Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	17.04.2006 14:44	Janne Määttä
		Tervolan kohdalla junan keula oli jo ihan tyhjä, ensimmäiset ihmiset taisivat näkyä vasta toiseksi viimeisessä kaksikerrosvaunussa.
	17.04.2006 14:43	Lari Nylund
		Upea. Tällaisia nähdessä aina laittaa miettimään, että miksei siltoja yms. valaista enempää pimeiksi vuoden ajoiksi. Tässä hyvä esimerkki, että mitä sellaisella saadaan aikaan.
	17.04.2006 14:40	[Tunnus poistettu]
		Huomatkaa kuonamontun viereiset tuhkaläjät. Vetureillä on todella ajettu. Sottasta hommaa vain tuo tuhkan pois raijaaminen. En tiedä edes mihin ne niitä Kouvolassa kippas.
	17.04.2006 14:36	[Tunnus poistettu]
		Ajallisesti pisimpään rautateitämme palvellut Ukko-Pekka. Jäi vielä viimeisen ajonsa (30.5.1970) jälkeen kanget riisuttuina "lojumaan" aika suttuisena Eduskuntatalon eteen lämmitystehtäviin. Taisi olla siellä peräti alkuvuoteen 1972. - Yritin tihrustaa, josko Kalkkunoita, Jumboja tai Paikkuja olisi vielä jostain raoista pilkistänyt niitä kun myös tuon ajan Kouvolan kuvissa saattaa esiintyä.
	17.04.2006 14:20	[Tunnus poistettu]
		Yritin katsoa matkaraporteista, olisiko Kouvolasta tuo jono merkitty juuri tuona päivänä ylös. Tällä kertaa ei tärpännyt. Muutaman päivän heittokin tietäisi melkoisella varmuudella koneita siirrellyn. Mutta jotain yllättävää löysin. Kesäkuun 27.1966 Kouvolassa oli neljä Kukkoa, joista tuona päivänä töissä olivat olleet ainakin 753-755 ja 756:kin oli lämmin. Neljä Kukkoa yh'täaikaa samalla paikkakunnalla on paljon. - Huomatkaa myös savuhormeista nousevat savut kertovat tallissa olleista lämpöisistä koneista.
	17.04.2006 14:10	Ilkka Hovi
		Noin se varmaan on ja aina oppii uutta. Mutta mikäs se on se neljäs malli ? Eristyksellä ja ilman, sitten 1104:n mallinen onko se Jumbo-tyyppinen ja ?
	17.04.2006 14:09	Ian Oliver
		Silta eli "Royal Border Railway Viaduct" on avattu 29 Elokuuta 1890, se on 38m korkea, noin 660m pitkä, 28 sillankaarta (sp?), hinta oli 253000 puntaa, sähköistys valmis 1990:ssa. En tiedä junanopeus sillalla, mutta East Coast Mainlinein nopeus on 200km/h (125mph)
	17.04.2006 14:04	Tapio Muurinen
		Ei pysty, ei. Tunnelma oli jotenkin sellainen juhlallinen, kun tuolla vetureitten väleissä kameran kanssa kierteli. Tallimiehet eivät pitäneet nuorta kuvailijaa ensinkään "vaarallisena". Näyttäidyin reilusti heille ja juttelinkin muutaman sanan. Sainpa luvan käydä jonkun Riston hytissäkin.
	17.04.2006 14:03	[Tunnus poistettu]
		Kiitos Tapio näistä hienoista ja arvokkaista Kouvolan varikkokuvista. Tuhat ja yksi sanaa eivät riitä kertomaan tämän niin usean höyrykuvaajan pyhiinvaelluspaikan tunnelmista. - Niin tämä 781:kin pääsi vielä tämän jälkeen vetämään oikein kunnon posti-, makuu- ja Fo vaunuisia pikajunia P5/H5/H6 Savonlinnan ja Imatran välille ajaen vikan ajonsa näissä junissa muistaakseni joskus alkuvuonna 1967.
	17.04.2006 13:54	Tapio Muurinen
		Aivan kuvan oikeassa reunassa, läntisen asetinlaitteen kohdalla on Ukko-Pekka liittämässä lisävaunua lähtevän pikajunansa alkupäähän.
	17.04.2006 13:51	[Tunnus poistettu]
		Näinhän mäkin olen asian ymmärtänyt niin kuin tuossa edellä kerrot Ilkka. Missäs mä menin metsään vai onko näitä molempia savutorvimalleja nimitetty saappaanvarsi piipuiksi? Aiemmin olen kuullut vain juuri tämän mallisesta vuoraamattomasta piipusta käytettävän tuota nimitystä. - Erään tiedon mukaan varikonpäällikkö Aalto poistatti siitä paksusta piipusta vuoraukset jääden tällainen malli. Tarkoitus oli käyttää tätä sekä halko-, että hiililämmitteisissä vetureissa. Mutta ilmeisesti se ei ollut onnistunut siihen tarkoitukseeen. Tuota paksua ja suoraa savutorvimallia en muuten koskaan ole tavannut 1100-sarjan Tk3:ssa. Tietääkö joku sitä käytetyn? Sen sijaan 800-satasten Pikku-Jumbojen lisäksi mm. Ankoissa, Hk3:sissa, Hv4:ssä mm. jne. löytyy noita paksuja malleja. Kaiken kaikkiaan kamerani eteen osui neljällä erilaisella hiilikorsteenilla varustettuja Pikku-Jumboja.
	17.04.2006 13:40	Ilkka Hovi
		Jotenkin tuntuu ettei tällaista tunnelmaa pysty kokemaan millään museovarikolla. Kun näitä kuvia katselee tulee välillä mieleen, oliko se todella totta.
	17.04.2006 13:33	Ville Vehmaa
		Ei NSB:llä ole Di3-vetureita! Norjassa niitä on vain Jernbaneverketillä ja Ofobanenilla. 643 on Kosovossa.
	17.04.2006 13:09	Arto Lopia
		Luulis et diesel koneella vähä enempi vois ajaa ennenkuin pitää peruskorjata koko kone.
	17.04.2006 13:03	Arto Lopia
		Eiks toi musta ollu Cadillac merkkisestä autosta muutettu?
	17.04.2006 12:56	Arto Lopia
		Ei kai se Hangon veturi romuks joutunu ei se ny niin pahan näkönen ollut??? Oon ihmetelly sitä Karjaan veturia et kenen se on ja mitä se siellä lojuu vuodesta toiseen? Millon, mistä ja minkä takia jne...
	17.04.2006 12:49	[Tunnus poistettu]
		Taaempi on kyllä aikamoinen rumilus..
	17.04.2006 12:37	[Tunnus poistettu]
		Niin, että olisiko NSB:llä vielä olemassa Di3b 3.643:a.
	17.04.2006 12:33	[Tunnus poistettu]
		Se on tainnu ottaa kuitenkin jo hatkat?
	17.04.2006 12:32	[Tunnus poistettu]
		Onkohan meijän Kds1 vielä olemassa? :D
	17.04.2006 12:26	Ilari Saarenaho
		Muistaakeni nuo siniset valot ovat olleet tuolla Hakaniemessä iät ja ajat, mutta nyt ne on oikeen saanut nuo tarratkin :)
	17.04.2006 12:12	Tapio Muurinen
		Tämä Hv3 oli yksi niistä 12:sta Hv2-3 sarjalaisista jotka viettivät pari talvea kylminä Haminan tallilla. Veturia ei vielä kuitenkaan lopullisesti hyljätty, vaan se otettiin uudestaan ajoon viiden muun Haminassa lopun aikoja odotelleen lajitoverinsa kanssa.
	17.04.2006 12:05	[Tunnus poistettu]
		Komia kuva!
	17.04.2006 11:58	Tapio Muurinen
		Kukko on todennäköisesti 755, Kana-letkan ensimmäinen on 664, ja niiden vasemmalla puolella kuvassa on Pekka 1021. Leporaiteella on 6 veturia, joista suurin osa (kaikki?) on Ristoja.
	17.04.2006 11:52	Tapio Muurinen
		Kuvankäsittelyllä ja rajauksella yritin korjailla tuota pahaa heijastumaa vasemmassa reunassa. Jälki näkyy, mutta ehkä kuva hieman parani.
	17.04.2006 11:52	Jukka Voudinmäki
		Tässä ainakin rappio-Toppilaa: http://www.dm-exp.org/gallery/oulu_mylly/oulu_mylly.html Muistelen, että vaunut.orkissa on joskus ollut vanhoja Toppilan kuvia (ei rappio-) näytillä, mutta en nyt heti löytänyt.
	17.04.2006 11:37	[Tunnus poistettu]
		Kalamazoo on varmaan Rto-Hr.
	17.04.2006 11:37	[Tunnus poistettu]
		Tampellan Trr, Fiat, Kalamazoo (?)(se oli arvaus!), Teijon Tre, Valmetin ja Veeär konepajojen Ttv. :D
	17.04.2006 11:36	Jouni Hytönen
		Puut ovat kasvaneet niin, että kyllä nyt vanhaa jyväskyläläistä vietiin kuin litran mittaa. :) Itse muistan tämän alueen vain puuttomana versiona. Muistan kyllä ajan ennen mitään rintajouppeja ja rantaväyliä, ratahan meni silloin Kankaalle vähän eri tavalla. Mutta tämä oli paha. :)
	17.04.2006 11:30	Jape Ruotsalainen
		Bongarin kengät kastuvat kyllä helposti aina tähän aikaan vuodesta, kun tahtovat olla nuo lastaustiet ja rautateitten ympäristöt muutenkin vetisiä vähän joka puolella. Mutta sehän kuuluu kevääseen, joka on kyllä vuoden parasta aikaa. Kevättä vaan!
	17.04.2006 11:23	Jape Ruotsalainen
		Jaahas, onhan se solttujuna aikaisesta ajankohdasta huolimatta saatu talteen. :) Millä veturilla tämä tuli Iisalmeen?
	17.04.2006 11:04	[Tunnus poistettu]
		Taitaa muuten itseltäni löytyä ns. hyllytavarana videolta tämän junan lähtö Helsigistä, joka on kuvattu hienosti "kahden kameran tekniikalla": toinen kamera oli Helsingin laiturin pohjoispäässä ja toinen Linnunlaulun vanhalla sillalla. Pekka7:n taidettiin setti kuvata. Pitäisi varmaan saada nuo VHS-nauhat muunnettua jollain konstilla digitaaliseen muotoon.
	17.04.2006 10:55	[Tunnus poistettu]
		Hyvää kevättä vain Pertullekin. Onkos kuvassa se kuuluisa Sysmäjärvi :)?
	17.04.2006 10:43	Arttu Kosonen
		Jepjep, aivan oikein. Tämä rata laskee Jyväskylän ratapihalle, oikealla puolella (olen rajannut kuvasta pois ;) ) kulkee rata M-Realille. Tasoristeyksen takana on Kyyhkysenmäen varikko, vai mikälie nimi sillä nyt onkaan...
	17.04.2006 10:19	Ville Vehmaa
		Mikään akvedukti tämä ei ole, mutta viadukti voi ollakin. Sillalla kulkee IC125-juna, joita pikkuhiljaa korvataan uudemmilla. Loppuvatkos nuo sähkölangat tuohon keskellä näkyvään tolppaan?
	17.04.2006 10:16	Ari Palin
		Eräs kallis ratkaisu tuohon lipunmyyntikylttiongelmaan olisi se, että lipunmyyntikyltit olisivat valotauluja, joita olisi laiturilla riittävän tiheässä, jotta aina voitaisiin sytyttää se taulu, joka tulee olemaan lipunmyyntivaunun kohdalla. Jos lipunmyyntivaunuja on junassa useita, voitaisiin sytyttää vastaavasti useita tauluja. Toinen ratkaisu olisi käyttää samaa sektorijakoa kuin kaukojunien vaunujen pysähtymiskohtien ilmaisemisessa. Tällöin lähijunien tapauksessa kyseisen raiteen raidenäytöissä olisi vaununumeroiden sijasta lipunmyyntisymbolit niiden sektoreiden kohdalla, joihin lipunmyyntivaunut pysähtyvät. Tämä ei kuitenkaan välttämättä olisi sen halvempi ratkaisu, koska tällä hetkellä sektoreihin on jaettu vain kaukojunien pysähtymisraiteet ja lähijunaraiteiden raidenäytöistä puuttuvat sektorit, jolloin näytöt jouduttaisiin vaihtamaan. Näyttöihin olisi myös lisättävä lipunmyyntisymbolit ja niitä ohjaavaa ohjelmaa muutettava.
	17.04.2006 09:52	Lari Nylund
		Kimmo: Just. Kiitos vaan linjan 4 kuljettajille, että jaksoivat joukkoliikenteestä kiinnostunutta pikkupoikaa. Mukavia muistoja niiltä ajoilta on paljon. Paluu Katajanokalle tapahtuu Oulusta palatessani ensi kuussa.
	17.04.2006 09:47	Lari Nylund
		Sibeliuksessa käytetään lisävaunuina ihan tavallisia kotimaan liikenteen varusteltuja Ein- ja Eit-vaunuja. Kyseisistä vaunuista ei järjestetä Venäjän puolella uloskäyntiä laiturirakenteiden erilaisuuden vuoksi. Sibeliuksessa, kuten muissakin yhdysliikennevaunuissa on neljä kiinteää loppuopastinta takana. Paulin mainitsemat ovat käytössä Venäjällä ja Suomessa perinteiset kaksi alhaalla samassa tasossa. Tosin Venäjän-liikenteen junat käyttävät Suomen puolellakin venäläistä mallia.
	17.04.2006 09:45	Ilkka Hovi
		Juhani hei. Nyt mie väitän, että tämä 865:n savupiippu on normaali saapasvarsi ilman eristystä ja eristyspeltiä. Jos katsoo VR 1912-1937 historiikin D1 (Vr2):n piirustusta näkee hyvin tuon rakenteen. Olihan yhdessä 895:n kuvassa nähtävissä klommu eristyspellissä.
	17.04.2006 02:42	Leo Männistö
		Kuinka tuo osaakin olla noin orvon näköinen ilman auroja, lyhtyjä ja säleikköjä...Jotenkin tuo lätän leveys-mataluus-tyylikkyys menee rikki ilman auroja.
	17.04.2006 02:29	Tauno Hermola
		Hmm, viimeistään toukokuu 1967, olisin jo ollut melkein valmis väittämään, että se olikin vasta syksyllä 1970 https://vaunut.org/kuvasivu/24029 , mutta taisi sittenkin olla toinen reissu.
	17.04.2006 01:46	[Tunnus poistettu]
		RISTUS!!!
	17.04.2006 01:43	[Tunnus poistettu]
		Kuten itsekkin olen asunut Katajanokalla 1988-..... En muista. Elikkä muistan sut sieltä ja Ilmalasta sitten jälkeenpäin. kiva :)
	17.04.2006 01:38	Sakari Kestinen
		Jaa noita on ollu konnarikopittomiaki.
	17.04.2006 01:03	Ilari Eskelinen
		Minuakin kiinnostaisi Toppilan tehtaan kuvat. Rata entiselle tehdasalueelle on vielä osittain olemassa.
	17.04.2006 00:44	[Tunnus poistettu]
		Tartteeko moiset kolmoisloparit yms. Venäjä-standardit olla kaikissa vaunuissa, siis myös niissä jotka ovat tuolla rungon puolivälissä?
	17.04.2006 00:40	Juha Vuorinen
		Konduktöörin saattopuhelimen (yhteys saattaja-veturinkuljettaja)liitin. Saattopuhelin taas laitetaan roikkumaan tuohon mustaan koukkuun.
	17.04.2006 00:38	Pauli Kyllönen
		Lisäksi vaaditaan se kolmen loparin käyttömahdollisuus (2 ylhäällä ja yksi oikealla alhaalla).
	17.04.2006 00:16	Ilari Eskelinen
		Mikä tuo liitin tuossa katossa on?
	17.04.2006 00:04	[Tunnus poistettu]
		Nyt vasta tajusin, että on muuten Sibbellä pituutta? Montas vaunua tossa kaiken kaikkiaan oli? 9 näyttäisi oma silmä laskevan, mutta kun siihen nyt ei välttämättä oikein voi luottaa. Ja montako yhdysliikennehenkilövaunua ylipäätään on olemassa? Ja jos vaunu on yhdysliikennekelpoinen, niin mitä muutoksia siihen on pitänyt tehdä? Onko esim. jokaisen vaunun ovisyvennyksessä Venäjän korkeille laitureille sopivat extrapellit?
	16.04.2006 23:56	Mikko Mäntymäki
		Perkiön ohitus aika 18:23.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset