Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	30.12.2006 18:39
		täytyy taas lainata Olavin kuvaa: https://vaunut.org/kuvasivu/29418 joten ei n e äytä olevan linjaraide, mutta aita siinä tosiaan meneekin.
	30.12.2006 18:37	[Tunnus poistettu]
		Jos vähääkään tunnistan paikkaa oikein niin tuossa vasemmalla oli (tumman punaisia) puumakasiineja, joiden vierellä halkopolttoiset Savonlinnan Tk3:t visiteerasivat päivystysvuoroillaan. Mikäli paikka on oikein niin tuossa oikealla oli toisinaan epämääräisen näköisiä "lotjia" ja savonlinnalaisten (puisia) muotorpuotteja keinumassa aalloilla, joista sai vaihtelua höyrykuviin. Kaiken kaikkiaan Savonlinna oli hyvin monipuolinen paikka kuvata junia niinä yhdeksänä vuotena joina aktiivisesti siellä kuvailin siis aivan höyrykauden loppuun vuoteen 1975 saakka. Niin ja se oli aikaa, jolloin Helsingin puhelutkin tilattiin siitä lennättämestä Olavinkadun varrelta ja odotettiin enemmän tai vähemmän ennenkuin yhteys saatiin. Sitten sekin palvelu siirrettiin sinne ylemmäs pääpostin tiloihin? Kuulostaako utopialta näin kännyköiden ym vempaimien aikakautena, että puheluitakin jouduttiin odottaan. Hesan puhelut tulivat kyllä yleensä aika nopeasti noin 5-10 min odotuksella:)
	30.12.2006 18:36
		Juu eli Sm3 ja Dr14-tyyppikoulutus annetaan sitten, kun tarvetta ilmenee.
	30.12.2006 18:27	Matti Mustola
		Epämääräisessa hmm, kukaanko ei halua PENDO-koulutusta? :) Koulutuksen alkuvaiheessa siis ei noita kahta jälkimmäistä voi vielä valita kuitenkaan?
	30.12.2006 18:17	[Tunnus poistettu]
		Savonlinnan laivalaiturin vierellä samalla puolella hotelli Totin kanssa siinä laiturin pohjoisnurkassa, oli ennen matala puurakennus, jossa toimi Kaurasen rautakauppa. Tämä rakennus oli puolestaan vielä ainakin pitkälle 1970-luvulle Kaurasen tavaramakasiini, jonka nimisenä se kulki savonlinnalaisten puheissa. Tuossa oikealla oli usein "parkissa" se upea halkopolttoinen merenkulkulaitoksen Saimaan luotsipiirin väyläalus S/S Saimaa 1890-luvulta. Siis halkopolttoinen ja ammattiliikenteessä vielä ainakin 1980-luvulla. Sen laiturille kulki rillirata, jota pitkin työntövaunuilla halot kuskattiin laivaan. S/S Saimaan sai mukavasti höyryveturikuviin, kun kiipesi Savonlinnan aseman takaisille kallioille. - Tää Kaurasen raide pidettiin ainakin vielä 1970-luvun alkuvuosina talvisin aurattuna. Näin joskus, kun Kana (795) noukki vaunuja tästä.
	30.12.2006 18:07	Nalle Fyrqvist
		hö,piti tulla :') eikä :´).
	30.12.2006 18:06	Nalle Fyrqvist
		Kiitoksia Jalkaanmenevästä ja historiallisesta kuvasta. Kuva on muuten otettu minun 5v.syntymäpäivänä. :´) Terveisin Nalle Porvoosta.
	30.12.2006 17:51	[Tunnus poistettu]
		Eikös tossa Kajaanissa ole aita rajoittamassa hypermarketiin kulkua ja toisaalta, eikö toi Kajanuksen raide ole linjaraide, jolloin koneen jättäminen siihen yksinään lienee aavistuksen ongelmallista? Ja toisaalta, Kajaanista ei saa lörtsyjä.
	30.12.2006 17:28	Jani Arponen
		Kiitos samoin! Ja kiitos myös hienosta kuvasta!
	30.12.2006 17:22
		Kajaanissa: https://vaunut.org/kuvasivu/31823
	30.12.2006 17:18	[Tunnus poistettu]
		Ajettiin kerran Deeveri tohon Sokoksen kulmille ja mentiin kahville, eli samaan paikkaan josta Juhanin loistava otos on otettu https://vaunut.org/kuvasivu/5902 Missään muussa kaupungissa tässä maassa ei voi/voinut ajaa veturilla supermarketin eteen veturilla ja jättää sitä siihen hurisemaan lörtsybreikin ajaksi.
	30.12.2006 17:15
		Masa: Esim. helsingissä ensimmäiset tyyppikoulutettavat sarjat ovat Dv16, Sr1 ja Sr2. Sen jälkeen tulee Sm1, Sm2, Sm4 ja epämääräisessä tahdissa Sm3 ja Dr14.
	30.12.2006 16:56	[Tunnus poistettu]
		23104 liikkui viimeksi junassa P266 21.11. 2006.
	30.12.2006 16:26	[Tunnus poistettu]
		Hieno kuvasarja Esalta, enpä tiennyt että nämä raiteet ovat vielä jäljellä. Onko Miekkoniemessä olevalla Karjalantien ylittävällä raiteella vielä liikennettä?
	30.12.2006 15:36	Olli Keski-Rahkonen
		Hmm.. tarkoittaakos VL80 sitten "Vladimir Lenin, akselipaino 80 tonnia" :)
	30.12.2006 14:44	Johannes Erra
		Itse asiassahan EG-sarja kuuluu Railionille, eli DB:n Tanskaankin laajentuneelle tavaraliikennepuolelle. Saksassa DB:llä ei toki yhtä uutta kuusiakselista sähköveturityyppiä ole.
	30.12.2006 14:31	Jukka Haaramo
		Taustalla kohoava Riihimäen Viestirykmentti ja sen entisen Viestikadun pää tulevat väistämättä tästä kuvasta mieleen. Koskahan raideyhteys rykmenttiin mahdettiin purkaa? Ratalinja on maastossa yhä selkeästi nähtävissä (maastoa aikoinaan paikoin liiankin läheisesti tutkineena :) Nykyisin tuokin tehdas taitaa olla osa yhtä maan tarkimmin vartioiduista sotilasalueista.
	30.12.2006 14:28	Matti Mustola
		Onko ennalta määrätyt veturisarjat, joihin on pakko käydä tämä tyyppikoulutus, vai ovatko ne itse valittavissa? Ei varmaankaan?
	30.12.2006 14:02	Kimmo Säteri
		Onhan se sukua DB:n BR152 -vetureille, vaikka tässä DSB:n sarjassa onkin kuusi akselia.;)
	30.12.2006 14:02	Marko Nyby
		No hyvähän se on ettei puolivaloilla ajeta :)
	30.12.2006 13:47	Miikka Leppänen
		Onko tämä veturi sukua saksalaiselle BR152-sarjan veturille?
	30.12.2006 13:14	Heikki Itävuo
		Nykyään tämä muistomerkkijuna on katoksen alla. Siinäpä esimerkkiä muillekin muistomerkkijunien ja -vetureiden omistajille. Kun katos suunnitellaan hyvin, muistomerkki näkyy lähes esteettömästi, eikä ruostu.
	30.12.2006 13:12	Otto Siren
		Kiitos mukavasta matkasta kaikille!
	30.12.2006 13:07	Johannes Erra
		Älmhult sijaitsee Tukholman - Malmön radan varressa Alvestan ja Hässleholmin välillä. Asemalta haarautuu sähköistämätön sivurata Olofströmiin. Olofströmin autotehtaan kuljetuksille Älmhult on siten veturinvaihtopaikka, ja ilmeinen motiivi myös kuvan veturin päätymiseen asemalle.
	30.12.2006 13:03	Tero Korkeakoski
		Missäspäin Ruåtsia tällainen Älmhult sijaitsee?
	30.12.2006 12:56	Timo Salminen
		Kiitos tarkennuksesta, täydennän tekstiin.
	30.12.2006 12:55	Tatu-Pekka Paukkunen
		Mukava nähdä kuvia 51:stä alkuperäisessäkin värityksessä. Ilmapumpun voitelutoimia meneillään.
	30.12.2006 12:43	Martti Pulkkinen
		Tulipa mieleen tuosta JE:n kommentista Tve3 485 -veturista että se oli aikoinaan Valkeakoskella vaihtoveturina. Onkohan kellään tietoa sen myöhemmistä vaiheista? Toinen veturi jonka myöhemmistä vaiheista olisi kiva saada myös tietoa oli silloisen Yhtyneet Paperitehtaat Oy:n vaihtoveturina Valkeakoskella ollut Move 51h. Samanlainen sisarveturi veturi on ollut Yhtyneillä myös Simpeleellä käytössä samaan aikaan.
	30.12.2006 12:20	Timo Salminen
		Täältä ovien puolelta tuo matalalattiaosa istuu kokonaisuuteen erinomaisesti. Toisen kyljen puolelta se ainakin kuvissa vaikuttaa vähän hassulta. Ikkunoiden mittasuhteet kai sen aiheuttavat.
	30.12.2006 11:57	Ville Saarelainen
		Aurinko paistaa tässä matalalta, muttei suinkaan ole vielä laskemassa. Valo kyllä väheni tätä odotellessa, kun taivas meni lähes kokonaan pilveen. Tuiskukuva on suunnilleen auringonlaskun ajoilta, mutta vasta kolmen jälkeen tuli sininen hämäryys ja katuvalot syttyivät.
	30.12.2006 11:48	Robert Sand
		Aahh! Kapeeraiteista! Hieno kuva!
	30.12.2006 11:29	[Tunnus poistettu]
		Itänaapurin lypsykone ('siellä lehmätkii on isompii') :)
	30.12.2006 11:15	Perttu Karttunen
		Väärin kirjoitettu parasta ennen - päiväys? (11.12.1950) mutta ysi on vaan lipsahtanut 0:ksi? Tai vaihtoehtoisesti 11 veturi, valmistunut 12.10.1950. Saahan noista vaikka mitä kun vähän leikkii tuolla numerosarjalla :P
	30.12.2006 09:18	Timo Salminen
		Ja lisään vielä, että VL23:han tarkoittaa "Vladimir Lenin, akselipaino 23 tonnia".
	30.12.2006 09:08	Pasi Seppälä
		Kuvattu pellolla seisten, aurinko selän takana. Kameralla vaan seurataan veturia ja otetaan kuva. Suljinaika oli 1/125s, jolloin veturiin osuu käsivaralta riittävän tarkasti, mutta sivuttaisliikkeessä oleva kamera jättää taustan epätarkaksi.
	30.12.2006 09:01	Timo Salminen
		Tuli etusivun arvonnassa vastaan tämä mainio kuva parin vuoden takaa. Lunttaamisen jälkeen väittäisin, että etualalla oleva veturi olisi todella VL23 ja taustalla näkyvät TshS200, siis Shkodan tekosia. Lähde Heywood - Button, Soviet Locomotive Types, The Union Legacy, Malmö 1995. Ehkä etummaisen veturin kylkimerkintä on jotakin muuta kuin sarja? Sen saisi varmasti tulkittua.
	30.12.2006 03:01	Julius de Bruijn
		Ja edellisessä viestissä viittaamani elokuva on tietysti Barry Lyndon.
	30.12.2006 03:00	Julius de Bruijn
		Onhan noita isoaukkoisia objektiiveja ollut kautta aikain. Yksi kuuluisimpia lienee Stanley Kubrickin Nasalta "saama" f/0,7-valovoiman objektiivi, joka lienee maksanut melkoisesti aikoinaan, mutta näkyy aivan mielettömän upeissa sisäkohtauksissa edukseen.
	30.12.2006 01:10	Jari Kuusinen
		Vanhoja karttoja selaamalla selviää, että täällä on aikanaan ollut lastausraiteita pilvin pimein pitkin rantoja aina Kakolan kulmille saakka, mihin tämä raide on siis johtanut! Tussun ja Turun välillä on ollut vielä ratapihakin, mistä on jäljellä mm. kaksi pusikoitunutta raidetta (kts. kuva Resiina 4/2006). Sieltä on sitten haarautunut muutama pistoraide kohdaten kantasataman raiteiston nykyisen SeaWind:n "parkkialueella", joten ei ole ollut kuin yhdestä vaihteesta varmaan kiinni, etteikö olisi voinut junalla suorittaa kiertoajelun satamassa! ;)
	30.12.2006 00:47	Jaakko Tuominen
		Kuvasitko liikkuvasta autosta?
	30.12.2006 00:32	Tauno Hermola
		Tässä yksi sivusto http://www.fredmiranda.com/reviews/ josta löytyy kuvat, hinnat ja perustiedot objektiiveista sekä käyttäjien arvioita niistä.
	29.12.2006 23:51	[Tunnus poistettu]
		Voipihan se valo toki vähetä kun piliveen männöö, mutta auringon laskuaika on Joensuussa ollut kuitenkin lähempänä puolikolmea kuin yhtä :)
	29.12.2006 23:43	[Tunnus poistettu]
		Kuriositeettina: on ainakin ollut olemassa jopa f/0.85-valovoimainen objektiivi. Canonilla on yksi f/1.0, mutta sekin on kuriositeetti. Yleisessä käytössä valovoimaisimmat lienevät luokkaa f/1.2. Kalliita tuppaavat olemaan. Kuvia löytyy valmistajien sivuilta. Katsele Googlesta hakusanoilla Nikon, Canon, Sigma, Tamron, Sony, Tokina, jne. ja sitten vaikkapa yleisiltä kamerasivustoilta. Tässä on esimerkiksi Canonin huippulasi EF 85mm f/1.2: http://www.dpreview.com/news/0602/06022112canonef85f12l.asp
	29.12.2006 23:33	Tapio Muurinen
		Hyviä huomiota Jormalta. Kaksihan noita näyttäisi olevan ohjaamossa kuten pitääkin.
	29.12.2006 23:19	Jorma Toivonen
		Lisäyksenä edell., kuljettavan henkilön päähineestä en eroita hopeista nauhaa.
	29.12.2006 23:16	Arttu Kosonen
		:O Vau! Olen sanaton! Uskomattoman hieno! Hienoin kuva ikinä susista! Ja melkeinpä hienoin kuva vorgissa mielestäni!
	29.12.2006 23:16	Jorma Toivonen
		Varsinaisia kunnollisia virka-asuja ei vielä tuolloin ollut ja vanhemmat kuljettajat olivat tuolloin vielä siististi pukeutuneita herrasmiehiä - varsinkin puhtaissa diesel-kalustossa -, joten olettaisinkin koneapulaisen ajavan ja kuljettajan kertovan vanhoista hyvistä ajoista.
	29.12.2006 23:06	Jorma Toivonen
		Täytyi muistaa kääriä paidan alas tai nykäistä takkia päälle, jos sattui ehtimään.
	29.12.2006 22:37	Tapio Muurinen
		Vaikka rengas oli kevyttä rottinkia, niin silti se saattoi iskeä lujasti hauikseen, ja seurauksena mustelma, jos vauhtia oli reilusti. Samankaltainen tilanne oli, jos postisäkkiä annettiin vauhdissa. Jos säkki oli vähän painavampi, niin siinä ja siinä, ettei vastaanottaja ja säkki olleet kumpikin laiturilla - vaarallinen tilanne.
	29.12.2006 22:23	Petri Lehtonen
		Samasta paikasta on näköjään kuvia moneen suuntaan. Kuvanottopaikka näkyy tässä: https://vaunut.org/kuvasivu/29570 Vastakkaiseen suuntaan on parikin kuvaa: https://vaunut.org/kuvasivu/28104 ja https://vaunut.org/kuvasivu/8902 Lisäksi siitä onnettomuudesta on mainittu veturin kuvan yhteydessä: https://vaunut.org/kuvasivu/22928
	29.12.2006 22:22	Tapio Muurinen
		Toki on mahdollista, että solmioherralla on lupa, tai hän on talon omaa väkeä, ja virkamatkalla. Sellaisiakin hauskoja tarinoita on tiedossa, että kun Huru-12:t tulivat liikenteeseen 1959, niin eräskin "mummo" huhuili kuljettajalle korkeuksiin, että miten sinne kyytiin pääsee -Hurun sivuhan oli "täynnä" ikkunoita.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset