Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.03.2006 22:23 | Ilari Eskelinen | ||
| Se on se kilpailu. Näillähän olisi voinut kilpailla erikoiskuljetuksissa. :) | ||||
|
15.03.2006 22:19 | Pekka Siiskonen | ||
| Tuhannet kiitokset, Tapsa! | ||||
|
15.03.2006 22:00 | Jouni Hytönen | ||
| Onkohan kyse juuri tämän kohdan puupylväistä? Eikös tuo silta ainakin ole ollut historian lehdillä jo todella kauan? | ||||
|
15.03.2006 21:51 | Jouni Hytönen | ||
| Pietari-Viipuri-pikajunat ajavat 130 kilometrin matkan tunnissa ja 35 minuutissa. Viipurin pikuri pilkottaa kuvan vasemmassa reunassa. Sibeliuksella ja Repinillä menee 143 km:n matkaan Laatokan asemalta Viipuriin tunti 44 minuuttia. | ||||
|
|
15.03.2006 21:49 | Jukka Markkanen | ||
| Mahtava kuvasarja. | ||||
|
|
15.03.2006 21:42 | Simo Toikkanen | ||
| Eikös nämä puupylväät säilyneet tuotantokäytössä pitkälle 90-luvulle, vai muistanko aivan päin puupylvästä? | ||||
|
15.03.2006 21:39 | Jouni Hytönen | ||
| Päivähän oli 27.12.2002. | ||||
|
15.03.2006 21:34 | Perttu Karttunen | ||
| Paikanhan pitäisi olla Riihikankaan nousu, tuo kuvassa näkyvä tasoristeys on erittäin suosittu kuvauspaikka ja suosittu paikka kuunnella MGO:n pauhua. Nousu alkaa noin 4 kilsan päästä j jatkuu tässäkin vielä. Lämpötilamittari nousi ja nopeusmittari laski tässä nousussa. Harmillista sinällään ettei tälläkään rataosalla pahemmin pääse kreosootin tuoksua haistelemaan. | ||||
|
|
15.03.2006 21:31 | Jouni Hytönen | ||
| Joku noista hienoista niittivaunuista olisi saanut jäädä jälkipolville, mutta nyt on jokin ihmeen kiire romuttaa kaikki mahdollinen kalusto. | ||||
|
15.03.2006 21:25 | Simo Toikkanen | ||
| Tulee kovasti sama paikka mieleen. Suunnilleen kuvaajan kohdille asti ylettyi tai ylettyy ratapihalla oleva halli. Tuo yhden raiteen sähkörataportaali on kyllä mainio! | ||||
|
|
15.03.2006 21:25 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Hitto.. nyt se on mennyttä! Onneksi tuli viime kesänä lähdettyä asemalta kävelemään tuonne Skt:hen ja ikustettua nuo hienot vaunut. Liekö toinen Osb vielä jossain jäljellä? | ||||
|
15.03.2006 21:24 | Jape Ruotsalainen | ||
| Upea kuvasarja erilaisista kaksinvedoista. | ||||
|
|
15.03.2006 21:20 | Ari Palin | ||
| Pitäjänmäen sivuraiteet, kuva Karjaan suuntaan? | ||||
|
15.03.2006 21:14 | Eero Heinonen | ||
| Ja siis tarkoitin, että Ilmalasta ei voine korvata muuta kuin neljä Vemppua. Porin Vempun voisi, ehkä myös Oulun, muita ei sitten nykysijoittelulla tule mieleen. | ||||
|
15.03.2006 21:13 | Ari Palin | ||
| Jos tiettyyn määrään Sr1-vetureita asennettaisiin kolminajolaitteet, pitäisi pystyä varmistamaan, että jokaiseen malmijunaan olisi aina saatavilla kolme tällaista veturia, siis myös poikkeustilanteissa. Aiemmin tällaiset vain osassa tiettyä kalustoa olevat ominaisuudet ovat aiheuttaneet ongelmia kalustokierron suhteen. Resiina 2/1994 mainitsee kaksi tapausta. Kahteen Sr1-veturiin asennettiin 1980-luvulla Eil-vaunujen ovien ohjauspainikkeet. Kävi kuitenkin niin, että kun tällaista veturia olisi tarvittu Helsingissä, niin kumpikin veturi oli muualla päin Suomea. Ohjauspainikkeet poistettiin ja palattiin takaisin konduktöörin suorittamaan oviohjaukseen. Toinen Resiinan mainitsema tapaus on Sm1- ja Sm2-junien WC:t. Sm1-junat 6041-6050 ja Sm2-junat 6051-6080 toimitettiin alun perin ilman WC:tä. Ne oli ajateltu sijoitettavan lyhyille linjoille kuten M-juniin. Ennen pitkää kävi kuitenkin niin, että WC:ttömiä junia joutui myös Riihimäen ja Kirkkonummen yöjuniin, ja olisikohan niitä joutunut myös Tampereen ja Kouvolan juniin. | ||||
|
|
15.03.2006 21:12 | Eero Heinonen | ||
| Minä en puutu Dv12:ta muuta kuin kuulemani perusteella. Faktojahan on, että Dv16 esimerkiksi ottaa irti paremmin kuin Dv12, ja Dv12 kerää lämpöä heti kun vähän enemmän yhdellä koneella alkaa hommia tekemään. Dv16 ovat kuitenkin tälläkin hetkellä liian heikkotehoisia monin paikoin, joten Deevereistä ei ole ratakaisua. Turussa on siirrytty Deevereihin vaihtotöissä, mutta veikkaan, että sielläkin kuskeille kelpaisi kunnon vaihtokoneet alle, koska sielläkin on käsittääkseni melko raskasta vaihtotyötä ainakin ajoittain. Mitä nyt itselle tulee mieleen, niin Deevereillä voisi ehkä korvata Ilmalan neljä matkustajavaunuvempua, ei enempää. Kun Kouvolaan siirtyy todennäköisesti n. 15 Dr16:ta, voidaan Seeproja käyttää jonkin verran myös muuaalla. Nämä siis todennäköisisä ratkaisuja, jos vaihtotyöoloja pyritään inhimillistämään, mikä ainakin nykyisten juttujen perusteella on tavoitteena. Tähän asti ne ovat olleet moninpaikoin kuulemma aika työläät, osittain Vemppujen, osittain Seeprojen riittämättömän tehon ja Deevereiden tehon ja kestävyyden takia. | ||||
|
15.03.2006 21:05 | Lari Åhman | ||
| Eero, heh eipä juu, ellei lattiassa satu olemaan kovin isoa reikää... ;-) Tosin silloinhan kyseessä lienee ilmalämmitys... | ||||
|
|
15.03.2006 21:00 | Eero Heinonen | ||
| Lari, Deevereissä ei siis aikanaan panostettu lattialämmitykseen, kuten Ryskyissä..? ;) | ||||
|
15.03.2006 20:51 | Nikolas Peippo | ||
| AFAIK saneerattuja ovat rungot 51, 52, 53, 57, 61, 62, 65 (saneerauksessa), 67, 68, 69, 71, 72, 75, 76, 77, 78, 79 (saneerauksessa) ja joku 6x8x-sarjalainen. Varmaan pari muutakin mitä ei nyt muista.. Oskari, 6x66 ei ole saneerattu, viimeksi tänään näin sen saneeraamattomana. | ||||
|
15.03.2006 20:50 | Ari Palin | ||
| Sahalaitaa oli jo alkuperäisissä versioissa. Käytän kuvien muokkaamiseen Microsoft Office Picture Manageriä, joka ei kyllä varmaankaan ole paras mahdollinen kuvankäsittelyohjelma. Siitä puuttuu esimerkiksi kuvan terävöitystoiminto. Softan käyttöohjeessa ei mainita, käyttääkö se cubic- vai jotain muuta skaalausmenetelmää kuvan kokoa pienennettäessä, mutta ilmeisesti ei, koska sahalaita ei poistunut. Onko cubic-menetelmä sellainen, jossa vierekkäisiä pikseleitä siirrellään siten, että sahalaitaisuus tasoittuu? | ||||
|
15.03.2006 20:50 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Kuvattu. | ||||
|
15.03.2006 20:41 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Eihän se sitten ole tismalleen samallainen. ;) | ||||
|
15.03.2006 19:42 | Ilari Saarenaho | ||
| Tyylikästä! :) | ||||
|
15.03.2006 19:41 | Lari Åhman | ||
| Aivan Jouni, arvelinkin että joku kone tuosta litaniasta jäi :-) Taitaa muutenkin olla Tampereen koneista vielä kaikkein suurin osa saneeraamatta. Olisiko kysessä sitten "oman alueen etu"... ;-) | ||||
|
|
15.03.2006 19:40 | Jouni Hytönen | ||
| Ääh, Sosnovo on tietenkin Rautu. | ||||
|
15.03.2006 19:40 | Ilari Saarenaho | ||
| Kaikki Valmet on asiaa ;) | ||||
|
|
15.03.2006 19:39 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä pysähtyy vain Devjatkinossa, Sosnovossa (Äyräpää) ja Petäjärvellä. Aikaa 145 kilometrin matkaan menee silti 2 tuntia 20 minuuttia, joten pikajunanimi tarkoittaa vain pysähdysten puuttumista. :) Kaikilla asemilla pysähtyvä puupenkkijuna käyttää samaan matkaan aikaa tasan kolme tuntia. | ||||
|
|
15.03.2006 19:32 | Jouni Hytönen | ||
| 6068 ja 6072 kai ainakin. Eihän tuo 6057 ole kuin puoliksi ja vain sisätiloiltaan saneerattu. | ||||
|
|
15.03.2006 19:30 | Jouni Hytönen | ||
| 2557 puuttuu. | ||||
|
15.03.2006 19:24 | Ilari Saarenaho | ||
| Tuo väri näyttää paljon vahvemmalta, kuin luonnostaan :) | ||||
|
15.03.2006 19:18 | Ilari Saarenaho | ||
| Tuo se vasta on metrojuna! Mahtavaa! | ||||
|
|
15.03.2006 19:11 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Kun Lari olet selvästi minua paremmin näistä saneerauksista perillä, niin luetteletko vielä valmistumisajankohdat :P | ||||
|
15.03.2006 19:08 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| 14.12.05, eli päivälleen kolme kuukautta aiemmin oli tämäkin vielä suht rupuisen näköinen. Kyllä kannatti silloin kuvata, sillä nyt sekin kuva on jo historiaa. | ||||
|
|
15.03.2006 19:01 | Lari Åhman | ||
| Jep, tehdäänpäs siis kartoitusta, mitkä koneet on saneerattu: 2501, 2505, 2509, 2510, 2513, 2514, 2518, 2520, 2521, 2524, 2525, 2529, 2533, 2535, 2536, 2539, (2540), 2543, 2550, 2551, 2553, 2559, 2560, 2567 eli 24 Deeveriä. Muutama on toki konepajalla työnalla, mutta nämä ainakin ovat valmiita. | ||||
|
15.03.2006 18:34 | Jari Kuusinen | ||
| Myös Karjaalla puretaan ja rakennetaan: Taustalla pilkottava keltainen puurakennus on purettu ja osuuskaupparyhmittymän uusi uljas päivittäistavarahalli on noussut harjakorkeuteen radan ja KKK:n väliin. | ||||
|
|
15.03.2006 18:23 | [Tunnus poistettu] | ||
| Makasiinissa on kohtuupaljon osia (lähinnä kai hirsirunkoa ja perustuskiviä?), jotka ovat 'alkuperäisiä' ts. vuodelta 1898. Nuoriso (heh) on hajottanut paikkaa aika tehokkaasti ja lopun viimeistellee palokunta tai purkufirma - kunhan viimeinenkin valitus on hylätty. Sinänsä on aika mielenkiintoista, että museovirasto on määritellyt Karjaan aseman KOKONAISUUTENA arvokkaaksi, mutta makasiini saa mennä... Voidaan kysyä, mikä kokonaisuus asema on ilman siihen puolitoista sataa vuotta kuulunutta tavara-asemaa? JK. rakennuksen ovet ovat auki, käykääpä fotailemassa myös sisällä....on hienoja hirsirakenteita. Itse kävin pelastamassa tuolta 1910-lukuisen tavaravaa'an. Painoi yli 100 kg. :D | ||||
|
15.03.2006 18:15 | Otto Tuomainen | ||
| Tiistaisin, torstaisin ja lauantaisin yleensä kulkee. Raakapuuvaunuja käydään tarvittaessa hakemassa/viemässä myös muina päivinä. Rajamäelle juna saapuu yleensä siinä klo 11 jälkeen. | ||||
|
|
15.03.2006 18:14 | Tommi K Hakala | ||
| Muutoin,mikähän lienee tällähetkellä 25-sarjalaisten saneerauksen tilanne,eli paljonkohan vielä on saneeraamatta?Pian ollaan tilanteessa että ei enää näy perinteisen värisiä... | ||||
|
|
15.03.2006 18:09 | Arto Lopia | ||
| Just joo! Millos tää Rajamäen oma juna on tavattavissa? Jos vaik joskus kävis kattomas ku on siel suunnas liikkeellä. | ||||
|
|
15.03.2006 17:56 | Otto Tuomainen | ||
| Ei ole sama juna. Rajamäen "oma" juna (3676/3675) käy hakemassa myös raakapuuvaunut. | ||||
|
|
15.03.2006 17:51 | Arto Lopia | ||
| Nii en oo niin perillä Rajamäen touhuista. Miten Rajamäen tukkivaunut lähtee? Elikkä onko lainkaan sama juna mikä Lohjalta ja Nummelasta ottaa ne matkaansa? | ||||
|
15.03.2006 17:45 | Arto Lopia | ||
| Täysikuu nousee ja kuvaaja ulvahtelee levottomasti... | ||||
|
15.03.2006 17:41 | Arto Lopia | ||
| Mielenkiintoisia ratkaisuja käytetty tuossa veturissa. Harmi että kehitystyö jäi kesken tiedä mitä hienoja laitteita tuon pohjalta olisi kehitetty. Suunnittelijat ovat ainakin olleet melko ennakkoluulottomia ja pelottomia toteuttamaan uusia ideoita ja poikkeavia ratkaisuja. | ||||
|
15.03.2006 17:31 | Arto Lopia | ||
| N-veturi on kyllä aika erikoisen näköinen mutta mitenkähän täyttä on peltien alla? On kuitenkin jo sen verran tehokas laite että luulis tekniikan olevan jo aika tilaavievää. Ei kellään olis kuvia vekottimen sisuskaluista? | ||||
|
15.03.2006 17:18 | Pauli Kyllönen | ||
| Nämä siniset sopivat paremmin Tampereen ympäristöön kuin Dm12. Tuntuu jotenkin oudolta kun näkee Dm12 moottorivaunun vaikka on tottunut näkemään paljon sinistä kalustoa Tampereen ratapihalla. | ||||
|
15.03.2006 17:10 | Arto Lopia | ||
| Onks toi resina,veturi,moottorivaunu vai iha joku oma lajinsa? Tarkotan noin liikennöinnin ja siihen liittyvien säännösten kannalta. | ||||
|
|
15.03.2006 17:07 | Otto Tuomainen | ||
| Eipä muutamaa vaunua kannata lähteä Karjaan kautta kuljettamaan... Tampereen kautta ovat tulleet. | ||||
|
|
15.03.2006 17:05 | Otto Tuomainen | ||
| Hake on melko todennäköisesti matkalla Joutsenoon. | ||||
|
15.03.2006 17:04 | Jari Kuusinen | ||
| Ruudun takana tulee "myhäiltyä" liiankin paljon... Jää omat kuvat yleensä laittamatta jakoon, mutta tuleepahan tilaa uusille yrittäjille! :) | ||||
|
|
15.03.2006 17:04 | Arto Lopia | ||
| Mitä kautta ne tenuvaunut on Turusta tullut? Eipä oo havaintoja Karjaa-Rajamäki väliltä mikä ei tietenkään tarkoita etteivätkö myös kyseistä reittiä ole voineet käyttää. | ||||
|
|
15.03.2006 16:59 | Jari Kuusinen | ||
| Vilppulan/Kolhon hakejunat ovat kyllä komeita silloin kun niihin ei ängetä muita vaunuja joukkoon! Tampereelta tämä taitaa edelleenkin jatkaa matkaansa Sr1:n vetämänä kohti Kymenlaaksoa(?) - se se vasta komea juna onkin! | ||||