Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	12.05.2007 15:40	[Tunnus poistettu]
		Sk, Pko ja Alv?
	12.05.2007 15:24	Timo Salminen
		Hauska huomio. Tuota Soneraa en tässä yhtäkkiä tullut ajatelleeksikaan, mutta noinhan se on.
	12.05.2007 15:02	Sakari Kestinen
		Pikku-Pietarin piha (Lilla-St. Petersburgs gård)
	12.05.2007 15:01	Lari Nylund
		Sen verran terveisiä :ille, että Rautatievirasto on ollut erittäin myötämielinen kyseisen matkan järjestämistä kohtaan. Toivon edelleen, että kaksinvedosta keskustelut käydään vasta matkan jälkeen.
	12.05.2007 15:01	Sakari Kestinen
		Tämäkin kuva aikansa historiaa. Pian tuonkin auton kyljessä lukee "Itella Oyj". Hauska yksityiskohta ratikassa on Soneran mainokset: vielä reilu 10 vuotta sitten molemmat epälatinalaisen nimen omaavat yritykset olivat yhtä valtion Posti- ja Telelaitosta.
	12.05.2007 15:00	Juhani Pirttilahti
		Joskus vuonna 2000 taisi niitä ensimmäisiä IC2-junia olla. Pendot aloitti 1995...
	12.05.2007 14:55	Reijo Salminen
		Ja tämä poistuminen tapahtui vielä ennakoituakin nopeammin, kuten tämän päivän uutisista olemme voineet havaita. https://vaunut.org/havainto/3126
	12.05.2007 14:46	Sakari Kestinen
		Eihän IC2-junia ollut vuonna 1995?
	12.05.2007 14:42	Sakari Kestinen
		Niin tosiaan, 91 ja 93 pysähtyvät jopa Orihvedellä.
	12.05.2007 14:34	Sakari Kestinen
		Mikähän tuossa vasemmalla näkyvä makasiini on oikein ollut? Tällähän hetkellä paikalla on liikenteenohjaus ja pysäköintitalo.
	12.05.2007 14:30	Jouni Hytönen
		2034 oli 1.5.07 Haminan tallissa.
	12.05.2007 14:28	Sakari Kestinen
		Jostain syystä mullekin tuli mieleen juuri Japani tuosta virheestä :)
	12.05.2007 14:13	Jimi Alppimaa
		Mitäs 2034:lle kuuluu nykyään? Ei ole näkynyt paljoa kuvia siitä viimeaikoina.
	12.05.2007 13:37	Jouni Hytönen
		Mökkireissut ovat toisinaan sellaisia työleirejä, että tiukassa onkin aika. :)
	12.05.2007 13:36	Juhani Pirttilahti
		Mahalan tasoristeys Mynämäki-Raisio välillä kilometrillä 224+837.
	12.05.2007 13:35	Sakari Kestinen
		Reilu 10 vuotta sittenhän rataosan henkilöjunat pysähtyivät Tampereen ja Haapamäen välillä ainoastaan Orivedellä ja Vilppulassa. 90-luvun ihan alussa pysähdyksiä oli vielä vaikka kuinka, Tampereen ja Oriveden välilläkin pysähdyttiin kaiketi vielä v. 1990 Kangasalla, Ruutanassa ja Suinulassa.
	12.05.2007 13:09	Joni Lahti
		Vielä sähköasiasta. Tästä linkistä löytyy mietiskelyä Euroopan sähköratojen stardartisoimisesta. Ei siitäkään kaikkia systeemeitä löydy, ilmoitetaan vain eri valtioiden pääasialliset systeemit. http://www.lococarriage.org.uk/eurlypwrsply.htm
	12.05.2007 13:08	Otso Etelämäki
		Ehkä Dv12 kuitenkin..:)
	12.05.2007 12:22	Reijo Salminen
		Tätä olen itsekin ollut ihmettelemässä, ks https://vaunut.org/kuvasivu/4055 Mites käytännössä tuollainen punnitus tapahtui? Siellä on sisällä jonkinlainen 'paneeli', jonka naamapuolta ei ikkunoista onnistunut näkemään.
	12.05.2007 12:07	Hanne Helminen
		On kyllä tyylikäs. Jos nyt ei olisi melkein kesä, tuotahan voisi käyttää jopa rautatieaiheisena joulukorttina <3
	12.05.2007 11:47	Tapio Muurinen
		Kiristyvä kilpailu puunhankinnassa ja Venäjän markkinoilla pakotti Kuusankoski-yhtiön, Kymiyhtiön ja Voikkaan tehtaat miettimään yhdessä tulevaisuutta. Yhtiöt päätyivät kaikkien kolmen teollisuuslaitoksen yhdistämiseen ja näin saatiin alueelle suuri metsäteollisuusyhtiö 1904, Kymin Osakeyhtiö.
	12.05.2007 11:45	Tapio Muurinen
		Voikkaankoski virtasi vapaana suhteellisen pitkään muiden alueen koskien ollessa jo tehtaiden käytössä. Vasta Savonrataa suunniteltaessa huomasi August Palmberg Voikkaankosken edullisen sijainnin. Hän ei kuitenkaan saanut lupaa tehtaan perustamiseen. Muutaman vuoden kuluttua valtiopäiväedustaja, lakimies ja liikemies Rudolf Elving lunasti Voikkaan molemmat rannat ja koskiosuudet. Voikkaalla aloitti hiomo ja yksi paperikone 1898. Neljän vuoden päästä paperikoneita oli neljä ja lisäksi sulfiittiselluloosatehdas.
	12.05.2007 11:43	Tapio Muurinen
		Ruotsalainen Axel W. Wahren innostui puuhiokkeen ja paperin valmistuksesta Venäjän markkinoita varten. Kymi Oy perustettiin 1872. Wahren osti Kuusankosken itärannan ja perusti sinne paperitehtaan. Wahren toivoi rautatien rakentamista Otavan vahtituvalta tehtaalle. Senaatti päätti 1875 kuitenkin, että V-luokan asema perustetaan vahtituvalta vajaa virsta (n. 1 km) itään, Kouvolan kylään, puuhiokkeen lastaamista varten. Asema valmistui jo samana vuonna. Hioke kuljetettiin asemalle hevosilla. Vilkkaan vientiliikenteen takia jo vuoden kuluttua asema nostettiin III-luokkaan.
	12.05.2007 11:40	Tapio Muurinen
		Tässä yksinkertaisessa piirroksessa näkyy kauniilla tavalla Suomen teollinen kehitys. Se perustui vesivoimaan, metsiin ja kuljetusreitteihin. Kymijoki virtasi vapaana 1870, kun Riihimäen-Pietarin rata valmistui. Voikkaan- ja Keltinkosken välillä oli pudotusta 25 m puolentoista peninkulman matkalla. Näihin koskiin teollisuusmiehet suuntasivat katseensa. Lyhyessä ajassa koskien partaalle nousi neljä puuhiomoa.
	12.05.2007 10:39	Eero Heinonen
		Teräspyörä Oy tekee monenmoisia kiskokalustoon liittyviä projekteja siellä.
	12.05.2007 10:07	[Tunnus poistettu]
		4T korvasi kakkosen. Ts. vaunupulan (lue: Variotramien suuren hankintamäärän) vuoksi linjalle 2 ei riittänyt vaunuja ja silti Skattan terminaaliin piti liikennöidä jollain muulla kuin taksilla, jolloin sporalinja nro 4 viipaloitiin Katajanokalla kahtia: toinen liikennöi Larin kämpille ja toinen (4T) kulki/kulkee Viking Linen terminaaliin.
	12.05.2007 09:04	Joni Lahti
		Petri... oikein hyvä kartta. Se selventää asiaa. On siellä systeemeitä....
	12.05.2007 08:49	Timo Salminen
		Voipi hyvin olla, että T on ollut pitkäänkin. Viimeisimmän neljän vuoden aikana liikkeeni pääkaupnugissa ovat olleet siksi satunnaisia, etten ole noin pieniin yksityiskohtiin juuri tullut kiinnittäneeksi huomiota.
	12.05.2007 08:48	Timo Salminen
		Tekstiä tarkennettu, kiitos Pasille korjauksesta.
	12.05.2007 01:41	[Tunnus poistettu]
		Näin päivää vaille vauriotramien diskaamista ennen voisin kertoa semmosen jutun, että tuo huoltoauto on passissa jokaisella variotramin reitin varrella olevalla pysäkillä; vrt. VEKien Pendo-vara Kv:ssa ja Tpe:lla ja tämä loppuosuus tästä kommentista ei sitten ollut enää edes huumoria.
	12.05.2007 01:31	Teemu Uusi-Esko
		Huoltoajoa on melko paljon keskustoissa. Suuret kauppakeskukset ovat siinä mielessä näppäriä, että niissä on kunnon lastauslaiturit, lisäksi suuren yleisön ei tarvitse nähdä näitä suuresti vihaamiaan "rekkoja"...
	12.05.2007 00:24	Petri Soronen
		http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/swiss-network/swiss-network.gif Siinäpä on sähköistys kartta käkikello maasta.
	12.05.2007 00:06	Hannu Pörsti
		Nythän tämän raiteiston latvoilla näkyy olevan kolmen sortin vetokalustoa sen Suomen korkeimman veturitallin liepeillä. Keltasia kaikki. Portissa ja tallinoven päällä näyttää olevan uudet kyltit, joissa taisi lukea Rautapyörä Oy, ja jotain siellä nyk. häärätään.
	11.05.2007 23:59	Hannu Pörsti
		Eikös veljet se ollut vain suunnitelmaa, että rata jatkuisi kadun toiselle puolelle? Aikanaan Konela-Belarus käytti ahkerasti tätä rataa ja kuljetti traktoreita ja lietelantasäiliöitä, joita oli suuret aitaukset täynnään.
	11.05.2007 23:51	Hannu Pörsti
		Tämä haara oli käytössä kun Venäjältä tuotiin Pohjoismaihin Belaruksia ja muita itämaisia maatalouskoneita 70- 80-luvulla. Raiteita on ainakin kaksi, ja paksuimmat radalla kasvavat männyt alkavat olla kohta kolmea tuumaa..
	11.05.2007 23:45	[Tunnus poistettu]
		reijo_s: En pidä silti tuota mun klo 11.02 laittamaani kommenttia toisen jutun pöllimisenä (viittauksesi kuvaan 6973), sillä vielä keväällä 2004 vorgiin ei ollut pakko rekisteröityä omalla nimellä kommentoidakseen; ts. joku on keksinyt päästään sen että nimimerkkisi ja eräs Krissen faija muistuttavat tosiaan ja osunut sillä oikeaan, että sitä ollaan visailumiehiä: nyt (vuonna 2007) pelkkä hiiren osoittaminen nimimerkkisi päällä riittää todistamaan asian faktaksi. Itse käyttäisin täällä mielelläni nimimerkkiä "Seppo Ahti", mutta koska olen ylläpidon yleisen tekemisen puutteen vuoksi tarkassa syynissä seuraavat kymmenen vuotta, en moista voi toteuttaa. Mutta mitä itse asiaan tulee, kuka jaksaisi listata yksittäisistä veturisarjoista TOP10:n pisimpien käyttöaikojen osalta? Tuo 64 vuotta kuulostaa niin pitkältä ajalta nykypäivänä, että siihen tuskin tullaan enää koskaan pääsemään, tai jos päästään, niin jopa veli venäjäläinenkin meille nauraa. Tai sitten nauru kuuluu Japaniasta saakka. Toisaalta, vielä maaliskuussa 2006 meillä suomalaisilla oli käytössä Euroopan vanhimmat matkapuhelimet, että näin - kaikki on mahdollista.
	11.05.2007 23:11	Petri Soronen
		Ja tämä sähkömoottori perustuu siihen pienenä ihmeteltyyn magneetti hommaan, kun pienenä ihmetteli sitä että mitenkä kaksi metallia vetää toisiaan puoleensa.
	11.05.2007 23:01	[Tunnus poistettu]
		Linkki osoittaa näin: "img src="https://kuvat.vaunut.org/36747.jpg" ja siitä palvelin sanoo: "Forbidden. You don't have permission to access /36747.jpg on this server." (Janne voisi myös pyytää palveluntarjoajaa korjaamaan kommenttien lähetysosoitteen, nyt siellä on domainina pelkkä "vaunut".)
	11.05.2007 22:49	Joni Lahti
		Tässä aiasta käytyä keskustelua Italian puolelta... voiko tehdä johtopäätöksia Sveitsin suhteen? https://vaunut.org/kuvasivu/36521
	11.05.2007 22:45	Joni Lahti
		Junat tulevat ainakin Italian puolelta Sveitsiin varustettuina käyttämään 15 kV 16 2/3 Hz AC:ta. Italiassa vaihtovirta ajolangoissa kai on pääasiassa 25 kV 50 Hz. On siellä saapasmaassa tasavirtaratojakin :) Aika sotku, mutta eikös nuo nykyajan moottorit osaa käyttää monia eri järjestelmiä?
	11.05.2007 22:40	Marko Anttila
		Mankalaan rakennettu alikulku on saattanut tuhota jotain jälkiä, tosin asema taitaa olla sen länsipuolella. Taitaa siellä olla ainakin vanhoja asuinrakennuksia, mutta en tiedä ovatko ne VR:n rakennuksia.
	11.05.2007 22:39	[Tunnus poistettu]
		Tähän kyllä pitää päästä kertomaan oma tarinani. En ole koskaan harrastanut junien videokuvausta, mutta Pendolinojen ensimmäisenä kesänä (mikähän vuosi se nyt oli?) olin ihan muissa asioissa tulossa Siuntion kautta kotiin päin videokamera mukana, ja mieleeni pälkähti, että tuossahan on rata, jolla liikkuu niitä Pendolinoja, käynpä kuvaamassa semmoisen videolle. Oli aikaa loppuiltapäivä ja ilta sekä evästä, joten päättelin, että saa mennä vaikka kolme-neljä tuntia, minäpä odottelen. Ajelin sopivalle kuvauspaikalle, pysäköin ja nousin kaivelemaan videokameraa peräkontista - ja silloinpa se pendo juuri suhahti ohitse. Sen verran pänni, että odotin seuraavan IC²:n, kuvasin ohiajon ja lähdin kotiin. Tuo IC²:n ohitus lähellä Siuntion asemaa on edelleen ainoa junavideoni :-) (8-millisellä on 3 minuuttia lättämatkalta Kontiomäeltä Ouluun vuodelta 1973, mutta eipä ole konsteja digitoida sitä - jos kela edes on edes tallessa enää.)
	11.05.2007 22:35	Jaakko Tuominen
		Työkaveri kertoi että kyllä siihen mäkeen jäädään vieläkin, asuu kyseisellä kohdalla. Itse matkustin aikoinaan -90 luvun keväällä 4500t bensajunan kyydissä etelään jolloin vauhti putosi 60km:stä 30.iin/h ympärilyöntivalon välkkyessä ja automatiikan pudottaessa tehoja Susista.
	11.05.2007 22:31	Petri Soronen
		Eikös käkikellojen luvatussa maassa ole 15 kV ja osassa se 25 kV, ja meinasin tuota tekniikalla sitä että Re465 olisi juuri tuo 25 kV :lle tarkoitettu, mutta taitaapa olla että mulla on mennyt pasmat sekasin ja pahasti.
	11.05.2007 22:30	[Tunnus poistettu]
		Kannatan lämpimästi Arin ideaa. Jos poikkeuksista voisi vielä saada tiedon tekstiviestillä...
	11.05.2007 22:27	[Tunnus poistettu]
		Onko Mankalasta nykyisin mitään havaittavaa jäljellä? Ajelen huomenna ja sunnuntaina varsin läheltä ohi, voisin käydä näpsimässä pari kuvaa jos kuvattavaa on.
	11.05.2007 22:22	[Tunnus poistettu]
		Köyryselkäinen vaunu.
	11.05.2007 22:20	Ari Palin
		Melko haipakkaa se olisi maantielläkin... :)
	11.05.2007 22:18	Ari Palin
		Monesti käy myös niin, että kuvattavaa on suorastaan ruuhkaksi asti juuri ennen kuin ehtii sopivaan kuvauspaikkaan. Sitten hiljenee. Olisi erittäin asiallista palvelua, jos VR välittäisi asetinlaitteiden raidevaraus- ja kulkutietiedot nettiin reaaliaikaisesti.
	11.05.2007 22:13	[Tunnus poistettu]
		Niin ne sanoivat jotkut konnarit. Jotkut konnarit eivät sanoneet mitään ja joku harva sanoi: "siinä ei kyllä saisi istua". Mutta kun oli kuuma ja istuja selvin päin, niin maalaisjärki pelasi. Nykyisin pyritään ihmisiä suojelemaan itseltään niin innokkaasti, että ihmiset eivät itse opi varomaan. Tasoristeysonnettomuudet ovat hyvä esimerkki siitä, mitä moisesta asenteesta seuraa... Vielä 30 vuotta sitten kaikille oli selvää, että elämä on kaikkein vaarallisin tauti: se päättyy AINA kuolemaan. Nyt sekin on päässyt unohtumaan.
	11.05.2007 22:05	Pasi Honkanen
		Taitaa se tuon niminen pysäkki olla siinä kuuden kiveksen patsaan kupeessa... tämä taas ristitty senaatintoriksi.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset