Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.04.2006 21:36 | Jorma Rauhala | ||
| Kisko-Kallet parivedossa on mahdollista välivaunun kanssa. Pieni, esimerkiksi M-vaunu väliin, niin homma toimii, eivätkä tehot mene pelkän välivaunun liikuttamiseen. Kuljettajat myös kumpaankin yksikköön. Siuron yhdessä Trr:ssä käytettiin aikoinaan Ämmiä kahtapuolen, ja toimivat junajarruletkut myös. Sillä tavalla vehkeen jarrutustehokin kasvoi, kun voitiin jarruttaa myös vaunujen tönkillä. | ||||
|
|
25.04.2006 21:24 | Tuukka Ryyppö | ||
| Olisikos edes mahdollista, kun eikös Kisko-Kalle nosta siirrettävän vaunun jotenkin osin itsensä päälle? | ||||
|
25.04.2006 21:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mulla muuten on muistikuva, että Virossa olisi 1520 rataverkko.. Jotenkin tuntuisi hassulta, että kun Neuvostoliitto kavensi raiteitaan sen 4mm, Viron rataverkko olisi jätetty rauhaan. (ja joo, ymmärrän kyllä, että muutos tehtiin luultavasti vasta rataa korjattaessa, purkamatta tuon takia heti koko rataa. Toivottavasti.) | ||||
|
|
25.04.2006 21:20 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mitäs, jos tehtäisiin 1522mm telit? Silloin heittoa olisi molemmissa maissa vain 2mm, mikä kai haittaisi jo paljon vähemmän kuin 4mm heitto. | ||||
|
25.04.2006 21:18 | Eero Heinonen | ||
| Asjanmukaisuus! ;) | ||||
|
|
25.04.2006 21:06 | [Tunnus poistettu] | ||
| Miltähän näyttäisi Kisko-Kallet parivedossa? :) | ||||
|
25.04.2006 21:01 | Ilari Eskelinen | ||
| Taitaa olla maalaamoon menossa. | ||||
|
25.04.2006 20:35 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jaa, melkein samaan aikaan Valtterin kanssa annettiin nuo oikeat linkit :). | ||||
|
|
25.04.2006 20:35 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuo linkki ei ollut oikein joten se ei toiminut. Tässäpä korjattuna tuo Juhanin linkkivinkki https://vaunut.org/kuvasivu/13109 | ||||
|
|
25.04.2006 20:34 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| https://vaunut.org/kuvasivu/13109 | ||||
|
25.04.2006 20:22 | [Tunnus poistettu] | ||
| On siel perkele apparit ku ei saa sitä pois... ;D | ||||
|
|
25.04.2006 20:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mukavan näköstä ku ei näy hiekkaa. | ||||
|
|
25.04.2006 20:20 | Antti Busk | ||
| Raideleveyden lisäksihän eroavaisuutta löytyy myös kiskojen kallistuksesta (Suomi 1:40, Venäjä 1:20). Aiheuttaako tämä ongelmia ajettaessa suurilla nopeuksilla? | ||||
|
|
25.04.2006 20:18 | [Tunnus poistettu] | ||
| Huhuu! Mua on askarruttanut kysymys: kuinka moni tässä galleriassa notkahteleva on töissä Ilmalan varikolla, joten te jotka tunnustatte olevanne, nii nostakaa hanskat ilmaan kiitos . iha vaa mielenkiinnosta tätä olen funtsinut. | ||||
|
|
25.04.2006 20:12 | Pasi Hölttä | ||
| JE: käsitykseni mukaan 1520 mm:n kalusto sopii paremmin 1524 mm:n radalle kuin 1524 mm:n kalusto 1520 mm:n radalle. Selitys on lähinnä fysiikkaa ja sinikäyriä... :) | ||||
|
|
25.04.2006 20:05 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tendereitä on uusio käytetty monella lailla aikojen saatossa. Hakematta tulee mieleen ne lukuisat palojunien tenderit, jotka varikkojen sivuraiteilla ennen seisoivat muun palojunavaunuston kanssa. Tässä ei pysty edes alkaa luetteleen niidenä paikkakuntia, sillä niitä oli niin paljon. Vinkissä myös eräs erikoisempi tenderi uusio käytössä. https://vaunut.org/13109 | ||||
|
25.04.2006 19:59 | [Tunnus poistettu] | ||
| No nyt näyttää tosiaan paremmalle tämä kuva. | ||||
|
25.04.2006 19:58 | [Tunnus poistettu] | ||
| Samaa kysyn mäkin että mikäs Porha-reissu se tuo oli :)? | ||||
|
25.04.2006 19:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| Silloin on vissiin tuo kulkenu Yv:n kautta, oispa ollu mahtava nähdä ja kuvata tuolloin. | ||||
|
25.04.2006 19:52 | Nikolas Peippo | ||
| Mahdollista. Toinen vaihtoehto on että pelkääjän paikalla on pakettina matkustava toinen vekki. | ||||
|
|
25.04.2006 19:50 | [Tunnus poistettu] | ||
| Syksyisyys :). | ||||
|
|
25.04.2006 19:49 | Kari Kuusela | ||
| Miten Viron radat ovat mahtaneet kestää veturien yli 30 t:n akselipainoa? | ||||
|
25.04.2006 19:49 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja vielä mustapohjaset kilvet laituriautossa, asiaa! Tollasella ois kiva kesällä kurvailla, ei varmaan tulis samanlaista heti vastaan :). | ||||
|
|
25.04.2006 19:47 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tenderin uusiokäyttöä :). | ||||
|
25.04.2006 19:46 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hienoja pienoismalleja. | ||||
|
25.04.2006 19:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| On todella tyylikäs ja onnistunut kuva. 10 pistettä Simolle! | ||||
|
|
25.04.2006 19:32 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Sillan kaksikannettomuus. | ||||
|
25.04.2006 19:12 | Tunnus poistettu | ||
| Kuvan ottohetkenä se oli Venäjä. | ||||
|
25.04.2006 18:54 | Tunnus poistettu | ||
| Pirinää. | ||||
|
|
25.04.2006 18:51 | Anssi Manninen | ||
| Liekkö koulutusajoa samalla,kun 2 kuskia näyttäs olevan? | ||||
|
|
25.04.2006 18:40 | Johannes Erra | ||
| Kyseessä on toki ongelma, mutta ratkaistavissa oleva sellainen. Onkohan ratkaisu 1520 mm mieluummin kuin 1524 mm telit? Tietoni eivät aukottomat ole, joku kenties tuntee asiaa? | ||||
|
25.04.2006 18:40 | Petri Lehtonen | ||
| Routavaurioiden takia otettu ykkönen pois? ;) | ||||
|
|
25.04.2006 18:37 | Petri Soronen | ||
| Sillan kaksikantisuus | ||||
|
|
25.04.2006 18:25 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Päätyovettomuus | ||||
|
|
25.04.2006 18:23 | Kimmo Säteri | ||
| Keinonahkapenkillisyys (ei näy kuvassa). | ||||
|
|
25.04.2006 18:14 | Petri Soronen | ||
| Miten ne aikovat toteuttaa sen paljon puhutun Helsinki - Pietari nopean junaliikenteen radan, jossa mennään paljon nopeampaa kuin 120 km/h? | ||||
|
25.04.2006 17:45 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ykköspäässä pyyhin on keskemmällä kuin täällä 2-päässä. Kummassakaan ei näytä .orgin kuvien perusteella olleen kahta pyyhkijää, vaikka tässä päässä näkyykin reiät myös lasin vasemmalla puolella. | ||||
|
25.04.2006 17:42 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tässä hiukan väljemmin rajattu kuva samantyylisestä ohjaamosta: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=52082 . | ||||
|
|
25.04.2006 17:16 | Johannes Erra | ||
| Näin. Neljän millin heitto lienee ongelma vasta noin 120 km/h ja suuremmilla nopeuksilla. | ||||
|
|
25.04.2006 16:55 | Jorma Toivonen | ||
| Tuulilasi häämöittää tuossa oikeassa reunassa ja häikäisysuojaa oikeassa yläreunassa (malli muistutti hivenen Dm7 tai ex. Dr13) | ||||
|
|
25.04.2006 16:35 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ettei vain kuitenkin oikealla kädellä? | ||||
|
|
25.04.2006 16:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hmmm... Onko tässä sitten joskus ollu kaks pyyhkärii? Minusta ei. | ||||
|
|
25.04.2006 16:30 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kyllähän vaikka Reeveri Venäjällä kulkee, ei se neljän millin heitto paljoo mitään tee... | ||||
|
25.04.2006 15:53 | Jorma Toivonen | ||
| Ainakin ennen näillä täysilä venäläisillä pyttyjunilla oli sn 60 km/h, joihinkin mäkiin nopeuden nosto oli sallittu. T3116 varmaankin otti jo vauhtia pois Herralanmäen jälkeen alkavaa nopeusrajoitusta varten, joskus voi käyttää myös maastoa vauhdin hillitsimiseen, ettei joka paikassa tarvitse tarttua jarru-kahvaan. | ||||
|
|
25.04.2006 15:40 | Jorma Toivonen | ||
| Ei ehkä kuvasta hyvin käy ilmi, mutta kaikki toiminnot hoidetaan vasemmalla kädellä eli kuljettaja istuu kyljittäin hallintalaitteisiin nähden. | ||||
|
|
25.04.2006 15:38 | Jorma Toivonen | ||
| 70-luvulla oli "öljyjunilla" sn 35 km/h Ke-Olli välillä. Tosin silloin junapainot olivat vain 1500tn ja veturina usein Dr 12 ja "täydet tonnit" kulkivat vain Keravalle päin. Pientä taiteilua toisinaan aiheutti vain Nikkilän aseman kohta syksyisillä lehtikeleillä. Kerran tunnissa oli liikenteellisesti sopiva rako päästä Kytömaalta pääradalle kohti Riihimäkeä ja sitten hurussa saikin olla täydet tehot päällä ohi Hyvinkään. | ||||
|
25.04.2006 15:13 | Otto Karikoski | ||
| Helppo oli, melkein kotinurkilta. | ||||
|
|
25.04.2006 15:06 | Johannes Erra | ||
| Kyllä ja kyllä. Eli Virossa on nykyisin 1524 mm raideleveys kuten Suomessa (Venäjällä taas on 1520 mm), ja näiden vetureiden raideleveys on muutettu. | ||||
|
|
25.04.2006 15:06 | Simo Toikkanen | ||
| Virossa käytetään viiden jalan raideleveyttä, joka on leveämpi kuin "normaaliraideleveys" 4 jalkaa ja 8,5 tuumaa. Näin ollen veturien raideleveyttäkin on levennetty. | ||||
|
|
25.04.2006 15:05 | Tauno Hermola | ||
| http://www.parovoz.com/spravka/gauges-en.php | ||||
|
|
25.04.2006 14:55 | Jussi Kortman | ||
| Näillä kohdin oli vauhtia korkeintaa 60km/h, jota kyllä ihmettelinkin koska se Ollin nousu on kuitenkin lähellä.Sama toistui myös kun T3116 tuli reilu tuntia myöhemmin Sköldvikistä Keravan suuntaan. | ||||