Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.02.2007 17:07 | Sauli Karjalainen | ||
| Voi saada. Lisäämällä pari Ladaa niin eiköhän silloin saataisi venäläisempi kuva. | ||||
|
19.02.2007 16:52 | Tapio Muurinen | ||
| Pikemminkin sinä olet oikeassa, mitä tulee noihin viljasiiloihin. Minä en enää muistanut, vaikka muutaman vuoden melkein vastapäätä asuin ko. vuosikymmenellä. Yleisesti puhuttiin myllyn rannasta - uuden näkkileipätehtaan punatiilistä seinää näkyy oikeassa reunassa, näin oletan. | ||||
|
19.02.2007 16:49 | Jouni Hytönen | ||
| Mitä ihmettä!?! Tuo oikeanpuoleinenhan on DR1A-dieselmoottorijunasta tehty jonkinlainen tarkastusvaunu. Ikinä en ole tuollaistakaan nähnyt, saati sitten Viipurissa. DR1A-dieselmoottorijunia ei ylipäätään ole Lokakuun rautateillä. Virosta, Latviasta, Liettuasta ja Valko-Venäjältä niitä löytyy paljon. | ||||
|
19.02.2007 16:46 | Jouni Hytönen | ||
| Joo, katselinkin viikko sitten Repinistä, että mikähän tuo nyt sitten oikein on. | ||||
|
19.02.2007 16:45 | Jouni Hytönen | ||
| Jaahas, Rk-runko menee tuolla. Hyvä tietää. :) | ||||
|
19.02.2007 16:17 | Tapio Muurinen | ||
| Kommin junat tuskin edes pysähtyvät nykyään Kouvolassa, jos miehistön vaihdon takia. Ne vedetään yleensä suoraan Pieksämäeltä Mussaloon. | ||||
|
19.02.2007 16:13 | Juhana Konttinen | ||
| H702 ajoi tuolla Sr1+Eil+Eilf kokoonpanolla Kuopiosta Kotkaan. Junanumero vaihtui Kouvolassa. Ainakin tämän kuvan perusteella meni vielä 1998 tuolla kokoonpanolla https://vaunut.org/kuvasivu/1592. Sittemmin kalustoksi vaihtuivat siniset vaunut ja aikanaan status vaihtui pikajunaksi ja määräasemaksi Helsinki. Toki tuo Eil-juna teki sitten Kuopion reissujen H701/702 ohella muutaman muunkin vuoron oletattavasti Kotka-Kouvola välillä. | ||||
|
19.02.2007 16:12 | Tapio Muurinen | ||
| Hyvin harvoin tänne enää tulee suoria junia, ei edes päivittäin - kuulemma. | ||||
|
19.02.2007 16:12 | Sauli Karjalainen | ||
| Itse katsoin taustaa. Näyttää siltä vähän siltä kuin susi ja IC runko yrittävät ajaa laiturille taustalla. | ||||
|
|
19.02.2007 16:05 | Tapio Muurinen | ||
| Noista Sr1-vetoisista päiväjunista minulla ei ole tietoa, mutta veikkaisin, että Kotkan meripäivien aikana olisi joskus sellaisia Eil-junia vedetty. Sen sijaan 1980-luvun puolivälissä kulki sesonkiaikoina viikonloppujuna P 85/86, pääteasemat Rovaniemi ja Kotka, jossa oli pari makuuvaunua koko välin ja olisiko ollut yksi sininen päivävaunu. | ||||
|
19.02.2007 16:03 | Sauli Karjalainen | ||
| Eikös tämä vietä nykyään aikaansa Haapamäellä. Kuitenkaan tämä ei ole Kotkassa. | ||||
|
19.02.2007 16:00 | Mika Hämäläinen | ||
| Asema lie karvaa yli kilsan korkeudessa - ja taustalla näkyvät huiput yli kolmen | ||||
|
|
19.02.2007 15:56 | Sauli Karjalainen | ||
| Tuli tällainen miettimisen aihekin Tapio M. viestistä. Milloin Kotkaan ajettiin Sr1+eil+eilf junia ja milloin ne lopettivat. Ainakin itse muistaisin menneeni joskus semmoisella Kotkaan. Muistikuvani näistä ajoista ei ole kovinkaan hyvät,kun en ollut vielä koulussa. | ||||
|
|
19.02.2007 15:53 | Sauli Karjalainen | ||
| Näyttää jotenkin myös Suomen rehulta myös, mutta parempi uskoa vanhempia. Synnyinki vasta pari kuukautta ja 20 vuotta kuvan oton jälkeen. | ||||
|
19.02.2007 15:50 | Sauli Karjalainen | ||
| No onhan isoäitini, joka on aito kotkalainen kertoi uineensa 1950-luvulla "sokeritehtaan" uimarannalta siihen missä on Kotkan asuntomessu alue. Eli kaikkia tapoja on käytetty silloin päästääkseen Hovarilta Mussaloon. | ||||
|
19.02.2007 15:47 | Teppo Niemi | ||
| Oma veikkaukseni risteyssilasta: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=16000&text=Risteyssilta&y=6751111&x=3487907&lang=FI Jos se on oikea, niin toivottavasti tämä Kouvolan itäpään paikka selvinnee. | ||||
|
19.02.2007 15:47 | Sauli Karjalainen | ||
| Sillalla näkyy muuten Pohjolan liikenteen entinen helsinkiläinen eli joku Wiima K202. Wiima K202 käyttö pk-seudulla loppuu muistaakseni tänävuonna. | ||||
|
19.02.2007 15:40 | Sauli Karjalainen | ||
| Muuten onko kenelläkään tietoa milloin Kotkaan ajettiin Sr1+eil+eilf junia ja milloin ne lopettivat. Ainakin itse muistaisin menneeni joskus semmoisella Kotkaan. | ||||
|
19.02.2007 15:36 | Sauli Karjalainen | ||
| Muuten onko kenelläkään tietoa milloin Kotkaan ajettiin Sr1+eil+eilf junia ja milloin ne lopettivat. Ainakin itse muistaisin menneeni joskus semmoisella Kotkaan. | ||||
|
|
19.02.2007 15:34 | Sauli Karjalainen | ||
| Eikö tuonne mene nykyään yksi tavarajuna. Useasti Kotkatien sillan lähellä on susi tai useampi. Muuten onko kenelläkään tietoa milloin Kotkaan ajettiin Sr1+eil+eilf junia ja milloin ne lopettivat. Ainakin itse muistaisin menneeni joskus semmoisella Kotkaan. | ||||
|
19.02.2007 15:26 | Sauli Karjalainen | ||
| Tällaistakaan maisemaa taustalla ei taida löytyä Kotkasta. | ||||
|
|
19.02.2007 15:19 | Sauli Karjalainen | ||
| Itsekään en tiedä ollasta paikkaa. en edes ole nähnyt koko paikkaa. | ||||
|
19.02.2007 15:18 | Sauli Karjalainen | ||
| Onhan noi valojen tolla tavalla pito ihan yleistä saneeraamattomissa Sm2. Kerran linjalle lähti Sm2 jossa valot oli noin. | ||||
|
19.02.2007 15:17 | Sauli Karjalainen | ||
| Mikä Sr1 numero on? Näyttää ihan 3025. | ||||
|
19.02.2007 15:14 | Antti Taina | ||
| Osui silmään tuo kommentti veturien vedon jakautumisesta kaksinvedossa. Sinänsähän ei vetureiden nopeutta tarvitse erikseen synkronoida, mikäli käytössä on kutakuinkin samanlaisilla suoritusarvoilla olevat koneet. Veturit vetävät junaa molempien yhteenlasketun vetovoiman suuruisella voimalla, veturien välissä on etumaisen veturin voiman suuruinen veto ja takimmaisen koukussa on molempien voima yhteensä. mikäli jompikumpi veturi pienentää vetoa, pienenee junan nopeus vastaavasti. Tilanne muuttuu vasta, kun teho pienennetään niin pieneksi, että veturi kulkisi ilman kuormaa vastaavalla nopeudella. Tällöin teoriassa etumainen veturi kulkisi samaa nopeutta, kuin muu juna (mikäli takimmaisen veturin teho sen vetämiseen riittää) eli veturien välinen kytkin olisi löysä, mutta takimmainen ei työnnä sitä. Mikäli takimmaisen tehioa pienennetään, kulkee se ikäänkuin vaununa aiheuttatta vastusta etumaiselle koneelle. Eli erillistä synkronointia ei todellakaan tarvita, vaan veturit kulkevat käytettävän tehon ja koukussa olevan kuorman määrittämää nopeutta. Jotenkin näin, pari mutkaa oikaistuna. | ||||
|
19.02.2007 14:24 | Tapio Muurinen | ||
| Kuvassakin näkyy hyvin, kuinka neljä yläporrasta on peitetty kiipeilyn estämiseksi. Lisäksi tarrassa lukee "Kiipeäminen kielletty jännitteisen ajojohtimen alla" tms. Kyllähän tuosta Tarzan menisi, mutta se ei ole terveellistä. Nuo kiipeilyestot ja tarrat olivat heti alusta alkaen https://vaunut.org/kuvasivu/29734 , sillä vaunujen valmistumisen aikaan 1970-luvun alussa Etelä-Suomessa oli jo sähköistettyjä ratoja. | ||||
|
19.02.2007 14:24 | Jouni Hytönen | ||
| Jaahas, eipä olekaan tuohon suuntaan tullut katseltua, vaikka ohi on menty lukemattomat kerrat. | ||||
|
19.02.2007 14:22 | Jouni Hytönen | ||
| 0753+0437. | ||||
|
|
19.02.2007 14:21 | Jouni Hytönen | ||
| Kansala taitaa olla oikein. Käsillä olevissa kuvissa on vain enemmän pusikkoa. | ||||
|
|
19.02.2007 14:19 | Jouni Hytönen | ||
| Hevonperseessä on vain yksi raide, eli se tämä ei ole. :) | ||||
|
|
19.02.2007 14:19 | Olli Aalto | ||
| Mitä näille Kommin junille tapahtui siellä Kouvolan tavararatapihalla? Ja nykyisinhän osa vieläkin Kommin junista menee Pmt:lle. | ||||
|
19.02.2007 14:16 | Olli Aalto | ||
| JaahasJaahas tätä junaa veti tuo hiivatillinen asjallisuus, 2632 joka veti sen Hurusradan juhlajunan. | ||||
|
19.02.2007 14:08 | Olli Aalto | ||
| Eihän se ole. Muuten on hyvä että liikeennöinti kannattaa vieläkin tällä radalla, ettei turhaan rahoja heitetty kankkulan kaivoon. Arki-illat on varsinkin sellaista aikaa, että siellä melkein tunnin välein rymistelee juna. Tuli usein pienenä Vattuvuorella hiihtäessä katsottua junaa ja kerran kysyin isältäni että "Minnekkä se nuna mennee?" Isä vastasi: "Tuonne tehtaalle" kysyin vielä: "Ai sinne tehtaalle minkä tiipusta tullee sahu?". Voi niitä aikoja :D. Purettiinko Päiviönsaaren rata siksi, että se oli liian keskellä kaupunkia ja siten vaarallinen muille ihmisille tai liian meluisa? | ||||
|
19.02.2007 14:01 | Tuukka Ryyppö | ||
| Aika karunnäköiset nuo valot. | ||||
|
19.02.2007 13:59 | Juha Kutvonen | ||
| Radan nopeusrajoitus (50) ja liikennemäärät huomioonottaen eo:ta ei kai ole nähty tarpeelliseksi. | ||||
|
19.02.2007 13:57 | Olli Aalto | ||
| Kuten jo sanoinkin tuossa sarjan viimeisessä kuvassa, juuri tässä kuvaajan selän takana on tasoristeys. | ||||
|
19.02.2007 13:55 | Olli Aalto | ||
| On siellä toinenkin tasoristeys, nimittäin Jäppiläntien jälkeisellä kevyenliikenteen sillan lähellä on ihan sen yhden asuinrakennuksen kupeessa tasoristeysmerkein varustettu. | ||||
|
19.02.2007 13:55 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos kesäisistä kuvista tutuissa maisemissa! Näillä on mukava fiilistellä ensi kesää odotellessa... | ||||
|
|
19.02.2007 13:52 | Olli Aalto | ||
| Herää kysymys, miksi opastimella K ei ole esiopastinta? Tuo merkkihän tarkoittaa sitä. | ||||
|
19.02.2007 13:51 | Olli Aalto | ||
| Uihh! Minä asun ihan tässä lähellä. | ||||
|
19.02.2007 13:48 | Juhana Konttinen | ||
| Kipinäkuviin liittyviä videoita nyt esillä: http://koti.mbnet.fi/~jiikoo/oma/videot.htm | ||||
|
19.02.2007 13:46 | Juha Kutvonen | ||
| Mikä muuten olikaan syy, ettei 2301:tä alkuperäisistä suunnitelmista poiketen museoitukaan? Koska se romutettiin? | ||||
|
|
19.02.2007 13:44 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos informatiivisesta kuvasarjasta. Tulihan tässä uutta tietoa "paikkakuntalaisellekin". Tähän voisi vielä lisätä, että radan varrella Vattuvuoren kupeessa on koirapuisto, jonka 'rakennukset' edustavat kolmea tavaravaunusukupolvea: Gb, Gbk, Gbl. Laitatko Ari seuraavaksi kuvat Akonniemen raiteelta? Siitä ei taida olla täällä vielä mitään. | ||||
|
19.02.2007 13:38 | Tuukka Ryyppö | ||
| En mä nyt sanoisi kovin hiljaiseksi tuota asemaa, kyllä sieltä junia suhahtelee aika tiheään. | ||||
|
19.02.2007 13:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| Katsoin ensin, että kappas, onkos tässä joku kuva Dm10:stä jossain rakenteluvaiheessa oudolla väriyhdistelmällä. Mutta itten siinö olikin sininen ja vankka sulautettuna yhteen. | ||||
|
19.02.2007 13:28 | Sauli Karjalainen | ||
| Joo kiitos noista tiedoista. Pitäisi mennä keskiviikkona Kotkaan niin ajattelin mennä vielä kerran Riihimäen kautta. Nykyään kun menee miltein aina IC5 kouvolaan Helsingistä ja sitten jatkaa tunnin kuvaamisen jälkeen Kotkaan. | ||||
|
|
19.02.2007 13:25 | Sauli Karjalainen | ||
| Harmi ettei Kotkassa enää ole noitakaan. Ei muuta kuin pari seepraa ja jossain vaiheessa Iso Vaalee/Vaikee. Taitaa olla jälkimmäinen osittain parempi. | ||||
|
19.02.2007 13:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| Juu! Muisti jopa Malminkartanon aseman lyhenteen ulkomuistista (varsin vähäisin pinnistelyin), kun sinne tuolta lippua ostin! | ||||
|
|
19.02.2007 13:22 | Sauli Karjalainen | ||
| Toistaiseksi ei ole, jos uskon havaintoa ja miksi en uskoisi: https://vaunut.org/havainto/2798 | ||||
|
19.02.2007 12:55 | Tuukka Ryyppö | ||
| Aivan kuin tämä juna olisi juuri syöksymässä penkalta alas. | ||||
|
19.02.2007 12:45 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kaksikerrosvankivaunusta olisi se etu, että se sulautuisi kaksikerrosjunaan. Siitä voisi tehdä vaikkapa puolikkaan Ed:n pituisen, jos ylimääräistä kapasiteettia ei tarvittaisi. Akseleita koko vaunuun riittäisi hyvin kaksi. Ja ehkä yhdelläkin voisi pärjätä, jos liitin suuniteltaisiin tämä huomioiden. ;) | ||||