimennessään, että "älkää tippuko"
	11.05.2007 20:38	Miika Rissanen
		Museo saa ne romun hinnalla parin vuoden päästä... ;)
	11.05.2007 20:28	Joni Lahti
		Vaikka tämä kuva on 70-luvun puolesta välin, tulee väkisinkin mieleen ne ajat, kun isä oli tupakalla henkilövaunun rappusilla Kokkola-Seinäjoki välillä 1950-luvun puoleessa välin. Nopeudet olivat todella alhaisia sen aikaisissa sekajunissa! Rappusilla pystyi istuskelemaan melko turvallisesti tai niin sitä luultiin.... ei tietääkseni kukaan pudonnut.
	11.05.2007 20:15	Joni Lahti
		Eiköhän se ulkoisesti ole sama kuin Sr2, mutta millähän virran syöttösysteemillä se toimii Sveitsissä?
	11.05.2007 20:14	Marko Anttila
		Varmaankin sivuraide on ollut, kun Sidikkala avattiin ensin vaihteena ja henkilöliikenne tuli mukaan vasta muutama vuosi myöhemmin. Suomen Matkailijayhdistys aloitti kokeiluna 1908 koskiveneliikenteen Kymijokea pitkin ja reitin päätepaikkana oli Sidikkala. Se loppui sodan takia.
	11.05.2007 19:54	Antti Rajamäki
		Tämä rata on muuten jatkunut tästä eteenpäinkin. Tuolla edessä näkyvän DHL:n terminaalin takana sijaitsee ajoharjoittelualue, jonka laidalla pusikossa on ihan selvää ratapohjaa. Rata on siis jatkunut tästä muutaman sata metriä eteenpäin, ennen kuin tuota terminaalia vielä on ollut olemassa. Myöskin Tommolankatu tästä vasemmalle vaikuttaa vanhalta pohjalta. Veikkaisin että rata on jatkunut tästä myös vasemmalle päättyen muutaman sadan metrin päässä umpikujaan. Radan käyttötarkoitus ei ole minulla tiedossa.
	11.05.2007 19:30	Reijo Salminen
		Olisiko F1 70 tai 71?
	11.05.2007 19:14	Jukka P. T. Ruuskanen
		Siinäpä se.
	11.05.2007 19:13	Jukka P. T. Ruuskanen
		Mikäs työkone tuolla perässä ajelee?
	11.05.2007 19:13	Tapani Kunnas
		Siis onko kaksi Pendoa tällä hetkellä "romuna"?
	11.05.2007 19:08	Reijo Salminen
		visailijakommenttiin otettiin kantaa jo aiemmin, https://vaunut.org/kuvasivu/6973 Kuuluisampi kaimani olisi varmaankin omissa intresseissään kiinnostunut myöskin tästä tiedosta...
	11.05.2007 19:05	Pauli Kyllönen
		Timo: Onkait siitä jo parisen vuotta kun tuo T ilmestyi 4 linjan lisäksi.
	11.05.2007 18:50	Tapani Kunnas
		On siinä ja miehiä sisällä. Sieltä kai tuota laitteistoa ohjataan.
	11.05.2007 18:50	Mika Kärki
		Keulilla lienee Hr12? Näin ilman kiikareita katseltuna.
	11.05.2007 18:48	Pauli Kyllönen
		Onkos tämä siinä Savon radan loppukaarteessa kun tuossa juna kaartannee Kouvolaan.
	11.05.2007 18:46	Jussi-Pekka Halonen
		Taitaa Re 460 olla ainakin voimakkuudeltaan lähempänä. (VR Sr2 6000 kW/300 kN, SBB Re 460 6100 kW/300 kN, BLS Re 465 6270 kW/320 kN, NSB El.18 5400 kW/275 kN)
	11.05.2007 18:36	Timo Salminen
		Ajattelin, että jos nämä poistuvat (poistuvatko?), kuvataan nyt sitten ja lähetetään sarja tännekin. Itse kukin täydentäköön. - Jos nämä lähetetään sinne mistä tulivatkin, ei taida edes raitioliikennemuseolle jäädä yhtään?
	11.05.2007 18:34	Jyrki Majanmaa
		Aika paljon huoltoajoa. :)
	11.05.2007 18:33	Petri Soronen
		Onpa näistä vaurioista kuvia, kiitoksia.
	11.05.2007 18:22	Petri Soronen
		On se hieno. Eikös se Re465 ole tekniikaltaan vielä lähempänä Sr2:sta.
	11.05.2007 18:20	Petri Soronen
		Onko tuossa joku tarkkailu koppi?
	11.05.2007 18:19	Petri Soronen
		Ei oikeen iskussa tämä vaunu täältä päin.
	11.05.2007 18:06	Valtteri Keski-Säntti
		On muuten tyylikäs kuva. :)
	11.05.2007 17:43	Otso Etelämäki
		Tai joku VR:ään kettuuntunut ihminen on käynyt yöllä potkaisemassa tuon luukun hajalle;)
	11.05.2007 16:42	Tapio Muurinen
		Heti VT12:n alituksen jälkeen jäi oikealle, jyrkän törmän reunalle pysäkki-/lv-rakennus, mutta se oli hankalassa paikassa, koska rata oli ammuttu kanjoniin. Kumpikohan lienee ollut. Vanhan tiedon mukaan noilla paikkeilla on ollut myös sivuraide, koska raskaammat junat vedettiin Sitikkalan mäessä kahdessa osassa ja liitettiin ylhäällä taas yhtaan.
	11.05.2007 16:36	Otso Etelämäki
		Helmapellit* Näppiksessä vika:)
	11.05.2007 16:36	Otso Etelämäki
		Hvti! Lakritsia:D ja ne helmpellit;)
	11.05.2007 16:29	Tapio Muurinen
		Tuosta samaisesta E:n ym. kirjasta pikavilkaisulla löytyy useita Sk-sarjojen vetureita, jotka olivat "rivissä" yli 60 v. Esim. Sk1 144, 64 vuotta.
	11.05.2007 16:13	Marko Anttila
		Sitikkalan seisake siirrettiin 1966 perusparannuksen tieltä reilut 0.5 km itään päin eli VT12:n Kausalan puolelle. Ennen Mankalan perustamista oli myös olemassa Sidikkalan (ei ole kirjoitusvirhe!) laiturivaihde 1897 - 1919, tosin jo ennen lakkautusta, vuonna 1916, ilmoitettiin että henkilöliikenteen pysähtymispaikka siirretään Sidikkalasta Mankalaan.
	11.05.2007 15:51	Jukka P. T. Ruuskanen
		Taisipa olla noin vuosi sitten.
	11.05.2007 15:49	[Tunnus poistettu]
		Ei Jouni täsmää. Eikä sitä kannata etsiä henkilöjunavetureista. Niitä kun pyrittiin nopeimmin uudistamaan tai kehitys toi sille puolelle nopeinta tarvetta uudistua..jos nyt nopeudesta voidan puhua:) Helsingin Sanomat kirjoitti Hv1:sistä arvostellessaan Eonsuun ym. kumppaneiden kirjaa, että 50-vuotta pikajunaliikenteessä on mainitsemisen arvoinen saavutus. - Tuohon ajalliseti pisimpään liittyy vielä sellainenkin pointti, että yhden VR:n höyryveturin valmistusvuotta ei tiedetä, mutta silti se ei ole niin vanha että sen palvelus häiritsisi rautateitämme kauimmin palvelleeen (höyry)veturin mainetta.
	11.05.2007 15:45	Jukka P. T. Ruuskanen
		Idyllinen radanpätkä toteutettavaksi pienoisrautatienä. Vaan Kouvolan ympäristössä näitä kyllä riittää muutenkin.
	11.05.2007 15:20	Tuomas Pätäri
		Tämän radan käyttötarkoitus on minulle täysin hämärän peitossa. Odotan mielenkiinnolla jos joku tietää tästä jotain. Kuvan vaunu 23241.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset