Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	11.04.2007 17:04	Timo Salminen
		Mistäpä johtunee, että tämän iso kuva ei tule lainkaan näkyviin?
	11.04.2007 16:59	Lari Åhman
		Täytynee vielä toistaa samat kuin Jukka tässä yhteydessä.
	11.04.2007 16:58	Olli Aalto
		No katsokaapas kun olin tammikuussa niin tyhmä kuin voin olla. Anteeksi vain minun puolestani.
	11.04.2007 16:57	Lari Åhman
		Ronttonen oli vielä viime vuonna omalla radallaan, nykyisestä sijainnista ei ole harmainta hajuakaan. Näyttäisi vankilan Portterikin olevan asiakkaita vastassa. Yllättävän vilkasta verrattuna nykyaikaan :-)
	11.04.2007 16:54	Petri Soronen
		Ja pysty valonheittimisyys.
	11.04.2007 16:50	Jukka P. T. Ruuskanen
		Mika se sitten lämäisi tiskiin jalkaanmenevän kuvasarjan. Silloin arkista, nyt jo nostalgiaa. Kiitokset.
	11.04.2007 16:47	Lari Åhman
		Kylläpäs pisti Mika nyt semmosen sarjan että oksat pois. En tiedä miten näistä voisi kiittää. Täysin ronttonen ynnä muu mukaisuus!!
	11.04.2007 16:45	Mika T. Polamo
		OK
	11.04.2007 16:45	Lari Åhman
		Tämähän on ilmiselvä Kainuunmäki.
	11.04.2007 16:44	Petri Soronen
		Ronttonen vielä omalla radallaan :D
	11.04.2007 16:42	Petri Soronen
		Ekana näyttäs olevan Gbln vaunu.
	11.04.2007 16:37	Juhana Konttinen
		On niin kaunista...
	11.04.2007 16:36	[Tunnus poistettu]
		Edelleen Petri vertaa omenoita ja kuusenkäpyjä. Jos 90-luvulla Valakkoja jäi linjalle yleensä 50000 km välein, niin paljonko niitä silloin jää todennäköisesti tietyllä 80 km pätkällä? Vihje: luku ei ole "50000 km välein".
	11.04.2007 16:34	Jouni Hytönen
		Eikös se ollut jo tuohon aikaan 81?
	11.04.2007 16:30	Elias Murto
		Tämähän on hyvä kuva. Tuo paikka varsinkin näyttää jännältä ja mielenkiintoiselta pohjanmaalaisen silmin.
	11.04.2007 16:29	Juhana Konttinen
		Niin, Murtomäestähän yllä pitäisi puhua (eikä sekoilla). Mutta niin on kaunis maisema, että ajatuksetkin sekoittaa.
	11.04.2007 16:27	Torbjörn Sandell
		Hieno kuva. Tietääkö muuten kukaan, mistä ihmeestä tulee Pendorunko lauantain S 85:een? Ma-pe kierto menee S 163 - S85 - S88 jne., mutta tämä ei toimi lauantaisin.
	11.04.2007 16:27	Juhana Konttinen
		Sukevahan uhkaa taas kasvaa, kun Talvivaaran kaivokselle haarautuva rata erkanee täältä. Uusi neljän suunnan risteysasema ja jos oikein tuuri käy, niin vielä kahdella kolmiolla :)
	11.04.2007 16:25	Petri Soronen
		Vähän samannäköinen paikka joen tältäpuolen kuin entinen Rajajoki.
	11.04.2007 16:25	Juhana Konttinen
		Äh... väärään kuvaan kommentti. No sukevalle ei kasvua sentään ennustella. Pitkää ikää toki toivotaan :)
	11.04.2007 16:24	Juhana Konttinen
		Sukevahan uhkaa taas kasvaa, kun Talvivaaran kaivokselle haarautuva rata erkanee täältä. Uusi neljän suunnan risteysasema ja jos oikein tuuri käy, niin vielä kahdella kolmiolla :)
	11.04.2007 16:22	Petri Soronen
		Ja sileäkattoisia vaunuja.
	11.04.2007 16:21	Juhana Konttinen
		Kuvan kulkupeleissä (Valmet & Saab) on mukava yhteys, kun molemmat ovat lentokonetahtaina tunnettujen tehtaiden tuotoksia.
	11.04.2007 16:20	Petri Soronen
		Iso on mutta autio.
	11.04.2007 16:19	Petri Soronen
		Näitäkään ei enää oikein n e ä missään. :( Oisivat jättäneet pystyyn näitä etse vaikka ei toki käyttöön. Ovat varmaan toki varmempia kuin elektroniikka vikatilanteessa.
	11.04.2007 16:17	Lasse Härkönen
		Ihmiset tuovat tähän kuvaan mukavasti tunnelmaa.
	11.04.2007 16:08	Timo Polvinen
		Kuva on otettu Niemistentien tasoristeyksestä pohjoiseen: http://www.tasoristeys.fi/rhk/crossing.do?crossingId=1820 Taitavat olla Kainuunmäen aseman jäänteitä?
	11.04.2007 15:52	Ilari Eskelinen
		Vasemmalla Suprom Oy:lle lähtenyt sivuraide. Suprom Oy valmisti teräsrakenteisia kaarihalleja. Nykyisin tiloissa toimii Sukevan Kivi Oy
	11.04.2007 15:44	Elias Murto
		Asianmukaista tavaravaunustoa.
	11.04.2007 15:38	Elias Murto
		Nyt tuo nuoli on hauska siksi, että se osoittaa poikkeavaa veturia. Muutakin huumoria tuosta on täällä revitty, mutta tämä on hyvä!
	11.04.2007 15:32	Otto Tuomainen
		Saapui Hyvinkäälle kokoonpanolla: Dv12 2720 + 3 Sim + Hkba + 3 Vgk + Hkba + Laais + Edb 28407 + Kbp + Occ + Kbp + 2 Occ. Ei tämä kyllä Hyvinkäälläkään kovin tavallista toimintaa ole...
	11.04.2007 15:25	Petri Nummijoki
		Ei se mitään todistakaan mutta ei myöskään pari (suhteellisen hyvillä keleillä) onnistuneesti ajettua junaa todista, että sähkönsyöttö toimisi aina. Muistan kuitenkin, että 90-luvun alussa ensimmäisiä sarjavalmisteisia Dr16-vetureita Ouluun sijoitettaessa sanottiin, että suurimmat vielä jäljellä olevat epävarmuudet liittyvät nimenomaan junalämmitykseen. Ainakaan 15 vuotta sitten lämmityksen toimivuudesta ei siis oltu vielä vakuuttuneita. En tiedä onko tilanne sittemmin muuttunut.
	11.04.2007 15:12
		Oli sinne kuopalle vielä matkaa... Vaihde oli käännetty jostain syystä väärin ja raide päättyi (purettu työmaan edestä). Seurauksena tuo pää meni hiekoille.
	11.04.2007 15:02	[Tunnus poistettu]
		Nyt vähän ryhdikkyyttä kommentteihin tähän asiaan liittyen. Edelleenkään tuo ei todista sähkönsyöttöongelmista -siis huomio ONGELMISTA yhtään mitään, jos vaunujen lämmitykseen 1500:aa ei ole käytetty. Se lienee päivänselvää, ettei Valkon potku riitä lämmittämään 15 vaunuista junaa kokonaan, mutta onko se ONGELMA vai puhutaanko ominaisuudesta? Jos sulla on litran purkki maitoa, niin onko se ONGELMA, ettei siihen mahdu kahta litraa maitoa? Ongelmaksi syöttö muodostuu siinä vaiheessa, mikäli se esimerkiksi on epäluotettava, mutta tällaisia faktojahan me emme ole kuulleet vielä mistään. Toki tämän suuntaisia väitteitä ovat kaikki VR:n julkisuuteen kertomat asiat pullollaan, mutta miksi saamme talon sisältä ristiriitaista informaatiota Dr16:n sähkönsyötön luotettavuudesta? Miksi "ongelmasta" tiedetään Helsingissä enemmän kuin esimerkiksi Oulussa, jossa koko ongelmasta ei ole edes kuultu?
	11.04.2007 15:01	Olli Aalto
		T. Sirkiä oli oikeassa; Kuva on venyytetty lisättäessä pilalle juuri hänen mainitsemaansa kokoon.
	11.04.2007 14:57	Olli Aalto
		Mittee ne ei saneraa koko veturia kerralla vaan pelkästään keulapalan?
	11.04.2007 14:07	Petri Nummijoki
		Siksi kirjoitinkin matkustajavaunujen lämmitys, joka lienee kriittisempi asia.
	11.04.2007 14:02	Lari Åhman
		Eikös Kolarin yöjunissa ole käytetty Valakkoa sähkönsyöttäjänä autovaunuille ties miten kauan? Jos oikein olen asian ymmärtänyt.
	11.04.2007 13:46	Petri Nummijoki
		Ikävä kyllä todellista faktaa lienee vain VR:n suunnalla. Faktana voitanee kuitenkin pitää, että sähköveturia tai aggregaattivaunua käytettäessä sähkölämmitys toimii ilmeisen hyvin. Samoin faktaa on, että Dr16-veturin kanssa on ollut kosolti ongelmia ja sitä ei ole säännöllisesti sijoitettu tehtäviin, joissa matkustajavaunujen lämmitys olisi jäänyt veturin varaan. Se on sitten jokaisen omassa harkinnassa, voiko tästä vielä tehdä johtopäätöksiä.
	11.04.2007 13:41	Jorma Rauhala
		Pientä vaivannäköä vain tarvitaan hakukoneen kanssa ja https://vaunut.org/kuvasivu/23811 kuvakin löytyy täältä.
	11.04.2007 12:52	[Tunnus poistettu]
		Edelleenkin myös muita junia kuin Kemijärven junia jää linjalle vuositasolla moninkertainen, tai oikeammin monikymmenkertainen määrä. Miksi linjallejäänti Rovaniemen ja Kemijärven välillä on katastrofi, kun se muualla maassa kuuluu liikennöinnin normaaleihin riskeihin? Edelleen, kukaan ei ole vielä tähän päiväänkään mennessä lyönyt faktoja pöytään Dr16:n sähkönsyöttöhäiriöistä, eli että kuinka monta kertaa esimerkiksi viime vuonna Valkoista ei saatu 1500 volttia ulos silloin, kun sitä olisi tarvittu? Tähän varmasti löytyy desimaalin tarkkuudella vastaus, mikäli rohjetaan kritisoida vetureiden luotettavuutta. Ei mitään spekulointeja, arvailuita, huhuja vaan nyt ihan rohkeasti aiheeseen liittyvää dokumenttia pöytään, kiitos.
	11.04.2007 12:05	Petri Nummijoki
		Siis Dr16 jäi linjalle noin 50000 km:n välein eikä 500000 km:n. Voi olla, että lukema on sittemmin (ainakin toivottavasti) hieman noussut mutta tuskin moninkertaisesti. Ja olet aivan oikeassa. Ei linjallejääntejä Rovaniemen ja Kemijärven välillä sattuisi keskimäärin kuin ehkä kerran vuodessa mutta ainakin omasta mielestäni se on jo liikaa. Lisäksi tämä ei tarkoita, etteikö lämmitys voisi reistailla useamminkin.
	11.04.2007 11:58	Petri Nummijoki
		Mikään ei estä Dr16-veturin käyttöä Oulun ja Rovaniemen välillä. Se vain maksaa enemmän, kuin sähköveturilla ajeminen. Ja voit olla aivan rauhassa. En tiedä koskaan tavanneeni yhtäkään Jaatista.
	11.04.2007 11:56	[Tunnus poistettu]
		Petri: vielä ihan semmonen täysin merkityksetön knoppi, mutta mainitsit tuossa, että Valkot jäävät linjalle keskimäärin puolen miljoonan kilometrin välein. Roi-Kjä-pätkä on muistaakseni 83 kilometrin mittainen, eli eessuntaassun 166 kilometriä. Jos vuodessa on päiviä 365 ja lasketaan nyt sen mukaan, että joka päivä ajetaan, niin Valkot taittavat ko. väliä vuodessa 60590 kilometriä. Tämä siis vain ohimennen sanoen, jotta ymmärtäisit asian suhteellisuuden, mutta eihän yliopistossa kaikkea opeteta.
	11.04.2007 11:36	[Tunnus poistettu]
		Petri, jos tässä kerran saivartelemaan lähdetään, niin mikä estäisi Dr16:n käytön Ol-Roi-välillä jossain junassa? Selityksistä päätellen opettajasi on ala-asteella ollut varmaan joku Pentti Jaatinen, yläasteella Pertti Jaatinen ja varsinainen oppi-isäsi on muuan Anssi Jaatinen.
	11.04.2007 11:28	Ari Palin
		Myös toisinpäin näkymä on piristävä: https://vaunut.org/kuvasivu/34505
	11.04.2007 11:20	Lari Nylund
		Tästä kirjoitin havainnon https://vaunut.org/havainto/2988 3.4.2007. Eipä ollut itsellä silloin kamera mukana.
	11.04.2007 11:14	Petri Nummijoki
		Pasi. Kemijärvelle tarvitaan tavarajunan takia veturi mutta siinä on käytettävä radan kunnon vuoksi Dv12-sarjaa, jos on tarvetta käydä myös Sallan suunnalla. Näin Dr16-veturia ei voida yhdistää tavarajunan kanssa samaan kiertoon vaan sen käyttäminen vaatisi jonkin Oulun ja Rovaniemen välillä kulkevan sähkövetoisen junan muuttamista Dr16-vetoiseksi.
	11.04.2007 11:08	Petri Nummijoki
		Pjh. Dr16-vetureita jäi ainakin 90-luvulla tilastojen mukaan linjalle noin 50000 ajokilometrin välein. Toisaalta esimerkiksi Helsingin ja Oulun välillä (680 km) ajetaan nykyään päivittäin noin 10 matkustajajunaparia eli vuodessa Helsinki-Oulu-reitin matkustajajunat ajavat yhteensä noin 5 miljoonaa kilometriä. Jos tällä reitillä sattuu vaikkapa 10 kertaa vuodessa tapaus, jossa joku näistä matkustajajunista jää sähkökatkoksen takia linjalle niin silti käyttövarmuus on 10-kertaa parempi kuin Dr16-vetureilla. Tämä on se pointti, mitä minä ajan takaa.
	11.04.2007 11:06	Petri Nummijoki
		Se on toinen Petri, joka on kirjoittanut tarkoittamasi kirja.
	11.04.2007 10:54	Pasi Kokkonen
		Petri: Etkös sinä itse kirjoita kirjassasi, että se oli enemmänkin poliittinen päätös sähköistää radat eikä tilata Dr16:sia lisää? 5 vuotta protovaihetta ei ole mitenkään tavatonta jos verrataan esim. Pendoon.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset