Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.01.2007 15:32 | Sauli Karjalainen | ||
| No onhan Paimenportin seisakkeella käyttäjiä keskimäärin 6 jokaista junaparia kohden lukuunottamatta Meripäiviä jolloin saatta olla enemmänkin kuin 20. Odotellessa saa katsottua mukavasti vaihtotyötä ja joskus saatan kiivetä itsekin katoksen takana olevaa mäkeä katsoa sieltä mukavia näkymiä. Tie on tarkoitettu pelastustieksi, mutta en tiedä onko sitä siihen käytetty. | ||||
|
09.01.2007 15:30 | Lasse Härkönen | ||
| Mielestäni ratapenkka on liian matala ollakseen välittömästi Palopuron ophjoispuolelta. Ja tuleeko tuossa lkp-merkin kohdalla tie radan yli? Käsittääkseni Palopuron aseman tr:n ja Haapasaarentien kiviaallopin välissä ei ole ollut tasoristeyksiä. | ||||
|
09.01.2007 15:25 | Sauli Karjalainen | ||
| Muita kuvia Paimenportista: seisakkeesta tai joidenkin tuttujeni mielestä "pysäkistä" https://vaunut.org/kuvasivu/1292 ja samasta junasta saapumassa sillan alta Paimenportin seisakkeelle https://vaunut.org/kuvasivu/32646 | ||||
|
09.01.2007 15:25 | Juhana Konttinen | ||
| Jpl bongasi oikein. Kuuluu sarjaamme "optiikka vääristää": virroitin, jalkatulessa, perunapeltorata... | ||||
|
|
09.01.2007 15:19 | Timo Salminen | ||
| Eli siis jonkin verran etelämpänä kuin tämä juuri äsken etusivun arvonnassa eteeni tullut Juhani Katajiston herkkupala: https://vaunut.org/kuvasivu/16682. Palopuro olisi looginen. | ||||
|
|
09.01.2007 15:18 | Jouni Ijäs | ||
| Juhani on tainnut itse lisätä deeverille yhen telin :) | ||||
|
09.01.2007 15:17 | Juha Kutvonen | ||
| 1990-luvulla. | ||||
|
|
09.01.2007 15:16 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Maastollisesti tuo taitaisi sopia siten, että tuo liikennepaikkamerkki, joka taustalla näkyy, on Palopuron merkki. Eli n. 0,5 km pohjoiseen Palopurosta on veikkaukseni. | ||||
|
09.01.2007 15:13 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Taisi olla virta vähissä. | ||||
|
09.01.2007 15:12 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Ed- ja Eil-vaunut ovat menossa vaunuhuoltoon Perkiöön. Viisi vaunua ovat kaupallisessa käytössä. Mikä lienee työnjako Ilmalan ja Perkiön välillä? | ||||
|
09.01.2007 15:11 | Miika Rissanen | ||
| Jah, lisää S-Bahnia, asjallinen tuo S-junien pikku otsalamppunen! Danke schön! | ||||
|
|
09.01.2007 15:08 | Karri Pietikäinen | ||
| Toivottavasti lähivuosina... | ||||
|
|
09.01.2007 15:07 | Karri Pietikäinen | ||
| Kiitän! Ei mulla ole ainakaan ole tietoa siitä asiasta... | ||||
|
|
09.01.2007 15:04 | Timo Salminen | ||
| Siispä kuvausvuosi näyttäisi olevan 1953 ilman kysymysmerkkiä. Jos vielä joku pystyisi tarkasti paikallistamaan kuvan, olisi mainiota. | ||||
|
09.01.2007 15:04 | Otso Etelämäki | ||
| Mitäs tälle Nakkiputkalle sitte tapahtui? | ||||
|
09.01.2007 14:59 | Otso Etelämäki | ||
| Aijaa nythän se löytyikin:D | ||||
|
|
09.01.2007 14:58 | Otso Etelämäki | ||
| Missäs se nopeusrajoitusmerkki muka on, kun minä en n e ä. | ||||
|
09.01.2007 14:57 | Otso Etelämäki | ||
| Aikas lyhyt T3308. Oman kokemukseni on väh. 7 vaunua. Joskus on ollu 18. Mihinkähän pöntöllä on matka..? | ||||
|
|
09.01.2007 14:56 | Ilkka Myllyniemi | ||
| Juu itellä ei tietoa asiasta. | ||||
|
09.01.2007 14:55 | Otso Etelämäki | ||
| Huoh, tuolla sitä tuli miljoona kertaa kesällä odoteltua junaa... | ||||
|
09.01.2007 14:53 | Otso Etelämäki | ||
| Nonnih. Kuka tunnustaa?;) | ||||
|
|
09.01.2007 14:52 | Otso Etelämäki | ||
| Kiintoisa kuvasarja! Koskas muuten Iisalmeen aiotaan rakentaa korotetut laiturit? | ||||
|
09.01.2007 14:49 | Otso Etelämäki | ||
| Ehkä kiskobussi kuitenkin? | ||||
|
|
09.01.2007 14:48 | Otso Etelämäki | ||
| Tiputettiibko tuo Eil pois rungosta Tampereella? | ||||
|
09.01.2007 14:48 | Sauli Karjalainen | ||
| Kaikille Berliinissä kävijöille suosittelen käymään Lichtenbergissä. Aseman läheltä löytyy kyseinen DB:n varikko. Harmi vaan, kun en ottanut kameraa mukaan käydessäni tuolla. Asemalle pääsee ainakin s-bahnilla s75 Wartenbergiin. Asema sijaitsee muistaakseni B sektorilla, joten ainakin liput AB, BC ja ABC kelpaavat. Läheltä löytyy myös DDR lähiöitä. | ||||
|
|
09.01.2007 14:40 | Sauli Karjalainen | ||
| Erään kirjan mukaan nimi tuli jo ajalta, kun Kotkan saarta ei ollut asutettu ja silloiset kymiläiset toivat lampaansa laiduntamaan Hovinsaaren ja Kotkan saaren alueelle. Joskus 1800-luvulla. (Kirjan nimeä en muista.) Toisen ns. tarinan mukaan siinä oli ollut aikoinaan satama jossa myytiin lampaita, mutta todisteita ei kylläkään ole. Kotkassa oli lunta illalla 30.12. n.3mm, mutta yön aikana satoi vettä, joten uuttavuotta juhlittiin Kotkassa vesisateessa. Tosin en tiedä tämän hetken säätä, kun olen Helsingissä. | ||||
|
|
09.01.2007 14:32 | Otto Siren | ||
| Miksiköhän Eil on joutunut IC-vaunujen väliin?Vai oliko etummainen Ed(?) suljettu? | ||||
|
|
09.01.2007 14:19 | Otto Siren | ||
| Hän,joka avasi minulle oven ei siis ollu konduktööri,vaan työmies,joka kiinnittää vaunut toisiinsa (myös veturit) ja tuossa vaunussa ei saanut valoja vaikka yritettiin. | ||||
|
09.01.2007 14:11 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Heh-heh... Tuontiolutta oluiden (ja junien) luvatussa maassa!? Noh, onhan siellä tuontivetureitakin :-D | ||||
|
09.01.2007 14:10 | Petri Nummijoki | ||
| Eiköhän Sr2 kuitenkin saa liikkeelle raskaamman junan kuin Dr16. Sr2:n maksimivetovoimaksi ilmoitetaan 300 kN ja jatkuvaksi vetovoimaksi 240 kN. Dr16-veturilla vastaavat arvot ovat muistaakseni 270 kN ja 180 kN sekä Sr1:llä 230-280 kN ja 138 kN. Luistonestokin toimii Sr2:ssa akselikohtaisesti toisin kuin Dr16- ja Sr1-vetureissa, joten Sr2 lienee tältäkin osin paras. | ||||
|
|
09.01.2007 14:06 | Kimmo Pyrhönen | ||
| se->sen! | ||||
|
|
09.01.2007 14:05 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tämä numerojatkumoveturi 2345 on numeroltaan mukava. Ehkä se pikkupoikana näin, ehkä en. Tämän maallinen vaellus omin konein päättyi juurikin tällä rataosalla 23.3.1978. | ||||
|
|
09.01.2007 14:00 | Mika T. Polamo | ||
| Mututmutu. Muistettakoon että vetureihin voidaan asentaa lisäpainoja, eivät ne toimisi samoin jos mötikät heitettäisiin vaunuihin... ja kun tämä tieto yhdistetään nynnyn asialliseen kommenttiin kitkasta... | ||||
|
|
09.01.2007 13:58 | Petri Nummijoki | ||
| Dr13 kykenee C'C'-voimansiirron ja suurtartuntakytkennän asiosta hyödyntämään kitkan ehkä 20-30 % tehokkaammin kuin Dr12. Dr12 siis tuskin jaksaa käsitellä pienilläkään nopeuksilla raskaampaa junaa kuin Dr13. Lisäksi Dr12-veturin voimansiirto oli alimitoitettu, joten se ei kyennyt pienillä nopeksilla ylläpitämään pitkiä aikoja suurta vetovoimaa ilman ylikuumenemisen vaaraa. Dr13-veturissa tätä ongelmaa ei ollut aluevaihteiston ja järeämmän sähköpuolen vuoksi. | ||||
|
09.01.2007 13:52 | Reijo Talka | ||
| Vedätystä, Tomi! Saapuessaan Lappeenrantaan (tuolloin tai tänään) IC8 ei kulje kilometrillä 251! Tai sitten ratakilometrejä lasketaan "Tomin tapaan"... | ||||
|
|
09.01.2007 13:36 | Petri Nummijoki | ||
| Dr12-veturin osalta olisi selvintä tyytyä sanomaan, että se oli Dr13-veturiin nähden heikkotehoinen. Veturin painoa ei kannattaisi tähän tehokysymykseen sotkea lainkaan, jos sen merkitystä ei samalla selitä täsmällisesti. Muuten joku lukija voi ymmärtää asian väärin. Oikeastihan junan kiihtyvyys ei määräydy millään lailla veturin tehon ja painon välisen suhteen mukaan. Ratkaisevaa on veturin tehon sekä junan kokonaispainon (veturi + vaunut) välinen suhde. On siis jokseenkin yhdentekevää painaako veturi 98 t vai 122 t, jos vaunujen paino on kuitenkin luokkaa 1000 t. | ||||
|
09.01.2007 13:28 | Kimmo Säteri | ||
| Taitaa olla kuitenkin ex.Deutsche Bahn -sarjaa 201 tai 202. | ||||
|
|
09.01.2007 13:18 | Tapio Muurinen | ||
| Sopivat hyvin kuvioon. Palaset loksahtelevat paikoilleen - viikonlopun teltteretki Orilammen majalle, tästä seuraava seisake. Järven vastakkaisella rannalla, itäpuolella, alkaa Repoveden kansallispuisto | ||||
|
09.01.2007 13:07 | Pauli Kyllönen | ||
| Oikealla luultavasti on P971:n runko odottelemassa Uutta Juna-Aikaa. | ||||
|
09.01.2007 12:43 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tarkennus edelliseen. Olin 4 vuotias pojan nassikka ja ratapölkkyjen vilinä vessan pöntössä nähtynä ei oikein innostanu. | ||||
|
09.01.2007 12:32 | Teppo Niemi | ||
| lisäyksenä edelliseen kommenttiin: asiasta on keskusteltu muvan https://vaunut.org/kuvasivu/24613 yhteydessä. | ||||
|
|
09.01.2007 12:28 | Teppo Niemi | ||
| Junien tyyppihän oli alussa erikoiskiitojuna (EK), joka muutettiin myöhemmin erikoispikajunaksi (EP). | ||||
|
|
09.01.2007 12:07 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jep. Tokihan lähtöaika (Helsingistä) oli perjantai-illan puolella. | ||||
|
|
09.01.2007 12:01 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Toivottavasti ykköselle oli tehty varaus... | ||||
|
|
09.01.2007 12:00 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tuo on kyllä omasta mielestäni vähän naurettavaa. Ennen ylikäytävää hidastetaan, mutta hidastamisella ei ole juurikaan merkitystä siihen, että jos joku tölväisee toisen junan luota katsomatta raiteelle, niin seuraukset ovat kohtalokkaat. Nopeusrajoitus pitäisi olla 5 km/h tai alle, jotta ylikäytävästä tulisi turvallinen. | ||||
|
|
09.01.2007 11:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Oliko Savonia tosiaan alkuvaiheissaan EK? Minun muistiini (joka on hyvä, mutta lyhyt) ei ole jäänyt jälkeä sellaisesta. Kuvittelin, että Savonia oli alusta asti EP. | ||||
|
|
09.01.2007 11:37 | [Tunnus poistettu] | ||
| Näin hän se oli, että 81 tai 73 (eri aikoina) olivat viikonloppujunia ("lauantaisin ja arkipyhien arkiaattoina"). 71:llä tuli 60-luvun lopulla ja 70-luvun alussa juuri näihin aikoihin asti matkusteltua monet monet kerrat. | ||||
|
09.01.2007 11:31 | Tapio Muurinen | ||
| Vanha Savonrata koukkasi sepelikasan takaa Hillosensalmen yli ja edelleen Hillosensaaren rantoja pitkin. Lännessä avautuu Vuohijärven selkä. Aseman jälkeen eteläsuuntaan rata koukkasi jyrkästi vastakkaiseen suuntaan ja kierti Kulonpalonvuoren. Eli näillä paikkeilla vanha rata oli tyypillisimmillään (mutkainen) ja maisemallisesti kauneimmillaan. | ||||
|
|
09.01.2007 11:01 | [Tunnus poistettu] | ||
| Korjataanpa heti virhe: P73 kulki n. pari tuntia myöhemmin. | ||||
|
|
09.01.2007 10:49 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kasiykkönen kulki lauantaisin (ja pyhien aattona?) todellakin n. tuntia aikaisemmin kuin P71. Myöhemmin siitä tuli P73 ja kulki sitten n. tuntia myöhemmin. Näin muistelen. | ||||
|
09.01.2007 10:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| Juuri matkojen pituutta ajoinkin takaa; luulisi, että junalla pääsisi pitemmät matkat nopeammin kuin bussilla. | ||||