Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.04.2006 15:24 | Marko Anttila | ||
| Sukunimi-liikennepaikkoja tulee aika helposti mieleen äkkiseltään: Tennilä, Kanerva, Uusikylä, Arola(t), Heinola, Mattinen, Mattila, Toijala | ||||
|
|
04.04.2006 15:14 | Marko Anttila | ||
| Tietenkin oma sukunimeni, siis Anttila :) | ||||
|
|
04.04.2006 15:13 | Jorma Rauhala | ||
| "Simo" "Salminen" on täydellisyyttä hakevalle hyvä yhteysvälin nimi! Kenelle annetaan liikennepaikat "Pöljä" ja "Konna"? :)) | ||||
|
|
04.04.2006 15:08 | Jukka Voudinmäki | ||
| Liikennepaikkasukunimiä löytyy Suomesta varmaan useita satoja, mutta entä etunimellisiä: Simo, Olli, Salla, Aura, Rauha, Jukka, Loviisa, Perttu, Aatami, Lauri Taavetti, Leino, Iivari... Pankaas jatkaen listaa. | ||||
|
04.04.2006 15:07 | Juha Kutvonen | ||
| Erikoista ovat nuo baliisit, koska Tampere ei vielä tuolloin ollut JKV:n piirissä. Kyseessä on JKV:n esittelytilaisuus ja baliisit oli vain asetettu radalle rekvisiitaksi. Veturin kylkeen on kiinnitetty järjestelmän toimintaa esitteleviä julisteita. Juna ei siis ollut lähdössä mihinkään. | ||||
|
04.04.2006 15:04 | Sami Kaivosoja | ||
| Ei kait se kantaa ota jos jkv ei ole päälläkään:) | ||||
|
04.04.2006 14:56 | Simo Toikkanen | ||
| Kuvatekstissä ovat lainausmerkit juurikin siksi, että tuossa kirjainjärjestyksessä ei ole mitään outoa tarkasteltaessa normaaleja sektorimerkintöjä. Asiayhteydestään irroitettuna kirjainjärjestys ABBC näyttää mielenkiintoiselta, kun keskimmäinen kirjain on kahteen kertaan. | ||||
|
04.04.2006 14:49 | Jussi Kortman | ||
| Viime kesänä tuli koluttua ja kuvattua Hyvinkää-Karkkila väli muutaman kapearaideharrastan seurassa. | ||||
|
|
04.04.2006 14:49 | Jouni Hytönen | ||
| Minulla on vain tasoristeys km:llä 454+109. ;) | ||||
|
04.04.2006 14:46 | |||
| Konnari myös vilkuili ajon aikana viimeisestä ovesta ulos ainakin junan ohittaessa Kilon, ilmeisesti lähinnä huvikseen. :) | ||||
|
|
04.04.2006 14:44 | Jouni Hytönen | ||
| Jos kyseessä olisi viikonloppu, arvaisin, että juna kuvassa on 168, johon tuli vaunut 91:ssä. Mutta 28.5.1997 oli keskiviikko, eli teoria ei päde. Kello näyttäisi olevan noin 11.30, en kyllä keksi, mikä IC-juna vaihtaisi veturia tuohon aikaan. Mutta onkos tuossa Sr2:n kyljessä jotain outoja julisteita? Tilausjuna? | ||||
|
|
04.04.2006 14:40 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Ei ketään ihmisiä kuvassa, liekkö se sitten se erikoisuus? | ||||
|
|
04.04.2006 14:38 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Siis korkeudeltaan | ||||
|
|
04.04.2006 14:38 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Aika matalalta tuo katos näyttää että sinne 25 metrinen auto mahtuisi :) | ||||
|
|
04.04.2006 14:35 | Jouni Ijäs | ||
| Dr13 puuttuu kuvasta. | ||||
|
04.04.2006 14:25 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Mukava kuvasarja sikälikin, että itse on ole tuon radan vartta koskaan kolunnut. Kaluttuhan se radanvarsi jo on ja aina vain yksityiskohtia katoaa vähän kerrassaan sekä ihmisen että luonnon toimesta. | ||||
|
|
04.04.2006 14:23 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Erikoisista en tiedä, mutta eroja nykypäivään on melkoisesti. | ||||
|
04.04.2006 14:13 | Pekka V. Puhakka | ||
| Hän lienee onneton veturivetoisen junaliikenteen loppumisen johdosta. | ||||
|
|
04.04.2006 14:10 | Pekka Kerttula | ||
| Missäs savupiippu? ;P Mutta mitä ovat nuo ylimääräiset suorakaiteet veturin kyljessä? | ||||
|
|
04.04.2006 14:04 | Juha Vuorinen | ||
| Samaa kirjanta voi olla useampi peräkkäin. Siitä ei pitäisi olla kysymys tai ainakaan siinä ei ole mitään erikoista. | ||||
|
|
04.04.2006 13:54 | Simo Toikkanen | ||
| Minunkin mielestäni A-kirjaimen jälkeen tulee B, ja B-kirjaimen jälkeen C, eikä toista B:tä... Deeverin päätymaalauskin näyttää olevan vähän oudonmallinen, enpäs huomannut sitä aiemmin. Kysymys oli tarkoitettu lähinnä retoriseksi, sen verran helposti "vika" oli kuvasta nähtävissä. | ||||
|
|
04.04.2006 13:48 | Jorma Rauhala | ||
| Minullapa oli sukuniminen seisake. Kyltti on tallessa huvilan seinässä :) | ||||
|
|
04.04.2006 13:41 | Jorma Rauhala | ||
| Aseman nimikilpi on jo hävitetty. Vielä on seinässä tuo Lopen kunnan laittama metallinen muistolaatta, mutta kauanko, sillä asemarakennus on jo saanut purkuluvan. Läyliäisten asema oli eräs merkittävimmistä Hyvinkään-Karkkilan Rautatien väliliikennepaikoista. | ||||
|
|
04.04.2006 13:37 | Juha Kutvonen | ||
| Niinpä. Harvalla sitä on omaa asemaa. Jos siskollani olisi lapsia, niin tämä olisi minun asemani: https://vaunut.org/kuvasivu/3162 ;-) | ||||
|
04.04.2006 13:29 | Tuomo Jacobsson | ||
| Samaa mieltä kanssasi Tomi! Itse pyrin pitämään (jos yleensä mahdollista) pari minuuttia edellä "varmuuden vuoksi". Tosin itselläni ei vielä paljoa ajokokemusta ole kertytnyt, mutta etelä-Suomessa pyörineenä voin todeta, että Hki-Riihimäki -väli hyvin löysä, (jos paljon etuajassa, niin joutuu odottelemaan tolpilla edellistä junaa), mutta siitä edespäin saa mennä kyllä tarkasti "täplän" mukaan. | ||||
|
|
04.04.2006 13:28 | Lasse Härkönen | ||
| Infonäytöt näyttäis olevan pimeinä eli ei tainnut olla lähtevä juna ollenkaan? Ja Turustakaan ei tainnut tulla IC-junia joiden pääteasema olisi Tampere. Poikittais-IC:hän jatkaa Jyväskylän suuntaan ainakin nykyisin. Eikä poikittais IC tainnut edes kulkea tuolloin. | ||||
|
|
04.04.2006 13:27 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Onkos tuo v-logo tollanen, kun näyttäs et siinä olis kaks päällekkäin? | ||||
|
|
04.04.2006 13:26 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Se minullakin kävi mielessä. | ||||
|
04.04.2006 13:26 | Arto Lopia | ||
| Kyllähä nuokin taajikset välillä saattaa aika täynnä olla. | ||||
|
04.04.2006 13:24 | Arto Lopia | ||
| Heh tuo on jo sen kokoinen pienoismalli ettei kannata alle jäädä... | ||||
|
|
04.04.2006 13:21 | Tuomo Jacobsson | ||
| Onkohan veturi juuri odottamassa lupaa kytkeytyä runkoon? Kuljettajan vaihtaessa päätä virrotin vaihtuu automatik oikeaksi. Jos ei muuta, niin ainakin vaihtotyö/lija valot puuttuu. |
||||
|
04.04.2006 13:20 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Juu, selkis, kun katoin muut kuvat. :) | ||||
|
04.04.2006 13:20 | Olavi Huotari | ||
| Tervetuloa vain mukaan! Kyllähän Kajaanin päivystäjä on joskus arkenakin pitkiä aikoja parkissa. Jos vain on aikaa niin kannattaa käydä kuvaamassa illalla klo 19-20 siinä ratatien tai Lönnrotinkadun tasoristeyksen vaiheilla, kun päivystäjä kiskoo paperivaunuja tehtaalta ratapihalle. | ||||
|
|
04.04.2006 13:20 | Tomi Lapinlampi | ||
| Tervetuloa mukaan :). Tuon aikataulullisesti "löysien" välien alinopeus on helppoa ymmärtää taloudellisistakin näkökohdista; polttoaineen kulutus sekä kaluston ja radan kuluminen pienenevät ja kulkukin on tasaisempaa. Sen sijaan tällaiseen aikataulullisesti tiukkaan vaihtoyhteyteen luulisi olevan edullista luoda niin paljon pelivaraa kuin mahdollista nyt kun se onnistuisi kaluston ja radankin puolesta. Eikö? | ||||
|
|
04.04.2006 13:20 | Arto Lopia | ||
| Toi tyttö on kyllä jotenkin alakuloisen näköinen... | ||||
|
|
04.04.2006 13:19 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Siis mistä? | ||||
|
04.04.2006 13:18 | Arto Lopia | ||
| En kyl saanu mitään irti tosta linkistä mutta vahvasti epäilen etteivät laivat tyhjänä lähde jos vaan jotai kuljetettavaa löytyy siis muutakin kun autoja!? Suomessa on kyllä toinenkin autotehdas ja traktoreita ja muita koneita kai valmistetaan edelleenkin Suomessa tosin ei niitä niin paljoa kyllä synny että nämä autolautat niistä täyttyisi! Pitäis perehtyä hieman asiaan kunhan vaan kerkeää. | ||||
|
|
04.04.2006 13:12 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Virroitin veturin väärässä päässä? Yleensä se nostetaan veturin takapäästä. Ja muutenkin tuo virroitin näyttää jotenkin oudolta. | ||||
|
04.04.2006 13:01 | Arto Lopia | ||
| Jotenkin tuntuu että eivät ohjausvaunujunat onnettomuustilanteessa nyt sen vaarallisempia ole ja vaikka veturi vielä työntäisi junaa sen joutuessa onnettomuuteen niin esim.200km/h kulkevassa junassa sen työntämisellä tuskin suurta merkitystä on, sen verran suuri on kuitenkin junan liike-energia. Muutenkin suurissa nopeuksissa vaikkapa 200-220km/h tapahtuvissa suistumisissa todennäköisesti koko juna kyllä löytyy kuitenkin aivan jostai muualta kuin kiskoilta. Mutta ainakin kallis veturi on paremmin turvassa törmäyksissä! | ||||
|
|
04.04.2006 12:54 | Tuomo Jacobsson | ||
| Tomille voin kommentoida, että itse ainakin ajelen tarkoituksella "löysät" välit pientä alinopeutta, jotta asemalla ei tarvitse odotella minuttitolkulla lähtöaikaa. Mitä vaihtoyhteyksiin tulee, niin usein liikenteenohjaus pyytää junaa odottamaan laiturissa kunnes asiakkaat ovat ehtineet vaihtamaan junaa. Tässä näköjään riittävä "ärsyke" joka sai minut viimein kirjautumaan näille loistaville sivustoille... :) |
||||
|
|
04.04.2006 12:49 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Ilmeisesti päivystettävää ei ole löytynyt. Joku paikallinen taitaa kyllä tietää tarkemmin. Ja tervetuloa vaan, ihan mukava harrastus tämä(kin). | ||||
|
|
04.04.2006 12:48 | Eero Heinonen | ||
| Vankka kiihtyy paremmin kuin Deeverit, joiden myös pitää pysyä samassa taulussa, joten siinä varmaan yksi selitys. Eikä aikataulua voi laatia niin, että jatkuvasti olisi B-porras tuvassa, pitää jättää vähän löysiä. | ||||
|
04.04.2006 12:46 | Juhani Saloranta | ||
| Vielä tosta Gt:stä, sen vipujarru on toimiva. Jarru vaikuttaa kuvassa edessä olevaan akseliin. |
||||
|
|
04.04.2006 12:44 | Juhani Saloranta | ||
| Ok:n lisäksi on tarkoitus tehdä pari puutolppa Gb:tä, Gd ja yks maitovaunu. Mahdollisesti myös joku säilövaunu. Vaunutkin on aika työläitä. Ton Gt:nkin kanssa meni melkein 6 kk. |
||||
|
04.04.2006 12:39 | Juhani Saloranta | ||
| Vaunu painaa noin 40 kg. Jarrut ei ole toimivat. Vaunussa on kyllä täydellinen jarrurigi, mutta jarrusylinteri on umpiainetta. Trumannini jarrut toimivat paineilmalla. Noiden mittakaavan mukaisten letkuliittimien tiiviiksi saaminen on hankala juttu, en edes aio yrittää. |
||||
|
|
04.04.2006 12:33 | Juhani Saloranta | ||
| Tämän kuvan on ottanut Mika Linden, ei Juhani Saloranta kuten kuvaajaksi ilmoitetaan. |
||||
|
04.04.2006 12:32 | Juhani Saloranta | ||
| Tämän kuvan on ottanut Mika Linden, ei Juhani Saloranta kuten kuvaajaksi ilmoitetaan |
||||
|
|
04.04.2006 12:24 | Teppo Niemi | ||
| Muistaakseni Exchendessä pyöräkerran murtuma oli junan toisessa välivaunussa ja veturit (Br401) olivat 12 vaunuisen junan päissä. Mutta kaivelkaapa tietoja esim saksalaisista ohjausvaunuja kohdanneista onnettomuuksista, sillä kyllähän niitäkin varmaan on sattunut, sillä saksassa on käytetty ohjausvaunuja ainakin 1930-luvulta lähtien (esim LBE). | ||||
|
|
04.04.2006 12:18 | Petri Nummijoki | ||
| Tuskin yhtä turvallisia. Tavallisessa veturijunassa on ennen ensimmäistä vaunua 20 m pitkä ja 80 t paivana kappale rautaa ottamassa vastaan pahimman iskun. Ohjausvaunun edessä tätä ei ole, kuten ei moottorijunissakaan. Istuisitko muuten itse ennemmin ohjausvaunussa vai veturijunan ensimmäisessä vaunussa junan törmätessä esim. tasoristeyksessä rekkaan? | ||||
|
|
04.04.2006 11:58 | Tomi Lapinlampi | ||
| Laitetaanpa tänne kommentteihin asiaan liittyvä havainto: mainittu H850 ajeli Varkaudesta Pieksämäelle maksimissaan 110km/h, vaikka rata onkin Sn120 ja JKV näytti sitä ehdottelevan suurimmaksi sallituksi vauhdiksi. Matka kuitenkin eteni aikataulun mukaisesti. Ajetaanko alinopeutta siksi, ettei saavuttaisi etuajassa perille? Pieksämäen vaihtoyhteyksien kannalta jokainen lisäminuutti olisi kuitenkin arvokas, mikäli IC74 sattuu joskus kulkemaan aikataulussaan.... | ||||
|
04.04.2006 11:54 | Janne Määttä | ||
| Juurikin tuohon käyttötarkoitukseen ne kuvan lisäyksen skaalausnapit on tehty. :) | ||||