Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.02.2006 20:28 | Otto Tuomainen | ||
| Laitoin tänne http://www.t3676.1g.fi/kuvat/paukkuopaste.jpg/full näytille vähäksi aikaa vuoden 1957 Jt:stä skannaamani aukeaman. Siitä pitäisi paukkurasian käyttötarkoitus selvitä. :) | ||||
|
06.02.2006 20:20 | Pasi Seppälä | ||
| Laittelin välillä vanhempia kuvia, kun uusiakaan ei hipiä kestä näillä keleillä ottaa. Työpaikan skannerin kanssa täytyy vielä painia, jälki on alkuperäisiin varrattuna aika roisia. Eikä ole varmaankaa laitteen vika. Otahan Jussi sitten ihmisiksi niitä kirkasteita, maanantai-ilta sentään... | ||||
|
06.02.2006 20:13 | Sakari Kestinen | ||
| Tässä oli myös neliraiteinen ratapiha, josta on muistona porttaalit ja jälkiä maassa, mutta sekin mentiin purkamaan - valitettavasti. | ||||
|
06.02.2006 20:10 | [Tunnus poistettu] | ||
| Muuten, mitä pitää tehdä jos zusissa ei näy ohjaamokuva eikä kuulu äänet? | ||||
|
06.02.2006 20:06 | Sakari Kestinen | ||
| Mietin vain, minkähän verran olisi matkustajia mikäli linjan lakkautuksen jälkeen tulisi tunnin välein kulkeva Sm4-lähijuna Tampereelle (Orivesi-Tampere-Vammala), jonka pysähdyspaikkoina olisivat tärkeimmät vanhat pikkuasemat, sijainnit hieman optimoituina. Varmaankin olisi kannattavampikin kuin vitonen (nopeampi, mukavampi ja raidekerroin päälle). Syy miksi äitini ei asuessaan nuorna likkana Vehmaisissa (Kangasalantien läheisyydessä) käyttänyt paikallisjunaa johtui siitä, että vitosen/paunulaisen pysäkille oli huomattavasti lyhyempi matka. 90-luvulla sitten matka vitosen pysäkillekin siirtyi Vatialan asemalle sitten. Äitiäni harmitti. ;) | ||||
|
|
06.02.2006 20:01 | Sakari Kestinen | ||
| Eli 17 tulee ensi syksynä näillä näkymin kulkemaan länsi-Vehmaisiin asti. Olen viime aikoina kauniimman sukupuolen houkuttelemana käyttänyt melko ahkerasti linjaa 5, ja voin todeta kyllä sen olevan sopivan täynnä asiakkaita ainakin ehtoopäivästä. Myöhemmin ehtoolla siinä on Vehmaisista lähtevässä vuorossa ehkä korkeintaan viisi matkustajaa. | ||||
|
06.02.2006 19:55 | Sakari Kestinen | ||
| Lari, jos kommenttini perässä on kaksoispiste ja sulku kiinni, ei sitä ole tarkoitettu otettavaksi millään lailla tosissaan vaan lähinnä asiattomaksi herjaksi. | ||||
|
06.02.2006 19:52 | Sakari Kestinen | ||
| En tarkoittanutkaan liikennepaikkaa vaan yleisesti aluetta. Tarkkaa sijaintia tosin en tiennyt, Sariolantie ei sano minulle epä-helsinkiläisenä mitään :) | ||||
|
|
06.02.2006 19:49 | Sakari Kestinen | ||
| Ihana tunnelma! | ||||
|
|
06.02.2006 19:46 | Sakari Kestinen | ||
| Ehkä se on jotain sukua amisautoihin asennettaville pakoputken paukkulaakereille :D | ||||
|
|
06.02.2006 19:44 | [Tunnus poistettu] | ||
| :P mihin paukkurasiaa tarvitaan? | ||||
|
06.02.2006 19:40 | [Tunnus poistettu] | ||
| Museoon!!!! Ei nauloiksi! | ||||
|
|
06.02.2006 19:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kuva henkii mukavaa loppukesän tunnelmaa. Vielä kahden miehistön aikaa? Horsmat keinuvat radan varressa junan pyyhältäessä ohi. - Joskus Myllykoskella ollesani asiakkaan luona kaupoilla kuulin, kun höyryjuna vihelteli ja paineli ohi. Mutta eipä tullut lähettyä sillä kertaa perään. -Parhaiten muuten nuo horsmat pääsivät Lapinlahden montulla kuviini, kun taipuivat höyrysuikujen alla raskaiden sorajunien ponnistaessa itsensä matkaan. | ||||
|
06.02.2006 19:30 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tuota, tuota... Perinteinen IC 100 aloitti päiväjunayhteyden Jyväskylästä. Aivan ensimmäinen liikennöintipäivä oli 14.8.1989 ja se korvasi pikajunan P 108 tuolloin. Lähtöaika 13.50. Tarkoittiko Teemu tätä päiväyhteyttä. Valitettavasti aikataulut 1993-1999 ovat jossakin päin varastoa. Ja anteeksi, jos vaivaan näillä iänikuisilla numerotiedoillani: 14.8.1989 IC 100 Dr13 2346 + Eifet 25301 + Eit 23270 + EFit 23515 + Ex 26213 + 26202 + Rt 23702 (sinisenä) + Cx 26109 + 26103 32 aks. | ||||
|
06.02.2006 19:25 | Tommi K Hakala | ||
| Kun katsoo kuvia niin ymmärtää että teki kuski oikean päätöksen hypätessään pois...jatkoikohan deeverien kuski vielä tämän jälkeen samoissa töissä?,luulisi alkavan tulemaan vetureita unissakin vastaan. | ||||
|
06.02.2006 19:20 | [Tunnus poistettu] | ||
| tks: Kyllä joku päätyy, mutta ei tämä 2023. :( | ||||
|
|
06.02.2006 19:18 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tiedän kyllä että tekniikka petti mutta miten petti, mikä tekniikka? vaihteisto, tehonsäätö, suunnanvaihto, toinen lamppu särki, venttiilikoppa löysällä vai muuten? | ||||
|
|
06.02.2006 19:17 | Sakari Kestinen | ||
| Paukkurasia? :) | ||||
|
06.02.2006 19:16 | Sakari Kestinen | ||
| Loistava käsiala :) | ||||
|
06.02.2006 19:15 | Tommi K Hakala | ||
| On siinä ollut melkoinen uudelleenrakennus edessä. | ||||
|
06.02.2006 19:05 | Tommi K Hakala | ||
| Aika oikominen ollut rungossa,puskimista näkee kuinka on runko vääntynyt... | ||||
|
06.02.2006 19:04 | Perttu Karttunen | ||
| Tässähän on reilun Kahden kilometrin matkalla ensin epävirallinen ylityspaikka todella vaarallisella paikalla, sen jälkeen Kalattomantien silta, sitten taas epävirallinen ylityspaikka, Kyntövaaran tasoristeys, Polvijärventien silta, sitten tämä kuvassa näkyvä Joensuunkadun tasoristeys ja sitten Kehkolan Tasoristeys. Viimeiseksimainittua oltiin poistamassa kun radalle tehtiin perusparannus mutta asia jäi sikseen. Kyntövaaraakin on joissain puheissa esietty poistettavaksi mutta eipä ole sillekkään mitään tehy Kehkolassa on minun tietojeni mukaan ajanut autolla junan alle eräs senaikainen eläkkeelle jäänyt opettaja, vuonna 1976 ja pyöräkuormaajakin on siellä junan alle ajanut. Kyntövaarassa on yksi jäänyt junan alle muistaakseni 1995. Kuvassa näkyvässä tasoristeyksessä 1990 - luvun lopulla meinasi koululaisia kuljettanut linja-auto jäädä talvella junan alle kun Linja-auto yritti kiertää puomit mutta jäi jumiin liukkaalle tasoristeyksen kannelle. | ||||
|
|
06.02.2006 19:01 | Jussi Kortman | ||
| Jaahas,sitä on sitten kaiveltu arkistoja vähän syvemmältä.Vaunosto myös tyylikkään yhden mukainen,niin ja kuva myös hieno.Mielummin kattelis taas noita horsmia kuin tota meidän lämpömittaria joka näyttää taas 26 pakkasta.No ens yö onkin vapaata,niin voin katella näitä horsmia parin olusen ja konjakin kera. | ||||
|
06.02.2006 19:00 | Tomi Lapinlampi | ||
| Heh, osasinpa olla hämäävä :) Ensimmäistä konetta toki tarkoitin, jälkimmäinen on jopa tyylikäs. Makuasioista on mukavaa kiistellä. | ||||
|
06.02.2006 18:58 | Jouni Hytönen | ||
| Hiukan kuvan ulkopuolella oikealla saatettiin juuri kuvanottohetkellä tehdä vaihdekoppiin ahtautumisen epävirallista Suomen ennätystä. :D | ||||
|
|
06.02.2006 18:57 | Jouni Hytönen | ||
| Mielestäni päivä on sama, la 4.9.1993. Yöpyminen oli Torniossa. Su-aamuna käytiin Elijärvellä ja sieltä sitten Ouluun. | ||||
|
|
06.02.2006 18:56 | Pauli Kyllönen | ||
| Minun arkistoni aikatauluvihkosista alkaa 1.1.1997 ja tuosta päivästä lähtien se on ollut yhden aikataulukauden (1.1.-31.5.97)verran P98. Sitten 1.6.1997 - 3.6.2000 on kulkenut P100 numerolla. 4.6.2000 - 1.6.2002 P100 muutettiin P98 numerolle takaisin. 2.6.2002 ja siitä eteenpäin on kulkenut IC98 numerolla. | ||||
|
06.02.2006 18:50 | Jouni Hytönen | ||
| Syntyiköhän tuo kuhmu piipunsuojassa törmäyksessä? Siitä tunnisti 2723:n jo kaukaa monta vuotta tämän jälkeen. | ||||
|
06.02.2006 18:48 | Sakari Kestinen | ||
| Noi on tosiaan legendaarisia, SE UPP FÖR TÅGET :) | ||||
|
|
06.02.2006 18:45 | Lari Åhman | ||
| Oikein asianmukainen ja hieno kuva kultaiselta 80-luvulta... :-) Kokojunakuljetuksen mukaisuus myös! | ||||
|
06.02.2006 18:43 | Lari Åhman | ||
| Tulee kyllä, 84:ssä. Kiertohan on täydellisyydessään seuraava: 81/972/974/979/970/971/84. | ||||
|
|
06.02.2006 18:35 | Ville Saarelainen | ||
| Tätä tuskin poistetaan, kun siinä on sentään puolipuomit. Katsohan siitä kartalta sellainen kuin Kyntövaarantie sillan toisella puolella - sen pikemminkin voisi poistaa kun se on vartioimaton risteys. | ||||
|
|
06.02.2006 18:33 | Ville Lindblom | ||
| Oikein Asiallista... Tuleekos tämä sitten keskiviikkona takaisin? |
||||
|
06.02.2006 18:31 | Ville Lindblom | ||
| Olisikohan polttoöljyä vaunujen öljypolttimista... | ||||
|
06.02.2006 18:12 | Arttu Kosonen | ||
| Ai niin muuten Niila, mistä riippuu, että käytetäänkö kaksia kiristyspainoja vai yhdistetäänkö johdot yhdeksi johdoksi? Ajattelin kysyä kun tuollainen sähköratatietäjä olet :) | ||||
|
|
06.02.2006 18:09 | Arttu Kosonen | ||
| Ei ole opastimen ylitys, vaan kiristyspainojen ylitys. En tiedä, tehdäänkö se oikeasti tuolla tavalla. Tuosta erottimesta en tiedä, se on vähän itse improvisoitu, ei ehkä vastaa aivan todellisuutta. Ai niin, olisihan tähän pitänyt vielä mahduttaa erotusjakso ja syöttöasema :) | ||||
|
06.02.2006 18:03 | Arttu Kosonen | ||
| Onpas kaikin puolin todella mahtava kuva! Kuva täynnä kömyttäviä plootumakuuvaunuja, lämpötila, paikka, tunnelma! | ||||
|
06.02.2006 17:37 | Teemu Sirkiä | ||
| Firefoxissa EXIF-tiedot saa näkymään suoraan selaimessa FxIF-nimisen lisäpalikan avulla. Riittää kun napsauttaa kuvaa oikealla painikkeella ja valitsee Ominaisuudet. Tuon voi ladata osoitteesta http://ted.mielczarek.org/code/mozilla/fxif/ | ||||
|
|
06.02.2006 17:34 | Niila Heikkilä | ||
| Piirrokseen on mukavasti koottu sähköratatekniikkaa ajojohdon Y-köysityksineen kaikkineen, ja näemmä tässä on 1.5km johdinosuuden päätepylväät sivuunvientijänteineen ja kiristyspainoineen. Vasemmassa laidassa erottuu ilmeinen, tosin tällä kohtaa hieman harvinaisempi nopeastiajettava veitsierotin. Mahtaako samalla puolella, jo kuva-alan ulkopuolella olla opastinkin, koska paluujohtimet on viety vaa-assa sinne suuntaan. Ilmeinen opastimen ylitys. Sen verran täytyy kysyä että jos veturi on Sr2, liekö oikea virroitin toisinpäin? Tosin tämähän on QR:n sähköveturi, jossa virroitin saattaa uutena ollakin noinpäin :) | ||||
|
06.02.2006 17:27 | Jussi Kortman | ||
| No tää on aika hauska juttu. Satuin ostamaan muutaman pakan noita veturi pelikortteja ja niistä irtoaa yllättävän hyvät tiedot moneenkin veturiin. | ||||
|
06.02.2006 17:21 | Jussi Kortman | ||
| Hienoa kun tällaisetkin kuvat herättävät runsasta keskustelua,kannustaa meikäläistäkin jatkossa laittamaan muutakin kuin kotimaa osastoa tänne.Kotimaa nyt kuitenkin tulee ykkösenä, mutta mukavaa vaihtelua nämä ulkomaan kuvat tuovat ja tietomäärä kasvaa näidenkin osalta. | ||||
|
|
06.02.2006 17:19 | Teemu Lokka | ||
| Muutens koskas IC100 lakkasi olemasta? Kerran sillä Jyväskylästä Riihimäelle kulkenut .... | ||||
|
|
06.02.2006 16:59 | Tero Korkeakoski | ||
| Katsoin kartasta että melkosen turha tasoristeys, koska silta menee radan yli parinsadan metrin päästä. Jos olisi vilkasliikenteisempi rata niin olis varmaan jo poistettu... | ||||
|
|
06.02.2006 16:46 | Arttu Kosonen | ||
| Sähköratatekniikkaan nimenomaan satsaan piirroksissa. Kaiken pitää olla juuri tismalleen niinkuin oikeastikin! Pienien yksityiskohtien piirtäminen on todella hauskaa. | ||||
|
|
06.02.2006 16:42 | Lasse Härkönen | ||
| Tästä saanee pvm-apuja: https://vaunut.org/kuvasivu/5042 | ||||
|
06.02.2006 16:38 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Ettei vaan olisi hytti päätynyt romulaariin liian aikaisin ja numerot ja laatat siten jääneet irroittamatta. | ||||
|
|
06.02.2006 16:29 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vaunut kömyttää :D. | ||||
|
06.02.2006 16:26 | [Tunnus poistettu] | ||
| On tuokin vaunu mennyt lyttyyn kuin juomatölkki :) mutta korjauksella saa ihmeitä aikaan. | ||||
|
|
06.02.2006 16:25 | Jukka Markkanen | ||
| Joo, tuota ensimmäistähän tässä tarkoitetaan :) Kyllä nykyiset on parempia verrattuna tuohon ensimmäiseen. | ||||
|
06.02.2006 16:24 | [Tunnus poistettu] | ||
| Näköjään on näin tehnyt kun ei tuossa ohjaamoa näy olevan. | ||||
|
|
06.02.2006 16:24 | [Tunnus poistettu] | ||
| Lähtikö 2724:stäkin törmäyksessä ohjaamo pois paikaltaan? | ||||
