Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	03.03.2006 09:52	[Tunnus poistettu]
		Onko 'kuru' myös niemi? Sehän tarkoittaa myös kanjonia tai rotkoa.
	03.03.2006 09:47	Juha Kutvonen
		Loistava pimeäkuva!
	03.03.2006 09:45	Juha Kutvonen
		Asjanmukainen määrä viestijohtoja hiivatillisen asjanmukaisessa kuvassa!
	03.03.2006 09:29	[Tunnus poistettu]
		miksi perkeessä???
	03.03.2006 09:27	[Tunnus poistettu]
		Pirskatin piiiiiiiirskatti! Miä oon taas tuu punapusakka, joka seisoo tossa käjet puuskasa. Mokoma tuutti, kun vääristää mun ilmeen tommoseksi "vihaseksi Korpiksi" :P
	03.03.2006 09:15	Juhani Tasanen
		Saan olla syntyperäisenä Pohjan kuntalaisena ylpeä Suomen hienoimmasta aseman kyltistä.
	03.03.2006 09:10	Juhani Tasanen
		Uskoisin ruotsalaisen Skuru nimen tulevan ensiksi suomalaisesta sanasta kuru, johon on lisätty s-kirjain. Onhan kuru suomalaisessa sanassa Pohjankuru, josta Pohja tarkoittaa mm. meritie päättyy ja maantie alkaa ja taas kuru on niemi. Pohjankuru on siitä erikoinen paikannimi, koska ensiksi on tullut täysin ruotsalaiselle alueelle suomalainen nimi, josta ruotsalaiset ovat vääntäneet omat versionsa, jotka eivät ruotsinkielellä tarkoita mitään.
	03.03.2006 09:09	[Tunnus poistettu]
		Totanodless... Ee se Ahmas ny niin älYtön futurecity oo, mutta on siellä kyllä (myönnän) avaraa tilaa! Sehän rakentuu aikalailla sen Ahmasjärven ympärille. (mahtavat katiskasaaliit!) Kaverini asuu siellä, ja on helkkarin hiano paekka, ja mahtavat maisemat! se tasoristeyskin on tyylekäs!!! :D
	03.03.2006 09:06	Juhani Tasanen
		On Pohjankurun asema saanut raikkaan keltaisen värin, joten ulkopuoli näyttää komealta. Olen katsonut sisälle rappusten kohdalla olevasta ovesta. Sisäpuolella on paljon rojua ja rakennuksen oikea puoli on asuinkäytössä.
	03.03.2006 09:03	Juhani Tasanen
		Ylikulkusilta on tietääkseni rakennettu satamahenkilöstön kulkua laivasta vasemmalla puolella olevalle rakennukselle (ei näy kuvassa).Myös aidan "tehtaan" puoleiselta tulevaa tietä on aidattu/asennettu puomeja noin kilometrin päässä. Olen kävellyt joskus vasemmalla ja oikealla olevien tunneleiden läpi. Keskimmäisessä ja oikealla olevassa tunnelissa on vielä kiskot ja liikennettä. Tosin oikealla oleva tunneli kiskoineen vie Fundian varastoalueelle. Kiskot alittavat rantaradan tunnelin toisella puolella.
	03.03.2006 08:53	Juhani Tasanen
		Pieni korjaus kuvaajan selvitykseen: Fiskars kylläkin sijaitsee toisella suunnalla. Itse Fiskarsin kylä sijaitsee noin 6 kilometrin päässä Pohjankurun asemalta, mutta Salon suunnassa. Vanha "pässiradan" alkupiste on tunnelin toisella puolella.
	03.03.2006 08:36	[Tunnus poistettu]
		Juu.
	03.03.2006 08:35	[Tunnus poistettu]
		Joo!Se kyllä olin minä!
	03.03.2006 07:26	Jouni Hytönen
		Onkohan haettu rakennuslupaa "pikku lisäsiivelle"? :)
	03.03.2006 07:23	Jouni Hytönen
		Tonnit ja pituuden on voinut saada esimerkiksi kysymällä Kontiomäellä kuljettajalta tai jarrujen tarkastajalta.
	03.03.2006 07:07	Olavi Huotari
		Jahas, Teemu näyttää olleen melko lähellä kuivailemassa ja hyviä kuvia onkin tullut. Itse kuvasin tämän junan Paltamon asemalla ja toinen deeveri on 2643.
	03.03.2006 03:45	Mikko Heino
		Miten voi/ voit tietää tuon tonnimäärän ja pituuden noin tarkkaan?
	03.03.2006 03:42	Mikko Heino
		Sangen jalkaanmenewä kuva Sameista.
	03.03.2006 03:30	Mikko Heino
		Messevä kuva tämäkin Isosta Vaikeesta ja mun lempijunasta ;-)
	03.03.2006 03:28	Mikko Heino
		Hauskaa nähdä kuva junasta, jossa emäntä matkusti Kouvolasta Riksuun myöhemmin iltäpäivällä. Tyylekäs foto!
	03.03.2006 02:15	Sakari Kestinen
		Kiintoisaa, kiitos paljon tiedosta :)
	03.03.2006 01:00	Sakari Kestinen
		Karmea näky :D
	03.03.2006 00:56	Pauli Kyllönen
		Myö oltii Jarkon kans tuossa aika lähellä, nimittäin Ahmaksessa.
	03.03.2006 00:52	Sakari Kestinen
		Eiku se on SteamLev-juna :)
	03.03.2006 00:29	Teemu Lokka
		Lari, siellä pitäs osttaa sama käytäntö mikä täällä, eli RHK:n tarkastajat juniin ja kyltit missä lippuja myydään ;) Onkos muuten ne pussit kadonneet kokonaan kun pareilla ajetaan?
	03.03.2006 00:22	Ari Palin
		Vain itäisimmällä raiteella näyttää olevan suojastus molempiin suuntiin.
	03.03.2006 00:19	Pekka Keränen
		Hei! Vasta nyt huomasin Larin kysymyksen. Numerot 39 ja 40 tarkoittavat palohälyttimen osoitteita. Ne viittaavat hyttiin 203/204. Kellopaneelit ja palohälyttimet kuuluvat samaan järjestelmään. Kellopaneelit "keskustelevat" jatkuvasti hytissä olevan palohälyttimen kanssa ja mikäli yhteydessä on jotain ongelmia niin ne ilmoittavat siitä virhekoodilla. Koska molemmat paneelit ilmoittavat häiriötä yhteiselle hälyttimelle niin siinä on todennäköisesti jotain vikaa. Tämä ei tarkoita välttämättä sitä etteikö hälytin toimisi. Tutkitaan ja sitten hutkitaan.
	03.03.2006 00:16	Ari Palin
		Onneksi itse olen enemmän kesäkuvaaja ja ensi kesänä ehdin vielä hyvin saada näistä muutaman kuvan. Harmi vain, että ajojohtopylväättömiä kuvia näistä ei tuolla suunnalla enää saa. Sellaisiakaan kuvia minulla ei nimittäin montaa ole. Lähinnä vain hämärän ja sateisen sään pilaamia kuvia kesältä 2004. Kuvauskalustollakaan en oikein pääse kehumaan. Nykyään käytän Nikonin Coolpix 5600:aa. Jos satsaisin ammattilaisvälineisiin, joutuisin varmaan yhden vuoden kuvausreissut jättämään kokonaan väliin.
	03.03.2006 00:00	Ari Palin
		CEmt-vaunuissa esiintyy ilmeisesti myös yksi ongelma, kun esimerkiksi Seinäjoella jotkut matkustajat yrittävät käväistä ulkona laiturilla. Konduktööri lukitsee sivuovet Tampereelta lähdettäessä perinteisellä tavalla eli kääntää sisäpuolella olevan pienen vivun vaakatasoon. Tämä estää asiattomien nousun makuuvaunuihin esimerkiksi juuri Seinäjoella. Joskus käy niin, että ulos jaloittelemaan tai tupakalle aikova matkustaja yrittää avata ovea, mutta ei huomaa samalla avata mekaanista lukitusta eli kääntää sitä pientä vipua. Silloin kuitenkin ovi jää sähköisen lukituksen kannalta aukiasentoon ja hälytys alkaa huutaa liikkeelle lähtiessä. Asiaan auttaa tämän jälkeen vain se, että avaa mekaanisen lukituksen ja sen jälkeen oven, lyö sen takaisin kiinni ja sulkee mekaanisen lukituksen. Itse jouduin tässä asiassa kerran opastamaan toista matkustajaa.
	02.03.2006 23:15	Matti Mäntyvaara
		Onpa aivan pakko muistella kevättä 1959 Ahmaksessa. Olin tuolloin 4.-luokkalainen ja meillä oli 5 päivän leirikoulu Rokualla. Siis jo vuonna 1959!. Saavuimme lätällä Oulusta Ahmaksen asemalle ja hiihdimme Rokualle. Paluumatka samalla tavoin hiihtäen ja lätällä. Parikymmentä vuotta myöhemmin johdatin heinäkun helteisenä kesäpäivänä saksalaisen partiolaisryhmän Rokualle; lätällä Ahmaksen ja pölyistä tietä ja kuivia kankaita pitkin NMKY:n leirikeskukseen.
	02.03.2006 22:44	Kimmo Kotimäki
		Ei se kyl lunta taida olla. Se olis ollu sen verta erikoista et sen muistaisin.
	02.03.2006 22:25	Aki Grönblom
		Olen varmaan Mikon kanssa aika samaa mieltä. Asioilla on tietysti monta puolta. Investoiminen kalustoon on kyllä VR:n tehtävänkuvan mukaista. Ajanmukaisella kalustolla rautatiejärjestelmä kohottaa kilpailukykyään. Väärin on taas se, että kalustoinvestoinnit supistavat liikennettä tai nostavat hintoja. Sillä täsmälleen tätä varten VR:llä on tuo korostamani vahva tase. Sen avulla raskaatkin kalustoinvestoinnit pitäisi kyetä järjestämään ilman heijannaisvaikutuksia muuhun toimintaan, tai niin se ainakin on tarkoitettu. Kilpailun en usko ratkaisevan ongelmia. Kilpailutus todennäköisesti supistaa rautatieliikenteen tarjontaa, sekä henkilö- että tavaraliikenteessä. Tämä johtuu siitä että kilpailua todennäköisesti syntyy ns. vahvoihin tavaravirtoihin, eli kaikkein tuottoisimmille väleille. Tällöin kilpailutilanne kiristyy ja yhtiöden on keskittävä liiketoimintansa parhaiten tuottavimpiin väleihin. Tätä johtopäätöstä tukee mm. oheinen lähde [LVM:n 44/2005 "Rautatiekuljetusten kilpailukyky Suomessa"]. Eli siis, jos jotain reittiä on hoidettava liikelaitosmaisesti -siis "palvelua palvelun vuoksi"- niin hoidetaan se sitten niin, eikä yritetä kilpailuttaa sitä mistä kukaan ei edes halua kilpailla.
	02.03.2006 22:20	[Tunnus poistettu]
		Jani: jos haluaa hyvän ja halvan, joutuu ostamaan molemmat :-)
	02.03.2006 21:56	[Tunnus poistettu]
		Silläkin uhalla, että syyllistyn Larin plagiointiin, rohkenen pyytää myös veturin tyyppiä kuvatekstiin, jotta kuva löytyy myöhemmin haulla. Olletikin kun tämä on upea kuva protosta.
	02.03.2006 21:55
		Vakikäytäntö tällä hetkellä ma-su.
	02.03.2006 21:35	Arttu Kosonen
		Eihän niitä usein talvella saa kiinni moukarillakaan, vaikka miten rämppää ovea kiinni aina kovemmin ja kovemmin oviohjaussysteemin hälytysäänen rikkoessa tärykalvot. Ja sitten kun vielä kaulassa keikkuva kamera jää sinne oven väliin :)
	02.03.2006 21:32	Arttu Kosonen
		Paluujohtojen ylöspäinmenevyys.
	02.03.2006 21:27	Ilari Eskelinen
		Tämä "historiallinen" Tka7 228 on ilmeisesti poistettu käytöstä. Tietääkö kukaan miksi?
	02.03.2006 21:24	Jouni Hytönen
		Oven sulkemista, etenkin vanhan sinisen vaunun, saa myös usein opettaa. Ei se mene kiinni, jos sitä vain työntää varovasti kuin keittiökaapin ovea. Voimaa suoritukseen! :)
	02.03.2006 21:20	Lari Nylund
		Tuomas: Nämä on sellaisia kysymyksiä, joiden vuoksi kannattaa hieman vaivata itseäänkin eli tarkistaa esim. www.vr.fi sivustolta aikataulut kohdasta. Aikataulu numero 6 Helsinki-Kolari.
	02.03.2006 21:20	Jouni Hytönen
		Kai tässä on nieltävä se tosiasia, ettei näitä välttämättä enää näe lumilla tositoimissa. Tänä keväänä ei pysty millään venymään pohjoiseen, eikä ensi syksynä välttämättä tule kunnon kelejä ennen sähköistyksen käyttöönottoa. :( No, kaikkea ei vaan voi kuvata.
	02.03.2006 21:18	Lari Nylund
		Tuomas: Siellä oli kyllä sen verran paljon väkeä, että ei ainakaan mieleen jäänyt, mutta epäilen sen olleen sinä?
	02.03.2006 20:37	Jorma Rauhala
		Bucyrus ei ollut GAS:n vaan VR:n. Se oli vedetty varastosta Vilppulan Satama-asemalta tänne Vilppulan päärautatieasemalle. Seisontapaikan raiteisto oli ollut ennen vanhaan, ennen leveäraidelinjan valmistumista Mänttään, Mäntän GAS:n tarpeita rakennettu. Silloin oli vain kapearaiteinen MWR ja siirtokuormausta ja välivarastointia varten täällä oli varsin vilkasta toimintaa. Ehkä selkeni? Sitten Bucyrus: Se kuuluu tässä Rautatiemuseon kokoelmiin. Myöhemmin se on nähty myös Hyvinkäällä...
	02.03.2006 20:28	[Tunnus poistettu]
		Siis näitkö pojan joka oli pyörällä siellä?
	02.03.2006 20:28	[Tunnus poistettu]
		Lari näitkö sie semmosen pojan oli pyörällä tuolla Kemijärven asemalla?
	02.03.2006 20:21	Jorma Rauhala
		Aseman nimenä oli pelkkä Fastböle 1911-25 ja sitten 1925-61 Puistola-nimen suomenruotsalaisena muotona. V. 1961 lähtien aseman suom.ruots. muotona oikeampi Parkstad. Puistolassa on myös Fastbölentie ja Puistolantie! Fastbölen nimi asemalle juontuu siitä, että asemalta meni maantie sinne (Kuninkaalaan) nykyisen Vantaan puolelle.
	02.03.2006 20:19	Teemu Sirkiä
		Vuoden 1981 aikatauluista puheen ollen, myös Tampere-Pori -välin graafinen aikataulu löytyy täältä http://koti.mbnet.fi/hyundai/taulut/
	02.03.2006 20:09	[Tunnus poistettu]
		Montako yöjunaa tulee tonne kolariin?
	02.03.2006 20:05	Jorma Rauhala
		Oli kolmiakselinen höyrysäiliöveturi, siis ilman tenderiä. Aika erilainen tästä.
	02.03.2006 20:02	[Tunnus poistettu]
		Oliko tuo Hämeellinnan veturitalli ollut iso enennen?Vai onko se ollu tuollainen ennestään?=/
	02.03.2006 19:52	Tommi K Hakala
		>JR<,eikös GAS:lla ole ollut aikoinaan 20-luvulla joku vastaavalla pyörästöllä varustettu veturi?

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset