Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.12.2006 22:22 | Tapio Muurinen | ||
| Toki on mahdollista, että solmioherralla on lupa, tai hän on talon omaa väkeä, ja virkamatkalla. Sellaisiakin hauskoja tarinoita on tiedossa, että kun Huru-12:t tulivat liikenteeseen 1959, niin eräskin "mummo" huhuili kuljettajalle korkeuksiin, että miten sinne kyytiin pääsee -Hurun sivuhan oli "täynnä" ikkunoita. | ||||
|
29.12.2006 22:14 | Petri Lehtonen | ||
| Piti oikein etsiä ja kas, sehän olikin aika pian kuvan ottamisen jälkeen (22.8.2005): http://tinyurl.com/t3yq9 | ||||
|
29.12.2006 22:09 | Tapio Muurinen | ||
| Tälle talvelle on sellainen päätös, että Sallan rataa ei talvikunnossapidetä, ei sitä ei aurata. Liikenne Kelloselkään jatkuu, jos kuljetusten tilaaja ja suorittaja pääsevät kustannuksista yhteisymmärrykseen, tai sitten tuki-euroja kättäen. Nykyään sopimukset ovat lyhytaikaisia. Rakennukset ovat tietääkseni jo kauan sitten "siirretty" yksityisille. | ||||
|
29.12.2006 22:08 | Miikka Leppänen | ||
| Tammikuussa alkaa kotimainen sarja Kemijärveltä kuvattuna.Mainoksessa oli Kemijärven P61/68,joka halkoi erämään aavikkoa.Tarkalleen ottaen sarja alkaa 24.1.2007... | ||||
|
29.12.2006 21:49 | Miikka Leppänen | ||
| Jaaha,sielläpäin juhlitaan jo uuttavuotta:-) | ||||
|
29.12.2006 21:48 | Ville Virtanen | ||
| Olavin kuvien raikkauden ja valoisuuden takia pääsenkin muodostumaan pienen aasinsillan minua askarruttaneelle kysymykselle. ;) Elikä, paljonko on f-luku on parhaimmissa markkinoilla olevissa objektiiveissa ja kuinka kalliita ne ovat? Onko jotain mukavaa sivustoa jossa voisi plärätä erilaisten objektiivien ominaisuuksia läpi ja katsella niiden hintoja - kuvat objektiiveista olisivat myös hauskoja nähdä? :) | ||||
|
|
29.12.2006 21:46 | Miikka Leppänen | ||
| Onko nuo vasemman puoleiset kiskot purettu,vai vedetty vain asfaltti päälle? | ||||
|
|
29.12.2006 21:40 | Johan Karsten | ||
| Tämä on hyvin mielenkiintoinen kuva. Tietenkin siitä, että se on hyvin kaunis ja Hr11 + kiitojunan vaunut vetävät vertoja kauniin naisen muotoihin. Mutta myös siitä, että ohjaamossa selvästi on vieras, "solmiomies". Nimittäin, säännöthän kielsivät - jo silloin - ylimääräisten henkilöiden vierailun ohjaamossa. Myös lättähatun kuski kyykyttäessä nurkassaan sanoi yleensä "matkustamon puolelle, kiitos" tai hyvin harvoin "omalla vastuulla saat istua". Ja 10-vuoikas nullikka vastasi tietenkin "joo, omalla vastuulla..." jos sellaista herkkua oli tarjolla. Mutta muistan tapauksen, ehkä 1970 - Helsingissä missä diplomaattirouva yritti saada meitä kanta poikaa Turun aamujunan pullahurun ohjaamoon, passia heiluttamalla ja painostamalla. Mutta ei, niin ei. Vetku oli tiukkana. Siihen aikaanhan diplomaatit pääsivät ihan minne vaan, yhteiskunnan säännöistä viis veivaten. | ||||
|
29.12.2006 21:27 | Tommi K Hakala | ||
| 29.12 Tampereella. | ||||
|
29.12.2006 21:25 | Tommi K Hakala | ||
| 29.12.06 tämä vaunu taas liikenteessä,illalla saapui tampereelle pohjoisesta Sp-vaunujen seurassa... | ||||
|
|
29.12.2006 21:13 | Otso Etelämäki | ||
| Koskas tällainen "onnettomuus" on tapahtunut? | ||||
|
29.12.2006 20:30 | Jonne Reitti | ||
| Kyseisessä veturissahan kokeiltiin oikosulkutekniikkaa, jota on sittemmin käytetty menestyksekkäästi mm. Dr16 ja Sr2 sekä monissa muissa vetureissa ympäri maailmaa. | ||||
|
29.12.2006 20:19 | Ari Palin | ||
| Hitsi, olisi pitänyt silloin huomata kuvata se tasoristeyskin... | ||||
|
29.12.2006 19:54 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Itsehän se Petri näitä kyseli, mutta Petäjävesi tämä on. | ||||
|
29.12.2006 19:43 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Soppaan voi toki lisätä vielä "otettu käyttöön" päivämäärät, jotka on päivätty kesäkuulle siten, että 2200 otettiin käyttöön ensin. | ||||
|
29.12.2006 19:24 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Niin, paikkana lienee Laurila. | ||||
|
|
29.12.2006 18:58 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Selvennetään siis, että yhtäkään Dv12:sta ei ole hylätty, vaan kaikki ovat edelleen liikenteessä. Tuokin kuvassaoleva muutettiin takaisin dieselpolttoiseksi numerolle 2501. Sv1 oli koeveturi Strömbergin ajomoottorien kolmivaihekäytölle. Tarkoitus oli kehittää Suomen oloihin sopiva tehokas sähköveturi, johon tarpeeseen kuitenkin ostettiin Sveitsistä Sr2. | ||||
|
|
29.12.2006 18:50 | Oskari Väisänen | ||
| No sehän on selvä, että jos rata puretaan niin kyllä ratapihoiltakin kiskot rullataan, mutta asemarakennuksista en tiedä. | ||||
|
29.12.2006 18:44 | Seppo Hiltunen | ||
| Paluumatkalla Joensuusta IC Nro 12:ssa oli puolestaan koko näyttö pimeänä ja käsinojaradiosta kuului pelkkää suhinaa. Tuli omat kuulokkeet mukaan ihan turhan pantiksi. Näiden Pendojen ja IC-junien "palvelut" täysihintaisen lipun maksajana vaikuttavat hieman vasemmalla kädellä tehdyiltä. Siis mainostetaan, mutta junassa sitten yksi jos toinenkin palvelu on "valitettavasti pois käytöstä tms." Lipunhinta on kuitenkin 100 %. Ruma sana! | ||||
|
|
29.12.2006 18:36 | Seppo Hiltunen | ||
| Eilen olin S1:ssä matkalla Joensuuhun. Näin worgia seuranneena olisi ollut mukava tietää, milloin se Pendo sitä huippunopeutta kulkee, mutta näyttö oli jymähtänyt tiukasti kellonaikaan. Ystävällinen konnari kertoi pyyntöni jälkeen yrittäneensä saada nopeuden esiin, mutta ei vaan toiminut. ( Quality italiana?) | ||||
|
29.12.2006 18:10 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Sejase: LasseH:n kommentti on lähetetty kesällä 2005 eli yli vuosi sitten. Silloin tässä on saattanut olla väärä kuva. Enpä tiedä, ehkä... | ||||
|
|
29.12.2006 17:51 | Sami Lahtivesi | ||
| jos niist on tehty sv1:ä, missä ne sit on? miks tuota masiinaa ei sit otettu käyttöön, kun kerran toimi? | ||||
|
29.12.2006 17:23 | Sami Lahtivesi | ||
| liikkuko toi susi? | ||||
|
29.12.2006 17:17 | Sami Lahtivesi | ||
| susi on kuin muovia! :D | ||||
|
29.12.2006 16:55 | Otso Etelämäki | ||
| Entäs se malmijuna?:) | ||||
|
29.12.2006 16:37 | Perttu Karttunen | ||
| Kyllä vain. äkkiä alkoi valo vähenemään, tuiskukuvassa se oliki jo lähes olematonta | ||||
|
|
29.12.2006 15:40 | Teppo Niemi | ||
| Ja ilmaintaulukin näyttää sopivan Jyväskylän etelä (eli länsipäähän). | ||||
|
|
29.12.2006 15:30 | [Tunnus poistettu] | ||
| Aurinko painuu mailleen kymmentä vaille yksi? Ei kai nyt sentään! | ||||
|
|
29.12.2006 15:26 | [Tunnus poistettu] | ||
| Minkäsmoinen tuo Pendon kiihtyvyys lienee nopeuden yläpäässä? Kauanko vie tasaisella kiihdytys 200 > 220 km/h? | ||||
|
29.12.2006 15:00 | Otso Etelämäki | ||
| Kyllä tuosta erottaa Hurun keulan muodot (etäisesti).:D Millähän nopeudella törmäys on sattunut? | ||||
|
|
29.12.2006 14:56 | Otso Etelämäki | ||
| Ihan oikealta kampiasetinlaitteelta tämä kyllä näyttää:D | ||||
|
29.12.2006 14:52 | Otso Etelämäki | ||
| V*ttu nyt unohtuu jo hymiötkin:D | ||||
|
|
29.12.2006 14:51 | Otso Etelämäki | ||
| Rautarunkonenhan se. Kyllähän sen isi sinne raiteille nosti, mutta kun resiina oli siellä helevatin tiheän koivikon keskellä, niin kyllä siinä nyt muutama kirosana on ihan ymmärrettävää. | ||||
|
29.12.2006 14:47 | Jukka Haaramo | ||
| Jonkinlaisia raiskattuja raiteenpätkiä lojuu vielä entisen tavararatapihan eteläpäässä myös siellä toimivan romupihan vieressä ja ABB:lle on ilmeisesti yhä rata, joten muuntajakuljetuksia voitaneen jatkossakin suorittaa. Muutoinhan rahtitoiminta taitaakin sitten olla vilkkainta juurikin Vaskiluodossa. | ||||
|
29.12.2006 14:35 | [Tunnus poistettu] | ||
| Antti "Ana" Jaatinen kertoo tuossa, että on kannattavampaa ajaa yöjunamatkustajat Kajaanista ensin Ouluun, jossa pokien, eli näin leikkisästi sanoen pocahontaksien, on mielekkäämpää vaihtaa keskellä yötä Helsinkiin menevään yöjunaan, sen sijaan että Kajaanista menisi suora yöjunayhteys Helsinkiin. Ana toteaakin tuossa, että on huomattavasti kannattavampaa ajaa keskellä päivää tunnin vuorovälillä 30 matkustajan kansoittamia junia Turusta Helsinkiin kuin se, että koko maan infraa katsottaisi ilman ravihevosista tuttuja silmälappuja. Pallo on pyöreä ja se pyörii paremmin kuin kuutio, mutta Osakeyhtiö VR Aktiebolag näkee asian toisin: aina ei kannata toljottaa faktoja, vaan mennään eteenpäin, vaikka siitä järki puuttuisikin. | ||||
|
29.12.2006 14:24 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Hyvä talvinen tunnelma. | ||||
|
|
29.12.2006 14:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vain 42 päivää ja heti pajalle. Huonoa tuuria. | ||||
|
29.12.2006 13:32 | Heikki Jokinen | ||
| Taas olis korjattavaa kuvan työntekijän ammattinimikkeestä. Mutta hän itse sanoi ettei saa sitä tehdä, koska ensi kesänä titteli on jo oikein. Meitä asemalla työskenteleviä aina jännittää koska taas oma kuva täältä löytyy. Ollaankin ajateltu että aletaan ottaan kuvauspalkkioita, kun ei olla edes julkisuuden henkilöitä,joita saa vapaasti kuvata. | ||||
|
|
29.12.2006 12:23 | Mikko Ketolainen | ||
| tilasin kustantaja laaksoselta jari auvisen kirjoittaman kirjan helsingissä palaa. kirjassa käsitellään helsingissä sattuneita tulipaloja ja onnettomuuksia, mm tätä kyseisestä junaturmaa, kirjan mukaan surmansa saivat sähköjunan 45-vuotias kuljettaja ja sekä 44-vuotias, ensimmäisessä osastossa istunut matkustaja. lisäksi kirjasta löytyy selostukset metron koejunanvaunun palosta 26.2.1973, linnunlaulun junaturmasta 8.8.1979, ilmalan ratapihalla sattuneesta kahden peruuttavan junan törmäyksestä 6.1.1986 ja tavarajunan sisälle menosta helsingin rautatieasemalla 5.10.1990. | ||||
|
29.12.2006 08:27 | Olavi Huotari | ||
| Minä ainakin käytän juurikin tuota ennalta valittua tarkennuskohtaa eli tarkennan kameran automatiikalla ratapenkkaan tai muuhun sopivaan kohteeseen. Lukitsen tarkennuksen painamalla laukaisimen puoleen väliin. Kun juna on valitussa kohdassa niin sitten laukaisin pohjaan. Tässä vaiheessa ei laukaisussa enää ole tarkennuksen aiheuttamaa viivettä. Lisäksi kamerani on säädetty pistetarkennukselle. | ||||
|
29.12.2006 08:05 | Miika Rissanen | ||
| Totta puhut. Aina kun tässä harrastuksessa joutuu tekemisiin poliittisluontoisten asioiden kanssa, niin meinaa pää haljeta. | ||||
|
|
29.12.2006 08:01 | Miika Rissanen | ||
| Helpoin tapa tarkentaa ainakin omalla kameralla on juurikin käyttää tarkennuspisteinä maaston kohteita. Tämän hetken automaattitarkennusjärjestelmät eivät vielä selviydy kovin hyvin liikkuvista kohteista. Niillä on tapana pettää nopeissa tilanteissa, mikä on tietysti ymmärrettävääkin. Etsimien koot ovat onneksi uusissa järjestelmäkameroissa kasvamaan päin. Valoisalla säällä saa tarkentamiseen helpotusta käyttämällä pientä aukkoa. | ||||
|
|
29.12.2006 04:53 | Ville Lindblom | ||
| Ei missään nimessä mitään vihreiden sekoilua. Vihreä on mun mieleen ainoastaan värinä juna- ja metrovaunuissa. En ole onneksi yhtään poliittinen ihminen tai ainakaan niin poliittinen että pilaisin hyvän ja mukavan harrastuksen politiikalla. | ||||
|
29.12.2006 04:37 | Niila Heikkilä | ||
| Kyseinen ilmiö tietysti kertaantuu junan perää kohti mentäessä, mikäli vaunustossa on löysiä välejä. Ihan kokonaan ilmiöstä tuskin päästään eroon, koska sähkövetureissa vain yksinkertaisesti on enemmän tehoa kuin dieselissä. Nythän tilanne on aavistuksen erilainen, valtaosa Rovaniemen yöjunista vedetään Sr1:llä. Susivedolla öinen kyyti saattaa jossain mielessä olla jopa pehmeämmän tuntuista. | ||||
|
|
29.12.2006 04:13 | Niila Heikkilä | ||
| Sähköistyksen valmistuttua Rovaniemelle, kaikki sähkövetoiset junat ajettiin sinne yksinomaan Sr2:lla. Dr16:een verrattuna huomattavasti suurempi teho, ja vakionopeusautomatiikka, jossa veto -ja sähköjarrutilat vaihtelevat maaston mukaan, ovat epäilemättä tuoneet yöjunan verkkaiseen kulkuun tottuneelle matkustajalle yhtäkkiä uusia kokemuksia, juurikin junaan kohdistuvien nytkähdysten muodossa. | ||||
|
29.12.2006 00:51 | Jari Kuusinen | ||
| Kyllä, Otso noutaa VR:n toimittamat vaunut tasoristeyksen toiselta puolen tehdasalueelle ja takaisin. Yksi Elo-t vaunu silloin tällöin tuntuu olevan liikenteen määrä, mutta ei kai nyt sen takia sentäs ratapiharemonttia ole tehty? :) | ||||
|
29.12.2006 00:46 | Mika Kärki | ||
| Tästä saisi museotien, jos vesakoita vähän poisteltaisiin. Rautatien alittava viitostie on nimittäin 1800-luvun puolivälistä olevaa Kajaani-Oulu tielinjausta. Tien kohdalla nykyään leikkaa kaksi maakunnallisesti tärkeää kulkureittiä: Oulu-Kajaani valtatie ja vuonna 1923 valmistunut Kajaani-Kontiomäki rautatie. Paikka on Kainuun liikenneolojen kehittymistä symboloiva sananmukainen solmukohta. Rautatien kivinen kaarisilta ja sorapintainen maiseman muotoja mukaileva viitostie puisene siltoineen on sekä kylämaisemallisesti että liikenne- ja kulttuurihistoriallisesti tarkasteltuna tärkeä. Kun vain yhteiskunta hoitaisi asioita... ei yksityisten varaan tällaisia tärkeyksiä! | ||||
|
|
29.12.2006 00:46 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Sakari on ollut muuten hereillä, mutta suden ratista löytyy asteikkoa vain 1500 Ampeeriin asti :) | ||||
|
|
29.12.2006 00:30 | Mika Kärki | ||
| Jospa hän kertookin, että yöjuna Kainuuseen olisikin edullisempi ratkaisu kuin 7.1.2006 alkava Pendolino-liikenne, joka merkitsee samalla tavalla yötöitä ja korkeampia palkkoja ja menoja. | ||||
|
|
29.12.2006 00:30 | Sakari Kestinen | ||
| Mahtaisko se johtua siitä, että kuljettaja pitää nopeudenasettelukahvaa kaakossa ja heti lähtöajan tullessa pistää tehonsäätöpyörästä hanat, kaikki 1500 MW? :) | ||||
|
|
29.12.2006 00:21 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Objektiivista riippuen kaukana olevia kohteita on yleensä helpointa kuvata sillä tarkennuspiste on lähellä äärentöntä. Kun juna tulee lähemmäs, sen suhteellinen nopeus kameraan nähden kasvaa ja näinpä tarkennuksenkin pitää tapahtua nopeammin ja tarkemmin :) Digijärkkäreissä yleensä on kaikenlaisia älykkäitä toimintoja, ainakin omastani löytyy mm. AI FOCUS ja AI SERVO -toiminnot jotka (ainakin periaatteessa) osaavat pitää tarkennuksen koko ajan liikkuvassa kohteessa. Enemmän onkin kuvaajan taidoista, tarpeista ja tietenkin tilanteesta kiinni, haluaako käyttää automatiikkaa vaiko tehdä tarkennuksen perinteiseen tyyliin hakemalla automaattitarkennukselle tarkennuspisteen ennalta esimerkiksi ratapenkasta tai tarkentaa kokonaan käsin :) | ||||