Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.01.2007 21:06 | Otso Etelämäki | ||
| Voipi olla. Kysyin muutetusta Hurusta, eli en varsinaisesti tästä laitteesta, joten voi olla, että äijä puhui tuosta 2224:stä. | ||||
|
08.01.2007 21:03 | Otso Etelämäki | ||
| Ovisysteemit | ||||
|
08.01.2007 20:58 | Sauli Karjalainen | ||
| En huomannut laittaa Kotkaa paikaksi, mutta nyt sekin on hoidettu. | ||||
|
|
08.01.2007 20:47 | Jarmo Ranta | ||
| Paimenportin seisake sijaitsee Kouvola-Kotka-rataosalla. Noin pari kilometriä Kotkan rautatieasemalta pohjoiseen. | ||||
|
08.01.2007 20:23 | Antti Rantakolmonen | ||
| 5.1.07 tuo piha oli ihan tajuttoman liukas. | ||||
|
08.01.2007 20:19 | Antti Rantakolmonen | ||
| Eero, voi olla. Tiedot puuttuivat sen kohdalta tuolta listasta | ||||
|
08.01.2007 20:17 | Antti Rantakolmonen | ||
| Jouni, ok | ||||
|
|
08.01.2007 20:12 | Eero Heinonen | ||
| Eiköhän 86 ole jo lastattu ajat sitten jonkun bulkkerin ruumaan Tahkoluodossa ja lähetetty naulatehtaalle... | ||||
|
08.01.2007 19:52 | Petri Soronen | ||
| Veturi omistaa tämän vuoden luvut. | ||||
|
|
08.01.2007 19:50 | Otso Etelämäki | ||
| Laituri varmaan... | ||||
|
|
08.01.2007 19:50 | Otso Etelämäki | ||
| Siis missä päin tällainen paikka oikein sijaitsee? Ilmeisesti lienee liikennepaikka kun on oikein laituritkin. | ||||
|
08.01.2007 19:20 | Antti Vimpari | ||
| Sehän on sitten Vartiuksessa oltava päivystävä Deeveri-nippu, että voi tarvittaessa käydä naapurin puolella avustamassa, jos jäävät sinne jumiin ;) | ||||
|
|
08.01.2007 19:05 | Janne Määttä | ||
| Bugia ohjelmistossa, perille tuli nykyisellään pelkät vaunujen numerot. Tutkitaan tilannetta. | ||||
|
|
08.01.2007 19:02 | Jouni Hytönen | ||
| Ei kannata uhrata ruutia sinne. Ilmoitus noin 10 vaunun tietojen jälkeen: "Teit seuraavan muutosehdotuksen: (Harmi, ettei muutos päivity minnekään, edes tiedoksi)" | ||||
|
08.01.2007 18:43 | Antti Vimpari | ||
| Onhan se nyt varmempaa mennä ison tehon turvin nousut vauhdin siivittämänä kuin jurnuttaa kävelyvauhtia. Lyhyt pätkä liukasta baanaa ei heti pysäytä etenemistä tyystin. | ||||
|
08.01.2007 18:33 | Olli Aalto | ||
| Ja junassa 666 nukkuvat matkustajat ilmeisesti nukkuvat pelon vallassa siitä, että milloin saatana tulee koputtamaan oveen ja pelastaako Jumala heidät? | ||||
|
08.01.2007 18:32 | Matti Mustola | ||
| Ja milloinhan tulee se päivä, kun tämä nähdään jälleen liikenteessä, mielenkiintoista nähdä! | ||||
|
08.01.2007 18:30 | Olli Aalto | ||
| Onko saatana kironnut tämän veturin? | ||||
|
08.01.2007 18:29 | Matti Mustola | ||
| Oikealla tietysti, prkl. | ||||
|
|
08.01.2007 18:28 | Matti Mustola | ||
| Sulaketaulu ilmeisesti kuljettajan istuimen vasemmalla puolella? | ||||
|
08.01.2007 18:20 | Olli Aalto | ||
| Mä ainakin ajelisin resiinalla viereistä raidetta pitkin. | ||||
|
08.01.2007 18:11 | Jani Hoivala | ||
| asia selvä | ||||
|
08.01.2007 17:56 | Sami Lahtivesi | ||
| joo varsinki ku lisää kierroksia raskaan lastin kanssa. :D | ||||
|
|
08.01.2007 17:42 | Kari Kuusela | ||
| Hmm... Tarkoitin siis että Dr12 on tehoonsa nähden tarpeettoman raskas veturi. Korkea akselipaino myös rajoitti sen käyttöä rataverkolla, mitä puutetta Dr13 tilattiinkin paikkaamaan. Olennaisinta lienee se, millä nopeudella ja minkä kokoisia junia on tarkoitus vetää ( ja millaisella radalla ).Dr12 kykeni varmaankin liikuttamaan suurempaa junaa kuin Dr13 hyvin alhaisella nopeudella ( esim 5 km/h ) mutta tällaisella ominaisuudella ei varmaankaan käyttännössä ollut merkitystä.... | ||||
|
|
08.01.2007 17:38 | Miika Rissanen | ||
| Mitä korkeampi akselipaino eli mitä enemmän painovoimaa veturin pyörien ja kiskon välillä on, sitä enemmän pyörällä on kykyä välittää moottorin voima kiskoon. Eli yksinkertaistettuna, raskaampi veturi on vetää isomman massan. Tästä kertovat monien vaihtoveturien tekniset luvut. Voimakkain suomalainen vaihtoveturi Dr14, 875kW, vetää liikkeelle raskaamman junan kuin Sr1, 3280kW. Hitaissa ja raskaissa junissa kuten näissä Vartiuksen malmeissa siis erittäin relevantti seikka. Se mitä lisäteholla saadaan, on nopeus. Kun marsut laitettiin vetämään malmia, junat tulevat jyrkimmän mäen päälle n. 70km/h entisen n. 25km/h:n sijaan. Pikajunavedossa siis teholla on iso merkitys. Mutta toisaalta jos pyritään koviin nopeuksiin, niin vetovoimaakin tarvitaan jotta huippuihin päästään ripeästi. | ||||
|
08.01.2007 17:03 | Ari Palin | ||
| No, sunnuntai-iltana ne Keravan lumet jo sitten lähtivätkin... | ||||
|
08.01.2007 17:02 | Jouni Ijäs | ||
| Ai siis niinku täh? | ||||
|
|
08.01.2007 16:48 | Otto Siren | ||
| Ja vielä Antin 7.1 20.06 kommenttiin:Expt vaunuissa on ollut semmoisia ongelmia,että konduktööri joutuu sytyttämään valot itse junan ollessa liikkeessa. | ||||
|
08.01.2007 16:31 | Jouni Hytönen | ||
| Joskus 1990-luvun alkupuolella niitä saattoi näkyä viisikin päivässä. | ||||
|
08.01.2007 16:28 | Jouni Hytönen | ||
| Eihän tuossa pohdita, milloin kuva on otettu. | ||||
|
|
08.01.2007 16:27 | Sauli Karjalainen | ||
| Oikein, kyseessä oli Paimenportissa pysähtyvä h725 | ||||
|
|
08.01.2007 16:25 | Janne Ridanpää | ||
| Paimenportti. | ||||
|
|
08.01.2007 16:18 | Petri Nummijoki | ||
| Veturin teho on olennainen tekijä mutta tehon ja painon suhde ei niinkään. Jos veturin perässä on 700 tonnia painava pikajuna, ei Dr12- ja Dr13-vetureiden välisellä noin 20 tonnin painoerolla ole junan kokonaispainon kannalta juuri mitään merkitystä. | ||||
|
08.01.2007 16:15 | Mika Kärki | ||
| Kontiomäen kuskit on koulutettu syksyn aikana ja luultavasti viimeisinkin koulutusporukka on saanut jo kortit Sr2-sarjaan. | ||||
|
08.01.2007 16:15 | Sami Koskinen | ||
| Pari viikkoa on maannut Hyvinkäällä tuo. | ||||
|
|
08.01.2007 16:09 | Sauli Karjalainen | ||
| Ei ole. | ||||
|
|
08.01.2007 16:07 | Otto Siren | ||
| Oliskiko kenties Riihimäki-Lahti välisellä rataosalla? | ||||
|
08.01.2007 16:06 | Petri Koskela | ||
| Kuvan EXIF paljastaa että Samsung Digimax U-CA 401 on työkalu ollut. Hämmästyttävän hyvä paperikuvasta kameralla kuvatuksi. | ||||
|
|
08.01.2007 15:20 | Juhana Konttinen | ||
| Asiallisen napakka sivukuva. Voithilaisia Jyväskylässä ei omaan kuva-arkistoon olekaan juuri kertynyt. | ||||
|
|
08.01.2007 14:51 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ookoo. Mä oon nimenomaan skannaillut paperikuvia, mutta jälki on melko synkkää, kuten esimerkiksi tosta raapaisusta näkee: https://vaunut.org/kuvasivu/19935 | ||||
|
08.01.2007 14:49 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Vieläkö se Finnjet on lomalla? Se on kyllä Siljan asjallisin laiva, harmi ettei sitä enää n e ä Katajanokalla. | ||||
|
|
08.01.2007 14:46 | Antti Rantakolmonen | ||
| Yppis, jos sulla on hylkytietoja tästä tai muusta kalustosta, käy ihmeessä laittamassa ne tänne: https://vaunut.org/kysely | ||||
|
|
08.01.2007 14:41 | Lari Nylund | ||
| Olen käyttänyt faijalta löytyvää skanneria ja sitten omaa "köyhän miehen skanneria" eli ottanut digikameralla paperikuvasta kuvan. En muista, että kumpaa tässä kuvassa käytin. | ||||
|
08.01.2007 14:40 | Tuukka Ryyppö | ||
| SA3 on kopioitu suoraan tuon kytkimen amerikkalaisesta jatkokehitelmästä, eli erittäin läheistä sukua ovat. | ||||
|
08.01.2007 14:37 | Olavi Huotari | ||
| Vain muutamaan kertaan jäi 974/977:n veto sudella ja sen jälkeen vedettiin nämäkin junat taas deeverillä. Nyt on uuden aikataulukauden ensimmäinen yö takana ja kävin yöllä tekemässä havaintoja, miten tätä raidetta jatkossa ehkä käytetään. Ainakin tällä kertaa tähän parkkeerattiin klo 22.38 Kajaaniin saapunut IC9, joka aamulla klo 6.22 IC74:nä lähtee takaisin Helsinkiin. S79 saapui klo 00.59 raiteelle 2, mistä se välittömästi siirrettiin yöpymään raiteelle 1. Raiteen 1 pohjoispäässä oli jo ennestään parkissa lyhyt susivetoinen runko. | ||||
|
|
08.01.2007 13:57 | Olli Aalto | ||
| Mika älä viiti tappaa mua naurusta! xD Tuo kuvahan on otettu v.2006 alussa ja Sallan rata päätettiin sulkea SEURAAVAKSI TALVEKSI! | ||||
|
08.01.2007 13:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onkos kenelläkään vielä tietoa, että millä mallilla ne uudet 20 kaksikerrosvaunua on? Milloin ekat koeajot alkavat? Ja tuleeko niihin isojakin eroja näihin vanhempiin verrattuna? | ||||
|
|
08.01.2007 13:26 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pauli: Nyt tämä on hylätty. Huomenna on junassa 1215 Ilr-Hy. | ||||
|
|
08.01.2007 13:15 | Miika Rissanen | ||
| Fiksussa luistonestojärjestelmässä lisäksi ainakin etummainen akseli sudittaa tarkoituksella puhdistaen kiskoa seuraavia pyöriä varten. Seuraavasta en tiedä miten soveltuu rautapyöriin, mutta kilpa-autoissa luistonesto ohjelmoidaan niin, että pyörät sutivat aina hitusen. Näin ne saavat aikaan enemmän lämpöä kontaktipinnalla ja pito paranee. | ||||
|
|
08.01.2007 13:03 | [Tunnus poistettu] | ||
| Heh, kunnon raidenumeroinnin kukkanen :-) Ootko Lari skannannut nää slideistä vai paperikuvista? Vaikuttais nimittäin olevan aavistuksen parempia kuin mun omat otokset samalta aikakaudelta. | ||||
|
08.01.2007 12:57 | [Tunnus poistettu] | ||
| "Hiljaisuus - kamerat - käy!", "Olkaa hiljaa siellä veturin päällä", muistan punatukkaisen apulaisohjaajan huudelleen Ankan päällä olleelle junnujoukolle. "Olkaa nyt hiljaa, täällä kuvataan!". Muistan myöskin, kun Höylän Riston kanssa ihmeteltiin taustalla olleen vanhan postiauton paikkaa, kun tätä ottoa kuvattiin kahtena eri päivänä, eikä auto meinannut millään asettua jälkimmäisenä päivänä Riston mielestä oikeaan kohtaan. Toinenkin mieleenpainunut juttu tän leffan filmaukseen oli se, kun Puotilan Jukka kysyi multa talleilla, että "Tietävätkö sun kaverit tästä sun harrastuksesta?"... :-D | ||||