Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.01.2007 10:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| Juuri matkojen pituutta ajoinkin takaa; luulisi, että junalla pääsisi pitemmät matkat nopeammin kuin bussilla. | ||||
|
09.01.2007 10:22 | Juha Kutvonen | ||
| Pääradan kiskotus uusittiin K43:sta K60:een vuosina 1951-54. Vuonna 1953 työmaa eteni Järvenpäästä Hyvinkään tulovaihteelle. | ||||
|
09.01.2007 10:21 | Lari Åhman | ||
| Lapinlahden ykköstiellä on myös nykyään sama sn 80 merkki ennen laituripolkua. Siitä ei ole kuvaa, mutta Pertun otos Viinijärveltä paljastaa merkin toisen puolen: https://vaunut.org/kuvasivu/32308 | ||||
|
09.01.2007 10:10 | Tapio Muurinen | ||
| Jompikumpi, 81 tai 71. Millään ei jaksa muistaa kuvausajankohtaa, mutta keskikesän myöhäinen iltahetki. 81 meni n. tunnin aikaisemmin, tosin sen aikataulu oli jotenkin "epäsäännöllinen"? | ||||
|
|
09.01.2007 10:00 | Tapio Muurinen | ||
| Sokoksen ja E-liikkeen vaunut sopivasti peräkkäin. | ||||
|
09.01.2007 09:56 | Tapio Muurinen | ||
| Paimenportti on kotkalaiselle niin itsestään selvä paikka, ettei sen sijaintia enempää edes ajattele. Nimelläkin olisi varmaan mielenkiintoinen historiansa nykyisen Hovinsaaren kupeessa. Taustalla on vanha Kotkantien silta, joka oli nupukivipäällysteinen, kuten koko sisääntulotie. Ennen Hyväntuulentien valmistumista kaikki Kotkan maantieliikenne kulki sillan kautta. Ja vieressähän on Hovinsaaren ratapihan eteläpäätä. Kovasti on Kotkassakin syksyisen näköistä, vaikka kohta tammikuu puolessa. | ||||
|
09.01.2007 09:42 | Tapio Muurinen | ||
| Kiitoksia vain Mikko kauniista tarjouksesta, mutta sovitaanko, että laittelen näitä kuvia sopivan sekalaisesti, myös näitä harvoja Savontien kuvia, ettei tule ähky, ja siispä syökäämme lounaamme omassa työpaikkaruokalassamme tai kotona - mutta jos joskus tilaisuus koittaa, niin vastaankaan en pane :-) | ||||
|
09.01.2007 08:25 | Teppo Niemi | ||
| Otso, ei tämän siirtelyyn tarvita 1991:tä, kyllä sitä on siirelty noihin aikoihin yleensä Tve1 422:lla, ja ellen aivan väärin muista niin myös 789:llä. Jokin siirto on saatettu tehdä myös 1991:llä. Romupaikalle tämän vei 422. | ||||
|
09.01.2007 06:53 | Pasi Seppälä | ||
| Hienoja kuvia kaikki. Tässä varsinkin komeat värit. | ||||
|
09.01.2007 02:33 | Jouni Hytönen | ||
| 2030 puuttuu, mutta onko joku noista muun Suomen koneista pudonnut pois? Ilmalassa lienee 2018, 2020, 2024, 2025, 2026, 2027, 2030 ja 2031. Ainakin sunnuntaina 2030 oli työvuorossa. Mutta mikä on joukosta poissa, 2015, 2016, 2034, 2036 vai 2039? | ||||
|
09.01.2007 00:58 | [Tunnus poistettu] | ||
| "Korkeakoski, Högfors" - oliko Karkkilan radalla virallisesti Högforsin seisaketta aikoinaan, muistaako joku? Ite en oo koskaan elänyt 60-luvulla, saati että olisin osunut elämäni kanssa juuri lakkautusvuodelle 1967, joten siltä osin on pikkuisen black outia tuon muistin osalta. | ||||
|
09.01.2007 00:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| jko: Olisko kyseessä kuskin ajotapa? Esim. Hämeenlinnasta pohjoiseen päin lähdettäessä heti aseman jälkeen jos yöjunalla kiihdytelllään 120 Km/h:iin ja jarrutetaan sitten taas välittömästi satkuun Vanajan silloille saavuttaessa, niin kyllähän se jurppii. Saman homman voi tehdä paljon "nätimminkin" ja se ei vaikuta taulussa pysymiseen käytännössä sekuntiakaan. Muitakin tällaisia kouluesimerkkitapauksia on vaiks gui bal: yksi matkustajien kannalta psykologisesti nokkela temppu on ajaa junaa (grafiikan puolesta) "viirullaan", eli ettei edes yritä saapua asemalle liian aikaisin, siis merkittävästi ennen aikatauluun merkittyä saapumisaikaa, sillä silloin poka alkaa kysellä, että mikäs tässä nyt on, kun täällä taas seistään 5 minuuttia? Toi sun kysymys Sk:n etelä- ja pohjoispuolen matkustusmukavuuden tasaisuuseroista voisi selittyä ihan maalaisjärjellä: Stadissa on aina "mukamaskiire", jota muualla Suomessa ei ole, jolloin kulkeminenkin on tasaisempaa, kun ei tartte hötkyillä mihinkään. | ||||
|
|
09.01.2007 00:49 | Tero Korkeakoski | ||
| Aika lyhkäinen vastaantulija meikäläisen kaimaliikennepaikalla. Mikähän tuo yksi pönttö on tuossa viimeisenä? | ||||
|
|
09.01.2007 00:46 | [Tunnus poistettu] | ||
| Nyt välähti Nyykvistillä lamppu päässä: kun (kirjaimellisesti Voi-Voi) nuo Dv16:t menevät tässä joskus hylkyyn, niin millä laitteella Stadin vaihtotyöt tehdään? Olisiko peräti Dv12? Ei, mihinkään Tve4-bisneksiin minä en suostu, tai alan boikotoida junia. Joko Dv12 tai sitten Dr16 tänne pyörimään, niin se olis sitten sitä myöden Mertarannat, eli Se on siinä! | ||||
|
|
09.01.2007 00:39 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Noin 20 minuuttisen tarkastelun jälkeen ehdotan tusinaksi seuraavaa, korjatkaa siis olkaa hyvät! 2015, 2016, 2018, 2020, 2024, 2025, 2026, 2027, 2031, 2034, 2036, 2039. | ||||
|
09.01.2007 00:38 | [Tunnus poistettu] | ||
| BT: ehkäpä se on vain "kolmioavaimen tiiveyskoe"-kytkin... ;-) Jos on avaimessa välystä, käy hakemassa huollosta uusi. JukkaM: Ei tuolla Ilmalan halleissa hirveesti sepeliviljelmiä ole. | ||||
|
|
09.01.2007 00:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tapio: siispä, tämä on käsky, eikä enää mikään pyyntö - vanhoja Savonradan kuvia saitille, kiitos! Tarjoan moisesta viitsivyydestä safkat, tai vaihtoehtoisesti voin lähettää postitse sulle lounarin tai jopa kaksi (á 8,00 EUR / lappu). | ||||
|
|
09.01.2007 00:32 | Jouko Turpeenoja | ||
| Tervehdys. Miksi junan kulku "tökkii#, varsinkin yöjunissa. Hintava makuupaikka on turhaa joskus, kun juna ei kulje tasaiseisesti..Jossain pohjosemmassa junat kulkee ok... Usein seinäjoelle asti tökkii esim roin/kemijärven juna | ||||
|
09.01.2007 00:32 | Antti Rantakolmonen | ||
| hih, siellä se marsu huristelee kuuden kerrostalon kanssa, aivan tautisen hieno otos! Tulee ihan viimekesä mieleen :) | ||||
|
09.01.2007 00:30 | [Tunnus poistettu] | ||
| Yhfyn Kimmoon, tosin vain sanallisesti: yksivaloisia lähtötolppia ei liene muualla Suomessa tässä mittakaavassa ollut, ja muutenkin Savonradan ko oli jotain töysin uutta - se otettiin käyttöön samana vuonna kuin markoista poistettiin kaksi viimeistä nollaa. Silloin olisi voinut sanoa, että HAITEKKIA koko rahan edestä! | ||||
|
09.01.2007 00:24 | Tapio Muurinen | ||
| Niin, ensimmäiset EK:t aloittivat Ouluun ja Kuopioon touko/kesäkuun vaihteessa. Tässä sama kohde hieman lähempää https://vaunut.org/kuvasivu/18114 | ||||
|
09.01.2007 00:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| T5:n kone nokalle niin rikottaisiin rataautojen nopeusennätys, siis Bensaturbo T5, henkilöautolla 250km/h (rajoitettu). Kuinka suuriin nopeusksiin päästäisiin kiskoilla? | ||||
|
|
09.01.2007 00:15 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Aivantäysin Savon rata! | ||||
|
|
09.01.2007 00:15 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Ja edelliskuussa tuossa olisi ollut vielä Dm8. | ||||
|
|
09.01.2007 00:11 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Voihan tiedon panttaus! | ||||
|
09.01.2007 00:10 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eikös 1Dr16 ja 1Sr1-kokoonpanojen junapainot ole radan kaltevuusprossista riippumatta käytännössä samat? Eli 2000 tn / 1 x Dr16/Sr1? | ||||
|
09.01.2007 00:06 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mä tein muuten aikoinaan duunia Wapitille kanssa, josta tulikin seuraava kasku mieleen: Ei varmaan Valtosmato tai Palinin Pekka oivaltanut yhtiön nimeä keksiessään, että olisivat ulkomaiset sijoittajat saattaneet ihmetellä, kun olisi mennyt niille pokkanaamalla selittämään, että Wapitin nimi tulee sanoista Wenäläisen Automaattikytkimen PaineIlmaToiminen Irroittaja. | ||||
|
|
09.01.2007 00:05 | Tapio Muurinen | ||
| Savonrata on saanut minultakin aina vahvat sympatiat. Se oli vain hieman kaukana sen aikaisista ympyröistä. Jotain matkoilla otettuja kuvia liikennepaikoilta tosin löytyy. | ||||
|
|
09.01.2007 00:04 | Lari Åhman | ||
| Tälle kuvalle täytyy kyllä laittaa ihan oma kommenttinsa. Kuinka voi olla niin opastinjärjestelmän tyylekkyys - ynnä kaiken muunkin. | ||||
|
|
09.01.2007 00:02 | Lari Åhman | ||
| No voihan Pyhä Sekapikuri soikoon! Ei perkule, ei riitä sanat ei ollenkaan kuvaamaan näiden kuvien fiilistä ja arvoa - kuva kertoo todellakin enemmän kuin tuhat sanaa. Mahtavaa Tapio, että olet malttanut tällaisia aarteita aikanaan tallentaa!! | ||||
|
|
08.01.2007 23:59 | [Tunnus poistettu] | ||
| Veikkaan seiskaykköstä. | ||||
|
|
08.01.2007 23:51 | [Tunnus poistettu] | ||
| Taas semmonen pikkuisen siisti satsi kuvia Muuristapsalta, tack! Savonrata ennen vuotta 1975 kiinnostaa ainakin allekirjoittanutta kovastikin, joten jos löytyy lissää kuvia, niin ei muuta kuin päästele niitä rohkeasti menemään skannerin kautta ja lataile tänne. | ||||
|
|
08.01.2007 23:43 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Ainakin 2001 tai 2002 tällä ajettiin Jy-Ksi-Jy lähes ongelmitta. Liekö se sitten ollut (toistaiseksi) viimeinen kunnon "linja-ajo". | ||||
|
|
08.01.2007 23:38 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Mikäs kone on nyt sitten pudotettu kirjanpidosta, kun omat tilastot näyttävät vielä 13 kpl? | ||||
|
08.01.2007 23:24 | Juhani Pirttilahti | ||
| Näkyy "kolme pyöräparia" ;) | ||||
|
08.01.2007 23:23 | Juhani Pirttilahti | ||
| (vaikka ylin rivi sulakkeita onkin) | ||||
|
|
08.01.2007 23:23 | Juhani Pirttilahti | ||
| Se ei ole sulaketaulu. | ||||
|
08.01.2007 23:20 | Juhani Pirttilahti | ||
| Einu tuli havaittua noin viikko tai pari sitten P134:n viimeisenä vaununa - Turusta tulossa. | ||||
|
08.01.2007 23:14 | Juhani Pirttilahti | ||
| Esim. rantaradalla tarvitaan kolme veturia vetämään n. 1500 tonnin junaa. Kahdella veturilla jäädään helposti johonkin mäkeen jumiin. Vetävien akselien lukumäärä siis vaikuttaa tuohon. | ||||
|
08.01.2007 23:09 | Perttu Karttunen | ||
| Vr1 666 km 666 jno: 666 66aks 666t ja Kuusinen kuskina, Radan varteen 66 bongaria, joilla 66 kameraa. päivä 6.6:detta, Resiinaan juttu sivulle 66, kuvanumeroksi 66, joka on muistikortin 666 kuva... kuvausaika 6:06:66. | ||||
|
08.01.2007 23:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ompahan tullu monta kertaa ajettua lättähatulla Sotkamon Maanselästä Hyrynsalmelle.Vessa muistot ei ollu kovin mieluisia, koska ratapölkyt vilisi pöntössä. | ||||
|
08.01.2007 23:03 | Christian Dahlström | ||
| Otto: Kyllähän se konduktööri sytyttää valot aina kaikissa muissakin junissa/vaunuissa? Vai meinaatko sitä että ne pitää käydä erikseen sytyttämässä jos kaukokäyttö ei pelaa? | ||||
|
08.01.2007 22:40 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mitäs ootte mieltä siitä, kun pakkaset tuloo. Riittääkö sähkö malmijunille? Ne kuiteskin hörppää aikalailla sähköä. Itse olen tarkkaillu netissä Suomen sähkönkulutusta..fingridin sivuilta.Näyttää siltä, että ei Suomella oikein ole ylimääräistä varastossa. |
||||
|
08.01.2007 22:28 | Eemeli Mölsä | ||
| Mites tossa menee noi ajoportaat? | ||||
|
|
08.01.2007 21:29 | Mika Kärki | ||
| Pe 22.12.2006 olin näkemässä, kun 3xDr16 pääsi nipin napin Härmänmäen ylös. Kuljettajan mukaan nopeus tippui liukkaan ja kostean kelin vuoksi. Vauhtia oli 15km/h. | ||||
|
|
08.01.2007 21:17 | Otso Etelämäki | ||
| Asia kunnossa. | ||||
|
|
08.01.2007 21:17 | Miika Rissanen | ||
| Joku ihminen varmaankin on päättänyt, että tässä on koko Suomen inhimillisin veturi, joten hälle annamme ihmisen luvun ;) | ||||
|
|
08.01.2007 21:09 | Otso Etelämäki | ||
| Milläs tätä siirreltiin noihin aikoihin? 1991, vai joku ihan muu? | ||||
|
|
08.01.2007 21:07 | Miika Rissanen | ||
| Tässä tapauksessa vaan ei ole varaa ottaa vauhtia, kun on kaarre juuri ennen mäkeä (muistinko oikein). Lisäksi rahtijunissa kalustokin usein asettaa nopeusrajoituksia, samoin rautatiemääräyksissä on asetettu yleisiä nopeusrajoituksia raskaille junille (liike-energiat menevät liian hurjiksi). Lisäksi turha nopeuden nostaminen lisää energiankulutusta. 60-80 km/h taitaa olla taloudellisin nopeushaarukka rahdeille. | ||||
|
08.01.2007 21:06 | Sauli Karjalainen | ||
| Korjaan melkein heti h725 jälkeen. Odotti vähän Tavastilan jälkeen, että h725 pääsisi ohi. | ||||
|
08.01.2007 21:06 | Otso Etelämäki | ||
| Voipi olla. Kysyin muutetusta Hurusta, eli en varsinaisesti tästä laitteesta, joten voi olla, että äijä puhui tuosta 2224:stä. | ||||