Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	11.04.2006 17:50	Riku Keskisaari
		www.paravoz.com tai mikä sitten onkaan sivuston oikea osoite on hyvä paikka hakea venäläisesta kalustosta kuvia. Löysin sieltä 30 kuvaa 3m62:sta.
	11.04.2006 17:49	Riku Keskisaari
		www.paravoz.com tai mikä sitten onkaan sivuston oikea osoite on hyvä paikka hakea venäläisesta kalustosta kuvia. Löysin sieltä 30 kuvaa 3m62:sta.
	11.04.2006 17:35	Juhana Konttinen
		Tämä vaunu oli tänään 11.4.06 Jyväskylässä ja lähti T3406:n matkassa Tampereelle. Vaunu poikkesi kuvan esittämästä, siten että sen päällä oli tuon ikkunallisen kopin lisäksi keltainen, ilmeisesti agregaatin sisältä "kontti". Ainakin nokiset pakoputket tuolta kontista pilkisti.
	11.04.2006 16:59	Kimmo Pyrhönen
		Olishan se.
	11.04.2006 16:56	Kimmo Pyrhönen
		Kattila-aika (tulen aina käyttämään tätä vanhaa termiä (ettäs tiedätte)) on ummessa ja veturi on nähtävänä Suomen Rautatiemuseossa Hyvinkäällä.
	11.04.2006 16:33	[Tunnus poistettu]
		Olisko tämä muuten itse asiassa sama penger, josta mä otin tänä talvena nämä pari otosta? https://vaunut.org/kuvasivu/21041 ja https://vaunut.org/kuvasivu/21042
	11.04.2006 16:15	Tapio Muurinen
		Tämän kuvan otin vuokra-asuntomme nurkalta 100 mm:n objektiivilla. Eli näin lähellä rataa asuimme. Oli viimeiset hetket sinä kesänä saada tästä junasta kuvia, sillä illat pimenivät aina varhaisemmin. Tässä kello on jotain 21.30 paikkeilla. Keittiön ikkunasta oli radalle ehkä 15 m. Jos aamuseitsemältä oli kahvinkeittopuuhissa samaan aikaan, kun T5073 saapui 2xSv12:n vetämänä Ylivieskan suunnasta, heilautimme veturimiehistölle tervehdyksen. Vastaus tuli välittömästi. Lähes säännöllinen herätys oli ainakin minulla aamulla kolmen aikaan, kun T2052 jytisytti taloa raskaassa koksilastissa matkallaan Rautaruukille. Juna kulki silloin Vainikkalasta Kouvolan ja Iisalmen kautta. Joskus tuli mieleen, että jos se nyt suistuisi kiskoilta, niin koksilasti tulisi sänkyyn. - Iltarusko oli komea. Tällaista hetkeä odottelinkin. Toki rehellisyyden nimissä on mainittava, että lievää kuvankäsittelyäkin on.
	11.04.2006 16:00	Lasse Härkönen
		Ja Kytömäähan(kin) sopii ko. intercity-kappaleen säkeistö: "Syrjäkylä saakin jäädä syrjäkyläksi, kun VR viimeisinkin junavuoron nipisti. Nyt intercity vie..." :)
	11.04.2006 15:57	Valtteri Keski-Säntti
		No jaa... Karu todellisuus.
	11.04.2006 15:46	Lari Åhman
		Joo se Nivalan Ylivieskan väli on aika mielenkiintoinen, pitkääkin suoraa löytyy, rata menee peltojen keskellä ja kaiken lisäksi tasoristeyksiä voi olla parinkymmenen metrin välein. Tuo onkin kuskien mukaan ollut ainakin ennen varsin kolariherkkää aluetta, kuten koko rataosa.
	11.04.2006 15:40	[Tunnus poistettu]
		Olisi hienoa nähdä 2216 ja 2241 parivedossa joskus... Saisivat lyä neliykkösen kuntoon. :D
	11.04.2006 15:37	[Tunnus poistettu]
		Dr12, Dr15 ja Dr13? :D
	11.04.2006 15:35	[Tunnus poistettu]
		1/2006. Se ei sitten ole mikään harrastajaystävällinen näky! :/
	11.04.2006 15:34	Teemu Vehkaoja
		Sattumalta kuvaa katsoessani tulvahti huoneeseen palavien koivuhalkojen tuoksu... :-)
	11.04.2006 15:14	Juhani Saloranta
		Ok-vaunun pituus puskimineen on 14180. Tieto löytyi "Valtion Rautateiden Tavaravaunut 1.3.1968" -vihkosesta.Kuormatilan pituus on 12900 ja vaunu ilman puskimia 13000.
	11.04.2006 15:11	Juha Kutvonen
		Maisema avartui päällysrakenteen uusimisen yhteydessä. Vertailun vuoksi kuva samasta paikasta 80-luvulta: https://vaunut.org/kuvasivu/11615
	11.04.2006 15:04	Arttu Kosonen
		Tämä on sitä Wanhaa hywää opastinjärjestelmää.
	11.04.2006 15:01	Pekka Kerttula
		Mikä on tuon Pr1:n status nykyään? Vieläkö on ajokunnossa?
	11.04.2006 14:59	Arttu Kosonen
		Eijeijeih, tätä en neä kyllä nyt oikein! Ei noin hienoa kuvaa voi kertakaikkiaan ottaa! :)
	11.04.2006 14:50	Tapio Muurinen
		Kun tämä radan profiilia katsoo, niin se on aika tasaista Iisalmesta Kiuruveden ohi Aittojärvelle. Sitten alkaa kova Lavapuron nousu ennen Pyhäsalmea, jolloin noustaan yli 50 m. Vastakkaisesta suunasta tultaessa on lyhyt ja jyrkkä Komun mäki. Pyhäsalmen jälkeen onkin enimmäkseen laskua Haapajärvelle, ja siitä melko tasaista tai loivaa laskua Ylivieskaan saakka.
	11.04.2006 14:28	Jari Kuusinen
		..Anan kysymää asjaa olen toki itsekin toisinaan ihmetellyt! ;)
	11.04.2006 14:26	Jari Kuusinen
		Taasko siellä ELht:ssa tapellaan!? Kun kyseessä on ainoa kuva Hangon paikusta Kauniaisissa, niin alivalottuneisuus ei paljon paina! Parempi tämäkin kuin tärähtänyt tai pelkkään Deeveriin rajattu kuva! ;) Jokainenhan voi käsitellä kuvaa mielensä mukaan ennen sen imurointia taustakuvaksi...
	11.04.2006 14:15	Kimmo Pyrhönen
		Kyllähän kai Kyösti Kallion radan varrelta kaikkea mukavaa löytyy. Itsellenikin se on aika vieras muutamia satunnaisvierailuja lukuunottamatta. Elävyyttähän toki saa näistä maataloista, laakeista peltomaisemista ja itäisen osuuden kumpumaastosta. Rataosalle on kyllä mentävä kesän valoisena aikana, sillä liikenne painottuu aika tavalla aamuvarhaiseen. Ehkäpä tuon rataosan koluamisen ongelmana on ollut nimenomaan Kajaanin suunta Dr-vetureineen ja - uskaltaisin väittää - jylhempine maisemineen. Jospa sitä joskus malttaisi pysähtyä tämän rataosan tutkimiseenkin.
	11.04.2006 14:13	Jari Kuusinen
		Tämäkö jäi sitten viimeiseksi Tka3-yksilöksi Hyvinkäälle? Eli onko konepajan talitiaiset (2 kpl?) teurastettu, vai vieläkö ne siellä jossain räpistelevät?
	11.04.2006 14:06	Simo Toikkanen
		Kuten kuvasta näkyy, yksikerroksinen IC-juna Sr2:n vetämänä on aika tyylikäs näky. Veturin ja vaunuston maalaukset on sovitettu mainiosti yhteen. Vahinko, että kaikissa IC-junissa on kaksikerrosvaunuja, "pilaavat" junan graafisen linjakkuuden. Vastaavaa on nähty aikaisemmin lähinnä Dr13-vetoisen teräsvaunurungon muodossa.
	11.04.2006 14:03	Karri Pietikäinen
		Mahtava kuvasarja!! :)
	11.04.2006 14:01	Lari Nylund
		Tässä kuvassa sitä silmä lepää. Erittäin tyylikäs. Mikko Perkoilan laulu tulee pakostakin mieleen: "InterCity vie, InterCity tuo, pikkupomon Helsinkiin ison pomon luo".
	11.04.2006 13:47	Lasse Härkönen
		Sikäli harvinainen 90-luvun kuva että puskat ovat vähissä. Pääradalla kyllä tehtiinkin raivaustöitä varsin reippaasti 90-luvun puolivälissä
	11.04.2006 13:43	Olli Keski-Rahkonen
		Kaksikerrosvaunuja on alettu käyttää viikkoa ennen tämän kuvan ottamista jolloin IC41/42 sai ensimmäisen Ed- ja Eds-vaunun.
	11.04.2006 13:40	Juha Kutvonen
		Toukokuussa -97 tein tällä paikalla pienimuotoista risusavottaa toiveena saada kuvattua SJ:n kalustoa Suomen puolella. Parin tunnin odottelun tuloksena oli kuitenkin vain yksinäinen deeveri palaamassa Haaparannasta. Tänne täytyy kuitenkin palata viimeistään sitten, kun Ofotbanen AS aloittaa liikennöinnin Tornioon Di.3-Nohabeilla!
	11.04.2006 13:30	Johannes Erra
		Onko 281 itse asiassa entinen Kiteen tekari? Vielä viitisen vuotta sitten siellä taisi olla oma Tka3.
	11.04.2006 13:03	Juha Kutvonen
		Päivälleen vuosi myöhemmin Alsti oli ihan omin konein liikkeellä.
	11.04.2006 13:01	Juha Kutvonen
		Siinä on entinen ja tuleva vaihtoveturi yhdessä :) Saisivat säästää tuon proton museolle.
	11.04.2006 12:36	Pauli Kyllönen
		muistaakseni elokuussa vuonna 1998 oli IC57 junassa jo kaksikerrosvaunuja. silloin ainaki itse matkustin ensimmäistä kertaa kaksikerrosvaunussa.
	11.04.2006 12:22	Joni Kontio
		Upeita kuvia.
	11.04.2006 12:15	Lari Nylund
		Tästä nykimiskeskustelusta on tullut kuulemma puhetta, että arvostelen kuljettajiamme. Päinvastoin. Kuljettajille on ensiarvoisen tärkeää, että heille tiedotetaan mikäli junan kulku on epätasaista. Vastuuta täytyy siis ottaa myös junahenkilökunnan ja kertoa asiasta kuljettajalle, että hän pystyy ottamaan tällaiset seikat huomioon ajosuorituksessaan. Yhteistyöllä hommat kiskojen päällä hoituvat. Ei minulle ainakaan yksikään kuljettaja ole vielä pahaa sanaa sanonut takaisin, kun olen ilmoittanut menon hieman nykivän. Ennen asiasta kertomista on hyvä tarkastaa junarunko, sääolosuhteet (esim. pieni tihku on paha keli ajaa), välien kiinnitys ja niiden mahdollinen kiristysmahdollisuus väliasemalla. Eihän matkakonduktöörin normaali työtehtävä ole käydä väliasemalla kiristämässä vaunujen välejä, mutta jos se paljon vaikuttaa matkustusmukavuuteen, niin ainakin henkilökohtaisesti sen teen. Sen jälkeen kyllä lähtee viestiä eteenpäin asiasta asiasta vastuussa oleville henkilöille. Yhteenvetona siis: yhteispelillä homma toimii, kun välit on hyvät - työkavereihin ja vaunuissa.
	11.04.2006 12:15	Marko Anttila
		Eli onko tämä piirustuksen rakennus sama kuin edellisen kuvasi koppi? Tosin jotenkin näytti erilaiselta kuvassa, ainakin raihnaiselta.
	11.04.2006 12:11	Marko Anttila
		Tämä odotusrakennus on todennäköisesti ollut Kaupinkangas nimisellä seisakkeella. Seisake oli käytössä 1931-1951. Eli ei tämä paikka mikään asema ole ollut vaikka kuinka asemakopiksi kuvan rakennusta on nimitettykin. Näyttää tosi pieneltä. Onko piirustuksessa mitään kopin ulkomittoja?
	11.04.2006 12:05	Matti Mäntyvaara
		Aivan niin kuin Pauli totesi, tähän on tulossa jollain aikataululla alikulku. 60-luvulla näillä main asetinlaitteen vieressä oli kevyen liikenteen ylikäytävä, kun Eteläinen alikulku oli remontissa. Odotusaika saattoi muodostua pitkäksikin, jos Nokelasta lähteneellä Vr5:lla oli pitkä letka ylämäkeen vedettävänään.
	11.04.2006 12:03	Lari Nylund
		Tuo oli tosiaan Anssi vähän kohtuuton kommentti, koska kaikilla meillä on varmasti niitä pimeämpiä kuvia, jotka yksinkertaisesti johtuu tästä Suomen sään vaihtelusta. Kuva on erittäin harvinainen, koska harvoin enää näkee Dv12-vetoista matkustajajunaa vieläpä pääkaupunkiseudulla. Jätetään siis tuollaiset turhat arvostelut ainakin puolestani pois niin pitkäksi aikaa, että on itse ollaan täydellisiä kuvaajia, joiden kuvat onnistuvat aina. Never.
	11.04.2006 11:59	Tapio Muurinen
		Ihan sanatarkasti en vilkkaasta keskustelusta muista, mutta niin asian ymmärsin , että vuoto oli, jota piti seurata ja varautua täydentämään matkalla. Sen muistan sanatarkasti, että, "jos jos myö sinne saakka päästää, ni sit myö selvitää". Toki olisihan Kouvolakin voinut tehdä jotain asialle, mutta kotiin oli kiire, ja kotivarikollakin vika voitiin korjata.
	11.04.2006 11:55	Lari Nylund
		Ymmärtäisin oikaisijoita huomattavasti enemmän, jos heillä olisi jonkinlainen itsesuojeluvaisto oikaistessaan, mutta yleensä ei ole. Rataa ylitetään katsomatta sivuille tuleeko junaa eli edes halvinta tarjolla olevaa henkivakuutusta ei viitsitä käyttää. Sitten tehdään muitakin virheiksi luokiteltavia asioita, kuten astutaan märän kiskon tai vaihteen kielien päälle - molemmat pirullisia ansoja huonolla tuurilla. Kaikkia tällaisia tapauksia nähneenä, en voi hyväksyä että rata-alueelle lähdetään toikkaroimaan. Kyllä ne ali- ja ylikulkutunnelit/-sillat ja vartioidut tasoylikäytävät on ainoita oikeita turvallisia radanylityspaikkoja. Nekin toisin vain oikein käytettyinä. Kuinka usein olette kuulleet ihmisten kävelevän moottoritien yli?
	11.04.2006 11:48	Lari Åhman
		Sen uskon, sehän näkyy jo kuvastakin :-) Minulla ei vielä ole niin paljon kokemuksia tuosta rataosasta, yksi tekijä siihen on niin harvaan kulkeva liikenne. Ne vähäiset kokemukset ja kuvat ovat täältä Iisalmen päästä. Mutta kyllä nyt tulevana kesänä täytyisi omistautua tällekin asjalliselle rataosalle (silloin kun ehtii Kajaanin radalta pois...) Tosin eihän tästä rataosasta ole enää sitä kirjaimellista asjanmukaisuutta paljoakaan jäljellä, nyt kun k-ohjauskin on vallannut radan.
	11.04.2006 11:20	[Tunnus poistettu]
		En tunne tätä paikkaa, Myyrmäen kyllä kun asun siinä lähellä. Mitenkään näihin kahteen tapaukseen viittaamatta: Kääntäisin kyllä katsetta myös liikennesuunnittelun suuntaan. Ihmiset kulkevat siitä, mistä on lyhin tai kätevin matka ja siihen muodostuu polkuja. Liikennesuunnittelija taas rakentaa kulkuväylän siihen, mistä sen käsityksen mukaan ihmisten pitäisi kulkea. Nämä kaksi eivät useinkaan kohtaa. Sopii kysyä, miksi niin usein yritetään pakottaa ihmiset kiertämään muutaman sadan metrin lenkki kävellen, jotta autolla pääsisi hiukan suorempaan? Ja vakuutetaan nyt vielä kerran kaiken varalta, että en yllälukevalla tarkoita tämän kuvan oikotietä.
	11.04.2006 11:15	Lari Åhman
		Tokihan kone tyhjäkäynnillä jäähtyy, pelkästä ajoviimastakin jo, mutta tässä tapauksessa ajoviima ei paljon vaikuta koska pääkone ei ole menosuuntaan. Mutta oliko tässä kyseessä jäähdytysjärjestelmän vuoto, vai pelkkä vesimäärän vajaus? Minä ymmärsin kyseessä olevan viimemainitun.
	11.04.2006 11:09	Lari Åhman
		Juu Kuopiosta Ouluun saakka 973:n vetää Dv12.
	11.04.2006 11:09	Tapio Muurinen
		Kiuruvesi ympäristöineen tuli tutuksi niinä kolmena kuukautena, kun olimme siellä opiskelijoina kesätöissä. Kaunista seutua ja paljon hyviä muistoja :-)
	11.04.2006 10:47	Lari Åhman
		Katoppas Tapsaa kun on hienoi kuvia laittanut tänne. Oletko siis kerennä Kiuruveelläkin asua -70-luvulla? Ei mitään, erittäin asjallinen paikka ollut asua, kyseisen vuosikymmenen kalustokin huomioon ottaen!
	11.04.2006 10:12	Valtteri Keski-Säntti
		Näissä on sitä jotain... :)
	11.04.2006 09:48	Tapio Muurinen
		Kun kesäkuun alussa asetuimme tähän taloksi ajattelin, että onhan hyvällä paikalla, rata aivan vieressä. Sitten illalla pihasaunassa kylpiessämme alkoi kuulua tuttua puuskutusta. Oli mentävä ulos katsomaan, Risto nousee Kiuruveden aseman suunnasta junansa kanssa, mahtavan mukavaa.
	11.04.2006 09:32	Tapio Muurinen
		Ei ainakaan kovin jyrkkää kantaa voi ottaa E-6:n puolesta tai vastaa. Sehän tuli E-4:n jälkeen ja "kaappasi" koko kentän. Vanhemmat E-4:lla kehitetyt, ja varsinkin itsekehitetyt, saattavat olla vähän hailakoita. Riippuu myös säilytyksestä, ja kuinka paljon niitä on "poltettu" projektorin halogeeneissa. (Huom! omia epätieteellisiä havaintoja)

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset