Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.06.2006 21:18 | Jussi Liimatta | ||
| Aivan, missä palokalustoa on käytössä niin huolto- ja testaustoimintaa riittää. Kajaanissa 60-luvulla ei pikkupojan silmät havainnut kyllä kuvassa olevaa yhdistelmää tai vastaavaa. Muistankin kuulleeni että Murtomäen lähettyvillä oli höyryveturi kulkiessaan sytyttänyt palon. Mahdollisista sammutustöistä en ole kuullut. | ||||
|
05.06.2006 21:14 | Eero Heinonen | ||
| VR:n tilaamaa Sunilan sellutehtaan liikennettä pääasiassa. | ||||
|
|
05.06.2006 21:12 | Tommi K Hakala | ||
| Mitä liikennettä tuo Karhulan-Sunilan rautatie ajaa? | ||||
|
05.06.2006 21:06 | Oskari Väisänen | ||
| Asjallinen kuva. :) | ||||
|
05.06.2006 21:06 | Petri Salo | ||
| Niin siis käännös on oikein venäjästä englanniksi, mutta tuota suomenkielistä voisi ehkä vähän hioa. Ajatus tulee kuitenkin selväksi. | ||||
|
05.06.2006 21:03 | Lauri Marjamäki | ||
| Mielestäni junaliikenne voisi olla välillä Lahti-Heinola vielä kannattavampaa: Ahtiala, Vierumäki, Myllyoja ja Sinilähde ovat kohtuullisen suuria paikkoja. Jos Lahti-Orimattila-välillä olisi potentiaalia junaliikennettä varten, niin voitaisiin aloittaa jonkin näköinen "heiluriliikenne" Heinolasta Orimattilaan. Samalla saisivat VR:n paikallisjunat pysähtyä useammin, Nostavalla, Villähteellä ja Uudessakylässä. | ||||
|
05.06.2006 21:03 | Oskari Väisänen | ||
| Tuossa Toukukuun alkupäivinä saapui H 313 Lahteen ja keulilla oli I-tunnus. :P | ||||
|
05.06.2006 21:01 | Mika Nevala | ||
| Kuinkas usein tämä juna kulkee? Aatelin jos bongais sen loppuviikosta, kun on yövuoro. | ||||
|
05.06.2006 20:59 | Lasse Härkönen | ||
| Sunnuntaina 4.6. ic7:sta vaihdettiin veturi Kouvolassa jonkin teknisen vian vuoksi. Vanhat tiedot jääneet kummitelemaan infojärjestelmään? | ||||
|
05.06.2006 20:59 | Tomi Lapinlampi | ||
| Kyllä vain, kyseessä on H728. Sen takaa pilkistää P80 joka on lähdössä kohti Helsinkiä Sr2:n vetämänä. | ||||
|
|
05.06.2006 20:58 | Oskari Väisänen | ||
| Onkos tuo saneerattu Sm2 lähdössä Kotkan Satamaan? | ||||
|
05.06.2006 20:55 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Ähh, tämä on pitänyt jo monta kertaa kuvata. Kaiken kruunaa se, että tämä ei kulje tietenkään joka arkipäivä. | ||||
|
05.06.2006 20:31 | Oskari Väisänen | ||
| Minunkin mielestä tämä on taiteellinen juuri näin, jos tämä olisi kuvattu suoraan ylhäältä ei tällä olisi mitään taiteellista arvoa, jos olisi haluttu kuvata suoraan ylhäältä, olisi voitu kirjoittaa teksti jonnekin nettisivuille. | ||||
|
05.06.2006 20:29 | Eero Heinonen | ||
| Mossessa on sitä jotain..:) | ||||
|
|
05.06.2006 20:24 | Oskari Väisänen | ||
| Minusta hienoin on noista on kyllä Dv16:n muotoilu. :) | ||||
|
05.06.2006 20:21 | Oskari Väisänen | ||
| Ei olisi uskonut että tästäkin tulee loppu näin pian. :/ Olisi pitänyt ikuistaa noita Cx:iä enemmän, mutta kun piti niitä niin arkipäiväisinä. :D | ||||
|
05.06.2006 20:03 | Oskari Väisänen | ||
| Niimpä. Huoh. :-/ | ||||
|
05.06.2006 19:37 | Eero Heinonen | ||
| 27189 havaittu P54:ssä 4.6.2006. 27187 havaittu Ilmalassa 5.6.2006. :) | ||||
|
05.06.2006 19:00 | Riku Laine | ||
| jorma: ei oo pakko kattoo näit vankikuvii jos ei kiinnosta ja tuottaa tuskaa! | ||||
|
05.06.2006 18:26 | Jape Ruotsalainen | ||
| Komiat on kömyt kuvassa. Mites paljon veturinkuljettajille opetetaan/painotetaan taloudellista/konetta säästävää ajotapaa? Miten paljon sellaisella on ylipäänsä merkitystä junaliikenteessä? Autokoulusta muistan ainakin, että sitä aina ajotunneilla tarkkailtiin. | ||||
|
05.06.2006 18:19 | Jape Ruotsalainen | ||
| Bongari bongasi eilen taas seitsemän suden kasautuman tällä paikkaa. Arttu: Mahtuuko tuohon raiteelle edes neljäätoista veturia? :D | ||||
|
05.06.2006 18:19 | Petri Soronen | ||
| Matkaradion paikka. Ihan kuskin näköesteenä. :D | ||||
|
05.06.2006 18:12 | Jussi Pihlajamäki | ||
| Toisaalta auki oleva ovi varmasti vähentäisi vessojen töhrimistä. | ||||
|
05.06.2006 17:38 | Lasse Härkönen | ||
| Dv12/Dr16-päästövertailuun löytyy ainakin tämmöistä tietoa: http://lipasto.vtt.fi/lipasto/raili/raili2004raportti.pdf Kohta 3.4.3. Päästökertoimien määritys (raportin sivu 17) Hiilivedyissä ja typen oksideissa näyttäisi olevan selkeä ero Pielstickin hyväksi. | ||||
|
05.06.2006 17:01 | Jukka Markkanen | ||
| Siis kuva on kaunis/hieno. Itse tykkään kyllä enemmän suomalaisien vetureiden muotoilusta, kun esim. Ruotsin ja Venäjän :) | ||||
|
|
05.06.2006 16:59 | Jukka Markkanen | ||
| Tosi kaunista :~) | ||||
|
|
05.06.2006 16:46 | Oskari Väisänen | ||
| 27189 havaittu Pikajuna 51:sessä 24.10.2005 | ||||
|
|
05.06.2006 16:20 | Arto Lopia | ||
| No jos lohkojakin on teetetty niin luulis et kansia ja mäntiä uudelleen suunnittelemalla sais paljon parannusta aikaseks mut kai se on todettu kannattamattomaksi. Mites Dr16 saastuttaa verrattuna Dv12:seen kun onhan siinä varmasti paljon nykyaikaisempi moottori kun mitä lie 80-luvun suunnittelua onkaan? | ||||
|
05.06.2006 16:18 | Jouni Hytönen | ||
| Informaatio on kovin niukka. Eihän tästä nyt voi edes varmuudella sanoa, löytyykö kuvasta sitä tyttöä. :) | ||||
|
05.06.2006 16:17 | Oskari Väisänen | ||
| Siis 39 vuoden päästä. :) | ||||
|
|
05.06.2006 16:17 | Oskari Väisänen | ||
| Hui! Ollaankos Suomeen taas hyökäämässä? :D | ||||
|
|
05.06.2006 16:10 | Oskari Väisänen | ||
| Miksei? :P | ||||
|
|
05.06.2006 15:46 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mikähän tilanne olisi, jos Dr16-vetureita olisikin hommattu ne sata kappaletta? | ||||
|
|
05.06.2006 15:38 | Aki Grönblom | ||
| Aika isoja muutoksia moottoreille on tehty. Uskomatonta kyllä, mutta kuulemma jopa uusia lohkoja on teetetty. Tietokoneohjattu ruiskutus ja tehonsäätö ovat varmaan ne tehokkaimmat tavat parantaa moottoria. Palamisen hallinta vaan perustuu siihen että on tietokoneella jonkinlainen malli ja sen tulosten mukaan muokataan. Tämmöinen kehitysprosessi taas on aika vaikeaa jo valmiiseen moottoriin. Typen ja rikin oksidien päästöihin voi käsittääkseni ruiskutusratkaisuilla(tietynlaiset ruiskusuuttimet/paineet/ajoitus) helpostikin vaikuttaa. | ||||
|
|
05.06.2006 15:26 | Juha Kutvonen | ||
| Ilmeisesti moottoreiden "saneeraus" on joko kallista tai mahdotonta, koska niille ei esim. 2500-sarjan D12-korjausten yhteydessä tehdä mitään. Esim. Saksassa on DBAG vaihtanut samanikäiseen 290-sarjaan kokonaan uusia moottoreita. | ||||
|
|
05.06.2006 15:14 | Arto Lopia | ||
| Vois kuvitella että MGO:hon yritettäis tehdä jotain muutoksia joilla palaminen saataisiin puhtaammaksi ja silloin automaattisesti myös polttoaineen kulutus laskisi. Eihän moottoreiden perusrakenne kuitenkaan ole juuri muuttunut vaan lähinnä kai poltttoainejärjestelmät ja virtauksiin,pyörteilyyn sun muihin on kiinnitetty enempi huomiota? | ||||
|
05.06.2006 15:03 | Tero Korkeakoski | ||
| Eikös tuota öljyjunaa kuitenkin käytetä koejunana... | ||||
|
05.06.2006 15:01 | Tero Korkeakoski | ||
| Siinä on varmaan 50% VR:n Sobeista perässä, palautumassa polttoaineiden vientireissulta itäsuomen varastoihin... | ||||
|
|
05.06.2006 14:52 | Juha Kutvonen | ||
| Oudolta vaikuttaa minustakin, mutta näin on tarjouskilpailun järjestäjä julkisuudessa ilmoittanut. Nesteen Citydiesel on kyllä jonkun verran puhtaampaa, kuin VR:n käyttäm löpö. Suurin ero syntyy kuitenkin juuri tuosta moottorien päästöjen erosta. Eihän 1950-luvulla suunnitellut MGO:t ja MAN:it ole mitenkään vertailukelpoisia nykyisten dieselmoottoreiden kanssa. VR:n dieselkalustosta ainoastaan Dm12 läpäisee EU:n rautatiekalustolle asettamat päästönormit. | ||||
|
|
05.06.2006 14:44 | Arto Lopia | ||
| Tottakai ne pitää romuttaa muutenhan kilpailija sais edullisia vaunuja ja eikai mikään liiketaloudellisella pohjalla toimiva yritys voi eikä halua lisätä/helpottaa kilpailua. Sitähän kutsuttais huonoksi johtamiseksi. Toinen asia onkin se miten järkevää romutus on ekologisesti jne. mutta näin ne markkinatalouden lait vaan toimii! | ||||
|
05.06.2006 14:38 | Riku Outinen | ||
| Juna on 2876(Ha-Lh). | ||||
|
|
05.06.2006 14:38 | Jari Kuusinen | ||
| Asiasta kirjoitti Pohjolan Sanomat asiallisen ja perusteellisen jutun 29.12.2005 joihin tämänkin viestiketjun kommentit perustuvat. | ||||
|
|
05.06.2006 14:35 | Arto Lopia | ||
| Polttoöljy ja diesel ovat ihan samaa ainetta toinen on vaan verotettua. Eli jos vetureihin tankkattais vähärikkistä polttoöljyä nii se hieman parantais tilannetta tosin se on ehkä hieman kalliimpaa. Toinen asiahan on juuri tuo moottori tekniikan kehitys jota on 40 vuodessa kyllä varmasti tapahtunut mutta siltikin oudolta tuo päästöjen puolittuminen vaikuttaa! | ||||
|
05.06.2006 14:33 | Ari Karvinen | ||
| Vaikka itse käytinkin polkupyörää, niin kuvauspaikalle pääsee kyllä edelleen myös autolla :) | ||||
|
05.06.2006 14:30 | Ari Karvinen | ||
| Kyllä meijerin raide on vielä paikallaan, mutta yhteys sinne on tietenkin katkaistu aikoja sitten. Minulla on siitä muutama kuvakin, laitanpa tänne kun ehdin :) | ||||
|
|
05.06.2006 14:21 | Perttu Karttunen | ||
| Kukas oli kuljettajana H852:sessa joka joutui kahden bongarin tulituksen kohteeksi Kontkalan tasoristeyksen kohdalla (Viimeinen vartioitu tasoisteys ennen Viinijärveä) | ||||
|
05.06.2006 14:18 | Pasi Kokkonen | ||
| Eihän sellainen nyt sovi. Parasta aikaa karsitaan rataverkkoa mahdollisimman paljon, jotta uusia operaattoreita ei tänne tulisi hämmentämään VR:n monopolia. | ||||
|
05.06.2006 14:14 | Juha Kutvonen | ||
| Saneeraamaton Pikku-Seepra :) | ||||
|
|
05.06.2006 14:08 | Juha Kutvonen | ||
| Toisenlaisella liikennepolitiikalla tästä voisi päästä mukavasti kaupunkijunalla Jyväskylään ja edelleen vaikka Äänekoskelle. Ratapihahan sijaitsi aivan Säynätsalon keskustan tuntumassa. | ||||
|
|
05.06.2006 14:02 | Juha Kutvonen | ||
| Päästöt on arvioitu Outokummulla tarjouskilpailun vaihtoehtoja vertailtaessa. Laskelmat perustuvat siihen, että uudet vähäpäästöiset kuorma-autot, jotka käyttävät vähärikkistä dieseliä kuluttavat ympäristöä vähemmän kuin polttoöljyllä toimivat vanhat Dv12-veturit. | ||||
|
|
05.06.2006 13:55 | Juha Kutvonen | ||
| Tänne saakka pääsee (tai ainakin ennen pääsi) autolla vanhaa tehdasraiteen pengertä pitkin. | ||||