Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.04.2006 17:16 | Johannes Erra | ||
| Näin. Neljän millin heitto lienee ongelma vasta noin 120 km/h ja suuremmilla nopeuksilla. | ||||
|
25.04.2006 16:55 | Jorma Toivonen | ||
| Tuulilasi häämöittää tuossa oikeassa reunassa ja häikäisysuojaa oikeassa yläreunassa (malli muistutti hivenen Dm7 tai ex. Dr13) | ||||
|
|
25.04.2006 16:35 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ettei vain kuitenkin oikealla kädellä? | ||||
|
25.04.2006 16:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hmmm... Onko tässä sitten joskus ollu kaks pyyhkärii? Minusta ei. | ||||
|
|
25.04.2006 16:30 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kyllähän vaikka Reeveri Venäjällä kulkee, ei se neljän millin heitto paljoo mitään tee... | ||||
|
25.04.2006 15:53 | Jorma Toivonen | ||
| Ainakin ennen näillä täysilä venäläisillä pyttyjunilla oli sn 60 km/h, joihinkin mäkiin nopeuden nosto oli sallittu. T3116 varmaankin otti jo vauhtia pois Herralanmäen jälkeen alkavaa nopeusrajoitusta varten, joskus voi käyttää myös maastoa vauhdin hillitsimiseen, ettei joka paikassa tarvitse tarttua jarru-kahvaan. | ||||
|
|
25.04.2006 15:40 | Jorma Toivonen | ||
| Ei ehkä kuvasta hyvin käy ilmi, mutta kaikki toiminnot hoidetaan vasemmalla kädellä eli kuljettaja istuu kyljittäin hallintalaitteisiin nähden. | ||||
|
|
25.04.2006 15:38 | Jorma Toivonen | ||
| 70-luvulla oli "öljyjunilla" sn 35 km/h Ke-Olli välillä. Tosin silloin junapainot olivat vain 1500tn ja veturina usein Dr 12 ja "täydet tonnit" kulkivat vain Keravalle päin. Pientä taiteilua toisinaan aiheutti vain Nikkilän aseman kohta syksyisillä lehtikeleillä. Kerran tunnissa oli liikenteellisesti sopiva rako päästä Kytömaalta pääradalle kohti Riihimäkeä ja sitten hurussa saikin olla täydet tehot päällä ohi Hyvinkään. | ||||
|
25.04.2006 15:13 | Otto Karikoski | ||
| Helppo oli, melkein kotinurkilta. | ||||
|
|
25.04.2006 15:06 | Johannes Erra | ||
| Kyllä ja kyllä. Eli Virossa on nykyisin 1524 mm raideleveys kuten Suomessa (Venäjällä taas on 1520 mm), ja näiden vetureiden raideleveys on muutettu. | ||||
|
|
25.04.2006 15:06 | Simo Toikkanen | ||
| Virossa käytetään viiden jalan raideleveyttä, joka on leveämpi kuin "normaaliraideleveys" 4 jalkaa ja 8,5 tuumaa. Näin ollen veturien raideleveyttäkin on levennetty. | ||||
|
|
25.04.2006 15:05 | Tauno Hermola | ||
| http://www.parovoz.com/spravka/gauges-en.php | ||||
|
|
25.04.2006 14:55 | Jussi Kortman | ||
| Näillä kohdin oli vauhtia korkeintaa 60km/h, jota kyllä ihmettelinkin koska se Ollin nousu on kuitenkin lähellä.Sama toistui myös kun T3116 tuli reilu tuntia myöhemmin Sköldvikistä Keravan suuntaan. | ||||
|
25.04.2006 14:55 | Jimi Alppimaa | ||
| Miksköhän tällä sivustolla ei ole enempää Vemppukuvia Joensuusta kuin nämä itseni laittamat? | ||||
|
|
25.04.2006 14:54 | Petri Soronen | ||
| Jotenki nolon näköinen, varsinkin sen takia että jos koe ajot ois onnistuneet niin näitä ois tehty lisää. | ||||
|
|
25.04.2006 14:44 | Petri Soronen | ||
| Että onko joutunut telejä muuttamaan. | ||||
|
|
25.04.2006 14:43 | Petri Soronen | ||
| Onko virossa sama raideleveys kuin suomessa? | ||||
|
|
25.04.2006 14:41 | Jimi Alppimaa | ||
| Näitähän on tehty vain 1 kappale ja se on vielä toistaiseksi lojumassa Joensuun veturivarikolla Ttv9:n kanssa. | ||||
|
25.04.2006 14:31 | Otto Karikoski | ||
| Rappioromantiikkaa... | ||||
|
25.04.2006 13:43 | [Tunnus poistettu] | ||
| Törkeetä!!! mix sä laitat näin hyvän kuvan näin pienenä kaikkien nähtäväx. KIITOS! on hyvä kuva. | ||||
|
|
25.04.2006 13:08 | Arto Lopia | ||
| Kas kummaa ei ole ollenkaan nahkaa,kromia eikä jalopuujäljitelmää! | ||||
|
25.04.2006 13:01 | Arto Lopia | ||
| Pari kymysystä. Onks sul eri mittakaavassa rakennettua kalustoa vai miks on kaks raideleveyttä? Mitä noi kiskot on? T palkkiako? | ||||
|
|
25.04.2006 12:55 | Jorma Toivonen | ||
| Tässä aletaan jo olla ohi nopeusrajoituksen. Keravalta tultaessa rajoitus alkaa hieman ennen Nikkilän asemaa ja päättyy aseman jälkeisen sillan jälkeen juuri sopivasti ylämäen alkaessa. | ||||
|
|
25.04.2006 12:51 | Tapio Muurinen | ||
| Oliko se juuri tämä paikka, ja Nikkilän asutus, jota raskas liikenne häiritsi tärinällään. Nopeutta jouduttiin pudottamaan valitusten ja tutkimusten jälkeen. | ||||
|
|
25.04.2006 12:38 | Juhani Saloranta | ||
| Ei ole turvaraide vaan paikka josta siirran Trumannin leveämmälle radalle. -jusu |
||||
|
25.04.2006 12:38 | Tapio Muurinen | ||
| Tuo alussa kertomani juttu, jonka joltain kuulin, oli niin hauska, että se tarttui heti. "Lintumies" Pertti epäilikin sen todenperäisyyttä, joten voinemme ampua sen alas. Mutta tosiasiahan on, että urbanisoituneet eläimet löytävät mielestään hyviä pesäpaikkoja rautateiden piiristä, kuten tuo rusakkopoikue. Ainakin ihmisille mukavia kokemuksia. | ||||
|
25.04.2006 12:24 | Sakari Kestinen | ||
| Niin ja oikeastaan tämä merkki osoittaa vasemmalla olevan Myllypuron teollisuusalueelle vievän raiteen Sn:n, mutta se on käytännössä aivan samanlaista rataa kuin kuvassa näkyväkin. | ||||
|
|
25.04.2006 12:22 | Sakari Kestinen | ||
| Tuskinpa vaan, 30 kg/m pätkäkisko ei välttämättä taa miellyttävää matkaa turvallisesta puhumattakaan niillä nopeuksilla :) | ||||
|
25.04.2006 11:57 | Petri Nummijoki | ||
| Oliko tuo yleinenkin tapa, että autovaunut vedettiin satamaan saakka? Mitenkä minulle on jäänyt mielikuva, että ne olisi tiputettu pois jo Turun asemalla? | ||||
|
|
25.04.2006 11:50 | Elias Murto | ||
| Toivoa sopii :D Mutta tuskinpa tuossa kukaan yrittääkään 120 ajaa. | ||||
|
25.04.2006 11:48 | Elias Murto | ||
| Ennemmin se raja rikotaan Sr2:lla. Mutta tuskinpa kummallakaan. Sr2 ja IC-vaunut ovat muuten ajaneet Pohjanmaan radalla koeajossa n. 260 km/h. Tästä oli lehdessäkin (Ilkka). |
||||
|
25.04.2006 11:08 | Juha Kutvonen | ||
| Sitä näki usein myös torstaisin, muttei tietenkään silloin, kun itse oli kameran kanssa liikkellä... Onkohan tässä ollut hätäinen kääntö Kilpilahdessa, kun on punavalot jääneet palamaan keulille? | ||||
|
|
25.04.2006 10:53 | Jorma Toivonen | ||
| Mielestäni pahempi paikka on Nikkilän jälkeinen ylämäki, johon ei saa vauhtia paikalla olevan nopeusrajoituksen takia. Tässä alamäessähän saa jo hieman kerättyä nopeutta tulevia ylämaita varten. | ||||
|
|
25.04.2006 10:43 | Jorma Toivonen | ||
| Tapion mainitsema asia on minulle aivan outo. Parisen kesää sitten, vet. tallien käytön muuttuessa, vietti toisen kääntöpöydän "montussa" rusakkopoikue elämänsä ensimmäiset viikot. Siellä oli turvallista asustaa heinikon suojissa, pöytää käännettiin erittäin harvoin ja saalistajat eivät löytäneet, mitä nyt joskus joku yksinäinen huoltokuljettaja yritti saada juttuseuraa hämmästyneistä poikasista. | ||||
|
|
25.04.2006 10:06 | Tapio Muurinen | ||
| Varmaan näillä paikkeilla JKV sallii vähän lisätä nopeutta, jos Ollin mäki on vastassa. | ||||
|
25.04.2006 10:00 | [Tunnus poistettu] | ||
| On se pendon nurinkurisuus vaikeuttanut hivenen hommia, ku on tottunut tekee kaiken niinku ulkomuistista ja yhtäkkii vaavi onkin iha väärinpäin. :D | ||||
|
|
25.04.2006 09:55 | [Tunnus poistettu] | ||
| Joskus sitä olen tavannut Ilmalassa Pendon "väärinpäin". Ja se 220 on mielestäni suht nolo vauhti, ku autollakin sen voi ajaa paikoittain. Se ranskan TGV:n nopeus ny ois kyl iha kilpailukykynen lentoyhtiöitten kanssa nopeuden suhteen suomessakin. No onhan Juna vaivaton matkustustapa vielä toistaiseksi, kun ei tarvitse kulkea minkään maailman tarkastuksien läpi (liput tietty katotaan). Vaikka tosin olen kyllä huomannut että kun tulen junaan väliasemilta niin konnari ei huomaa että olen tarjoamassa rehellisesti lippua ja en viitti sen perään juosta ja ootan että ku menee ohi taas nii jos sit huomais. :D | ||||
|
|
25.04.2006 09:12 | Teemu Lokka | ||
| Jaa-a saas nähä rikotaanko oikoradalla, varsinkin pendolla, 300 kmh raja. :D | ||||
|
|
25.04.2006 09:05 | Mika T. Polamo | ||
| Potentiaalisia kuvauspäiviä vähensi ärsyaikaisen kulun lisäksi myös kulkurajoitus: Ma, Ke, Pe (Pe Sr1) | ||||
|
|
25.04.2006 08:21 | Juha Kutvonen | ||
| Liikenne alkoi keväällä 2003. Ensimmäinen havaintoni on 22.4.03. Meni aamuyöllä veturina Ri-Sld ja palasi aamun tunteina kaasuvaunujen kanssa. Veturina oli aluksi säännöllisesti Dv12, mutta myöhemmin siihen vaihtui Sr1. Loppumisajankohtaa en nyt muista, mutta olisikohan ollut n. vuoden liikenteessä. Se oli hankala kuvattava, kulki päivittäin vähän eri aikaan. | ||||
|
25.04.2006 08:02 | Teppo Niemi | ||
| Suomessa on ollut sähkövaihteita jo 1930-luvulta alkaen (Riihimäen ja Viipurin sähköasetinlaitteet). Ylivieska sai releasetinlaitteensa 1960-70 lukujen vaihteessa, jolloin sinnekin ilmestyivät sähkökääntölaitteet. Niklas osaisi varmastikin kertoa asiasta tarkemmin. | ||||
|
|
25.04.2006 07:55 | Jussi Kortman | ||
| Tässä junassa oli vaunuja n.40-45 kpl joista kymmenisen kappaletta noita Tapion mainitsemia "sikaareja".Joskus olen kuvaillut sellaisia junia joissa on ollut pelkkiä "sikaareja". | ||||
|
25.04.2006 03:38 | Marko Anttila | ||
| Niin no, minäkin näin kyseisen Sm-yksikön tai -parin ollessani kyydissä ohimenevässä autossa Ristinarkuntien sillalla TOAS-asuntoani kohti - asuin silloin vielä aivan lähellä Messukylän asemaa. Jopa pienen hetken erehdyin luulemaan että junat alkaisivat jälleen pysähtymään Messukylässä. Eli ei minulla valitettavasti ole minkäänlaistaa kuvaa tapahtumasta. Heräsin kuvaamiseen vasta digiaikauden myötä, vuonna 2000 kun ostin Sony DSC-F505:n, ja vielä mielestäni sopuhintaan. | ||||
|
25.04.2006 02:34 | Sakari Kestinen | ||
| Tampere-Pori-rataosalla voisi olla osa junista pika-IC-junia harvalla pysähdysvälillä jatkaen Helsinkiin (kuten nykyään yksi päivittäinen IC-junapari) ja osa taas tiuhaan pysähtyviä taajamajunia, jotka palvelisivat nykyisten pysähdyspaikkojen lisäksi mm. Äetsää, Kiikkaa, Siuroa ja Lielahtea. | ||||
|
|
25.04.2006 00:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hmmm... Eli siis yksi Dv12 voisi vetää noita vaunuja täytenä parhaimmillaan 6-7 kappaletta? | ||||
|
25.04.2006 00:20 | Tapio Muurinen | ||
| Muistan tämän siirto-operaation vielä aika hyvin, kun olimme sitä pikku-poikina seuraamassa. Se oli eräs sunnuntaipäivä. Pasilan ja Kouvolan Ardeltit olivat töissä. Valmistelutyöt kestivät kauan, mm. vaihteet piti purkaa ja rakentaa kaksoiskiskotus rullalaveteille. Iltapäivällä oli pakko lähteä käymään kotona syömässä. Kun tulimme takaisin, laiva oli sillä välin siirretty ja valmiina Osa:n kyydissä jatkamaan matkaa Lappeenrantaan. | ||||
|
|
25.04.2006 00:03 | Tapio Muurinen | ||
| Kokonaispainoa 4500 - 4700 t, mutta voi mennä joskus ylikin, mitä papereihin on merkitty. Vasemmassa reunassa näyttää menevän "sikaareja" à 180 t/kpl. Komea juna. | ||||
|
24.04.2006 23:54 | Lari Nylund | ||
| Matkatavaraosastollisuus | ||||
|
24.04.2006 23:20 | Joni Kontio | ||
| Ensimmäinen muistoni Oulaisten asemalta on juuri tuo laituriauto. Olin isältäni kysysellyt, että miksi se lähtee tallistaan aina junan tullessa liikkeelle? | ||||
|
|
24.04.2006 23:06 | Petri Tuovinen | ||
| paljonko näissä yleensä on tonneja? | ||||
|
24.04.2006 22:27 | [Tunnus poistettu] | ||
| Selevän peli, jäämme odottamaan. Silti kysyn VR:n tiedotusjoukoilta nuo samat neljä viimeistä kysymystä... ;-) | ||||