Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.07.2006 12:03 | Jarkko Korhonen | ||
| Vrt vanha katto https://vaunut.org/kuvasivu/2751 https://vaunut.org/kuvasivu/2752 | ||||
|
|
27.07.2006 12:02 | Jarkko Korhonen | ||
| Mä en voi käsittää tätä! Kävin asemalla v. 2004 ja silloin remppasin juuri omaa samanlaista valssisavitiilikattoa kuin Lustossa oli. Tarkastin äsken rakennuksesta ottamani kuvat ja katto oli todella hyväkuntoinen, vaikka tiilet toki patinoituneet, mutta ehjiä, eikä roskaisia ja sammaleessa! Miksi tällaista tehdään? Ihan kuin ei olisi muissa asemarakennuksissa tärkeämpää rempattavaa? Ymmärrän, että vuotokohdat pitää paikata mutta tällaisen rakennuksen kyseessä ollessa ja noin hyvien tiilien kanssa kun siinä oli, olisi ehdottomasti pitänyt käyttää samoja tiiliä. Vaan helpolla, historia unohtaen on näemmä tehty. Surullista. | ||||
|
27.07.2006 12:00 | Perttu Karttunen | ||
| 2530 kenties :) Ainakin näyttäisi olevan yhtä tarkka kohdistus numeroinnissa. Kyseessä lyhyt pää :) | ||||
|
27.07.2006 11:44 | Simo Toikkanen | ||
| Tuikitavalliset jarrutönkät löytyvät ainoastaan akselien lähempänä jousia olevilta kulkupinnoilta. Uloimmilla kulkupinnoilla ei tönkkiä ole. Pari kuvaa teleistä K5 ja K17 valaissevat ehkä hieman hämäräksi jäänyttä selitystä: https://vaunut.org/kuvasivu/2721 ja https://vaunut.org/kuvasivu/2963 | ||||
|
|
27.07.2006 11:13 | Arto Lopia | ||
| Ormax-jaskaa tehneenä kiinnitin kattoon huomiota ja savikattotiiliä se oli mutta uutta. | ||||
|
27.07.2006 11:12 | Lari Nylund | ||
| Kupittaalla oli ennen tapana kiivetä Anni Helenan-varaston kattotasanteelle kuvaamaan Helsingin suunnasta saapuvia Dr13-vetoisia pikajunia. | ||||
|
|
27.07.2006 11:06 | Marko Vuoti | ||
| Minkäslaiset jarrut näissä on, kun ei näy jarrukenkiä tai muitakaan jarruja missään? | ||||
|
|
27.07.2006 10:47 | Juhani Pirttilahti | ||
| Junakuvaaja katolla... harmittaa vieläkin se Heinolan tapaus, kun ei huomattu tikapuita erään talon katolle ennen kuin vasta liian myöhään. ;) | ||||
|
27.07.2006 10:31 | Kimmo Säteri | ||
| Tai itse asiassa tässähän on Lätsyn "edeltäjän" eli Dm5:n väritys (valkoisia ikkunanpokia lukuun ottamatta). :D | ||||
|
|
27.07.2006 10:20 | Hanne Helminen | ||
| Pitää miettiä kaksi kertaa viitsiikö sanoa.. mutta entisen Hankkijan katolta tuo on otettu. | ||||
|
27.07.2006 10:16 | Simo Toikkanen | ||
| Eipä niitä muualla ole. | ||||
|
27.07.2006 10:00 | Heikki Itävuo | ||
| Jollakin tehtaista on ympäriajon mahdollisuus, ainakin käsitin näin. Resiinan 3/1993 mukaan Saalastin numerot 74-103 oli varattu VR:n tilaamile ratatyövaunuille. Olisiko Otso3:n virallista numeroa siksi muutettu, mutta laattaan jäänyt 75. ko. Resiinassakin Otso3:n numero on 106, samoin JR näyttää käyttäneen sitä Resiinassa 3/1997 olleen kuvan yhteydessä. |
||||
|
27.07.2006 09:45 | Ville Vehmaa | ||
| Ameriikassa kaikissa dieselvetureissa on sähköinen voimansiirto. TEM on alkujaan yhdysvaltalainen ALCo-veturi, siis dieselsähköinen. Myös M62:ssa on sähköinen voimansiirto. Mutta onko dieselsähköinen ja romu toistensa vastakohtia? Eikö dieselsähköinen voi olla romu? | ||||
|
27.07.2006 09:23 | Jarkko Korhonen | ||
| Kävin tänään aamulla vilkaisemassa. Olivat onneksi tulpanneet ikkunat ja ovet kiinni ja kaupunki on luvannut hoitaa kattoon pressut tms. suojat, jotta tää ei mätäne pystyyn. | ||||
|
|
27.07.2006 09:21 | Jorma Rauhala | ||
| "Neljä raideparia"? Tarkoitatko, että esimerkiksi yksiraiteinen raide on jo "raidepari"? :) | ||||
|
27.07.2006 08:39 | Kimmo Säteri | ||
| Kyllä tosiaan Keski-Euroopassa tulee joskus kylmiä väreitä junan pysähtyessä jollekin asemalle. Näin kävi ainakin minulle, kun käyttämäni ÖBB:n juna pysähtyi Mauthausenin asemalle. | ||||
|
|
27.07.2006 06:50 | Jarkko Korhonen | ||
| Punatiilisen tehdasrakennuksen rakenteisiin? | ||||
|
27.07.2006 06:50 | Pasi Seppälä | ||
| Komea "tenderi" näkyy olevan liitettynä:) | ||||
|
27.07.2006 06:47 | Pasi Seppälä | ||
| Seudullisena tunnuksena voi ilmeisesti pitää myös motoristeja, joita esiintyy runsaasti näissä Iiron kuvissa. Eipä silti, moottoripyöräily on myös mukava harrastus. | ||||
|
|
27.07.2006 06:44 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Eli minne on kiivetty? | ||||
|
27.07.2006 06:40 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Elikkäs jarrukenkä. | ||||
|
27.07.2006 06:29 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tämän sivuston hieno palvelu on se, että jos ei itse satu muistamaan missä on ollut, niin pian sen jo joku kertoo! ;-D | ||||
|
27.07.2006 06:25 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Henkilöjunat eivät vaihtaneet raidetta, vaan paikalla oli kapea välilaituri. Tulee mieleen eräs kerta vuodelta 1996 tai 1997. Haapamäeltä tulevan iltajunan deeveri rikkoutui ja juna pysähtyi Messukylän aseman kohdalle. Tamperelaismatkustajat päättivät sitten joukolla siirtyä linjan 25 autoon ja näin he pääsivät nopeasti jatkamaan matkaa. Olisihan tuo kätevää muutoinkin. | ||||
|
27.07.2006 01:25 | Antti Havukainen | ||
| Taisit Jouni olla ihan oikeassa. :P Cx in memoriam. :( | ||||
|
|
27.07.2006 00:57 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kuva on otettu 26.7.2003. | ||||
|
|
27.07.2006 00:54 | Marko Anttila | ||
| Ymmärrän toki pointtisi onhan Messukylän pysähdysten lakkautusvuonna, 1988, varmasti ollut jo tiedossa Jankan alueen rakentaminen (paitsi itse en ollut silloin ajan tasalla, koska olin juuri muualta Jankaan muuttanut). Tuskinpa silloisena aikana huikeakaan alueen kehitys olisi pelastanut Messukylän pysähdyksiä, kun paikallisjunat eivät olleet suosiossa. | ||||
|
|
27.07.2006 00:40 | Sakari Kestinen | ||
| Lauseeni idea oli kuitenkin se, että asuinalueen tulo oli kyllä tiedossa, mutta silti lopetettiin. Tosin junamatkustuksen suosio olisi edellyttänyt yhteistariffia ja riittävää vuorojen määrää, Sammonkadulta Jankaan sittemmin siirretty bussilinja 25 kulkee kuitenkin vartin välein talvisin, vaikka matka-aika ei millään pärjää junalle. | ||||
|
|
27.07.2006 00:37 | Marko Anttila | ||
| Vuonna 1989 asuin ensimmäisen kerran Jankassa (TOAS-asunto) silloin radan pohjoispuolisilla pelloilla ei ollut vielä yhtään taloa. Kaksi vuotta myöhemmin taisi olla jo pari rakennusta valmiina. | ||||
|
|
27.07.2006 00:34 | Marko Anttila | ||
| Kannattaa ottaa uusiin kuviin mukaan myös tuo takana oleva silta, se näyttää jotenkin erilaiselta kuin nykyään. Katurekisterin mukaan se on valmistunut 1986 eli kuvausvuonna. Täytyypä käydä itsekin paikan päällä. | ||||
|
27.07.2006 00:33 | Sakari Kestinen | ||
| Junan numero on todennäköisimmin H 514, ja kello on n. 14:20, mikäli aikataulut olivat samat kuin keväällä 1988. Lättä on siis oikeastaan Haapamäen lättä, joka ohitti Tampereen liikennepaikat pysähtymättä. | ||||
|
|
27.07.2006 00:31 | Jari Kuusinen | ||
| Eikös vaunuletkat lähde aina painamalla kohti tehtaita, koska siellä ei liene sitä mahdollisuutta ympäriajoon, vai olenko väärässä? Sitäpaitsi se olisi turha liike kun vaunut päätyvät kuitenkin "päätepuskimia" vasten.. Puhoksen ratapihalla kyllä ympäriajomahdollisuuksia riittää neljän raideparin verran! :) Raiteista kolme on sähköistetty, mutta kahdet on lukittu. Vaunut jätetään suoraan junasta seisomaan ilmeisesti kolmosraiteelle, ja Otso tuo tyhjät toisinaan kakkosraiteelle, jolloin väistävät junat käyttävätkin muulloin lukittua kolmosraidetta.. :o | ||||
|
27.07.2006 00:21 | Sakari Kestinen | ||
| Huomautan vielä, jos joku epäilee toisin, mutta tuo raiteen vieressä näkyvä elementti on kaapeleiden suojaelementti (sanokaas mikä sen virallinen nimi on, minä kun en tiedä), ei laiturin reunabetonielementti. Ja muuten, vanha asemarakennus sijaitsi suunnilleen kuvan keskellä näkyvän portaalitolpan kohdalla. | ||||
|
|
27.07.2006 00:19 | Sakari Kestinen | ||
| Vois käydä tässä lähiaikoina ottamassa tästä vielä verrokkikuvan, on tää sen verran kuitenki muuttunu. Jos sais viä Dm12:n samaan kuvaan ;) | ||||
|
27.07.2006 00:13 | Sakari Kestinen | ||
| Herättää hilpeyttä tuo pyyhkimisen muodollisuus. | ||||
|
|
27.07.2006 00:10 | Sakari Kestinen | ||
| Hieman itään tai Tanskaan - tai Sm-juniin vivahtava malli, mutta ei paha. Tähän sopisi keltanokkaisuus kuin eh, nenä naamaan :^) | ||||
|
27.07.2006 00:08 | Sakari Kestinen | ||
| Tulee jotenkin Stokis mieleen tästä. | ||||
|
|
27.07.2006 00:06 | Sakari Kestinen | ||
| Jaaha, vastaus selkis jo. | ||||
|
27.07.2006 00:06 | Sakari Kestinen | ||
| Voi perkele sentään! Nyt vituttaa ja ankarasti. :< | ||||
|
|
27.07.2006 00:05 | Sakari Kestinen | ||
| Ai saakeli, koskas toi palo? | ||||
|
27.07.2006 00:04 | Sakari Kestinen | ||
| Pelkkää keltaista? :D | ||||
|
27.07.2006 00:02 | Iiro Liukkonen | ||
| Kiitos tiedosta Jarkko! Olenkin ihmetellyt erit. tänä kesänä Naantalin seudulla, miten "keltamataraa" on yhä runsaammin ja paljon kookkaampana entiseen ja myös ennen yleisempään valkomataraan verrattuna. Kysymys on siis hybridistä. | ||||
|
27.07.2006 00:02 | Sakari Kestinen | ||
| Ja ajaa piru vie ohi! >:( | ||||
|
27.07.2006 00:02 | Sakari Kestinen | ||
| Hiukka rähjäsemmän näkönen asema, vaikka onkin keskellä business-aluetta. | ||||
|
26.07.2006 23:59 | Sakari Kestinen | ||
| Munich on englantia, suomen kieleen on vakiintunut München. Mun puolestani voisi tosin olla vaikka Mynsseni, tai Monachium :) | ||||
|
|
26.07.2006 23:58 | Sakari Kestinen | ||
| Karmaisevaa, tulee ihan 40-luvun aktiviteetti tässä pitäjässä mieleen. Onko tämä Dachaun keskustan seisake? Ei nimittäin yhtään näytä siltä asemalta, jolta kävelimme porukoiden kanssa KZ-museolle. | ||||
|
26.07.2006 23:57 | Sakari Kestinen | ||
| Dachauhun. Itse olen käyttänyt tod.näk. samaa S-Bahnlinjaa käydessäni Dachaussa. Silloin tosin oli Münchenin keskustatunnelissa remontti, joten Altomünsterin päässä juna ei käynyt. | ||||
|
|
26.07.2006 23:54 | Sakari Kestinen | ||
| Eipä tuo mitään, ylläpitäjä tykännee :) | ||||
|
26.07.2006 23:54 | Sakari Kestinen | ||
| Loistavaa! | ||||
|
|
26.07.2006 23:54 | Sakari Kestinen | ||
| Tyylikästä! Vuohenojan seisake on kuin onkin ollut tarkalleen siinä, missä olen uumoillutkin (vrt. http://ukko.fi/~ultrix/raide/jarvensivu/imagepages/image30.html) | ||||
|
|
26.07.2006 23:52 | Sakari Kestinen | ||
| Sitä vielä piti sanomani, että ilmeisesti tuolta toisen vaunun takaa pilkoittavan rakennuksen luota on päässyt suoraan laitureille (https://vaunut.org/kuvasivu/18265). Valitettavasti 80-luvulla voimakkaasti vallinneen lyhytnäköisen lakkauttamisinnon takia myös Messukylä sai kärsiä, vaikka juuri aseman kupeeseen oli kovaa vauhtia rakentumassa uusi tiheästi rakennettu Jankan lähiö. Toivottavasti jo lähivuosina tämä liikennepaikka perustetaan uudelleen taajamajuna- ja pikaraitiotiekäyttöön, puitteet sille on olemassa. Puuttuu vain laiturit, data RHK:n tiedoissa ja VR:n tahtotila pysähtymisien reiluun lisäämiseen. | ||||
|
|
26.07.2006 23:48 | Sakari Kestinen | ||
| Nuo vasemmalla näkyvät puskat olivat n. 5-10 metrin päässä asemarakennuksesta. Ratapihalla oli neljä raidetta. Ilmeisesti paikku pysähtyi aina ykkösellä suunnasta riippumatta? Jotenkin kyllä vaikea kuvitella Messulylän asemanseudun näin avaraksi, nykyäänhän paikalla on kuvassa näkyvät kaksi raidetta, asemarakennus ja laiturit purettu, samaten suuri osa laiturin valaistuksesta. Ilmeisesti laituri jätettiin 50 vuotta sitten uuden asemarakennuksen valmistuessa kuitenkin sijoilleen, siis asemarakennuksesta katsoen hieman itään. Hyvä niin. Jaakko, luvallasi liittäisin näitä paikkukuvia työni seuraavaan päivitykseen, sallinetko sen? | ||||