Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.03.2006 16:50 | Arto Lopia | ||
| Saiko Dr16:sen muotoilijatkin ohjeita Moskovasta :) | ||||
|
15.03.2006 16:48 | Arto Lopia | ||
| Montakohan siperian matkaa tuoltakin on aloitettu! (siis isä aurinkoisen lomapassilla joka sisältää menolipun 1.lk karjavaunulla kohteena joku teemapuisto esim. suolakaivos kivilouhos yms.) | ||||
|
15.03.2006 16:32 | Jari Kuusinen | ||
| Salosta lähtee samassa junassa joskus sekä Metsäliiton että UPM:n puuta... Ennen T3593:n käytäntöä puut noudettiin T3585:llä Turkuun ja sieltä hyvin usein junalla T3511 Tampereelle. Piikkiön puut taitaa lähteä tuolla junalla yhä? Turussa lastataan myös puuta vaunuihin, tosin ei ihan samassa mittakaavassa kuin Piikkiössä tai Salossa. Tampereen seudun kirjeenvaihtajat osaavat luonnollisesti kertoa, mihin puut sieltä jatkavat matkaansa ja milloin! ;) | ||||
|
15.03.2006 16:28 | Otto Tuomainen | ||
| Rajamäelle on tullut täysiä etanolivaunuja myös Turusta. En osaa sanoa kuinka säännöllistä tämä liikenne on. | ||||
|
15.03.2006 16:27 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Vaimo, ottaisin vain yhden saunan jälkeen (Vgk:llisen)! | ||||
|
15.03.2006 16:26 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Oikein express! Liekö muita nopeampi? | ||||
|
|
15.03.2006 16:23 | Jari Kuusinen | ||
| Onkos Turun Pansiostakin jotain liikennettä Koskenkorvan tai Rajamäen suuntiin? Siellä on joku tankkausterminaali, missä on aina silloin tällöin joku pyttyvaunu täytettävänä tai tyhjennettävänä... | ||||
|
15.03.2006 16:23 | Matti Mäntyvaara | ||
| Toivottavasti jo ensi viikolla voin vastata kysymykseesi. | ||||
|
15.03.2006 16:06 | Jari Kuusinen | ||
| Näin oli. Toinen Hajala-kuva oli otettu kutakuinkin samoilta jalansijoilta, mutta kamera oli todellakin enemmän käännetty aseman sijaan kohti Turkua tai kuvaaja zoomaili alaspäin... Muistelen kanssa tallentaneeni kuvat jonnekin, mutta en nyt niitä äkkiseltään löytänytkään. Muistelisin lisäksi pikkukuvan katoamisen jälkeen ison kuvan vielä toimineen, kunhan osasi kirjoittaa täsmälleen oikean osoitteen... | ||||
|
15.03.2006 15:31 | Jukka Markkanen | ||
| Näyttää ihan joltain koulun näytelmän veturilta :) | ||||
|
15.03.2006 15:27 | Ville Lindblom | ||
| Joo niin onkin. Menny paikat ja ajatukset sekaisin kuvia järjestellessä... | ||||
|
|
15.03.2006 15:26 | Simo Toikkanen | ||
| Tuokiota myöhemmin juna taisi tosiaan olla Kaisaniemen asemalla, mutta kuva lienee kuitenkin Ruoholahdesta... | ||||
|
15.03.2006 15:12 | Petri Nummijoki | ||
| Ajetuista junista voisi esittää yhden arvauksen. Olisiko ensimmäisenä päivänä tuotu P66 Seinäjoelta Helsinkiin, käyty Kouvolassa (P1/2 tai P75/2) ja palattu yöllä Seinäjoelle P65:ssa? Seuraavana päivänä P62/61 välillä Seinäjoki-Helsinki. Sitten sama uudelleen. Tuosta kertyisi 2060 km kahdessa vuorokaudessa. | ||||
|
|
15.03.2006 14:58 | Petri Nummijoki | ||
| Noin vähän arvelinkin. Lokakuussa 1959 nimittäin ajettiin Hr12-veturilla 2203 lähes 31000 km eli ilmeisesti tuolloin on ollut käynnissä jonkinlainen testiajo Hr12-veturin ja Nohabin välillä, jossa ajettiin mahdollisimman paljon. Hr12-vetureilla on tosin yli 25000 km:n lukemia ajettu muulloinkin. | ||||
|
|
15.03.2006 14:57 | Jani Hoivala | ||
| olisi kannattanut katsoa kaikki kuvat | ||||
|
|
15.03.2006 14:56 | Jani Hoivala | ||
| mitä koneita tuossa maassa on. Onko vaakoja | ||||
|
|
15.03.2006 14:54 | Jani Hoivala | ||
| onko Ttv12 missä kunnossa ja omistaako vr sen vielä | ||||
|
15.03.2006 14:13 | Sampsa Pajarinen | ||
| Tyylikäs vaunu, ainakin mitä olen kuvista nähnyt. | ||||
|
15.03.2006 14:12 | Sampsa Pajarinen | ||
| Ihan tavallinen peili. | ||||
|
15.03.2006 14:00 | Jouni Hytönen | ||
| Olisi kyllä erittäin asiallista kuvata TEP70 Vainikkalassa. Nyt VL82M:t ovat taas kaiketi olleet siellä, missä kuuluukin, mutta tässä on hyvä syy käydä aina silloin tällöin Vainikkalassa. :) | ||||
|
|
15.03.2006 13:58 | Jouni Hytönen | ||
| Vanhempi ChS2 on paljon linjakkaampi, mutta ilmeisesti Skoda on saanut lisäohjeita Moskovasta. :) | ||||
|
|
15.03.2006 13:57 | Jouni Hytönen | ||
| Selevä! Enpä edes itsekään tullut ajatelleeksi, että tuo tarkoittaa myös sitä, että jonain kauniina päivänä saattaa TEP70 tuoda Suomen junan Vainikkalaan. Täysin mahdollista! :) | ||||
|
15.03.2006 13:32 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| 60km/h jollei Pajakulman parannukset ole siihen vaikuttaneet. Ja Juhalle kiitokset mainiosta N-kuvapaketista: Kiitos! | ||||
|
15.03.2006 13:27 | Miika Rissanen | ||
| se on huomattu, että koirat rakastaa matkustamista :) | ||||
|
15.03.2006 13:00 | Arto Papunen | ||
| Olisikohan kuinka mahdollinen ajatus, että muutamiin Sr1-vetureihin vaihdettaisiin kolminajolaitteet... | ||||
|
|
15.03.2006 12:50 | [Tunnus poistettu] | ||
| Suomen Veturit osa 2:n mukaan Nohabin valmistama KDs1 veturi oli Suomessa 18.12.1958-17.3.1960. Sen ajot loppuivat täällä jo siis tammikuussa 1960. Helmi- ja maaliskuussa 1960 sillä ei kilometritilastojen mukaan ole enää Suomessa ajettu. | ||||
|
|
15.03.2006 12:37 | [Tunnus poistettu] | ||
| Lokakuussa 1959 veturille on kirjattu ennätysmäiset 29 254 km ja kaikki muodostuneet siis linja-ajossa. Minään muuna kuukautena se päässyt lähellekään tuota järkyttävän korkeata lukua. Korkein sitä ennen on merkitty heinäkuussa 1959 22 740 linja km + puolituntia vaihtotöitä. Jos oikein tulkitsin niin sen kilsat alkoi juoksee joulukuussa 1958, jolloin sille ehti kertyä 6 445 km linja-ajoa. Toivottavasti näistä on Sulle iloa. Ovat osoittaununeet monissa tapauksissa, jolloin on pystytty vertaan, luotettaviksi nämä VR:n itsensä kirjaamat konekohtaiset kilometrit. - Mutta mikä ihme nosti nuo ajot tuona huippukuukautena noin suureksi. Tehokas rääkki koneen luonteen esiinsaamiseksiko ja missä junissa se tuolloin on lähes tauotta pyörinyt. Kuosman Kaken väri kaitafilmeissa Nohab esiintyy kolmekertaa, mutta sen vetämää vaunustoa en nyt ulkoa muista vaikka filmi hyllystäni löytyykin | ||||
|
|
15.03.2006 11:55 | Petri Nummijoki | ||
| Mikä oli se kuukausi, kun tuo huippulukema saavutettiin? | ||||
|
15.03.2006 11:25 | [Tunnus poistettu] | ||
| Niinkuin Jorma meille täällä hienoilla yökuvillaan esittää mm. https://vaunut.org/kuvasivu/11183 ajettiin Pekoilla vielä vuonna 1971:kin Savon radalla pikajunia. - Ei varmaan Ek mahdottomuus ole näissä pitempimatkaisissa henkilöjunissakaan. (Esim löytyy useita kuvia, joissa Ek:ta on mukana Kem-Roi henkilöjunissa). Olen noilta ajoilta nähnyt jonkin verran ruotsalaisten ottamia kuvia Kv-Hki pikajunista ja Ek:ta en muista niissä nähneeni. Sen sijaan aika useasti saattoi olla Rulla-Risto perässään heti keltainen postivaunu. | ||||
|
15.03.2006 11:24 | Ville Saarelainen | ||
| Muistelisin että Jns-Nrm tuplavankkapäiviä olisi perjantai ja sunnuntai, eli kaikkia viikonloppuvuoroja ei välttämättä ajeta kahdella yksiköllä. | ||||
|
|
15.03.2006 11:21 | Tapio Muurinen | ||
| Muistiriepua kaivelemalla niin myöhään emme olisi olleet liikkellä, koska Paimiossa piti olla ennen lypsyaikaa. Silloin siellä oli vastaanottaja asemalla. Tämä vaihto tapahti jotain klo 12 - 13. | ||||
|
|
15.03.2006 11:16 | Ville Saarelainen | ||
| Se nyyssijuttu todellakin oli aprillipila - uutta kalustoa ei ainakaan ole tulossa. Muutoin sitä ei oikein tiedetä vielä, miltä malmijuna näyttää ensi vuonna. Jos junan pituus pysyy samana, tarvitaan riittävän vetovoiman saavuttamiseksi kolme sähköveturia. Sr1:ssä on vain kaksinajolaitteet, eli kolmanteen veturiin tarvittaisiin toinen kuski. Sr2:ssa on kolminajo mahdollista, mutta 3x6000 kW teho saa syöttöaseman kyykkyyn. Junarunkoja on lyhenettävä jos niitä meinataan saada kahdella veturilla ylös Härmänmäestä, tai sitten 3xSr2 -yhdistelmällä tehojen käyttöä on rajoitettava. Täysi vetovoima saavutetaan kyllä pienemmälläkin teholla. | ||||
|
|
15.03.2006 11:11 | [Tunnus poistettu] | ||
| Petrille. Kilometrit löytyy Kds1:ltä noista jokaiselta mainitsemaltasi kuukaudelta. Näkyvätkin loppuvan tuohon tammikuuhun 1960, jolloin sillä ajettiin enää vain 525 linjakilometriä. Sen kilometrit pyörivät kuukausittain 20 tuhannen molemmin puolin parhaimmassa kuukaudessa melkein 30 tuhatta kilometriä. Myös sen aikaisemmalta ajalta löytyy kuukausittaiset kilometrit. Sen vetämistä junista en nyt taas näin äkkiseltään osaa sanoa. | ||||
|
|
15.03.2006 10:54 | Joona Kärkkäinen | ||
| mikä on ännän-äsännä :) | ||||
|
|
15.03.2006 10:30 | Petri Nummijoki | ||
| Onko sinulla Juhani muuten tietoja tuon Nohabin ajoista Suomessa välillä kesäkuu 1959 - tammikuu 1960. Sitä ennen se oli lähinnä junaparissa P65/62 välillä Helsinki-Seinäjoki mutta oliko sillä vielä loppuaikoinakin joku vakikierto? | ||||
|
15.03.2006 10:21 | Perttu Karttunen | ||
| Hieno kuva muuten vaikken pahemmin noista metroista pidä | ||||
|
|
15.03.2006 10:20 | Perttu Karttunen | ||
| Mitenköhän ton pakoputken mahtaa käydä kun maan alle sukelletaan... Kolmessa vaunussa työvalot ja ohjausvaunun katollakin lie joku ihme laite :D | ||||
|
15.03.2006 10:19 | Ville Lindblom | ||
| Eipä siinä kauaa mennyt. Oikea vastaus Pekka7. | ||||
|
|
15.03.2006 10:10 | Petri Nummijoki | ||
| Voisiko tämä olla H16 Kouvolasta Helsinkiin? Siinä Ek lienee vaununa täysin mahdollinen ja höyryvedollakin juna taisi säilyä melko pitkään. H16:n tuloaika oli Helsinkiin klo. 17.56 ja Turkuun lähti pikajuna klo. 18.05, joten muistikuva junanvaihdostakin täsmäisi hyvin. | ||||
|
15.03.2006 09:49 | Kimmo Säteri | ||
| Jännät värit kuvassa! | ||||
|
15.03.2006 09:45 | Tapio Muurinen | ||
| Jämerän näköistä meininkiä. Taitaa olla puristavat jarrut ottamassa vauhtia pois etualalla. Samaa menetelmä oli käytössä meilläkin aluksi, jos oikein muistan. | ||||
|
|
15.03.2006 09:27 | Tapio Muurinen | ||
| Vaikka tuo ensimmäinen Ek on ristiriidassa pikajunaan, niin junan vaihtoon tämä liittyy. Tulimme Kouvolasta, ainakin kerran oli Ukko-Pekka vetäjänäjä (tämä saattaa olla juuri se kerta). Siirryimme Turkuun menevään pikajunaan. Sitä veti joko Hr11 tai Hr12. Muuta sopivaakaan junaa ei näy, jolla olisimme tulleet. Odottelin, että laituri tyhjenisi matkustajista ja nappasin kuvan uudella Minolta A5:llani. Savonradan pikajunissa oli Pekkoja varmuudella ainakin keväällä 1969. Oma havainto esimerkiksi yöjunasta Kuopiosta Kouvolaan, vetäjänä "Pikku-Pelti" 1014. | ||||
|
|
15.03.2006 09:17 | Simo Toikkanen | ||
| Kantti kertaa kantti -laatikkomuotoilun mielikuvituksellisuus sekä maalauksen sopivuus em. muotoiluun! :) | ||||
|
|
15.03.2006 08:46 | Tommi K Hakala | ||
| LIsätietoa N:stäkin täällä; http://www.kolumbus.fi/kari.jokinen/veturitalli.htm | ||||
|
|
15.03.2006 08:44 | Niklas Savinsaari | ||
| Selevä. Onkos nyt niin, että jopa Suomeen saattaisi siis eksyä TEP70-kalustoa?! | ||||
|
|
15.03.2006 08:43 | Pekka V. Puhakka | ||
| Pieksämäki, eteläpäästä erkaneva teollisuusalueen raide. | ||||
|
15.03.2006 08:41 | Jarkko Rokka | ||
| Hyvin "hohkaa" metron katto vaaleaa. ;) | ||||
|
|
15.03.2006 08:17 | Pasi Seppälä | ||
| Kiitos taas mainiosta Venäjä-annoksesta. | ||||
|
15.03.2006 07:01 | Olavi Huotari | ||
| Komean näköinen juna ja erittäin onnistunut kuvakulman valinta. Tätä katselee pitempäänkin. | ||||
|
|
15.03.2006 01:59 | Jouni Hytönen | ||
| Varikkoalueelta löytyi kokonaista 17 TEP70-veturia ja lisäksi ainokainen TEP70BS. Sisällä saattoi olla lisääkin. | ||||
|
15.03.2006 00:43 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kuva on hyvä, mutta jos Lari kritisoi veturitietoja, minä paikkatietoja. Härmänkylää en ikinä osaisi laittaa hakusanaksi, joten pitäydyttäisiinkö liikennepaikkojen välissä ja lisänä olisi tietysti näitä yli/alikulkuja, tasoristeyksiä jne. Joskus kunnan nimi puolustaa paikkaansa, mutta senkin lisänä on hyvä olla lähin tai lähimmät liikennepaikat. | ||||