Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.01.2007 16:19 | Juhana Hietaranta | ||
| Tämä tuli Pasilan konepajalle aurojen asennukseen. Olin itse tuolloin pahaa-aavistamattomana kuvaamassa konepajan raiteita, kun takaa alkoi kuulua murinaa... Ja vaikka en sentään seissyt kiskoilla, niin kieltämättä sitä aluksi hiukan pelästyi, kun selän takaa hiipi tämmöinen vekotin ;) | ||||
|
15.01.2007 16:17 | Jyrki Majanmaa | ||
| Työtila on kyllä hienoinen ongelma. Alkaa Haapamäellä olla kohta niin täyttä, että tarvii varmaan lisää pilttuitakin rakentaa! | ||||
|
15.01.2007 16:16 | Eero Heinonen | ||
| Joissain nimeltä mainitsemattomissa yksilöissä myös ~vitosportaan ylityksen voi havaita. :P | ||||
|
15.01.2007 16:16 | Ilari Eskelinen | ||
| Rehtoreiden emailiin vaan vinkkiä http://koulut.pohjois-karjala.fi/Resource.phx/koulu/koulu-outokumpu-perusopetus/index.htx :) |
||||
|
15.01.2007 16:09 | Sauli Karjalainen | ||
| Lisää kuvia Kotkasta, Inkeroisista ja muualta: http://my.opera.com/kotkalainen/albums | ||||
|
|
15.01.2007 15:40 | Pasi Kokkonen | ||
| JA tyhjä vaunupaja, johon porkkanan voi ottaa pätkä kerrallaan sisälle työn alle. Ei siitä muten kalua tule, kuin purkamalla sisustat täysin auki ja kasaamalla uudelleen. Toki teknisesti helpommalla, mutta ei sillä siinä tapauksessa voi matkustajia kuskata. | ||||
|
15.01.2007 15:38 | Pasi Kokkonen | ||
| Ville: Taitaapi kuitenkin olla niin, että massasta on kolarissa vain haittaa. Mitä enemmän massaa junassa on, sitä sitkeämmin se yrittää vastustaa pysähtymistä ja sitä suurempi on rutistava voima. Kevyempi kalusto hyvin suunnitellulla keulalla on ihan yhtä turvallinen vaihtoehto. | ||||
|
15.01.2007 15:29 | Otso Etelämäki | ||
| Pertun kuvat on aina tästä samasta paikasta:D | ||||
|
|
15.01.2007 15:05 | Ville Mäki-Tuuri | ||
| Hyvin on kotona opetettu. | ||||
|
|
15.01.2007 13:20 | Tapani Kunnas | ||
| Jos noita hankitaan lisää, niin toivottavasti ei enää samanlaisella vastakkain istuttavalla penkkijärjestyksellä. Tai sitten reilusti enemmän jalkatillaa niiden penkkien välliin. | ||||
|
15.01.2007 13:18 | Simo Toikkanen | ||
| Ovista oli juttua jo aiemminkin, ja kävi ilmi, että ovet ovat samoja kuin matalalattiavaunuissa: https://vaunut.org/kuvasivu/31867 | ||||
|
|
15.01.2007 13:16 | Tapani Kunnas | ||
| Hienohan tuo on, mutta miksi tuollaiset ovet? Ei olisi ollut suuri vaiva tehdä ovet, jotka edes näyttäisivät samanlaisilta kuin alkuperäiset. | ||||
|
15.01.2007 12:19 | Veijo Koskivirta | ||
| Sori,oli lipsahtanut väärä tyyppi.On korjattu. | ||||
|
15.01.2007 12:00 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kyllä sinne Nesteelle menee väliin kaksikin junaa päivässä. Yleensä siellä käydään myös sunnuntaina. Muuten Turun liikennepaikka loppuu ton Ihalan linjavaihteen jälkeen, niin että Nesteen rata kuuluu Turkuun. | ||||
|
15.01.2007 11:50 | Tapio Muurinen | ||
| Aiheeseen löyhästi liittyen; aikoinaan rautatievirkamieskuntaan kuului tarkastajia, joiden tehtäviin kuului mm. valvoa yleisökäymälöiden siisteyttä. Kerran tarkastaja oli tullut Simoon. Yhdessä asemamiehen kanssa tehtiin tarkastuskierros. Käymälässä tarkastaja totesi paheksuvasti: "Täällähän haisee". Tunnetusti sanavalmis asemamies katsoi tarkastajaa totisena silmiin ja vastasi: "No niin haisee, kukahan täällä on käynyt p-lla." | ||||
|
|
15.01.2007 11:31 | Simo Toikkanen | ||
| Kuvassa näkyy olevan kuitenkin Dr14 1873. Kuvan tiedot voi vaihtaa kuvien hallinnan kautta: Etusivu -> kuvien hallinta -> 15.1.2007 -> tämä kuva. Kun kuvateksti on halutunlainen, klikataan painiketta "muokkaa kuvan tiedot". | ||||
|
15.01.2007 11:21 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tässä on hienosti valittu kuvakulma! | ||||
|
15.01.2007 10:25 | Ville Lindblom | ||
| Jotain Hiivatin Asjallisen tyylekkäitä raideopastimia. | ||||
|
|
15.01.2007 10:16 | Hannu Lehikoinen | ||
| Vessat olivat tietenkin auki koko matkan. Sen verran siistiä porukkaa matkassa, että normaalia suurempaa siivousta ei tarvinnut tehdä. Ja vessoja huuhdeltiin enemmän kuin monella reissulla yhteensä... Asemapäällikköä tietenkin harmittaa tälläinen puistoon kuseskelu, pahoittelut! ;) | ||||
|
15.01.2007 02:20 | Juhani Pirttilahti | ||
| (Siis ne numero-valo-opastimet) | ||||
|
|
15.01.2007 02:19 | Juhani Pirttilahti | ||
| Nykyään tuota ongelmaa ei enää ole, kun valo-opastimet on surutta poistettu. | ||||
|
15.01.2007 02:08 | Juhani Pirttilahti | ||
| IC2 131:ssä oli tosiaan myöskin Sr1 ja kolme vaunua. 131 tulee Turusta takaisin samalla kokoonpanolla junanumerolla 142. | ||||
|
15.01.2007 00:12 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pupu ny vaa oli Turus käymäs, eli viarailul tai kuakkaviaran. Kui sää ny tosa tommottossi täysi turhi kysele? An Pupu ol Turus, kyl se siält pois tule, ku Pupu si lopult tajua et ei täsä tämmöttö miljös voi assu tai ellä, Ilmalas mu koti oikkest o. | ||||
|
|
14.01.2007 23:58 | Jorma Toivonen | ||
| Täysitehoisen käyttöjarrutuksen ja hätäjarrutuksen erona on vain se, että viimemainitun yhteydessä jarru-johto tyhjenee hieman nopeammin ja toimivat kiskojarrut tulevat käyttöön hilliten hieman enemmän nopeutta, mikäli eivät ole pahemmin ruosteessa. Tuskin tässäkään tapauksessa matkustajat putoile penkeiltä jne. "Ennen" useinkin Sm-kalustossa käytettiin kisko-jarrua vauhdin hiljentämiseen saavuttaessa laituriin matkustajien huomaamatta koko asiaa. | ||||
|
14.01.2007 23:48 | Jorma Toivonen | ||
| Ehkä eräs taannoinen paljon kommentteja aiheuttanut välikohtaus olisi jäänyt tapahtumatta, jos meilläkin olisi ollut tarpeeksi karski gorilla paikalla... | ||||
|
|
14.01.2007 23:42 | Tuukka Ryyppö | ||
| Pystyvätkö kaikkein kevyimmätkään kiskobussit muuten tekemään hätäjarrutusta niin nopeasti, että voisi pysähtyä ennen sen tukki-idiootin kylkeä? | ||||
|
14.01.2007 23:42 | Juhana Konttinen | ||
| Suistumiskohta on ratapihalla vaihde 005. Näkyy tässä kuvassakin: https://vaunut.org/kuvasivu/32610 | ||||
|
|
14.01.2007 23:35 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ihan magee stoge on kyllä! Jännät noi kahvat - joko tanskalaiset ovat niin lyhyitä, että kattokahvoja ei ole edes kannattanut miettiä vakiovarusteeksi, tai sitten jokaista penkkiriviä kohtaan päivystää viikonloppuisin yksi gorillamallinen karju valvomassa järjestystä, pitäen samalla kiinni molemmista kahvoista ja estämällä näin rungon läpikulun. Tanskankielestä tuli muuten semmonen mieleen, että mulla on yksi asiakas, jonka pari työntekijää on tanskalaisia - puhun niiden kuullen ruotsia firman muiden (ruotsalaisten) työntekijöiden kanssa. Nää kyseessä olevat tanskalaiset ymmärtävät ruotsia oikein hyvin, mutta ovat tajunneet jo ennakolta sen, että tanskan puhuminen ulkomaalaiselle on tuomittavaa ja pelkkä yrityskin on rangaistava, toisin sanoen he vastaavat tai puuttuvat juttutuokioon aina käyttämällä englantia ja unohtamalla ruotsin mussuttamisen yrittämisen puolittain saksaksi samantien. | ||||
|
|
14.01.2007 23:33 | Sami Lahtivesi | ||
| miks pupu turussa oli? | ||||
|
|
14.01.2007 23:33 | Jorma Toivonen | ||
| Ehkä hieman poikkeaa asiayhteydestä - seurattuani näitä moitteita italiaanoista (ei ehkä aiheettomasti) - olivat nämä ranskattaret aikoinaan myös melko oikukkaita ja vaikeasti ymmärrettäviä (kuten naiset yleensä). Mm. kynsien hoito taisi olla heidän heikkoutensa, jopa siinä määrin, että monella veturimiehistöllä oli henk.koht. "kynsiviila" hoitoa varten, mikäli neitonen heittäityi oikein oikukkaaksi. | ||||
|
|
14.01.2007 23:28 | Ville Saarelainen | ||
| Kun otetaan huomioon autoilijoiden välinpitämättömyys tasoristeyksissä, ei Vankka ole grammaakaan liian raskas. Nytkin tulisi Vankka vs. tukkirekka -mittelössä suunnilleen tasapeli, ja ennemmin tai myöhemmin joku Vankka vielä joutuukin varmasti kunnon kolariin, jossa kuolonuhritkaan ei ole mahdottomuus. | ||||
|
14.01.2007 23:15 | Antti Busk | ||
| Itsekin ihmettelin samaa. Kyseessä näyttäisi olevan amerikkalaistyyppinen AAR-kytkin. Mielenkiintoinen kytkinvalinta, kun Belgiassa ja Hollannissa muuten käytetään pääasiassa ruuvikytkintä. | ||||
|
|
14.01.2007 23:10 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tai, ei se kilometri niin hirveän pitkä matka ole.. http://shorterlink.com/?3ZQ9XR näyttää kartalta jotenkin. | ||||
|
14.01.2007 23:03 | Jouni Pohjola | ||
| Juu pitää kyllä olla ottanu jotaki nappeja jos toi taivas ihan pilvettömältä näyttää, mutta jummi et on mahtavat värit kuvassa.. | ||||
|
|
14.01.2007 23:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ei se käsittääkseni hirveän lähellä tätä kohtaa ollut, missä se juna lensi. | ||||
|
14.01.2007 23:00 | Tuukka Ryyppö | ||
| http://www.railfaneurope.net/pix/de/electric/historic/103_1/pix.html <== Edellisen linkkini sivu on nykyään tässä osoitteessa. | ||||
|
14.01.2007 22:51 | Simo Virtanen | ||
| Eipä käy moottorikelkkasafariyrittäjiä kateeksi. | ||||
|
14.01.2007 22:45 | Tapio Muurinen | ||
| Tuo pyöreä liikennemerkki kevyenliikenteen merkki jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Lisäkilvessä "Polkupyörällä ajo kielletty". Pro Raunistula-liike on kovasti ollut kevyenliikenteen säilyttämisen kannalla ja ehkä ääntä on kuultu. Tosiaan siitä levennyksen rakentamisestakin on ollut puhetta. | ||||
|
|
14.01.2007 22:33 | Johan Karsten | ||
| Kaunista. Eli tuolta vasemmalta tultiin vähän reippaasti muutama vuosi sitten. Pikajuna Helsingistä saapuu raiteille 1, 3, ja 5... Ikävä tapaus. | ||||
|
14.01.2007 22:32 | Sami Lahtivesi | ||
| ja näin sitä mennään.. :D | ||||
|
14.01.2007 22:27 | Johan Karsten | ||
| Onko Kuovilassa ollut sivuraidetta? Mihin Rantaan? | ||||
|
|
14.01.2007 22:26 | Sami Lahtivesi | ||
| itse asiassa kello oli 12:39, eli juna lähti Kirkkonummen asemalta n. 3min myöhässä, sillä P154 varasi raiteen tullessa Turusta. | ||||
|
14.01.2007 22:22 | Johan Karsten | ||
| Kyllä Hariviala oli oikein "merkittävä" liikennnepaikka vielä 60-70-luvun taitteessa. Sivuraide ja kaikki. Taimitarhahän Harvialan on maailmalle tuonut. Ja H:linnaanpäin kun lätällä kulki niin tuli ensin Vanaja sitten Kantolanniemi. Joskus tuli jäätyä Vanajalle odottamaan palaavaa lättää koska kohtasivat H:linnassa. Mutta varsin mielenkiintoinen seisake oli Turengin ja Harvialan välissä, nimittäin "Sokeri", Turengin silloisen sokeritehtaan kohdalla. Olen ollut mukana kun lättä pysähtyi kuluneen hirsilaiturin viereen koska oli "tärkeä henkilö" kuljettajan mukaan, joka VIP sai siis jäädä seisakkeelle vaikka Turistissa ei enää ollut koko seisakettakaan. Vuosi oli jotain 1970-72. | ||||
|
|
14.01.2007 22:21 | Sami Lahtivesi | ||
| https://vaunut.org/kuvasivu/32839 Siinä on IC 131 ja kello oli jotai 12:29 tms... | ||||
|
14.01.2007 22:14 | Juhana Konttinen | ||
| Erittäin toisenmallinen hyvinkin. Tässä samannäköinen 230-sarjalainen: https://vaunut.org/kuvasivu/8120 "Kantti Skodasta" ei taida 25/15kV versiota olla, mutta kyllä minulle tuollaisen Myrskylintu-veturin kyytikin kelpaisi. | ||||
|
|
14.01.2007 22:08 | Jorma Toivonen | ||
| 240-sarja on hieman toisen mallinen ja parisen kymmentä vuotta vanhempi. | ||||
|
|
14.01.2007 22:02 | Juhana Konttinen | ||
| Linkkien korjaus: http://www.railfaneurope.net/list/czechia/czechia_cd_e.html ja http://www.railfaneurope.net/pix/cz/electric/340/pix.html | ||||
|
|
14.01.2007 22:01 | Juhana Konttinen | ||
| Semmoinen tieto on, että muutama 25kV:n 240-sarjan veturi olisi muutettu sarjaan 340, joka on 25/15kV. Veturit on tarkoitettu välille Budejovice-Summerau. Tuolta lisää tietoa ja kuviakin: http://www.railfaneurope.net/list/czechia/czechia_cd_e.html ja http://www.railfaneurope.net/pix/cz/electric/340/pix.html. | ||||
|
|
14.01.2007 21:46 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onko noista samannäköisistä myös 25kV/15kV -versiota? Sellainenkin olisi osassa Tsekkilää ihan tarpeellinen. | ||||
|
14.01.2007 21:42 | Tuukka Ryyppö | ||
| Itse kävin samana vuonna, jopa lähes samaan aikaan, tuolla samalla asemalla. ja missasin kokonaan tämän hienon puolen :( | ||||
|
|
14.01.2007 21:36 | Tommi K Hakala | ||
| Osaisiko joku piirtää kartalle tuon kapearaiteisen reitin(joskushan on ollut linkkejä karttapohjiin joissa piirroksia),olisi mielenkiintoista nähdä tuo reitti.Tuota liikenneympyrän lähistön ratapohjaa olen tenavana pyöräillyt autuaan tietämättömänä sen historiasta... | ||||