Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.12.2006 21:06 | Juhana Konttinen | ||
| 15... jotain vaunua. Harmi että tällaisia junia ei enää n e ä arkena Savonradalla saati pohjoisempana. Joskus yöjunat olivat varsin pitkiä ja esim. Kuopiossa jäi viimeinen vaunu ulos laiturilta vaihteen päälle (puhumattakaan siitä kun mukana oli vielä autovaunu). Mukava kuitenkin katsella tällaisia junia edes näissä Olavin mainioissa kuvissa. | ||||
|
27.12.2006 21:01 | |||
| Sn80-rajoitukset ovat tulleet syksyn aikana (3.9.2006 jälkeen) ja ne ovat pysyviä. Sn80-rajoitukset ovat kaikissa paikoissa, joissa on laituripolku, eli Kauniainen, Mankki ja Jorvas. Aikatauluissa ei ole vielä huomioitu näitä rajoituksia, mutta 7.1.2007 voimaantulevissa aikatauluissa se varmasti jo on. | ||||
|
27.12.2006 20:59 | Juhana Konttinen | ||
| Lienee sama Sr1-nippu kuin edellisen illan IC78:ssa. Ainakin nappaan tuon etukoneen numeron muistiinpanoihin :) Tyylikkäitä junarunkoja. Harmi että eivät aja enää Jyväskylään noita junia. | ||||
|
27.12.2006 20:40 | Juhani Pirttilahti | ||
| IC2-rungoissa on jonkin aikaa jo käytetty EP-jarruja - tai ainakin on ollut oikeat kaapelit kytkettyinä. Arvelisin, ettei se viive varmaankaan ole viittä sekuntia enempää neljän vaunun junassa. | ||||
|
|
27.12.2006 20:33 | [Tunnus poistettu] | ||
| Näin sen piti olla http://www.cs.tut.fi/~jkorpela/nappis.html | ||||
|
27.12.2006 20:20 | Tero Korkeakoski | ||
| Onkos sinne Lappohjan (Koverharin) terästehtaalle enää mitään liikennettä? Tämä taitaa olla Hämeenlinna-Lappohja terästuotejuna... | ||||
|
|
27.12.2006 20:20 | [Tunnus poistettu] | ||
| nynny http://www.cs.tut.fi/~jkorpela/nappis.htm | ||||
|
|
27.12.2006 19:33 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jatkaakseni: kaikissa tällä hetkellä kaupallisessa käytössä olevassa moottorijunakalustossa on käytössä EP-jarrut, uutena siis on tulossa IC2-rungot. (Ei, en vieläkään osaa tehdä tuota yläindeksiä IC toiseen yhteydessä, vaikka kuinka yritän. Pian siitä tulee kolmonen, jos liikaa puristan) | ||||
|
|
27.12.2006 19:31 | [Tunnus poistettu] | ||
| Plus että IC2-junan mahdollista sn:ää on mahdollista korottaa 160;stä 180/200 Km/h:n asti rataosasta riippuen. Tässä olisikin asjantuntijoille hyvä kysymys: paljonko putken tyhjentymisen viive esimerkiksi 4-vaunuisessa IC2-rungossa on vikan ja ekan vaunun välillä? Toisin sanoen, jos sekunnilla 1 alkaa vaunu 1 jarruttaa, milloin vaunun 4 jarrutus alkaa, mikäli EP-jarrut eivät ole käytössä? | ||||
|
|
27.12.2006 18:55 | Miika Rissanen | ||
| Eikös vetovoiman tuplaaminen _nimenomaan_ tee aikataulussa pysymisestä helpompaa erityisesti silloin kun nopeutta joudutaan muuttamaan tiheään? Aivan eri juttu tietysti jos nuo mainitsemasi rajoitukset ovat tilapäisiä (jos niitä rantaradalla voi tilapäisiksi edes kutsua), eikä niitä ole huomioitu aikataulussa. Mutta kuitenkin myöhästymistä on varmasti kurottu kiinni paljon tuollaisella veturinipulla! | ||||
|
27.12.2006 18:00 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jarppa, unohdit yhden: Mosse | ||||
|
27.12.2006 17:39 | Eero Heinonen | ||
| Tänään omaa työuraansa entistä lyhyemmäksi kihnutti Dv16 2018, kuvan mukaisessa tehtävässä. Ja vaikka oli Seepran vaihtopäivä, niin 1853 oli silti täysissä sielun ja ruumin voimissaan (ainakin melkein), mm. Hakkilan 3121/3122:n keulalla. | ||||
|
27.12.2006 17:35 | |||
| Porista tullaan Virroille, kulkusuuntaan vasemmalla Toisvesi, | ||||
|
|
27.12.2006 17:33 | Jari Tenhunen | ||
| ja lempinimisyys:kaalihäkki,siperiansusi,sähköryssä,susi | ||||
|
|
27.12.2006 17:32 | |||
| Jos tuntee faktat, niin myöhässä kululle löytyy selkeä syy. Karjaa-Kirkkonummi väli on kireä ja Kirkkonummi-Helsinki välillä on useita sn80 hiljennyksiä ja Kilosta löytyy yksi sn50 hiljennys. Eli vaikka tuon junan keulilla olisi 14 veturia, ei se tee siitä sen nopeampaa. | ||||
|
27.12.2006 17:14 | Ville Virtanen | ||
| Puuttuukohan tuosta kamerasta kokonaan pitkät valotusajat, kun ainoat viitaukset valotusaikoihin mitä kykenen löytämään tuolle kameralle ovat väliltä 1/30s - 1/620s? | ||||
|
27.12.2006 17:10 | Juhana Konttinen | ||
| Kyllä se tuolloin noin pahalta näytti: https://vaunut.org/kuvasivu/11659 Sittemmin tuota rataa on ehostettu tukemisella ja uudella sepelillä. | ||||
|
27.12.2006 16:54 | Oskar Palomäki | ||
| jahas felix kin on päässyt mukaan | ||||
|
27.12.2006 16:36 | Sami Koskinen | ||
| Mikä maantie tämän liikennepaikan ylittää? | ||||
|
27.12.2006 16:20 | Teppo Niemi | ||
| Palattuaan kotivarikolle kuljettaja antaa nauhan matkaneuvojalle (vai pitäisikö sanoa vetokalustoasiantuntijalle) tarkastusta varten. | ||||
|
27.12.2006 15:31 | Sami Lahtivesi | ||
| ahaa.. okei.. mut kumma ku en oo huomannu mitää... :D | ||||
|
|
27.12.2006 15:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja kas - ainakin ajolangan jännitemittari on kovin läheistä sukua Sr1:n vastaavalle. | ||||
|
27.12.2006 15:04 | Jari Tenhunen | ||
| kuljettajan ja veturin värin sointuvuus! | ||||
|
|
27.12.2006 15:04 | Christian Stén | ||
| Vasemmainen raide päätty tuohon nousuun ;-) Kaikki raiteet kumpuavat samalla etäisyydellä onko siihen rakennettu joku kaapelitunneli vai mikä on syynä tommoiselle "kyhmylle"? | ||||
|
27.12.2006 15:00 | Sami Lahtivesi | ||
| monen aikaan tämä kuva mahtaa olla otettu? | ||||
|
|
27.12.2006 14:58 | Christian Stén | ||
| Onpa siinä Vuoristorata! Vai onko TeleZoomin aikaansaannoksia? | ||||
|
27.12.2006 14:50 | Sami Lahtivesi | ||
| jännä juttu... saneeraamattomia sami1:siä oli liikkeellä vielä 2000-luvulla, mutta en muista kulkeneeni sellasella kertaakaan, vaikka junalla on kuljettu aikas paljon..... | ||||
|
27.12.2006 14:25 | Juhana Konttinen | ||
| Vempuja tulee kyllä ikävä, mutta kyllä nämä ovat kuitenkin vaihtelua "iänikuisiin" Deevereihin. Luultavati Seeprat paikkaavat näitä kuitenkin ajoittain Kotkassakin. Tuskin pysyvät ehjänä joka päivä :) | ||||
|
|
27.12.2006 14:18 | Juhana Konttinen | ||
| Käyttöohjeesta löytyy apua: http://www.butkus.org/chinon/canon/canon_canonet_28/canon_canonet_28.htm Vastaavantyyppisessä Cosina 35E kamerassa olen käyttänyt 400ISO negaa hyvällä menestyksellä. Tämä on suurin ISO minkä kamera ymmärtää, mutta myös 800 ISO filmi toimii hyvin. 800-filmi valottuu kyllä aukon yli, mutta se ei yleensä haittaa ollenkaan. Herkemmän filmin käyttäminen auttaa voittamaan rajallisen valotusvaran hämärässä (pisin valotusaika 1/30s). Diafilmin kanssa voi tulla ongelmia valotusmittarin tarkkuuden kanssa. Kokemusta tästä ei ole. |
||||
|
|
27.12.2006 14:17 | Mika Heikkilä | ||
| Eipä tuo enää niin vieras ole... kohtahan niitä tulee kotkaan työkäyttöön! ikävä kyllä... | ||||
|
|
27.12.2006 14:13 | Ville Virtanen | ||
| Löysinpäs tuon patterin paikan. Tuolla oli sisällä patteri - mistä tiedän onko siinä virtaa vai ei, kun minkäänlaisia merkkivaloja ei ole kamerassa? | ||||
|
|
27.12.2006 13:45 | Ville Virtanen | ||
| Hei. En oikein tiedä mistä muualta kysyisin ... Löysin tuollaisen Canonin valmistaman Canonet 28 kameran. Ajattelin, että kun täällä on melko paljon kokeneita valokuvaajia, niin joku saattaisi osata neuvoa niinkin yksinkertaisen asian minulle, kuin että mistä ihmeestä minä löydän tuossa kamerassa paikan patterille? Luin netistä, että se on yksi harvoista tuon ajan kameroista joka tarvitsisi patterin, mutta en kykene löytämään mistään paikkaa patterille! :D Toinen kysymys olisi sellainen, että minkälaista filmiä tuollaisessa kamerassa kannattaisi käyttää - ihan "yleiskuvaukseen"? | ||||
|
|
27.12.2006 13:26 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onkos vuoden 2001 jälkeen ajettu enää yhtään deeverivetoista L- tai T-junan korviketta? | ||||
|
|
27.12.2006 12:36 | Teppo Niemi | ||
| Sami, aikoinaan ennen kaupunkiradan valmistumista oli ns. pakettikatko (perinteisesti torstai-perjantai välisenä yönä), jollloin myöhäisillan ja yön L-junat ajettiin kokoonpanolla Dv12 ja 2-3 matkustajavaunua. 1970- ja 1980-luvun alussa vaunut olivat puukorisia, myöhemmin teräskorisia. Pääradalla vastaava katko oli aikoinaan maanantain ja tiistain välisenä yönä, myöhemmin sunnuntain ja maanantain välisenä yönä. Kuvia pakettikatkon junista: https://vaunut.org/kuvasivu/5565 ja https://vaunut.org/kuvasivu/19287 | ||||
|
27.12.2006 12:32 | Miika Rissanen | ||
| "And now for something completely different" - jättiläisjalka taivaasta lyttäsi edellisen kuvan. | ||||
|
27.12.2006 12:18 | Lari Nylund | ||
| Naiskonduktöörejä Tapio on varmasti bongannut, koska Suomen pohjoisin naisveturinkuljettaja työskentelee Kokkolasta. | ||||
|
|
27.12.2006 12:06 | Sami Lahtivesi | ||
| häh? onks toi tuurannu L-junaa? mä en huomannu kertaakaan.. :D | ||||
|
27.12.2006 12:02 | Jouko Turpeenoja | ||
| Hieno kuva, Joki sentään jäässä! Erittäin asiallinen mankeli kuvassa... | ||||
|
|
27.12.2006 11:49 | Miika Rissanen | ||
| Yksivaloisuus, vapitittomuus, kulmakarvojen vähyys... | ||||
|
|
27.12.2006 11:42 | Jouko Turpeenoja | ||
| Hieno kuva, kommentointi hanurista. Hiekkalaatikolla kuulee tämäntasoista jolinaa jostain asiasta... Joku on rakentanut upean kivityksen asemalle joskus. | ||||
|
|
27.12.2006 11:33 | Tapio Muurinen | ||
| Jahas taas, minä elänkin vielä tapojeni mukaisesti kVJA (kovin vanhaa juna-aikaa). Ennen tähän aikaan mentiin suoralla Helsinkiin, sitten Kuopioon. No, vaihdetaan nyt sitten Oulussa Pendoon, niin päästää illaksi Helsinkiin. | ||||
|
27.12.2006 11:14 | Tauno Hermola | ||
| Niin, ja arkistoista siis kannattaa hakea tietoja nimillä Yliskylä ja Ylikylä, koska Yliskylän nimellä Kotalato on kai perustettu ja jossain välissä ollut vielä Ylikyläkin. | ||||
|
|
27.12.2006 11:08 | Ari O. Rantanen | ||
| Hieno! :) | ||||
|
27.12.2006 11:08 | Ari O. Rantanen | ||
| Korjaus: Sahalle vievän RADAN tasoristeyksen yli. | ||||
|
|
27.12.2006 11:07 | Ari O. Rantanen | ||
| Tuli mökkireissulla ajettua sahalle vievän tasoristeyksen yli, niin kyllä sahalla ainakin jotain aurakalustoa tai vastaavaa on poikennut lumeen jääneistä jäljistä päätellen. harmi vain kun en ole saanut ikinä tallennettua kameraani yhtään junaa radalla. | ||||
|
27.12.2006 11:01 | Petri Nummijoki | ||
| Muistaakohan se tuttu veturimies aivan oikein? Dr15-veturia on käsitelty Resiinassa 3/1980, josta päätellen mm. tehonsäätöpyörää siinä ei olisi ollut lainkaan. Sen sijaan yhteen Dr12-veturiin (2224) tehtiin kyllä ohjaamosaneeraus. Voi hyvinkin olla, että tässä veturissa ohjaamo oli ollut kuvaamasi kaltainen. | ||||
|
27.12.2006 10:47 | Petri Nummijoki | ||
| "Move on" kaivoi tietonsa varmaankin Resiinasta 2/87, jossa 2200:n luovutuspäiväksi mainitaan 13.6.1959 ja 2201:n 13.5.1959. Mielestäni tässä on kuitenkin virhe ja päivämäärän pitäisi olla molemmilla vetureilla 13.5.1959. Tämä sen takia, että molemmat on luovutettu Tampereella 14.5.1959 järjestetyssä juhlassa. Tästä on keskusteltu täällä: https://vaunut.org/kuvasivu/10156 | ||||
|
27.12.2006 10:37 | Tauno Hermola | ||
| Kiipeäppä joskus Kuukalliolle, tuon tien toisella puolella, niin saat 'ilmakuvia' Kotaladosta! Kannattaa sit' mennä kallioiden lakia pitkin Lehmijärven suunnasta, eikä rämpiä pitkin niitä hakkuuaukeita... ;-) | ||||
|
|
27.12.2006 10:30 | Petri Nummijoki | ||
| Vanhoista valokuvista päätellen 2200:ssa oli kylkinumerot normaalissa paikassa jo kesällä 1959 ja myös VR:n liikemerkki oli lisätty keulaan. Ikkunan alle sijoitetut kylkinumerot sekä liikemerkin puuttuminen ajoittuvat siten keväälle 1959 eli aikaan, jolloin veturia ei oltu vielä luovutettu VR:lle. Keulanumerot tulivat vasta myöhemmin mutta nekin luultavasti viimeistään 1960. Vanhempi liikemerkki oli muuten Hr12-vetureiden nokalla ainakin numeroon 2219 asti. Luontevaa olisikin, että raja menee juuri vetureiden 2219 ja 2220 välissä, koska 2219 oli toisen tilauserän viimeinen ja 2220 kolmannen tilauserän ensimmäinen veturi. Lisäksi vetureiden toimituksissakin oli tässä kohtaa noin puolen vuoden tauko. | ||||
|
27.12.2006 10:19 | Jorma Rauhala | ||
| Kemijärven kaupungilla/kauppalalla/kunnalla ei ole ollut suomenruotsinkielistä nimeä. Kemiträsk viittaa Kemijoessa olevaan Kemijärvi-nimiseen järveen. Mitä vähemmän Suomessa on suomenruotsalaisia, sitä enemmän tulee esiin näitä kielihullutuksia. Mitenkä SFP on tällaisen silmänkääntötempun onnistunut saamaan aikaan? | ||||
|
27.12.2006 10:15 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ois kyllä voinu melkein vannoa, että on Oulusta! | ||||