Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.01.2006 13:37 | Arto Lopia | ||
| Minkähän takia suomen junissa ei ole aukeavia ikkunoita? Tai ohan niis osassa sellaset räppänät ylälaidassa mut ei niist saa päätään tungettua ulos mut monissa muissa maissa se on mahdollista ja sitä näkeekin tapahtuvan. Voi olla et turvallisuus kysymys jos joku pölvästi pääsis tippuun ni olis sit vr:n vika tietenkin ku eihän voi olettaa et ihmiset ymmärtäis olla putoilematta junista! | ||||
|
19.01.2006 13:28 | Arto Lopia | ||
| Ei kai näitä enää hylätä kyllähän uusissa laitteissa on aina jokseenkin paljon ongelmia varmaan ollut kaikessa kalustossa jos jonkinäköistä häikkää. Olis kiva tietää mitä kaikkee ongelmaa on esim. ollut deeverissä alkuvaiheessa vaikka nykyäänhän laite on luotettava mutta onhan ollut aikaa tehdä jos jonkinnäköistä parannusta/korjausta. | ||||
|
19.01.2006 13:20 | Arto Lopia | ||
| Loppu opastimien tarkoitus lienee juuri se mitä tero kertoo mutta myös kuljettajat niitä tiirailevat jos tiedustellaan onko juna kokonainen. Olen kuullut monia kertoja kauko-ohjaajan kyselevän onko juna kokonainen joko kuskilta tai vastaantulevan junan kuljettajalta jolloin usein on käynyt niin että kuski ilmoittaa ettei näe kun juna on niin pirun pitkä. | ||||
|
19.01.2006 13:12 | Risto Vormala | ||
| Kuvaja: Timo Kantola | ||||
|
19.01.2006 13:03 | Juha Kutvonen | ||
| Polttonesteiden kuljetus Saimaan vesistössä on ollut kiellettyä jo monta vuotta. Komea pönttöjunakuva! | ||||
|
19.01.2006 12:52 | Juha Kutvonen | ||
| Jepjep :) | ||||
|
19.01.2006 12:51 | Risto Vormala | ||
| DF4/3686/vm.1992 | ||||
|
19.01.2006 12:49 | Risto Vormala | ||
| Sarjaa DF5 nämäkin veturit. | ||||
|
19.01.2006 12:45 | Risto Vormala | ||
| Jos omaat jonkun Kiinan rautateillä työskentelevän tutun, niin homma sujuu suht helposti ;). Mutta tässäkin tapauksessa tämän Fuzhoun varikon päällikkö tuli hieman ihmettelemään touhujamme ja toivonkin, ettei tämä veturinkuljettajatuttumme joutunut vaikeuksiin myöhemmin. Kiinassa rautatiet rinnastetaan lähes armeijan tuohuihin ja esimerkiksi China Railin henkilökuntaa ei saisi missään nimessä kuvata. | ||||
|
19.01.2006 12:38 | Risto Vormala | ||
| Tämä on sarjaa DF4 ja niitä on useita eri alatyyppejä. Valmistettu vuodesta 1969 alkaen (+4600 kpl) ja uusimpien alatyyppien valmistus jatkuu yhä. | ||||
|
19.01.2006 12:34 | Risto Vormala | ||
| Tämä veturisarja on merkinnältään DF5 ja on lähinnä raskas vaihtoveturi. On ollut tuotannossa vuodesta 1984 (1060+kpl)ja yhäkin. Tämänkin kuvan kuvaaja siis Timo Kantola (sain häneltä luvan laittaa kuvia tänne), jonka kanssa kävimme ko. veturivarikolla. |
||||
|
|
19.01.2006 12:01 | Pasi Kokkonen | ||
| Mahtaisiko olla ihan tarkoituksella? Peltomies ja merimies. | ||||
|
|
19.01.2006 11:19 | Perttu Karttunen | ||
| Kuvasarja on kyllä komia, onpamuuten sattuva nimi nosturifirmallakin :) | ||||
|
|
19.01.2006 11:04 | Jouni Hytönen | ||
| Mikähän Kiinassa noin yleensä on rautateiden kuvaamisen riskitaso? Joutuuko asemilla välittömästi tekemisiin poliisien kanssa? Omalla Kiinan reissulla viime kesänä olin melko varuillani. Linjalla kuvaamista tuskin voinee estää, mutta sinne pääseminen vaatii sitten enemmän järjestelyjä. | ||||
|
|
19.01.2006 11:02 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoista, että sähkövetureiden tyypit on ilmaistu selkokielisesti, mutta dieselvetureiden ei. | ||||
|
|
19.01.2006 11:01 | Jouni Hytönen | ||
| Keula on niiin pitkä, että tarvitaan kamera. :) | ||||
|
|
19.01.2006 10:45 | Ilari Eskelinen | ||
| Kuubassa näihin on vaihdettu aukeavat ikkunat. Onko näissä muuten ilmastointia? | ||||
|
|
19.01.2006 10:40 | Juhana Hietaranta | ||
| Juhalta yksinkertaisuudessaan hieno ja asiasisältöinen DMU-sarja. Kiitokset :) | ||||
|
|
19.01.2006 10:36 | Perttu Karttunen | ||
| Jaa-a. saa nähä vieläkö tästäkin luovutaan jo talviongelmat jatkuu niin isoina kuin tähän saakka... Oviongelmaahan niissä oli jo kesällä, linjallakin sen takia pari kertaa hätäjarrutus kun ilmeisesti automatiikka on yhdenäkin päätellyt että joku hörhö on jättänyt ne auki... Toivottavasti kuitenkin ratkeaa ne onngelmat, onhan tämä Porkkanan jälkeen selkeästo komein vaihtoehto nykyliikenteeseen. Tai sitten VR osaa hommata vain toimimattoomia kokonaisuuksia :P | ||||
|
|
19.01.2006 10:18 | Eija Mari | ||
| Mukava porkkanakuva Ugista - kiitos Juha! | ||||
|
19.01.2006 10:02 | Tapio Muurinen | ||
| Yleensä tämä 1.-luokka oli lähes tyhjä, vain muutama matkustaja, 2.-luokat taas aivan täysiä. Vaunun läpi kulkiessa piti tietenkin joskus "varkain" kokeilla juhlavaa plyyssä. Kerran sain oikeastikin matkustaa tuolla oranssilla sohvalla reserviläislittera taskussa - ja mutustelin porkkanoita. | ||||
|
19.01.2006 09:31 | Simo Toikkanen | ||
| Tuon kerman sävykin on alun perin ollut huomattavasti valkeampi kuin mitä kuvassa nyt näkyy, mutta kuitenkin keltaisempi kuin saneerattujen 2500-sarjan vetureiden nykyinen värisävy. | ||||
|
19.01.2006 08:43 | Teppo Niemi | ||
| Ja Ok vaunuhan on 4-akselinen puskimineen n. 14 m pitkä pylväin ja matalin sivulaidoin varustetty avovaunu. Vaunutyyppi ollut yleisen liikenteen käytössä 1910-luvulta 1960-luvun puoliväliin ja sen jälkeen virkatarvevaunuina. | ||||
|
19.01.2006 08:41 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Hmm, mulla tuota linkkiä klikkaamalla tulee laiva-aikatauluja... Noh, kokeillaans vr-cargon sivuille: http://www.vr.fi/fincargo/kalusto_osion_uusiminen/lantinen.shtml . | ||||
|
19.01.2006 08:30 | Lari Åhman | ||
| No no no Vanaja, älähän nyt rumia ala täällä puhumaan, kyllähän nyt autossa 8 mukia pitää olla! ;-D | ||||
|
19.01.2006 08:12 | Jukka Voudinmäki | ||
| Mikähän siinä on, kun Ilmalalle ei ole ruotsinkielistä nimeä. Miltä kuulostaisi esim. Luftby? | ||||
|
19.01.2006 08:09 | Jukka Voudinmäki | ||
| Vuohenojan seisake on ollut joskus olemassa n. km:lla 189+800. | ||||
|
19.01.2006 01:41 | [Tunnus poistettu] | ||
| Siis 18.1.2006 | ||||
|
|
19.01.2006 01:40 | [Tunnus poistettu] | ||
| Nää paiskahti Ilmalaan j.82:sen mukana tossa jokuaika sitte. | ||||
|
|
19.01.2006 01:31 | Sakari Kestinen | ||
| Oi, FREDRIKSBERG! | ||||
|
|
19.01.2006 00:16 | Perttu Karttunen | ||
| Lieksassa seuirailin kun tekivät vaihtotöitä asemalla ja siinä oli useempi kotimainen vaunu, jonka jälkeen hakanen ja sitten Vokkeja. No, neljästä vokista viimesen jarrulossit otti ja tippui ratapihalle, joten ei auttanut muu kuin tehdä ylimääränen vaihtoliike ja saattaase vaunu keulimmaiseksi niihin neljän venakon riviin jotta jarruvoimaa riittäisi jos juna sattuu katkeamaan juuri sen jarruttoman Vokin kohdalla | ||||
|
19.01.2006 00:13 | Pauli Kyllönen | ||
| Heidi: voisin kuvitella että Pendolino on ollut joko S46 taikka sitten S58 riippuen ihan kuin myöhään oot ollu liikenteessä mutta veikkaisin ensimmäistä. | ||||
|
18.01.2006 23:57 | Timo Palokangas | ||
| Aha, Tuohan on selvä imago asia vr:lle. Jos ic kalustoa vedetää vanhalla veturilla, niin ei hyvä. Se kun on vielä vr: ainoa kansainvälinen juna. Siis vr:n kalustolla. | ||||
|
|
18.01.2006 23:56 | Niila Heikkilä | ||
| Ken tästä käy pohjoiseen, joutuu hän "Parkanon kaukon" ruudulle. Samalla tässä on kahden asetinlaitteen raja. Siemens / ABB Ebilock Tpe1, Llh-Stö. | ||||
|
|
18.01.2006 23:55 | Tuukka Ryyppö | ||
| Suomessahan on muuta Eurooppaa merkittävästi korkeampi aukean tilan ulottuma. Katso vaikka kaksikerrosmatkustajavaunun korkeutta suhteessa veturin korkeuteen ulkomaisessa ja suomalaisessa kalustossa, niin näet eron selvästi. Tässä kuva ATUista: http://www.viroweb.com/linkit/aikataulut.asp . | ||||
|
|
18.01.2006 23:54 | Jouni Hytönen | ||
| Oranssit penkit ovat 1.lk, siniset 2.lk. | ||||
|
|
18.01.2006 23:50 | Johannes Erra | ||
| Riippuu tietysti veturikierrosta, ja varmaan siitäkin, tuleeko Sibeliukseen todella se IC-vaunusto. | ||||
|
|
18.01.2006 23:46 | Sakari Kestinen | ||
| Miksi ihmeessä ykkösluokassa tuommoinen Sm-tyyppinen istumajärjestys (-> ei mahdollisuutta selkänojan säätöön), mutta kakkosluokassa kunnon nojatuolit? | ||||
|
18.01.2006 23:43 | Ari Palin | ||
| Mites sitä sanottiinkaan: "Suomen kesä on lyhyt mutta vähäluminen". Tässä näemmä elokuu 2004 näyttää mallia. :) | ||||
|
18.01.2006 23:40 | Sakari Kestinen | ||
| Käyttänen potentiaalia päivittäin :) | ||||
|
18.01.2006 23:37 | Timo Palokangas | ||
| Olisi hyvä knopin paikka, vieläkun sattuisi juna tuohon. Tosin Tamperelaisille ehkä helppo :) | ||||
|
|
18.01.2006 23:36 | Heidi Saarinen | ||
| Jep. Näin lienee tilanne :) | ||||
|
|
18.01.2006 23:35 | Ari Palin | ||
| Siitä päätellen Repiniin ja Tolstoihin siis saattaa jäädä Susipari vielä syyskuusta eteenkin päin. Sibeliusta kuitenkin sitten vetänee Marsu? | ||||
|
|
18.01.2006 23:35 | Timo Palokangas | ||
| Llh:n tulo-opastin kuuluu Tampereen suorittajan hoidettavaksi. Kuva on siis "rajapinnasta" käsittääkseni. Kuvassa näkyy opastimen P195 "esiö". | ||||
|
|
18.01.2006 23:19 | Heidi Saarinen | ||
| Suunnilleen sen Lentävänniemen risteyksen kohdalla. (Ne liikennevalot, viimeiset ennen kuin Vaasantie ja 80:n nopeusrajoitus alkaa maantiellä.) Prisman kohdalla suurinpiirtein siis :) | ||||
|
|
18.01.2006 23:15 | Sakari Kestinen | ||
| Eikös tässä ollut seisakekin? | ||||
|
|
18.01.2006 23:12 | Sakari Kestinen | ||
| Hetkonen, missäköhän kohtaa Lielahtea tämä on? | ||||
|
|
18.01.2006 23:06 | Heidi Saarinen | ||
| Niin, ja tuossa oli myös jokin pääopastin joka opasti etelään päin matkalla olevia junia. Juuri kun olin kävelemässä äärimmäisen liukasta kevyen liikenteen väylää pitkin kohti kuvauspaikkaa, ohitse pyyhälsi etelään päin jokin Pendolino. | ||||
|
18.01.2006 22:31 | Matti Mäntyvaara | ||
| Vaikuttaisi lukevan Santa Claus Express + VR:n logo. | ||||
|
|
18.01.2006 22:31 | Lasse Härkönen | ||
| SantaClausExpress | ||||
|
|
18.01.2006 22:28 | Sakari Kestinen | ||
| Mitäs tossa reittikilvessä lukee yläosassa? | ||||