Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	11.04.2007 10:54	Pasi Kokkonen
		Petri: Etkös sinä itse kirjoita kirjassasi, että se oli enemmänkin poliittinen päätös sähköistää radat eikä tilata Dr16:sia lisää? 5 vuotta protovaihetta ei ole mitenkään tavatonta jos verrataan esim. Pendoon.
	11.04.2007 10:53	Pasi Kokkonen
		Semmoinen pointti vielä, että jos Kemijärvelle tarvitaan kuitenkin veturi, niin kuinka paljon se voi maksaa, että ne samat vaunut jotka jäävät Rovaniemelle päiväksi seisomaan vedettäisiin Kemijärvelle seisomaan? Varsinkin, kun kyse on vain muutamasta vaunusta.
	11.04.2007 10:46	[Tunnus poistettu]
		Petri: puhut koko ajan itseäsi pussiin. Kyllä, ajolankojen putoamisia sattuu. Kyllä, junia ei jätetä tuntikausiksi virrattomalle alueelle seisomaan. Joku sanoi Kemijärven radasta, että voi kestää tunteja ennen kuin paikalle saadaan varaveturi. Millä tavoin tämä poikkeaa sähköistetyistä korpiradoista? Jos junia ei "ajeta virrattomille alueille tuntikausiksi", millä ne siirretääbn pois virrattomilta alueilta? Sähköveturin akkujen voimalla vai työntääkö konduktööri. Siihen sinulla ei tietenkään ollut kommentoitavaa, että ajolankojen tippuminen on (ainakin) viime vuoden aikana ollut selvästi yleisempää kuin Dr16:n hyytyminen linjalle. Summa summarum: ei ole olemassa teknisiä perusteluja sille, että Kjä:n junia ei voitaisi ajaa Dr16:lla. Perusteluna on ainoastaan VR:n käsittämätön haluttomuus ajaa kannattavaa (se OLI kannattava kunes VR hankki Edamit) väliä. Ilmeisesti ainoa syy on johdon halu pitää kiinni kerran töräyttämästään "Kemijärvelle ei ajeta" lausunnostaa. Johto vaihtoon, omistajaohjaus käyttöön. Nykyinen systeemi on taloudellisestikin käsittämättömän pöljä: LVM maksaa VR:lle jotta tämä suostuu liikennöimään ja VR palauttaa rahat osinkoina valtiolle. HALOO, onko siellä ketään kotona?
	11.04.2007 10:38	Petri Nummijoki
		Siis 80-luvulla nimenomaan suunniteltiin, että Imatra-Joensuu-radan sähköistämisen jälkeen sähköistetään enää vain Raahen rata. Muulle rataverkolle oli tarkoitus tilata Dr16-vetureita mahdollisesti jopa 200 kpl.
	11.04.2007 10:33	Petri Nummijoki
		Pasi. Ensimmäinen Dr16 valmistui 1985 ja päätös rataverkon jatkosähköistämisestä tehtiin vasta 90-luvun alussa. Jatkosähköistämisestä siis päätettiin vasta sen jälkeen, kun VR oli ehtinyt tuskailla yli puoli vuosikymmentä Dr16-vetureiden teknisten ongelmien kanssa.
	11.04.2007 10:26	Petri Nummijoki
		Eihän tässä vetovoiman riittävyydestä ole kysymys. Minähän totesin itse jo tuolla yllä, että Kemijärven junaan riittää yksi Dv12 eli suorituskyvyn osalta ongelma on ennemmin siinä, että Dr16 olisi Kemijärven junassa vetovoiman haaskausta. En myöskään yhtään epäile, etteikö sähkönsyöttökin toimisi pääosin moitteettomasti mutta onko se riittävästi? Muistuttaisin samalla, että sarjavalmisteisistakin Dr16-vetureista 2814 romutettiin tasoristeysonnettomuuden jälkeen, vaikka huomattavasti vanhempia Dv12-vetureita on korjattu paljon pahempien törmäyksien jälkeen takaisin ajoon. Tämäkin kertoo jotain.
	11.04.2007 10:14	Pasi Kokkonen
		Tokihan uudessa veturissa aikoinaan oli paljonkin vikoja joita kyllä on saatu korjattuakin. Suurin syy sarjan pienuuteen taisi kuitenkin olla päätös rataverkon sähköistämisen puolesta. Ei enää nähty tarpeelliseksi ostaa suurta sarjaa dieseleitä kun radat piti sähköistää varsin nopeassa tahdissa. No tahti pääsi vaan laimenemaan vuosien varrella.
	11.04.2007 10:11	Perttu Karttunen
		Oho! Onpas tämä komiassa asussa ny. Sais tulla uusintavisiitille tännepäin :)
	11.04.2007 10:08	Teppo Niemi
		Ja jälleen kerran täytyy lainata edesmenneen vek E. Palojärven sanoja: "Asiaa tuntemattomat antavat asiantuntijalausuntoja." Ovinapeista ei voinut enää päätellä 1980-luvulle tultaessa sitä, onko kyseessä Dm8 vai Dm9-juna. Aikoinaan myös Dm8-junathan saivat 1970-luvun lopussa myös paineilmalla toimivan ovien avaus- ja sulkemiskoneiston. Samalla ovien lukitusmekanismi muutettiin.
	11.04.2007 10:05	[Tunnus poistettu]
		Petri: kaikella kunnioituksella, mutta miksi tarkastelet asiaa noin subjektiivisesti? Tosiasia on kuitenkin se, että Dr16:n vetovoima riittää mainiosta Kemijärven liikenteessä käytettävien runkojen vetoon nykyisillä aikatauluilla. Mitä tulee veturin 1500V:n syöttöongelmiin, tämä ei pidä paikkaansa - jos veturin pääkisko on jännitteellinen, myös 1500V:n syöttö toimii pääosin moitteetta. Toki muita vikoja vetureissa on, kuten niitä on kaikessa muussakin kalustossa, Pendolinoista puhumattakaan, mutta 1500V:n syötössä ei todellakaan ole sellaista määrää ongelmia, mitä julkisuuteen on VR:n taholta tuputettu. Tai sitten on, mutta näitä ongelmia eivät ole havainneet kuljettajat, konduktöörit, liikenteenohjaus tai varikoiden huollot, ehkä pääkonttori Helsingistä ja siellä työskentelevät merkonomit tietävät asian paremmin kuin päivittäin Dr16:ien kanssa työskentelevät ihmiset. Protot poikkesivat sarjavehkeistä niin paljon, että niistä on luovuttu mm. korkeiden huoltokustannusten ja varaosien vaikean saannin vuoksi. Jjoskaan en tiedä että onko lajinsa viimeinen edustaja, ronttonen kavereiden kesken, vielä liikenteessä.
	11.04.2007 09:49	Petri Nummijoki
		Dr16-vetureissako olikin vain alkutaipaleella ongelmia? Miksi täällä https://vaunut.org/kuvasivu/6027 lähes 40 vuotta vanha Dv12 vetää silti alle 20 vuotta vanhoja Dr16-vetureita romutukseen? Ei kai ensiluokkaisia vetureita romutettaisi noin nuorina? Ns. sarjavalmisteisissakin yksilöissä on jouduttu tehoja pudottamaan 10 % alkuperäisestä, jotta moottorit kestäisivät edes jotenkin.
	11.04.2007 09:40	Petri Nummijoki
		Ajolankojen putoamisia toki sattuu mutta se ei tarkoita, että kaikki ko. radalla kulkevat junat ajettaisiin matkustajineen virrattomalle alueelle tuntikausiksi seisomaan. Silloin junat tietysti pyritään pysäyttämään jonnekin lähiasemille, joista korvaava kuljetus on järjestettävissä.
	11.04.2007 09:34	Petri Nummijoki
		Dr16-vetureita oli tarkoitus rakentaa paljon enemmän kuin 23 kpl ja korvata niillä kaikki Dr12- ja Dr13-veturit sekä myös osa Dv12-, Dv15- ja Dv16-sarjoista. Siten niitä olisi hyvin riittänyt kaikkiin IC-juniin eikä Eifet-vaunuja olisi tarvittu mihinkään. Mutta eihän suunnitelmasta tietysti tullut mitään, kun Dr16-veturin käyttövarmuus ei ollut alkuunkaan vaaditulla tasolla eikä jatkohankintoja kannattanut tehdä.
	11.04.2007 09:22	Jouni Hytönen
		Suoja vaihtui muistaakseni korjattaessa jonkin Pieksämäki-Joensuu-rataosalla sattuneen tasoristeysonnettomuuden jälkiä. Olisiko paikka Sarvikumpu?
	11.04.2007 09:11	Jukka Voudinmäki
		Härmän keuhkotautiparantolalle oli aikanaan oma raide ja muistaakseni oma odotussuojakin. Odotussuoja on vain muistikuva jostain Resiinasta, jota en nyt työpaikalla pääse lukemaan ja tutkimaan.
	11.04.2007 09:06	Eero Heinonen
		Niin, Edb:tä ei taidettu luullakseni suunnitella lähempään tutkimukseen Ilmalan Pendohallin kuopan kanssa...
	11.04.2007 09:06	Kari Rantanen
		Takin huppu se varjot tekee tai on hörökorvat. Ei leikki sikseen. Tyhjäkäyntikierrokset olisiko 600-700r/min, kun huipputeho saadaan n 2000r/min.Käynnissä oli toinen moottori,joka lymyilee oikealla näkyvän oven alla. Kyllä ero deevereiden ja vankkojen kululla radanvarren asukkaille on huomattava , sillä vankka ei melua itsestään laske.
	11.04.2007 08:36	Tapio Muurinen
		Siinäpä selventävä tieto. Harvalle sairaalalle on tainnut tulla omaa raidetta. Tästä Turkuun päin haarautui Hämeentien sillan jälkeen vielä Nummen soraraide (penkka oli 1970-luvulla näkyvissä), ja ennen Aurajoen ylitystä oli vielä Turun Rautateollisuus Oy:n vaihde sekä Turun sotilasraiteen vaihde. Kaikki nämä noin kilometrin matkalla.
	11.04.2007 08:25	Jussi Liimatta
		Näköjään täysillä kun kuvaaja pitelee korviaan :)
	11.04.2007 07:23	Jukka Voudinmäki
		V. 1966 liikennepaikkojen välimatkataulukossa mainitaan Kupittaan alaisena Keskussairaalan raide.
	11.04.2007 02:19	Juhani Pirttilahti
		Eikös nämä mennyt jonkinlaiseen vuosihuoltoon tuonne.
	11.04.2007 00:45	Juhana Konttinen
		Kertakaikkinen hurraa-huuto loistavalle sommittelulle. Hurraa!
	11.04.2007 00:43	Juhana Konttinen
		Kylläpäs tie vie houkuttelevasti kohti junaa.
	11.04.2007 00:43	Juhana Konttinen
		Tässä kuvassa silmä lepää. Kuva on kuin Parkanon radalta, mutta ilman lankoja.
	11.04.2007 00:41	Juhana Konttinen
		Kuopion pääsiäistipu pistetty hautumaan itämaille. Komeesti kulkee.
	10.04.2007 23:52	Timo Lähteenmäki
		Nestekaasu-keskushan tämä, oikeassa laidassa näkyy keltaisen kahvan vieressä poltin. Jotain tällä lämmitetään tai sulatetaan.
	10.04.2007 23:50	Timo Lähteenmäki
		Jokin kiinteä estehän tuon aiheuttaa eikä mikään pehmeimmästä päästä oleva. Vastaavaa näkee välillä autoremontissa. Kivi tommosen voisi aiheuttaa. Helma on aika matalan näköinen.
	10.04.2007 23:49	Kimmo Pyrhönen
		Oikaistaan nyt sen verran, että Dr16 veturit oli päätetty sijoittaa Ouluun. IC-vaunujen vetotarvetta oli muualla, joten Eifet-vaunut päätettiin rakentaa. On aivan toinen messu se, miksei Dr16-sarjaa hajautettu tai miksi esim. Jyväskylän IC-junat säilyivät Dr13-vedolla.
	10.04.2007 23:37	Kimmo Pyrhönen
		Noh, muualla voisi hieman hieraista silmiään, jos tällainen tulisi keskellä tavarajunaa. Siispä hieno poikkeustilanne!
	10.04.2007 23:34	Kimmo Pyrhönen
		Hieno kuva tämäkin. Yksi veturi ja melkoinen pyttyroikka perässä.
	10.04.2007 23:16	Ilari Eskelinen
		Heikko kohta = suunnitteluvirhe?
	10.04.2007 23:06	Tapani Kunnas
		Oho.
	10.04.2007 22:58	Tapani Kunnas
		Ei liene tärkeä osa tuo tiivike, kun ei ollut ainakaan 10.4.2007 mennessä vielä liimattu takaisin.
	10.04.2007 22:56	Jani Niemelä
		Juuri näin Eifet vaunujen hankinta ja Dr16 veturit eivät liity toisiinsa millään tavalla! Dr16 vetureihin alunperin sähkönsyöttö mahdollisuus haluttiin juuri VR:n puolelta. agregaattivaunut taas rakennettiin lähinnä tilausajo juniin, ja pika- ja yöjuniin syöttämään lisäsähköä. Dr16 vetureiden sähkösyötössä ei ole sen enempää epäluotettavuutta kuin vetureiden maine, joka kärsi lähinnä niiden alkutaipaleen ongelmista ja lähinnä proto vetureiden lastentautien takia. Rovaniemi-Kemijärvi linjalla yksikin veturi suoriutuu junan vetämisestä ongelmitta ja muutakin vedettävää esim. Tavarajunan vetoakin Kemijärven suuntaan on ja vieläpä syksystä alkaen kaksinkertaisesti. Onnistuu veturikiertokin luontevasti!
	10.04.2007 22:55	Tomi Lapinlampi
		Vrt. https://vaunut.org/kuvasivu/11503
	10.04.2007 22:53	Tapani Kunnas
		Mikäs tämmöisen aiheuttaa?
	10.04.2007 22:52	[Tunnus poistettu]
		Tunteja kestävä sähkökatkos sattuu mm. silloin kun ajolanka putoaa. Ja se ei kyllä viimeksi kuluneen vuoden aikana ollut mitenkään harvinaista. Harvinaisempaa Dr16:n hyytyminen linjalle on ollut.
	10.04.2007 22:26	Miika Rissanen
		Kuulostiko se siis olevan sammuksissa vai huutavan täysillä? :)
	10.04.2007 22:20	Pasi Kokkonen
		Eipä taida Eifettien olemassa olo perustua mitenkään Dr16:sen väitettyyn epäluotettavuuteen. Eifetithän kulkee paljolti siellä, missä Dr16 ei. Esim. Vaasan linjalla.
	10.04.2007 21:49	Otso Etelämäki
		Eikös se ole periaatteessa niin paljon, kuin vaunusto ja radan sn sallivat...
	10.04.2007 21:49	Aki Mäkinen
		Uittotunnelin radanpätkähän se. Kirjoitan Knopin ratkaistuksi.
	10.04.2007 21:47	Otso Etelämäki
		Sakari: Selitä hieman kiitos.;)
	10.04.2007 21:46	Otso Etelämäki
		Vaudikas kuva!
	10.04.2007 21:27	Olli Aalto
		Näemmä on tämäkin juna tiisselivedolla, kun pitkäperjantaina se vedettiin kolmen Reeverin voimin.
	10.04.2007 21:26	Markku Huusko
		Mikä tää nyt sit on?
	10.04.2007 21:09	Tapio Muurinen
		Nii miekii olisin halunt nähä ees kerra Teeveri juna ees Haminas. Oha se siel kuulema joskus käyntkii. Mut ko ei, koha vaa ain niit Ristoi ja Kouvola-Hurui, ja nyt niit Ryssä-vehkeit.
	10.04.2007 21:07	Kimmo Kettunen
		Paloihan se, mutta taisi ko. talon purkaminen käynnistyä vasta nyt tänä keväänä, lumien sulettua. Sitä en tiedä kenen toimesta ja kuka talon nykyisin omisti? Tuskin ainakaan Iisalmen kaupunki?
	10.04.2007 20:51	Tapio Muurinen
		Kuvistakin hyvin näkee, kuinka turvaton Huru-13:n ohjaamo oli onnettomuustilanteissa. Aluskehys, seinät ja katto muodostivat itsekantavan korirakenteen. Erillinen ohjaamo oli muutamalla pultilla kiinnitetty, turvanokkana vähän vahvempi levy ja miehistö heti siinä takana. Kiiretilanteessa hyvä jos ehdit heittäytyä ratamoottoriosaton puolelle, joka sekin muutti muotoaan. Pelätyimpiä olivat varmaan kohtaamiset sora- ja tukkiautojen kanssa, tällaisista tapauksista puhumattakaan. Mutta jos olisi oikeasti pelännyt, niin eihän näitä olisi voinut ajaakaan. - Olivat vain mietteitä, mitä olen kuullut.
	10.04.2007 20:38	Valtteri Keski-Säntti
		Upea kesäinen kuvasarja, kiitos. Tämäkin taas aivan uskomattoman hieno kuva!
	10.04.2007 20:29	Otso Etelämäki
		Olisi kyllä hupaisa näky, kun tulee tupladeeverin vetämä juna mutkan takaa, ja ajattelee että "perhana, taas tällainen pätkäjuna", mutta sitten kun juna jatkuu jatkumistaan on hiivattien kaiku varmasti suuri:D
	10.04.2007 20:27	[Tunnus poistettu]
		Jos nyt kiinnostaa, niin eivät olleet. Mutta paskat kommentit saavat vielä paskemmat vastakommentit, joissa allekirjoittanut on kunnostautunut erityisen hyvin.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset