Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.10.2006 22:37 | Juhani Saloranta | ||
| Neljäs veturi oli Veijo Kivipellon Vemppu. Kana ja A4 oilvat Jan-Eric Nyströmmin, joista vain Kana oli höyryssä Trumpan kytkimet laitetaan kiini esikuvan mukaan. Kone painaa työkunnossa noin 300kg. Viran omainen ei kuulema vaivaudu näiden lelujen tarkastuksiin. Veturillani on ammattitaitoinen valvoja. Lehti keli ei pahemmin haitannut menoa. Trumppa pyrki lyömään ympari muista syistä. | ||||
|
|
17.10.2006 22:13 | Tomi Lapinlampi | ||
| Upea tämä Trumanni. Radalla näyttää vallitsevan lehtikeli, oliko olosuhteilla vaikutusta veturien kulkuun? :) | ||||
|
17.10.2006 22:03 | Otto Siren | ||
| nynny:ainakin yhden kerran oli mahdollisuus nähdä.https://vaunut.org/kuvasivu/29109 . | ||||
|
|
17.10.2006 21:57 | Jorma Rauhala | ||
| Zimba: Rautatiemuseon keskustelufoorumilla kerrottiin, että neljäs veturi oli Vemppu. | ||||
|
17.10.2006 21:44 | Otto Siren | ||
| "Lähdössä takaisin kohti Porvoota"? | ||||
|
17.10.2006 21:42 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Oskari: Tämä A16 on ollut mittausvaunu uudesta saakka (rakennettu muistaakseni 1986) eikä tämä ole ikinä ollut maalattuna sinisten vaunujen väritykseen. :) | ||||
|
|
17.10.2006 21:22 | Eero Heinonen | ||
| Tämmöisen tekniikan kasaan parsiminen vie (lomineen) aika paljon aikaa, vaunu kun oli ulkoisesti valmis jo toukokuussa. Tänään mokoma näkyi olevan toisen neitiin kytkettynä alapihalta pääradalle nousevalla "rampilla" siinä klo 17 aikoihin. | ||||
|
17.10.2006 21:17 | Miikka Leppänen | ||
| Montako Elht vaunua on vielä liikenteessä vai onko enää yhtäkään? | ||||
|
|
17.10.2006 21:16 | Jorma Rauhala | ||
| Hyvinkö (no tietysti) kivihiili tulee höyrykoneen pyörittämän stokerin avustuksella tenderistä tulipesään? Niin ja on tuo vaan käsittämättömän hieno pienoismalli, vaikka on myös oikea höyryveturi. Mitäs muuten trumppa painaa, onko ihan oikeita skaalatonneja? Entäs tarvitaanko tälle paineastiainvalvojan viranomaisluvat, vai onko heillä jotain vähimmäis-ilmakehälukemia jotka eivät ylity? | ||||
|
|
17.10.2006 21:13 | Aleksi Mikkola | ||
| Laitetaankos tuossa tuo kytkin kiinni ihan normaalisti niin kuin oikeissakin vetureissa? | ||||
|
|
17.10.2006 20:53 | [Tunnus poistettu] | ||
| Minulle tästä kyllä tulee ensimmäisenä mieleen Neste. | ||||
|
|
17.10.2006 20:51 | Simo Toikkanen | ||
| Paikalla olivat varmaankin tämän käsittämättömän Trumpan lisäksi J-E Nyströmin Kana ja A4, jos arvaan oikein. Mutta mikä se neljäs veturi oli, museon oma akkuveturiko? | ||||
|
|
17.10.2006 20:19 | Jaakko Tuominen | ||
| Voi MAALLIMA! | ||||
|
|
17.10.2006 19:57 | Juhani Saloranta | ||
| Kuvaaja ei ole Saloranta vaan Jan-Erik Nyström. | ||||
|
17.10.2006 19:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| Muistetaas nyt ettei se ole VR jonka sitä mallia kuuluisi tässä tapauksessa ottaa. Mutta tuo on kyllä pitkälti aivan totta mitä Viperazzi sanoo, vaikkei se tähän kuvaan liitykään. Korkea laituri ei kyllä minusta ole mitään turhaa luksusta, mutta sen voisi tehdä myös halvalla puusta jos odotettavissa oleva matkustajamäärä ei puolla satsausta nykyiseen RHK:n standardilaituriin. Saapa nähdä millaiset viritykset tullaan näkemään Kolhossa ja Orivesi Keskustassa. | ||||
|
17.10.2006 19:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| København H on vielä tänä päivänäkin varsin asiallinen paikka. Arkisin ruuhka-aikaan tunnelmaan tuo oman lisämausteensa useiden ME-sarjan dieseleiden samanaikainen voimaa uhkuva jyminä pitkien bn ym. vaunuista (asjallisuus an sich) koostuvien regionaltogien päädyissä. | ||||
|
17.10.2006 19:21 | Oskari Väisänen | ||
| Jarilla taisi olla huono päivä, kuukautiset tmv. kun noin kiukutti. :) | ||||
|
17.10.2006 18:38 | Otto Siren | ||
| Olisi ollut aika kallista purkaa matkustamo.olisi pitänyt rakentaa koko ratikka uusiksi. | ||||
|
|
17.10.2006 18:34 | Otto Siren | ||
| VR:n kannattaisi ottaa mallia!Yksinkertainen ja helppo tapa,sopii pienillekkin asemille eikä mene rikki. | ||||
|
17.10.2006 18:31 | Tapio Muurinen | ||
| Kiitos linkistä, minulle riitti johdanto ja alkulause, jonka kiitososassa on entisiä leikkikavereita ja naapurinpoikia. Loistehon hallinnan jätin suosiolla viisaammille :) | ||||
|
17.10.2006 18:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja Reijo mikäli haluat tietää tarkempaa kantaani nopeisiin höyryvetureihin myös joihinkin noihin linkittämiisi niin toivon, että luet artikkelini nopeista höyryvetureista Resiinasta 1/2003. Sen lukeminen varmaan suhteuttaa omalta osaltaan tuon brittiajon omaan lokerikkoonsa. - Mulla on ollut ilo keskustella asiasta useiden britti-, jenkki,- ja saksalaisharrastajien kanssa, jokaista "porukkaa" omina ryhminään ja suhtautuminen nopeisiin ajoihin on ollut hyvin omista kansallista tunteista kumpuavaa ja sangen erilaista. Tässä vain ei oikein ole mahdollista tuoda noita eri lähtökohdista olevia "totuuksia" asioista julki. | ||||
|
17.10.2006 18:01 | Oskari Väisänen | ||
| Kyllä on komia kuva! :) | ||||
|
|
17.10.2006 18:00 | Oskari Väisänen | ||
| No onneksi ei ollut IC-värityksellä! Sitä tunkee nykyään joka tuutista. Olisi tämäkin vaunu ollut mielummin sinisen vaunun väristyksellä, josta on varmaankin muutettu (?) | ||||
|
17.10.2006 17:45 | Olli Leinonen | ||
| Kuninkaallisuus on näköjään vaunun teemana. | ||||
|
17.10.2006 17:29 | Lari Åhman | ||
| Tapani, alkuunhan esim. pikajunat 980 ja 701 ajettiin yhdellä veturilla ( https://vaunut.org/kuvasivu/29115 ), mutta juurikin kiihdytykset asemilta ja vauhdin ylläpitö mäkisessä maastossa tuottaa yhdelle Deeverille tuskia, kun perässä on kuitenkin seitsemän sinistä vaunua. Etenkin myöhässä ollessa aikataulun kiinni kurominen on yhdellä koneella oikeastaan mahdoton homma, ellei ole oikein virkeä sekä veturi että kuljettaja :-) Jos kahdella koneella ajoon ei olisi mitään syytä, tuskin sillä tavalla sitten ajettaisiinkaan. | ||||
|
|
17.10.2006 17:28 | Reijo Salminen | ||
| Kiitoksia Juhanille näistä valistuksen sanoista, hetken googlattuani löytyikin netistä monia mielenkiintoisia aiheeseen liittyviä juttuja. Yksi hyvä kuva on tämä http://www.germansteam.co.uk/FastestLoco/fastestloco.html#MR1 jossa mennään aika lujaa ja puomeista ei tietoakaan... | ||||
|
|
17.10.2006 15:49 | Ilari Eskelinen | ||
| Lisätietoa Summan tehtaasta: http://www.ee.lut.fi/fi/tutkimus/dtyo-Honkanen.pdf | ||||
|
17.10.2006 15:42 | Juhana Konttinen | ||
| Turun teräsmiehille helppo jopi: https://vaunut.org/kuvasivu/472 | ||||
|
|
17.10.2006 15:32 | Otso Etelämäki | ||
| Turkulaiset yrittää saada CEmtiä omin voimin liikkeelle. Kuinkahan onnistuu..?:D | ||||
|
|
17.10.2006 15:32 | Jouni Hytönen | ||
| Tämähän oli 1980-luvun lopussa ja vielä 1990-luvun alussakin junapari 33/34. Botnia Express oli 35/36 ja päiväpikajunapari 31/32. Sunnuntaisin kulki vielä P 30. 43/44 liikkui samaan aikaan rataosalla Tampere-Haapamäki-Seinäjoki. Siellä oli myös asiallinen pitkä pikajunapari 41/42, joka tuli Helsingistä asti. | ||||
|
17.10.2006 15:24 | Tapio Muurinen | ||
| Summaan mentiin kymmenet vuodet painamalla, koska kuorimon raiteilla ei ollut loppupäässä vaihdetta. Nyt kuulemma on. Tosin ennenkin olisi voinut mennä vetämällä, mutta tehtaan piipun juurella olisi pitänyt tehdä nykäisy, jossa oli vaihde, ja vaunut jatoivat ilman veturia, mutta raskailla roikilla oli vaarana, että se menee päätepuskimesta läpi. | ||||
|
17.10.2006 15:21 | Otso Etelämäki | ||
| Noh noh Sakari..:D Ei vaa, tajusin kyl..;) | ||||
|
|
17.10.2006 15:16 | Tapio Muurinen | ||
| Tuo oli hyvä! En ole ennen kuullut. Tai tällä Belaruksella käännettiin hyvissä ajoin Kauton rannan paikkeilla ratti ääriasentoon ja toivottiin, että vaihteet kestää - nyt rata on hyvässä kunnossa. | ||||
|
|
17.10.2006 14:23 | Eero Heinonen | ||
| Kuulemani mukaan Summaan kun lähdettiin, niin mutteri käännettiin nurkkaan ratapihalla, ja sen jälkeen iskettiin korttia ihan rauhassa hyvä tovi junamiesten kanssa. Ja tämä taisi olla nimenomaan Vempuilla. | ||||
|
|
17.10.2006 13:48 | Tapani Kunnas | ||
| Näkyy olevan varsin yleistä, että Deeverivetoisissa pikajunissa on nykyään kaksi veturia, vaikka ilmeisesti yhdelläkin nuo vaunut liikkuisivat. Onko syynä se, että kahdella saavutetaan parempi kiihtyvyys, vai jotain muuta? | ||||
|
17.10.2006 13:19 | Juhana Konttinen | ||
| Ja vielä tutkimustyön edetessä VR:n matkahaku anta tälle reitille mielenkiintoisen vaihtoehdon reittiä Kv-Lh-Ri-Tpe-Ol-Roi ja junina IC2 102, H306, IC83, P805 ja P701. Kouvolasta lähtöaika 6.20. Suoralla junalle mennessä lähtö on 8 minuuttia aiemmin. | ||||
|
|
17.10.2006 13:10 | Juhana Konttinen | ||
| Kaivelin orgin arkistoa reitin historiasta kuvia. P701 ja melkein ykkösluokka: https://vaunut.org/kuvasivu/2277. P973 välillä lyhyempänä https://vaunut.org/kuvasivu/11210 ...ja jo silloin aikaan pitkänä: https://vaunut.org/kuvasivu/24043 | ||||
|
|
17.10.2006 13:04 | Juhana Konttinen | ||
| Kuopiossa on 14 minuutin pysähdys. Juna on yhdistelmä entisesten 701:n ja 973:n aikatauluista. Mielenkiintoinen kyllä tuo veturinvaihto Kuopiossa, sehän pitää käydä kuvaamassa joskus. | ||||
|
|
17.10.2006 13:02 | Lari Åhman | ||
| Kuopiostahan tämä tulee, ja kuten sanoit, myös 980 menee Kuopiooon dieselillä. Jos tämä ajettaisiin dieselillä koko matka, eihän sähjöistyksestä olisi mitään hyötyä silloin :-) | ||||
|
|
17.10.2006 12:52 | Jouni Hytönen | ||
| Eipä noilla tarkemmin katsottuna ole juuri veturinvaihtoaikaa Iisalmella kummallakaan. | ||||
|
|
17.10.2006 12:51 | Jouni Hytönen | ||
| Ilmeisesti 980 sitten menee dieselillä Kuopioon asti myös. | ||||
|
17.10.2006 12:50 | Ilari Eskelinen | ||
| Milloin sairasosastot poistuivat junista? | ||||
|
|
17.10.2006 12:50 | Jouni Hytönen | ||
| Tuleekos tämä dieselillä Kuopiosta asti? Tuskin Kouvolasta kuitenkaan. | ||||
|
|
17.10.2006 12:49 | Ilari Eskelinen | ||
| Kiitokset Tepolle asiantuntevista kommenteista. Oma tietämykseni puumatkustajavaunuista kun on hieman heikko. | ||||
|
|
17.10.2006 12:00 | Aleksi Mikkola | ||
| Nyt tässä näkyy tuo telikin. | ||||
|
|
17.10.2006 11:40 | Teppo Niemi | ||
| Jukan jälkmmäinen arvaus on lähempänä 'oikeata': Tasoristeyksen hälytysraideosuuteen (eristetty raide) liittvät johdot asennettiin aikanaan rautatien lennätinlinjan pylväisiin. Myöhemmin linja kävi puilta osin tarpeettomaksi ja purettiin. Koska tasoristeyksen johtimia ei samalla kaapeloitu, jäi kyseinen osa linjaa jäljelle. Pylväiden yläosasta kuitenkin on lennätinjohdot purettu. | ||||
|
|
17.10.2006 11:36 | Jukka Voudinmäki | ||
| Joo, komea kuva. Onko tolpparivi jatkunut aikanaan E-merkistä junan kulkusuuntaan päin vai ovatko heikoimmat yksilöt vaan laonneet ajan myötä? | ||||
|
|
17.10.2006 11:36 | Teppo Niemi | ||
| BT 01155 on ollut entinen Cm 2157, jonka paikkaluku oli 18, ja jossa oli Pintsch-painekaasuvalaistus ja vesivastavirtakoje-lämmitys 1930-luvulla sekä 'kotiasema' v. 1947 Helsinki. | ||||
|
|
17.10.2006 11:14 | Jarkko Korhonen | ||
| Hui! | ||||
|
|
17.10.2006 11:09 | Juhana Konttinen | ||
| Erittäin tyylekästä ja selkeälinjaista. | ||||
|
|
17.10.2006 10:40 | Teemu Lokka | ||
| Jännä väritys. Tulee mieleen eräs sami väritys menneeltä vuosituhannelta. | ||||