Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.05.2006 14:14 | Petri Soronen | ||
| No se on nyt tämän vuoden suurin sotaharjoitus. Tulee kuulemma muistakin pohjoismaista. | ||||
|
12.05.2006 14:12 | Petri Soronen | ||
| Nuo jos ois pudonneet tuonne jokeen, ois tullu armeijalle kalustotappiota rauhan aikana. | ||||
|
12.05.2006 14:12 | Miikka Leppänen | ||
| Deeveri vähän kömyttää,taidettu juuri startata.Hieno kuva kunn lätät ja Ttv on samassa kuvassa!Dr13 on näköjään yrittänyt piilotella kameraa:-) | ||||
|
12.05.2006 14:01 | Jouni Hytönen | ||
| Kirjotusvihrekin löytyy: en ole kuullutkaan Laatilan liikennepaikasta. :) | ||||
|
12.05.2006 13:59 | Jouni Hytönen | ||
| Ei kai Pieksämäen ja Varkauden välillä noin paljon lunta voi radalla olla? :) | ||||
|
12.05.2006 13:54 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Kiva virroitin. Ei taida olla kovin suomalaistyylistä laittaa noin päin ne? | ||||
|
12.05.2006 13:06 | Pekka V. Puhakka | ||
| Toisaalta, oli juna pysähtynyt ylikäytävän päälle tai juuri sen eteen punaisen tolpan vuoksi, varoittaa laitos siltikin ja olisi jokseenkin rohkeaa lähteä kiertämään puomeja (kaksiraiteinen rata). | ||||
|
|
12.05.2006 11:55 | Jukka Voudinmäki | ||
| Siikamäki | ||||
|
|
12.05.2006 11:33 | Mika T. Polamo | ||
| Huuko -> Var | ||||
|
|
12.05.2006 11:25 | Lari Nylund | ||
| Miten ois Misi? | ||||
|
12.05.2006 11:06 | Tauno Hermola | ||
| Jos oikein tavasin ja ymmärsin tuon RHK:n verkkoselostuksen http://www.rhk.fi/tutkimus/Rhk-f104.pdf , ratavero on dieselvedolla tuplasti sähkövetoisen ratavero ja lähes yhtä suuri kuin ratamaksun perusmaksu. Kun maksut ovat per bruttotonnikilometri, ei tässäkään ole kysymyksessä ihan pikkukillingit tuollaisella junalla! | ||||
|
12.05.2006 11:04 | Tapio Muurinen | ||
| Juhanilla on paljon hienoja sorajunakuvia parivedolla. Niille on kaiketi ollut omat aikataulunsa. Joitain tapauksia muistan, kuinka juna lähtee kokonaisena, mutta se jaetaan myöhemmin kahdeksi eri junaksi. | ||||
|
|
12.05.2006 10:59 | Tapio Muurinen | ||
| Suomessa höyryjen parivedot ovat olleet yleensä poikkeustapauksia, joiden perusteella ei aikatauluja laadittu. Esimerkki oli teoreettinen. Ulkomaisissa filmeissa ja kirjoissa näkyy monivetoja raskailla junilla vuoristo-osuuksilla. Vetureita on saattanut olla pari keulassa ja kolmas vielä välissä tai perässa työntämässä. Ne olivat aivan säännöllisiä. | ||||
|
|
12.05.2006 10:57 | Mika T. Polamo | ||
| Korj. 1998 > 1988 | ||||
|
|
12.05.2006 10:52 | Olli Leinonen | ||
| Onko 1998 ollut vielä tuon värisiä Sr1:siä? | ||||
|
|
12.05.2006 10:42 | Tapio Muurinen | ||
| Hyvä havainto Pertti! Kun huomio ajankohdan v.1950, niin Lappi oli vielä hävityksen jälkeisessä tilassa. Kemijärvelle liikennöitiin vielä tilapäisjärjestelyin. Sillat olivat pukkisiltoja. Esimerkiksi suuret sillat Rovaniemellä olivat vielä kunnostamatta. Matkanteko oli sen mukaista. Luultavasti veturina oli joku kevytsarjalainen. Vaikka matka Misistä Rovaniemelle oli alle 50 km, matka kesti 2,5 tuntia. | ||||
|
12.05.2006 10:16 | Mika T. Polamo | ||
| Turhien roippeiden kerääminen on mielestäni iso parannus. Ennen kaikki käytetty tuntui jäävän vuosikymmeniksi ratojen varrelle. Kreosiittipölkkyjäkin riitti. Ympäristön eikä harrastajien ehdoilla, bitte. Sitä paitsi kuvistamme tulee näin nopeammin historiallisia. | ||||
|
|
12.05.2006 10:07 | Petri Nummijoki | ||
| Jt:n laatija varmasti oletti, ettei (hitaamman veturin) sallittua nopeutta ylitetä. Ehkä joku oli laskenut ajon tapahtuvan keskimäärin taloudellisemmin, jos vauhti mitoitetaan nopeamman veturin mukaan. Vaikea sanoa, kun määräystä ei tältä osin perustella. | ||||
|
12.05.2006 10:05 | Juhani Pirttilahti | ||
| Painohan muodostuu lastista. Tyhjä vaunu ei paljoa paina... Eräässä Hangosta Riihimäelle menevässä on välillä n. 40 vaunua yhden Dv:n perässä. | ||||
|
|
12.05.2006 09:51 | [Tunnus poistettu] | ||
| Halotaanko hiuksia? Misi-Nivavaara, aika 1.40 :-) | ||||
|
|
12.05.2006 09:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| Näpsäkkä foto, olen samaa mieltä. Muistaakseni Huikko lakkautettiin keväällä 1989. Jännä homma, että nuo laiturit ovat kumminkin vielä paikallaan 4 vuotta myöhemmin. Eikös nyttemmin ole tehty siten, että viimeisen junan sivuutettua lakkautettavan liikennepaikan, kaivinkoneet repivät välittömästi laiturit, katokset, aikataulutolpat ja valaisimet pois, jottei vahingossakaan jää merkkiäkään siitä, että tässä on joskus pysähtynyt juna? | ||||
|
|
12.05.2006 09:39 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kuskeilla on sallittu maalaisjärjen käyttö pysähtymistilanteissa. Eli en näe syytä siihen, miksi tuon suojatolpan vuoksi tähän tzr:ään olisi kertynyt jonoja. | ||||
|
|
12.05.2006 09:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| Arvelen että on menossa tyhjänä Pellokselle. Tätä v. 1979 valmistunutta rataa pidettiin välillä jo virheinvestointina, mutta nyt on ihan mukavasti liikennettä. Erikoista on ettei rataa näy edes kaikissa rautatiekartoissa. Tietääkö kukaan että onko ollut muuta liikennettä kuin Pelloksen tehtaan kuljetuksia? | ||||
|
|
12.05.2006 09:32 | Petri Nummijoki | ||
| Tultiinko veturimiehiltä kattilaräjähdyksen jälkeen tivaamaan, että minkä takia nämä ovat vielä hengissä? Oman harkinnan käytössä on aina se varjopuoli, että voi joutua vaikeuksiin, jos kaikki ei sittenkään suju suunnitelmien mukaan. | ||||
|
|
12.05.2006 09:12 | Tapio Muurinen | ||
| On meno ollut pätkittäistä tuolloin. Lyhyimmillään vain 8 min ja pisimmillään alle tunnin. Pysähtymisaikoja on yhteensä lähes 10 tuntia. | ||||
|
|
12.05.2006 09:08 | Tapio Muurinen | ||
| Onkohan tyhjänä vasta menossa Pelloksen tehtaalle? | ||||
|
12.05.2006 07:23 | Jussi Kortman | ||
| Joo laskutapoja on monia ja tämä minun.Jos kaikki huomioitais niin löytyis vieläkin aikaisempia ajankohtia kuin nämä Timpan ja Juhanin mainitsemat ajankohdat. | ||||
|
|
12.05.2006 07:18 | Jussi Kortman | ||
| Eihän toi varmaan tee tiukkaakaan vielä.Loviisanradalla näkee monesti pitempiäkin ja hyvin menevät. | ||||
|
|
12.05.2006 07:11 | Jukka Tuominen | ||
| hieno kuva ja onhan siellä hurukin | ||||
|
|
12.05.2006 06:04 | Ville Lindblom | ||
| Miten tuonkin asian kukakin haluaa laskea että mikä on ajo ja mikä ei... | ||||
|
|
12.05.2006 04:15 | Tommi K Hakala | ||
| Olikos se niin että kuitenkin tarvitaan dieseliä siellä perillä raahessa kun tehtaalla ei ole sähköistettyjä raiteita? | ||||
|
|
12.05.2006 00:30 | Teemu Lokka | ||
| aika tasan patteri onpi junassa kyydissää... ainakin jos tykkeistä lasketaan... | ||||
|
12.05.2006 00:28 | Jape Ruotsalainen | ||
| Mukava kuvakulma. | ||||
|
12.05.2006 00:22 | Ari Palin | ||
| Muistaakseni Nettila-sivustolla ( www.nettila.net ) olen vuosia sitten nähnyt kuvan Metsolantien tasoristeyksestä ja Korson laitureista itäpuolelta kuvattuna. En löydä kuvaa enää sieltä. Kuvan perusteella tasoristeys on jakanut Korson laiturit kahteen osaan. Pitkä juna on ilmeisesti pysähtyessään jäänyt tasoristeyksen päälle. Onkohan pysäytys hoidettu niin, ettei ovia ole osunut laiturittomaan kohtaan? | ||||
|
|
12.05.2006 00:21 | Jaakko Tuominen | ||
| Vuonna 1975 Lpr-Mis kesti myös 2*Dv12 vetämänä noin puolitoista vuorokautta. Takaisin tullessa Kontiomäellä vaihtui vetäjäksi joko Dr12 tai Dr13, onko kellään tarkempaa tietoa kumpi oli todennäköisempää, ajankohta elokuu? | ||||
|
|
12.05.2006 00:20 | Sakari Kestinen | ||
| "Kulus ollaan ja Vikaan mennään" | ||||
|
|
12.05.2006 00:14 | Juhana Konttinen | ||
| On kyllä juhlavan mittainen juna. Itsekin tuli herättyä siihen, että on taas sotilasjunien aika, kun Hollolan Hakosillassa videoidessa ohi meni Sr1-vetoinen sotilasjuna. | ||||
|
11.05.2006 23:59 | Miikka Leppänen | ||
| Onko siinä mitään perää,että tätä Kemijärvi-Kelloselkä rataa ollaan käärimässä rullalle?Luulisi puutavaraa olevan sen verran että rataa ei kannattaisi purkaa.Ja jos rata puretaan niin miten Kelloselän,Sallan,Joutsijärven ym ratapihojen ja asemarakennusten käy,puretaanko nekin pois? | ||||
|
11.05.2006 23:57 | Pauli Kyllönen | ||
| Kyl noi tuosta viime tingassa ehtivät poies alta ja tuossaha nuo heittää typerinä kiviä radalle. Yksi kivi tais lentää pendolinon yliki. | ||||
|
11.05.2006 23:44 | Sakari Kestinen | ||
| Jep, sopisi vaikkapa Tampereen pikaraitiotien rakentamisen jälkeenkin esim. liikenteeseen Rauma - Tampere (keskustan halki) - Haapamäki | ||||
|
11.05.2006 23:39 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vieläköhän näitä syyskuussa riittää M- ja A-juniin kun kaikki Z- ja R-junat (ja H-junat?) ajetaan näillä (sn 160)? | ||||
|
|
11.05.2006 23:26 | Sakari Kestinen | ||
| Hienohan tuo on, ei tosin yhtään sen oloinen, että se olisi mikään metromainen paikku (toisin kuin Sm1 ja Sm2). Keskipitkän matkan taajamajunaksi tämä on tehty. | ||||
|
|
11.05.2006 23:18 | Sakari Kestinen | ||
| Jo on yhdelle deeverille letkaa. | ||||
|
|
11.05.2006 23:16 | Sakari Kestinen | ||
| Aijai, paha paikka kaljottelulle. Miten tarina jatkuu? | ||||
|
11.05.2006 23:15 | Juha Toivonen | ||
| Yllä olevan ryhmän koko oli muistaakseni n.50 henkilöä. Seuraavan kerran vastaava pysähdys tapahtuu ensi kuun alkupuolella: aamulla Turkuun ja illalla takaisin Matkuun. | ||||
|
|
11.05.2006 22:44 | |||
| pääsiäsenä koelämmitin ja -ajoin 789:n Haapamäellä. Tosin voiko koeajoa laskea höyryajoksi on sitten makuasia... | ||||
|
|
11.05.2006 22:32 | Johannes Erra | ||
| Jaa, 2816 on taas Oulussa. Ehtikö olla Kouvolassa vuottakaan? Miksiköhän Kostamuksen malmit ajetaan Oulun ja Raahenkin välillä Dr16-nipulla? Eikö 2xSr2-kokoonpanossa voima riitä? | ||||
|
|
11.05.2006 22:29 | Juhani Saloranta | ||
| 1.5.06 ajoin täälä Vuosaaressa 0-4-0 WT veturillani oman vuoden ensimmäisen höyryajon. Mikäli sitä nyt virallisesti lasketaan mukaan koska veturi on vain 1/5 osa esikuvastaan. Höyryllä kuitenkin ajoin. |
||||
|
11.05.2006 22:20 | Teemu Vehkaoja | ||
| Tuleehan noita viivoja kolme 5501:tä vastaan, mutta vaunuston perusteella voisi olla esim. ei-vakinainen T5028. | ||||
|
|
11.05.2006 22:09 | Joni Leskinen | ||
| Juu kyllä. Harmi, ettei varotuslaitos näy. | ||||
|
11.05.2006 22:04 | Miika Rissanen | ||
| Mannerheimin Saluunavaunu :) | ||||