Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.03.2007 10:15 | Tuukka Ryyppö | ||
| Todella hämmentävän lyhyt väli kyllä. Ihan yhtä hyvin väliä voisi olla enempikin, jos kuitenkin valoihin joudutaan yli viideksi sekunniksi seisomaan. Nyt jos tuo edellä kulkeva juna jarruttaisi yllättäen, tulisi peräkolari. Ei mitenkään hirveän paha varmaan, mutta kyllä sen jälkien korjaaminen silti vaivaa vaatisi. Ja vek saattaisi satuttaa otsansa tuulilasiin. | ||||
|
05.03.2007 10:05 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eikös tuolla linjalla ole vain kaksi asemaa? Viosit sanoa, kummasta päästä tässä on kyse. | ||||
|
05.03.2007 10:04 | Tapio Muurinen | ||
| Jos kello on vajaa 8, niin tämä komea yökulkija voisi olla vaikkapa P14 Joensuusta (?) | ||||
|
05.03.2007 10:00 | Tapio Muurinen | ||
| Radan purkamista puuheenollen, tästä pohjoiseen purku ja kiskojen poiskuljetus tehdään vaikean kautta, jos silta poistetaan. Jospa ne (kiskot) jäisivätkin paikoilleen, mikä resiinaihmisille antaa pientä toivoa, mene ja tiedä. | ||||
|
05.03.2007 09:40 | Tapio Muurinen | ||
| Tähän haluaisin kertoa erään mukavan muiston, jonka kertoi juuri 80 v täyttänyt eräs haminalainen entinen kuljettaja. He olivat tuoneet jonkun junan Ri saakka. Alkoi olla jo ilta eikä heitä huvittanut jäädä yöpymään kotoa kauas. Tallipäivystäjältä kysymään, että olisiko jotain takaisin viemistä. Tp katsoi, että onhan tuossa yksi Trumppa, joka pitäisi viedä Kouvolaan. Sillä sitten tultiin mitä muu liikenne ja kone salli (tarkemmat yksityiskohdat ovat unohtuneet). Samaisella kuljettajalla on Tumannin messinkikello koristeena pultattuna kotipihansa kiveen. | ||||
|
|
05.03.2007 09:36 | Petri Nummijoki | ||
| Kyllä 60-luvun tavarajunilla perusnopeus oli yleensä selvästi enemmän kuin 30 km/h. Dieselvetoisilla junilla 48-52 km/h ei ollut harvinainen ja esim. T1005:n perusnopeus (Helsinki-Kouvola) oli 56 km/h jo vuonna 1962. Kiitotavarajunat ovat tietysti oma lukunsa. | ||||
|
05.03.2007 09:34 | Jouni Hytönen | ||
| Pietari-Vitebskin (TCh-9) varikon veturi. | ||||
|
05.03.2007 09:29 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä oli ravintolavaunu. Voi olla, että nämä ovat erikoisvaunuja, joita liitetään juniin tarpeen mukaan. Tuonnimistä kokonaista junaa ei mielestäni ole. Junapari 1/2 Moskova-Vladivostok-Moskova tottelee nimeä Rossija. | ||||
|
05.03.2007 09:29 | Rony Bredenfeldt | ||
| Korjataan sitten kunnolla, kun kerrran alkuun päästiin. Otsikon teksti kuuluisi suomeksi seuraavasti: "Veljeni siirtää korjatun vaihteen konepajalta varastoon.". Turhahan sitä nyt on lähteä vain yhtä sanaa lauseen keskeltä opastamaan, vai mitä Ollli? | ||||
|
|
05.03.2007 09:25 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, kielten nimet kirjoitamme pienellä alkukirjaimella. :) | ||||
|
|
05.03.2007 09:23 | Tapio Muurinen | ||
| Siihen aikaan tämä kulki illansuussa. Lähtö Kv ennen klo 19, perillä n. 22.30 jälkeen. Lahdessa 15 min. pysähdys. | ||||
|
05.03.2007 09:23 | Jouni Hytönen | ||
| Vaunut lähtivät takaisin Venäjälle junassa 737 lauantaina klo 17.26. | ||||
|
05.03.2007 09:18 | Jouni Hytönen | ||
| ER1-junat jäivät pian tämän jälkeen pois, joten tällaista kuvaa ei voi enää ottaa. | ||||
|
05.03.2007 07:34 | Timo Leino | ||
| kilpaileva tyylinäyte hätämaadoituksen teosta: http://www.mantsalanvpk.fi/gallery/index.php?dir=./Sekalaisia/hatamaad25032006 | ||||
|
05.03.2007 01:16 | Jari Kuusinen | ||
| Ei niissä mitään harkitsemista pitäisi olla! ;) Kannattaa ostaessa katsoa, että ovat rakenteeltaan kestävät, kantavat eli suuri pinta-ala, sekä kunnon piikit pohjassa. Käveleminen onnistuu hyvin ilman sauvoja. Ja heti ens talvena sitten testaamaan tosiolosuhteisiin, eli kiipeilemään Kemijärven ratapihan auravallien päälle, ellei sitten Sallan rataa innostuta auraamaan! ;) | ||||
|
05.03.2007 01:07 | Jari Kuusinen | ||
| hakanen=Hkba, kirkko=Shimmn http://www.vrcargo.fi/vaunukuvasto/shimmn.shtml :) | ||||
|
|
05.03.2007 00:56 | Jorma Toivonen | ||
| Luultavimmin kuitenkin tilanne on kuljettajan hallinnassa, välttämättä yksittäinen kuva ei anna koko totuutta todellisuudesta. Veturi ei poistu "imussa" kuin laiturin päähän asti ja jää odottelemaan "uusia silmiä", kunnes päivystäjä on ehtinyt "alta pois". | ||||
|
|
05.03.2007 00:26 | Jorma Toivonen | ||
| Lieneekö sama 2222:n, jolla jouduin harjoittelemaan lämmittämistä keväällä 1973, lähti Kv:sta puolen-päivän jälkeen, tuolloin kylläkin jo Tr1:llä. | ||||
|
05.03.2007 00:22 | Jorma Toivonen | ||
| Onnea Robertille urasi alkuvaiheelle, tuotahan tulette harjoittelemaan useammankin kerran "kertaus-koulutusten" aikana, sataa räntää silmiin tai kova tuuli huojuttaa sauvaa edestakaisin, ettei millään meinaa osua pieni tappi pieneen reikään, välillä lanka kipinöi ja räiskii ennakko-maadoituksesta huolimatta. Vain pieni, mutta tärkeä osa koulutusta - onneksi ei joudu usein tosi-toimissa tekemään, ehkä ei koskaan uran aikana. | ||||
|
|
05.03.2007 00:16 | Tapio Muurinen | ||
| Jo 1950-luvun puolivälissä esimerkiksi T 2222:n perusnopeus oli 46 km/t. Se olikin "nopea vuoro", joka ajoi Kv - Ri välin pysähdyksineen n. 3,5 tunnissa. Yleensä Trumpan perusnopeus oli tuolloin n. 40 km/t ko. välillä. | ||||
|
|
05.03.2007 00:04 | Jorma Rauhala | ||
| Hka:han on Hakanen, eli tulee äänteellisestä matkimisesta. Ihan laillinen hakanen tämä Hkba ei siis ole, mutta kyllä se minulle kelpaisi :) | ||||
|
|
05.03.2007 00:01 | Jorma Rauhala | ||
| Radiosta tuli juuri Liikenneturvan mainos: Muista kelivara (vai oliko se pelivara). Tässä oikealla sitä ei juuri ole. Liikennöimismalli oli vain ennen vanhaan tällainen ja toimi hyvin, uskokaa huviksenne. Liki kaikki junat poistuivat tällälailla. Tuo vaunuroikkahan siirretään kankidieselillä Töölön ratapihalle huoltoon ja sähköveturi matkaa siinä imussa Pasilan I asetinlaitteen luo Toralinnan seinustalle seisomaan. | ||||
|
|
04.03.2007 23:58 | Juhana Konttinen | ||
| Lumikenkiä olen harkinnut kuvausvarusteiksi vastaavien tilanteiden varalle. | ||||
|
|
04.03.2007 23:49 | Mikko Martimo | ||
| Turussa kutsuvat jotain vaunuja "hakasiksi" ja joitakin "kirkkovaunuiksi". Oliskohan tää semmonen hakanen, tietääkö joku? | ||||
|
|
04.03.2007 23:33 | Jorma Toivonen | ||
| Tavarajunien sn taisi olla jo tuolloin 75km/h, mutta Tr2:n sn oli vain 65km/h. Noihin aikoihin aikatauluihin oli merkitty vain veturin sn, junan sn ja junan pn (=perusnopeus), jota noudattamalla pysyttiin aikataulussa (n. 36-46km/h). Vaunujen vetolaitteet asettivat tuolloin rajoituksensa junien suurinpaan painoon, jotka taisivat olla aikalailla noin arvoja - "tarvittaessa". Erään tiedon mukaan veturissa ei havaittu junan "alla" olevia jarru-kenkiä sen lähtiessä Kv:sta kohti Ri:ä - onneksi "luiskahtivat" pois alta aiheuttamatta suurempia ongelmia - eivät tuntuneet "runskin" lähtöä hidastaneen. | ||||
|
04.03.2007 23:16 | Tapio Muurinen | ||
| Viime elokuussa kävimme tutustumassa seutukuntaan. Rakennus on yksityisomistuksessa ja jonkinlaisessa asuinkäytössä. | ||||
|
|
04.03.2007 23:13 | Ilkka Hovi | ||
| Vielä 1960-luvulla oli tavarajunien normaalinopeus 30 km/h. Tämän takia ei sn 35 km/h vaihteessa sivulle tunnukaan kovin hiljaiselta, toisin kuin nykyisin jos joutuu poikkeavalle raiteelle tuolla nopeudella. Tonneja vertailtaessa on hyvä myös muistaa vaunusto. Tuskinpa veturin perässä oleva Gd vaunu kesti 2000 t junia :) |
||||
|
04.03.2007 23:13 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jos nää tosiaan on raapaistu Nokia 6233:lla, niin myy mulle samantien ko. kuvauslaite: eivät nimittäin oo yhtään hassumpia kuvia nämä nämä sun otoksesi. | ||||
|
|
04.03.2007 23:11 | Tapio Muurinen | ||
| 3006 on tuonut junan asemalle, mutta ei paina sitä itse huoltoon. Toisessa päässä on Dv15, joka huolehtii rungon pois, mutta matkaveturi on lähtenyt heti perään. | ||||
|
|
04.03.2007 23:10 | Tuukka Ryyppö | ||
| Sääli, ettei kuski nähnyt. Olisi saanut hyvät naurut sun uppoamisestasi. Se on varmasti näyttänyt hauskalta. | ||||
|
|
04.03.2007 23:10 | Mika T. Polamo | ||
| Märklinkö? H0: 100-200dW. Liikkelle lähtee n. kymmenyksellä. | ||||
|
|
04.03.2007 23:09 | Lasse Härkönen | ||
| Käsittääkseni 3006 on tuonut junan Helsinkiin ja nyt vaunuja vedetään vaihtoveturilla tms. vaunuvarikolle ja matkaveturi (3006) seuraa perässä mennäkseen omalle varikolleen/muihin puuhiinsa. | ||||
|
|
04.03.2007 23:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ehkä siinä on huomioitu ikkunan mahdollinen rikkoutuminen. | ||||
|
|
04.03.2007 23:06 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mitä ihmettä tuossa oikessa laidassa oikeastaan tapahtuu? 3006 ei ole kiinni vaunussa, mutta on aivan sen lähellä. Asemalle on kuitenkin vielä joku puoli kilometriä. Käsittäisin vaunujen ja veturin olevan pysähtyneinä. Miksi? Miksi ei ole menty perille asti? Ja miksi ei veturi ole rungossa kiinni? | ||||
|
04.03.2007 22:55 | Marko Anttila | ||
| Vielähän tuolla olisi muutama vuosi aikaa resiinalla pumppailla, kun nämäkin kiskot ovat hävinneet vuoteen 2011 mennessä, ainakin erään toimintasuunnitelman mukaan. Eli siis Pesiökylä - Taivalkoski on silloin purettu. Jos ei ihmeitä tapahdu. | ||||
|
04.03.2007 22:50 | Jorma Rauhala | ||
| Hei tks! Lisäisitkö kuvanottopaikan tähän mystiseen kuvaan. Kuvaussuuntahan on sama kuin tässä https://vaunut.org/kuvasivu/11955 omassa mustavalkoisessa kuvassani. | ||||
|
04.03.2007 22:41 | Ari Palin | ||
| Parkkipaikan ajoyhteys on jo suljettukin liikennemerkillä ja työmaapuomeilla, mutta autot ovat luultavasti päässeet alueelle noiden työmaakoppien vieressä olevan, mahdollisesti työmaaliikenteelle tarkoitetun, ajoyhteyden kautta. Vai onkohan siinäkin ollut normaali kulkuyhteys parkkipaikalle? Normaaliajoreitin sulkukohdassa on kartoilla varustetut ajo-ohjeet radan itäpuolelle. | ||||
|
|
04.03.2007 22:33 | Markku Huusko | ||
| Pitäsköhän perustaa tehdas ja ruveta myymään betonipölkytettyä rautaparikiskoa metritavarana. Ja oma yhtiö asennukseen. | ||||
|
|
04.03.2007 22:31 | Markku Huusko | ||
| Mukavan ehjän tuntuinen asemarakennus. Asuttu? | ||||
|
|
04.03.2007 22:29 | Markku Huusko | ||
| Oisko pieni mielenosoitus ja barrikadi paikallaan, jotta siltaa ei purettaisi. (ks. edellisen kuvan kommentit) Noh, eiköhän siihen jonkun pikaponttoonin voi hätätilassa rakentaa. Tai: Tasoristeys! | ||||
|
|
04.03.2007 22:20 | Tuukka Ryyppö | ||
| Sinänsä mustavalkoisuus on tosi kiva tehokeino tässä kuvassa kyllä, arvostan ideaa. Tästä saisi jo ihan puhtaasti kuvankäsittelyllä upian :) | ||||
|
|
04.03.2007 22:19 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hmm, tämä kuva ei valitettavasti oikein osaa säväyttää. Luultavasti liian harmautensa takia. Kontrastia siis saisi olla enemmän ja kirkkautta vähemmän. Tässä ei ole kai yhtä ainoaa pikimustaa kohtaa missään. | ||||
|
|
04.03.2007 22:18 | Jorma Toivonen | ||
| Ma aamuna 5.3.2007. pitäisi alueen olla tyhjä... Autojen pysäköinti aseman itä-puolelle. | ||||
|
|
04.03.2007 22:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hei, mä kyllä uskon että Robert on vain iloinen jos hänen virheitään asiallisesti korjataan. Sen verta rento tyyppi se on. Ei tuo ole mitään kuittailua, vaan Suomessa vasta kohtalaisen vähän aikaa asuneelle annettua hyväntahtoista tukea. Saattaapi peräti olla, että jokaikinen vielä suomea täydellisesti puhumaton nykyään Suomessa asuva ihminen jonka kanssa olen enempi keskustellut, on päätynyt valittelemaan, miten suomalaiset eivät koskaan korjaa selkeitäkään virheitä. Jos Robert oppii puhumaan Suomea /vieläkin/ paremmin, ihmiset ottavat hänet vakavammin ja vakavammin, mikä on ehdottomasti hyvä asia jos joutuu ikinä mihinkään väittelyyn. | ||||
|
04.03.2007 21:47 | Joni Lahti | ||
| Itse sekoilin, siis Keniassa ajetaankin 1000 mm tai 3 jalkaa 3 3/8 tuumaa raiteilla. Se on siis tämä sama kuin Helsingin raitiotieleveys. Se on aika kapea noinkin järeälle veturille. | ||||
|
04.03.2007 21:46 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Näin ne vaan on kymmenessä vuodessa kuljetustarpeet vähentyneet. | ||||
|
|
04.03.2007 21:44 | Perttu Karttunen | ||
| Kaskas. 2515:hän se siinä. Tuttu, niin tuttu veturi mutta kiva nähdä se vähän vanhemmassa asussa. | ||||
|
|
04.03.2007 21:42 | Tapio Muurinen | ||
| Protosarjan ensimmäinen ja viimeinen. Nämä olivatkin sitten ahkerassa koekäytössä. | ||||
|
04.03.2007 21:36 | Tapio Muurinen | ||
| Suorastaan syleiltävän nostalgisia kuvia. Juuri tällaisena haluan muistella vanhaa Rantarataa pätkäkiskoineen, alkuperäisine rakennuksineen, pysähdystuokioineen matkustajien ja vastaantulijoiden takia. Silloin oli n. 1960-luvun puoliväli, kun muutamana kesänä matkustimme nuoremman veljeni kanssa Lätähatulla Piikkiöstä Karjaalle. Poikasten kirjoissa olimme silloin molemmat. Harmi vain (jälleen), kun niiltäkään matkoilta ei tullut otettua yhtään kuvaa. | ||||
|
|
04.03.2007 21:30 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Ei rajoita sitten enää maantieliikenteen liikennöintikorkeutta vaan senpä jälkeen on selvää, että tuosta ei taideta enää koskaan liikennöidä junalla. | ||||
|
|
04.03.2007 21:23 | Tapio Muurinen | ||
| Vai silleen :( | ||||