Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.03.2007 18:32 | Otso Etelämäki | ||
| Eikös makuuvaunun myyntinumero voi olla ihan mitä tahansa? Näin ainakin oli/on sinisissä vaunuissa... Mä en oikeestaan keksi tästä kuvasta mitään erikoista:) | ||||
|
05.03.2007 18:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| Niinhän se juri menee: "veljeni siirtää" on epämäärinen muoto suomessa, siirto tapahtuu joko parhaillaan tai tulevaisuudessa. Partitiivimuodossa tulevaisuudessa tapahtuminen ei ole mahdollista. | ||||
|
|
05.03.2007 18:26 | Tuukka Ryyppö | ||
| Roni: Sähän sait tuon kuulostamaan ihan futuurilta. Jotenkin tuo partitiivi saa tapahtuman kuulostamaan enemmän tämänhetkiseltä. | ||||
|
05.03.2007 18:25 | Jukka Voudinmäki | ||
| Miehitys lakkasi viimeistään silloin, kun asema alennettiin vaihteeksi 31.5.1970. | ||||
|
|
05.03.2007 18:19 | Tuukka Ryyppö | ||
| "Määräasema" siinä lukee. | ||||
|
05.03.2007 18:13 | Ida Nevalainen | ||
| mikä mul on ku en uskaltais mennä deeverin sisälle vaik kuin haluaisin mul on vaan joku ihme fobia kai mä pelkään et se syttyis tuleen samalla tavalla ku meijän entinen auto Datsun Sherry joka sit sen jälkeen räjäytettiin palokunnan paloharjotus aluella. Kyl mä valakkoon uskallan mennä, mut tuskin koskaan ees pääsen veturiin sisälle. | ||||
|
|
05.03.2007 18:12 | Valtteri Hannula | ||
| Ei, koska eikös ylin laatikko ole määränpää? | ||||
|
05.03.2007 18:12 | Timo Salminen | ||
| Sama ajo-ohje oli myös aseman lippuluukulla. | ||||
|
|
05.03.2007 18:03 | Marko Anttila | ||
| Onko näyttö tulkittava niin että kyseessä on Rovaniemi - Tampere P265 ja makuuvaunu myyntinumerolla 40? Eli joko junan numero on väärin (pitäisi olla 266?) tai sitten Roi ja Tpe tekstit ovat vaihtaneet paikkaansa ja juna todellakin on 265. | ||||
|
|
05.03.2007 17:49 | Jouni Hytönen | ||
| Polttaa... ;) | ||||
|
05.03.2007 17:48 | Jouni Hytönen | ||
| Keulan IC 9:n myyntinumerot ovat 11:stä eteenpäin ja perän IC 77:n väliltä 1-10. IC 9:ssä oli yksi lisävaunu, josta tämä kuva on. Perjantaisin lisävaunuja on usein kaksi, jolloin voi nähdä vaunun 18. | ||||
|
|
05.03.2007 17:46 | Jouni Hytönen | ||
| No kun näin lähellä jo liikutaan, niin voinen paljastaa, että koko IC 9/77:n rungossa oli kyseisenä päivänä laituriin saavuttaessa junanumerona 9 ja määränpäänä Kajaani. Tämä vaunu on siis Joensuun ryhmää (IC 9). Kilvet kuitenkin korjattiin ennen junan lähtöä Helsingistä. | ||||
|
|
05.03.2007 17:43 | Matti Mustola | ||
| Sama kuin edellisessä, voiko numero olla 17 :D | ||||
|
05.03.2007 17:42 | Jouni Hytönen | ||
| No se löytyi heti. :) Kansallista kulttuuria: toiset maat tarjoavat pullonavaajan ja toiset yrittävät kitkeä junissa kaljoittelua. Tosin voihan olla, että avaaja on tarkoitettu limsapulloille, mutta tietäen, kuinka vahvassa olutmaassa liikutaan, en täysin usko teoriaan. | ||||
|
|
05.03.2007 17:41 | Matti Mustola | ||
| Siis onko vaunu numero olla 40? :) | ||||
|
|
05.03.2007 17:39 | [Tunnus poistettu] | ||
| Viimeinen juna pysähtyi 1989, päivämäärää en muista. Aseman miehitys sen sijaan lakkasi jo kauan aikaisemmin. Loppuaikoina Koskella pysähtyi vain yksi(!) juna, eli määränpäästä/lähtöasemasta riippuen Koskelle joko pääsi tai pääsi pois, mutta ei molempia! (olettaen siis, että lähtö ja paluu olivat esim Helsingistä. Tietääkö joku aikataulumies lisää tästä? | ||||
|
|
05.03.2007 17:39 | Jouni Hytönen | ||
| Savuaa jo... :) | ||||
|
|
05.03.2007 17:38 | Matti Mustola | ||
| Vaunu numero? | ||||
|
|
05.03.2007 17:34 | Pasi Kokkonen | ||
| Pullonavaaja pöydänjalassa? :) | ||||
|
|
05.03.2007 17:34 | Jouni Hytönen | ||
| Polttaa, mutta ei vielä täydellinen vastaus. | ||||
|
|
05.03.2007 17:34 | Pasi Kokkonen | ||
| Ei taida IC9 ajella Kajaaniin. | ||||
|
|
05.03.2007 17:27 | Tauno Hermola | ||
| Koska junien pysähtyminen Koskella loppui? | ||||
|
05.03.2007 17:25 | Robert Sand | ||
| Myönnän että minulla on pieniä vaikeuksia erota Sm ykkönen Sm kakkosesta näin pitkällä etäisyydellä... Muutan tiedot. | ||||
|
05.03.2007 17:23 | Tapio Muurinen | ||
| Näitä on joskus mukava tutkiskella, varsinkin jos on tuttu väli. - Esimerkiksi LT (lisätavara) 2305: Lähtee Korttiosta T1076:n ja H202:n saavuttua. Matkaväli Hyvinkäälle, jossa on vilkkuesiopastin ja varmuuslukittu pääopastin, on 10,5 km, ajoaika 25 min. Seuraavana Rajamäki, 13,5 km ja 23 min., sekä pysähdys tarpeen vaatiessa, koska on kohtaus T2304:n kanssa. Rm:llä on varmuuslukittu pääopastin kiinteällä valolla ilman esiopastinta. Otalammelle tullaan samoin kuin Rm ja odotellaan 9 min., sekä kohdataan H238. Otalampi on puhelinvartiopaikka. Lohjalle tullaan varmuuslukituksesta riippumattoman pääopastimen takaa, jossa on vilkkuvalo, jne.. Tuloaika Karjaan ratapihalle on 7.30. Kokonaismatka-aika 3 h 25 min tälle 101 km:n matkalle. Lohjan-Karjaan väli sai vasta noihin aikoihin raskaat 43 kg:n kiskot. | ||||
|
|
05.03.2007 17:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tai: "Veljeni siirtää korjattua vaihdetta konepajasta varastoon". Eihän se nyt niin pahasti väärin ollutkaan, vai mitä? | ||||
|
05.03.2007 16:46 | Anssi Krooks | ||
| Vuodenvaihteesta lähtien sen tavallisenkin litteran pitäisi kelvata Pendossa. Välissä oli erillinen Pendolino-littera, mutta Pendovuorojen lisääntyessä katsottiin käytännöllisemmäksi että samalla paperilla pääsee kaikkiin juniin, miten sitten kävi kustannuksille on toinen asia. Muistanpa miten yksikköupseeri kirosi kirjoittaessaan tupakaverille Kuopio-Riihimäki-Kuopio-Lappeenranta -yhdistelmää, jossa välissä mentiin Pendollakin. ;) | ||||
|
05.03.2007 16:44 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| :) | ||||
|
|
05.03.2007 16:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| Varsinkin etualan sami-kakkosen ohjaamon ikkunat erottuvat kuvasta erinomaisesti... | ||||
|
05.03.2007 15:29 | Matti Mustola | ||
| Kiitos! | ||||
|
05.03.2007 15:19 | Ilari Eskelinen | ||
| https://vaunut.org/kuvat?kuvaus=Maglev&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=142 | ||||
|
05.03.2007 15:19 | Ilari Eskelinen | ||
| https://vaunut.org/kuvat?kuvaus=Maglev&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=142 | ||||
|
05.03.2007 15:18 | Ilari Eskelinen | ||
| Longyang road kyseessä: https://vaunut.org/kuvat?kuvaus=Maglev&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=142 | ||||
|
|
05.03.2007 15:12 | Mika T. Polamo | ||
| Erittäin spekulaatiivinen kysymys, Masa. Saksassa se olisi 30-40 vuotta. Suomessa 40-80 vuotta. Vähän sama kuin autoilla, ei täällä toimivaa vekotinta hylätä. Muuttujia riittää, pari stetsonista: modernisointi, yksityistäminen, politiikka, imago, varaosien saattavuus, veturitarve, onnettomuudet (saattaa vaikuttaa koko sarjaan), huippunopeus, ekologia, ergonomia, jälleenmyyntiarvo, veturin väri, verotus, lentoliikenteen hinta, radankunnossa pito, lipun hinnat... | ||||
|
|
05.03.2007 15:05 | Olli Aalto | ||
| Ikkunoista tunnistaa hyvin :D | ||||
|
|
05.03.2007 14:58 | Matti Mustola | ||
| Tuli muuten vain mieleen, että tietääkö kukaan mikä on Sr1:n käyttöikä noin suurinpiirtein? Jotain 30v? | ||||
|
|
05.03.2007 14:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eikös karkeasti noihin aikoihin lopetettu Kosken miehitys vai muistanko ihan väärin? Lipputanko on ainakin lähtenyt. Tietääkö kukaan mahtoiko nimikilpien paikan muutos liittyä aseman statuksen alentamiseen vai oliko kyseessä pelkästään direktiivin mukainen vaihdos? | ||||
|
|
05.03.2007 14:49 | Lasse Salo | ||
| Eipä näytä Pudongilta yhtään, joten on silloin se toinen pää, eli Longyang Roadin asema. | ||||
|
05.03.2007 13:24 | Mikko Martimo | ||
| TNX tiedosta molemmille :) | ||||
|
05.03.2007 13:19 | Mikko Martimo | ||
| Sen johdon alapäähän on kiskossa kiinni (maadoitettu), joten siinä mielessä ei ole väliä vaikka se hihaan koskisikin. | ||||
|
05.03.2007 13:11 | Juha Kutvonen | ||
| Monzaa ja Norttia mainostettiin Hurujen kyljissä vuosina 1972-78. | ||||
|
|
05.03.2007 12:59 | Jarmo Luotonen | ||
| Sm1:n kakkosista eroittava tuntomerkki on myös ohjaamon ikkunat. | ||||
|
05.03.2007 12:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| Esim vuonna 1962 ajettiin maassamme höyryvetoisista tavarajunista ylivoimaisesti eniten linja-kilometrejä Tv1-sarjalla. Mä en kyllä mieltäisi esim vuonna 1962 Ristoa tyypilliseksi tuonajan tavarajunien vetäjäksi jättämällä Pikku-Jumbon ja Jumbon pois. - Kaukana perässä vuonna 1962 tulee Tr1, jonka linja kilometreista kaikenlisäksi suuri osa on ajettu matkustajajunissa. Käytettävissäni olevat tilastot eivät erittele matkustajajuna- ja tavarajunakilometrejä. Riston kannoilla huohottaa Pikku-Jumbo, jonka kilometreistä jo tosin huomattava osa oli tuolloin tullut vaihtotöissä. Todelliset Riston ja Pikku-Jumbon linjakilometrit tavarajunissa menevät varmaan hyvin lähelle toisiaan vuonna 1962. - Tv2-sarjan ja Tr2-sarjan vetureilla ajettiin molemmilla yli kahdeksansataatuhattakilometriä vuonna 1962 Trumpilla näistä enempi kuin Wilskeillä. | ||||
|
|
05.03.2007 12:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kyljen poimutuksen puuttuminen ei ole tässä kuvassa varma tuntomerkki koska tarkkuus on varsin huono tuon junan kohdalla, mutta eikös noiden katoilla ole hieman eri töhkät ykkösessä ja kakkosessa? | ||||
|
05.03.2007 11:44 | Simo Toikkanen | ||
| Tässä on nyt ihan selvästi lavastettu tilanne kyseessä. Dv12-vetoinen pienoismallijuna ajelee karvalankamatolle asetetuilla kiskoilla. Toivottavasti veturin hammaspyörät kestävät vaihteistoon imeytyvät karvalankamaton karvalankapätkät... ;-) Mielenkiintoinen kuva sinänsä, kun radalla kasvaa noinkin paljon kannusruohoa. | ||||
|
05.03.2007 11:43 | Lari Nylund | ||
| Tällaisia tilanteita varten tosiaan kannattaa harjoitella ja harjoitella aina vain uudestaan. Turhauttavalta se saattaa joskus tuntua, mutta kun tosipaikka tulee https://vaunut.org/kuvasivu/18631 , niin ammattimies osaa toimia oikein. | ||||
|
05.03.2007 11:42 | Pauli Kyllönen | ||
| P68:n vaunuja neo siinä vierellä. | ||||
|
|
05.03.2007 11:39 | Lari Nylund | ||
| Nyt ei mene kuljettajaoppilas Sandilta vielä kalustontunnistustehtävä läpi. Pasilan raiteelle 6 saapuva junayksikkö (neljäs raide oikealta) on Sm2. Jatkokysymys: mistä tunnistaa eron kauempana olevaan Sm1 yksikköön? | ||||
|
|
05.03.2007 10:45 | Petri Nummijoki | ||
| Esim. Tk3- tai Tv1-vetoisilla tavarajunilla (sn 60 km/h) on perusnopeus 36 km/h vielä tavallinen 60-luvun aikatauluissakin. Kyllä kai tyypilliseksi 60-luvun tavarajunaksi mielletään kuitenkin jo Tr1-, Hr12- ja Hr13-vetoiset junat vaikka Tk3- ja Tv1-sarjojakin vielä runsaasti esiintyi? | ||||
|
|
05.03.2007 10:22 | Ilkka Hovi | ||
| Kundit ! Olihan jo 1960-luvulla kiitotavarajunia, jotka ajoivat 100 km/h. Silti en väitä, että tavarajunat kulkivat 100 km/h. Jos perusnopeus oli 36 km/h (muistan varmaan väärin, voihan sen tarkistaa vanhasta aikataulukirjasta, kellä sellainen on ) sitten olikin jarrutettava sivulle mentäessä. Joka tapauksessa varikset muuttivat Gb vaunujen katolla syksyisin ja keväisin. Tuskinpa enää pysyvät kyydissä |
||||
|
|
05.03.2007 10:19 | Ilkka Hovi | ||
| Mitenkäs tuon alaspäin tulevan johdon kanssa pitäisi pelata? Kuinka kaukana maadoittajasta sen pitäisi olla. Kuvassa ei vielä kosketa johtimeen, mutta alas johtava naru tuntuu olevan melkein hihassa kiinni ? Koulutuksen saaneet voisivat kertoa, pliis ! |
||||
|
05.03.2007 10:15 | Tuukka Ryyppö | ||
| Todella hämmentävän lyhyt väli kyllä. Ihan yhtä hyvin väliä voisi olla enempikin, jos kuitenkin valoihin joudutaan yli viideksi sekunniksi seisomaan. Nyt jos tuo edellä kulkeva juna jarruttaisi yllättäen, tulisi peräkolari. Ei mitenkään hirveän paha varmaan, mutta kyllä sen jälkien korjaaminen silti vaivaa vaatisi. Ja vek saattaisi satuttaa otsansa tuulilasiin. | ||||