Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.04.2006 11:48 | Christian Dahlström | ||
| Että joku viitsiikin aina kommentoida... ei ole aikaa perehtyä siihen miten kuvan kokoa vois pienentää, en nimittäin ehdi kuluttaa muutenkaan aikaa kotikoneella niin paljoa... Mietin pitkään viittiikö tällaset kuvat laittaa tänne, mutta päätin suoda sen ilon valittajille | ||||
|
04.04.2006 11:46 | Christian Dahlström | ||
| paljon ;) olikos jotain 600, ostin kyllä jo viime vuoden puolella kun se oli vasta tullut | ||||
|
04.04.2006 11:46 | Perttu Karttunen | ||
| Eschede:ssähän kai onnettomuuden aiheutti murtuma pyöräkerrassa. Mikäli oikéin käsitin niin veturilla sinällään ei ollut vaikutusta tapahtumien kulkun vaikka se työnsikin junaa. Ohjausvaunut lie yhtä turvallisia kuin mikä tahansa muu vaunu onnettomuutilanteessa... Suomessa tuskin tullaan ajamaan ihan heti yli 220 nopeksia vakituisessa liikenteessä | ||||
|
|
04.04.2006 11:46 | Christian Dahlström | ||
| No inkoopa tietenkin, eihän myö ees siuntiossa pysähdytty (vaikka aikatauluun olikin merkitty) | ||||
|
|
04.04.2006 11:45 | Teemu Lokka | ||
| oho Nokian N90 otettu =O paljokos makso? | ||||
|
04.04.2006 11:21 | Jouni Hytönen | ||
| Itse asiassa ChS4T on 25 kV:n veturi ja niitä ei kyllä teknisistä syistä liiku lähelläkään Viipuria. :) Tasavirtaversioita eli ChS2T-vetureita saattaa joskus eksyä Viipuriinkin. | ||||
|
|
04.04.2006 10:53 | Simo Toikkanen | ||
| Onnettomuustutkintakeskuksen raporttien perusteella on erittäin harvinaista, ettei kuljettaja ole ehtinyt tehdä itse hätäjarrutusta. Pendolinoissa matkustajat ovat ensimmäisessä vaunussa onnettomuuden kannalta jokseenkin samanlaisessa tilanteessa kuin ohjausvaunujunissa. Esim. viimesyksyisessä tasoristeysonnettomuudesssa Kälviällä junan henkilökuntaa tai matkustajia ei loukkaantunut. Mahdollisuudet olisivat toki olleet vaikka mihin. | ||||
|
|
04.04.2006 10:39 | Petri Nummijoki | ||
| Sehän on selvä. Ymmärsin, että pohdinta koski tilannetta, jossa kuljettaja ei ehdi tai pysty jarrutusta tekemään. Veturin ollessa junan keulilla veto luultavasti katkeaa heti törmäyksen tapahtuessa, koska veturi itse ottaa vastaan pahimman iskun. Työntöjunalla tässä voi olla viive. 200 km/h juna kulkee jo sekunnissa 56 m eli kaksi vaunun mittaa. | ||||
|
|
04.04.2006 10:19 | Petri Koskela | ||
| Annan myös ääneni Inkoon puolesta - tai sitten metsä kasvaa tosi ripeästi läntisellä Uudellamaalla | ||||
|
04.04.2006 10:12 | Petri Koskela | ||
| Mikähän onkaan sitten tämän vaunun numero ollut https://vaunut.org/kuvasivu/14123 - ja paljonko näitä on liikenteessä ollut - en nyt ole historiikkien äärellä mutta muistaakseni 1912-1937 kertoo numerosarjankin. | ||||
|
|
04.04.2006 09:58 | Simo Toikkanen | ||
| Kannattaa toki myös muistaa, että ohjausvaunujunassa kuljettaja on veturin työntäessä veturin sijaan ohjausvaunussa, jossa on vastaavat hallintalaitteet kuin veturissa. | ||||
|
04.04.2006 09:49 | Janne Määttä | ||
| Taustan kalliollahan näyttäisi olevan rautarouviksi nimitettyjä sähköpylväitä. Onkos noilla ollut joku Helsingin poikittainenkin yhteys rakennettuna? | ||||
|
|
04.04.2006 09:46 | Petri Nummijoki | ||
| Hätäjarrutus taitaa muuten olla työntöjunassa aika lailla myöhäistä, jos se alkaa vasta junan katkeamisen jälkeen. Katkeaminenhan on merkki junan suistumisesta. Veturi on silloin siis ehtinyt työntää vaunut pois raiteilta eli pahin on jo päässyt tapahtumaan. | ||||
|
|
04.04.2006 09:39 | Petri Nummijoki | ||
| Yleensä onnettomuuksissa veturi taitaa kärsiä pahimmat vauriot ja viimeiset vaunut voivat säilyä jopa täysin ehjinä. Vastaavasti työntöjunassa ensimmäinen vaunu saa arvatenkin suurimman tärskyn ja veturi on parhaimmassa suojassa. | ||||
|
04.04.2006 06:20 | Ville Lindblom | ||
| Tuolla taitaa junien hyötyleveys olla pienempi kuin suomessa. | ||||
|
|
04.04.2006 06:15 | Ville Lindblom | ||
| Vaunun ovelta tulee jalanjäljet kuvaajaa kohti... | ||||
|
|
04.04.2006 00:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| Katos hemmettiä, onko tämä tosiaankin kamerakännykällä napattu? | ||||
|
03.04.2006 23:56 | Olavi Huotari | ||
| Siellähän ne entiset rinteet näkyvät, mutta hissitkin on jo myyty ja kuljetettu pois. | ||||
|
03.04.2006 23:50 | Ari Karvinen | ||
| Elikkäs olin paikalla kolme tuntia myöhemmin. | ||||
|
03.04.2006 23:49 | Ari Karvinen | ||
| H851 näkyi puolestaan olevan 4404 | ||||
|
|
03.04.2006 23:47 | Tomi Lapinlampi | ||
| Kuvassakin näkyvä kello paljastaa ajanhetken olleen osapuilleen 11:15. | ||||
|
|
03.04.2006 23:47 | Ari Karvinen | ||
| Höh! Mitäs minä kuvausaikaa kyselen, tuossahan se kuvassa näkyy selvästi kun ottaa silmän käteen ja katsoo. :) | ||||
|
|
03.04.2006 23:45 | Ari Karvinen | ||
| Mihinkäs aikaan kuva on otettu? Kuljin P76:ssa Kouvolan kautta, eikä ainakaan silloin enää ollut Pendoa maisemassa. Kiva juttu sinänsä tapahtui Kouvolassa, sillä näin ensi kertaa Dr16 veturin (juu, ihan totta, ei niitä Warkaudessa päin koskaan näe ja pohjoisessakaan en ole aikoihin käynyt). Tosin kaukanahan tuo oli kun tallin edustalla seisoi, jospa seuraavalla kerralla olisi aikaa hiipiä lähemmäksi se kuvaamaan. | ||||
|
|
03.04.2006 23:43 | Tomi Lapinlampi | ||
| Samainen Dm12 4402 kulki tänään junana H850, joten jonkinlaista kiertoa noissakin tapahtuu. | ||||
|
|
03.04.2006 23:32 | Tomi Lapinlampi | ||
| Taisipa olla ensimmäinen Pendolinokuvani tänne .orgiin. Kivasti hymyilee tuo Italian ihme pelastushenkilökunnalle :) | ||||
|
03.04.2006 23:20 | Petri Tuovinen | ||
| Tuotapa pauli juuri tiedustelin. Eli Raaheen asti T5361:nä. :) | ||||
|
|
03.04.2006 23:04 | Jari Kuusinen | ||
| Jospa tämä olisi kuitenkin Inkoo eikä Siuntio! ;) | ||||
|
03.04.2006 22:58 | Miika Rissanen | ||
| Pystyy toki, mutta semmoista kutsuttaisiin jo nanotekniikaksi... on tämä aivan kuningas kyllä. | ||||
|
|
03.04.2006 22:14 | Tommi K Hakala | ||
| Tuon tarkempaa ei varmaan pysty edes tekemään... | ||||
|
03.04.2006 22:13 | Tommi K Hakala | ||
| Voisiko olla joltakin vanhalta sahalta?,lautanippujen siirtelyyn käytetyltä kiskoilta... | ||||
|
|
03.04.2006 21:59 | Jouni Ijäs | ||
| Nyt on sitten reeverikin Helsingissä. | ||||
|
03.04.2006 21:59 | Otso Etelämäki | ||
| Suomen kesään kuuluvat sadepilvetkin päässeet mukaan! | ||||
|
03.04.2006 21:57 | Otso Etelämäki | ||
| Hieno kuva | ||||
|
|
03.04.2006 21:54 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä kuva on julkaistu jo takavuosina Raitiossa. Miksi? Siksi, että herra N.N. oikealla nojailee 1-linjan raitiovaunuun. Junilla ja raitiovaunuilla oli Satamassa sama yhteinen matkustajalaituri. Juna lähtee tästä oikealle keskusasemalle päin, mutta ratikka ensiksi vasemmalle kääntyen sitten silmukassa myös oikealle ja kaupungille päin. | ||||
|
03.04.2006 21:52 | Otso Etelämäki | ||
| Vetureissa on oikein lumiauratkin... | ||||
|
03.04.2006 21:51 | Otso Etelämäki | ||
| Niin, ja yksikön numero oli 4412. BTW... | ||||
|
|
03.04.2006 21:48 | Simo Toikkanen | ||
| Hiukan kuvaa suurenneltuani ja käpisteltyäni voisin melko varmasti sanoa, että kyse on vaunusta nro 2004. Sama kuva on julkaistu Resiinassa 3/90, ja kuvatekstissä mainitaan vaunun numeroksi 2014. Tuon kravattikaulaisen miehen oikealla puolella on muuten turkulainen raitiovaunu nro 42 linjalla 1. ;) | ||||
|
03.04.2006 21:40 | Tapio Muurinen | ||
| Niin, kyllähän näiden säilytystä pahimman kriisitilanteen, ja joukkojen liikekannallepanon sekä huollon kannalta perusteltiin. Maailmanpolikan näkymät, öljyn varmuusvarastoinnit ja se, että ennen kuin ensimmäinenkään höyryveturi olisi liikenteessä, kriisi olisi jo ohi (näin vitsailtiin). Pääesikunnassa päätettiin keväällä 1984, ettei höyryvetureita tarvita. | ||||
|
|
03.04.2006 21:40 | Jarkko Korhonen | ||
| Hieno! Jännät pienet tuuletusikkkunat tuolla, eivät vain kunnolla näy Porkkala-luukkujen takia. Olisko näistää raflavaunuista sisäkuvia? Kiinnostaisi kovin! | ||||
|
|
03.04.2006 21:23 | Simo Toikkanen | ||
| Mielenkiintoinen kuva. R-vaunusta ei pahemmin ole kuvia tällä sivustolla näkynyt. Omasta mielestäni numero on 2004, mutta saatan olla väärässäkin. Kannattaa kiinnittää huomiota myös telin laakeripesiin, niiden kannet ovat huomattavan erikoiset verrattuna suomalaisiin. | ||||
|
|
03.04.2006 21:20 | Jouni Hytönen | ||
| Jep, veturilupa oli luonnollisesti. Työkaveri tuli samalla junalla takaisin Kontiomäelle, mutta minähän käytin tilaisuuden hyväkseni ja menin rajasta yli. :) Sitten yöjunalla Kostamuksesta Petroskoihin, mukava keväinen lauantaipäivä Petroskoissa, seuraavana yönä Pietariin ja sunnuntai-illaksi kotiin. | ||||
|
03.04.2006 21:18 | Simo Toikkanen | ||
| Yli 300 kiloa, kertoo Metallitekniikka-lehden artikkeli, jonka kuvat on ottanut eräs orgissakin vaikuttava kuvaaja: http://images.talentum.com/lehtiarkisto/pdf/mt/1409200464-6b1cfb616e4fbbbd3ecc29e45c6fa80d.pdf | ||||
|
|
03.04.2006 21:17 | Jouni Hytönen | ||
| Jos olen oikein ymmärtänyt, niin tuota tarkempaa on jo aika vaikea tehdä. | ||||
|
|
03.04.2006 21:16 | Jorma Rauhala | ||
| Jaa-ah - no sitte Tölö. | ||||
|
03.04.2006 21:16 | Jani Hoivala | ||
| lisää kuvia vaan kyl tänne mahtuu | ||||
|
|
03.04.2006 21:14 | Jani Hoivala | ||
| perskuta pistit pahan | ||||
|
|
03.04.2006 21:13 | Petri Soronen | ||
| Siisti. Onko tarkka pienoismalli? | ||||
|
03.04.2006 21:11 | Jani Hoivala | ||
| jep | ||||
|
03.04.2006 21:11 | Jani Hoivala | ||
| Viiala on aina Viiala eikä muuksi muutu. Kolmen piipun kylä(kaikki piiput löytyy mutta valitettavasti kylmänä) | ||||
|
|
03.04.2006 21:10 | Esko Peranto | ||
| Ei vielä natsannu oikeeseen.Paikkakuntakin voi tehdä kiusaa ja radan käyttötarkoitus oli ylläri minullekkin. | ||||
|
|
03.04.2006 21:03 | Petri Soronen | ||
| Et sitte yhtää isompaa kuvaa löytäny?? | ||||