Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.01.2006 17:13 | Jussi Kortman | ||
| Veikkaisimpa että lähtevät Raumalle jossa ne silputaan ja poltetaan jossain lämpövoimalassa.Ovat hyvin kysyttyä tavaraa siellä noi pöllit. | ||||
|
|
09.01.2006 17:10 | Jouni Ijäs | ||
| Taitaa mennä Raumalle Metsä Botnian voimalaitokselle. | ||||
|
09.01.2006 17:01 | Esa-Pekka Karvinen | ||
| Oi noita aikoja, silloin Heinolassa oli oma vaihtoveturi ja tavaraa lähti maailmalle, varsinkin Neukkulaan paljon. Taustalla näkyvä Venäläinen vaunu oli yleinen pahvin kuljetus yksikkö ja tolppavaunuista näkyykin mitä on kyydissä. Tehtaat on edelleen, mutta melkein kaikki menee kuvipyörien kyydissä. | ||||
|
09.01.2006 16:56 | Timo J Lindqvist | ||
| Ma-Pe päivinä H9619 runko tulee takaisin Hki junassa H9730 samana päivänä. La-aamun H9619 runko tuleekin takaisin Helsinkiin vasta Maanantaina 9630. Eli siis viipynee Kv-Kta välillä koko viikonlopun. Näin sanoo ainakin Hki raidejärjestys. | ||||
|
09.01.2006 16:56 | Esa-Pekka Karvinen | ||
| Ja vielä tarkemmaksi, tämä on entinen asemanhoitajan talo joka palveli jo ennen sotia ja vielä 68 siellä asui asemanhoitaja. Radan henkilöliikenne loppui juuri sitten samana vuonna ja sen jälkeen se on ollut VR kiinteistöjen omistuksessa. | ||||
|
09.01.2006 16:55 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eivät toki viimeiset opastimet, mutta ovatko viimeiset uuden opastinjärjestelmän mukaiset? Ainakin tuo Helsingin liikennepaikan raja rantaradalla on nimittäin myöskin uuden ja vanhan järjestelmän raja, tuskin sattumalta. Mutta miksi ihmeessä tuo alue on noin löysästi rajattu? | ||||
|
09.01.2006 16:53 | Tuukka Ryyppö | ||
| Niin ja muuten, syy Mannejen myöhästelyyn on sen ajokahvassa, joka on hyvin raskas käytettävä. Sekä jarrutukseen että kiihdytykseen kuluu enempi aikaa kuin muilla Helsingin ratikoilla. | ||||
|
|
09.01.2006 16:51 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ilmeisesti Mannesta pois ja Vaurioon sisään? Miten Manne noin paljon myöhässä oli? Hyvin usein ne on kyllä tapana kääntää Erottajan tai Vallilan silmukoissa käymättä päättärillä asti, mutta tämä yksilö ilmeisesti kääntyy jo Hakaniemessä.. Vai ajaisiko ehkä Vauriota karkuun sitä hidastamasta suoraan varikolle? | ||||
|
09.01.2006 16:47 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onpahan muuten mäkeä, en olekaan tajunnut. | ||||
|
09.01.2006 16:47 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eikö NL:n hajotessa Baltian maille ihan kiltisti jaettu niille "kuuluvat" junat (ja vähän outoa ekstraakin)? Miten ihmeessä niiden TEP70 on Pietariin päätynyt? | ||||
|
09.01.2006 16:44 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tämä seikkailu olisi kyllä hauska nähdä kartalla :) | ||||
|
|
09.01.2006 16:44 | Juha Kalli | ||
| Juu, mikähän mahtaa olla ratapölkkyjen määränpää :). | ||||
|
09.01.2006 16:42 | Esa-Pekka Karvinen | ||
| Niin ja kaukaisuuteen etenevä on rata Heinola-Lahti jossa kulkee rahtia aamuin illoin. Seisake joka on suoralla myös, on Myllyojan asema, jossa junat vielä 60 luvulla pysähtyivät. | ||||
|
09.01.2006 16:38 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| 362 on se ainoa oikea luku. Takana sekin. | ||||
|
|
09.01.2006 16:37 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Vaan nytkin näköjään lastataan kyytiin vanhoja ratapölkkyjä. | ||||
|
09.01.2006 16:26 | Simo Toikkanen | ||
| Itse asiassa junan kaappaamista yrittänyt henkilö halusi, että kuljetaan Pohjois-Norjaan. Junanvaihdotta sekään ei onnistu. | ||||
|
|
09.01.2006 16:25 | Joona Kärkkäinen | ||
| Ok, milloin? | ||||
|
09.01.2006 16:25 | Simo Toikkanen | ||
| Havainto kuvan veturista on kahden tunnin takaa: se siirteli paperivaunuja Pasilan alaratapihalla. 2021 louskutti Toralinnan edustalla. | ||||
|
09.01.2006 16:19 | Eero Heinonen | ||
| Kyllä ne plootujen akut latautuu myös iskemällä "töpselin seinään", jos laturi vaan on kunnossa. Pieksämäessä tätä tuskin kuitenkaan tehdään. | ||||
|
|
09.01.2006 16:09 | Pasi Hölttä | ||
| Joona: tosi on. | ||||
|
09.01.2006 16:09 | Ville Rautiainen | ||
| Jaa, toisessa kuvassa Lari on näkemmä ihmetellyt samaa asiaa, mutta deeverissä. :) | ||||
|
|
09.01.2006 16:08 | Ville Rautiainen | ||
| Heh, nopeasti vilkaistuna näyttää että sininen on saanut alustaneonit alleen. ;) | ||||
|
|
09.01.2006 16:07 | Petri Soronen | ||
| Ei taida olla sähköjä sinne ja rataakaan raideleveyden erosta puhumattakaan. | ||||
|
09.01.2006 16:07 | Jorma Koskinen | ||
| Portugalissa on raideleveys jos oikeis muistan 1668 mm | ||||
|
09.01.2006 16:04 | Tapio Muurinen | ||
| Pari vertailua samaan paikkaan https://vaunut.org/kuvasivu.php/18211.html ja https://vaunut.org/kuvasivu.php/8107.html | ||||
|
09.01.2006 16:00 | Jukka Tuominen | ||
| koskahan nämä tulevat liikenteeseen ois kiva nähdä tämä toijalassa | ||||
|
|
09.01.2006 15:59 | Joona Kärkkäinen | ||
| Taitaapa olla Ilmalassa. | ||||
|
|
09.01.2006 15:57 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Tätä ei ole romutettu. | ||||
|
09.01.2006 15:55 | Tapio Muurinen | ||
| Täältä ollaan tulossa https://vaunut.org/kuvasivu.php/19615.html?kuvaus=&paikka=hamina&tyyppi=0&kuvaaja=832&x=0 | ||||
|
|
09.01.2006 15:54 | Jukka Tuominen | ||
| koskahan tämä on muuten romutettu | ||||
|
|
09.01.2006 15:51 | Tapio Muurinen | ||
| Jos olisin kuulunut porukkaan 1.6.2005, niin olisinpa heti tunnistanut paikan, vaikka onkin vähän reunoiltaan pusikoitunut. Erittäinkin tuttu paikka lapsuusvuosilta. Monenlaista jännää täälläkin on koettu. Kolmeraiteinen ratapiha valmistui 1950-luvun puolivälissä, kun Summan paperitehdasta rakennettiin. Ratapiha on ollut aikoinaan päivittäisessä käytössä, kun puuta ja sellua saapui. Selluloosa vietiin tästä alakautta (katsojasta poispäin) ja puujunat kuorimolle, vasemmalla näkyvän metsikön takaa jyrkkää kaarrenousua. Vaihde sinne on tuolla ratapihan toisessa päässä. Nykyisin tehdas toimii kuumahierremenetelmällä, eikä tästä alakautta ole juuri mitään liikennettä. - Toimii niin kauan, kuin toimii. Stora-Enson hallitus on asettanut 50-vuotiaan tehtaansa "tarkkikselle" ja koko tehdas on uhanalainen. | ||||
|
09.01.2006 15:51 | Jukka Tuominen | ||
| toi proto vaalee on liikenteessä niin kauan kun kone kestää toihan on ollut moneen kertaan nokelan tallissa korjauksessa/huollossa |
||||
|
09.01.2006 15:51 | Joona Kärkkäinen | ||
| Pyydäppäs Juhanin aikakone lainaan. :D | ||||
|
|
09.01.2006 15:48 | Joona Kärkkäinen | ||
| Onko tuo totta? Että tämä olisi kaapattu joskus. | ||||
|
09.01.2006 15:41 | Jukka Tuominen | ||
| tämä oli jouluviikolla toijalan ratapihalla parkissa | ||||
|
|
09.01.2006 14:40 | Jimi Alppimaa | ||
| Aikoinaan tämä vempu majaili Joensuussa. | ||||
|
09.01.2006 14:21 | Jimi Alppimaa | ||
| Ankkahan se siinä! | ||||
|
09.01.2006 14:16 | Perttu Karttunen | ||
| Mainitsematta asemaa tapahtui nöin: itse sesokskelin taajamajunaa odotteleassa kamera kädessä, viimein kun se saapui, toimitti konduktööri jonkun paketin asemalle. meni pari minuuttia, kuski vilkaisi että kaikki lienee vaunuissa, ja ampaisee liikkeelle, tässävaiheessa yritän kohteliaasti pysäyttää junan juoksemalla laiturin päähän ja heiluttamalla käsiä, vastaukseksi tähän saan morjestuksen veturikuskila ja juna lähtee. Vähän ajan päästä tulee konduktööri juisten asemalaiturille, ja hölmistyneenä siinä katselee että missä juna... Konnari ottaa kapulan käteen ja kyselee junan sijaintia, selviää ettää se on noin kilsan päässä, joten eikun peräyttämään juna takaisin ja poimimaan konduktööri kyytiin :) | ||||
|
09.01.2006 14:08 | Arto Lopia | ||
| Lohjallahan tippui 80t painava junanvaunu peruutettaessa tasoristeyksen yli ja syynähän oli huonosti tehdyt lumityöt. Eli kai vois 60 tonninen deeverikin sit tipahtaa kiskoilta . | ||||
|
|
09.01.2006 13:55 | Arto Lopia | ||
| Niin onko tämä siis se suomen ensimmäinen junaryöstön kohteena ollut juna jonka kaappaaja vaati että junalla ajetaan tanskaan? Ei taida olla kovin helppoa päästä tuolla ajamaan tanskaan vaikka kuin kovin haluisi! | ||||
|
09.01.2006 13:36 | Teppo Niemi | ||
| Haapamäen ympäristössäkin ajellaan käytössä olevalla vetoraiteella ja ajojälkiä on jopa pääraiteillakin. Ja laiturilla ajetaan lujaa, vaikka juna liikkuu muutaman kymmenen sentin päässä kelkasta. | ||||
|
09.01.2006 13:31 | Tapio Muurinen | ||
| Keuruu oli tuolloin vain kuntakeskus, jossa vielä edellisenä vuonna eivät kaikki pikajunat, kuten ei tämäkään, pysähtynyt. | ||||
|
09.01.2006 12:51 | Reijo Talka | ||
| Tosiaan kummallinen - tässä yhteydessä. Nimi olisi mitä parhain, jos liikennepaikan (suom. esim. "Ilmailupuisto") lähistöllä sijaitsisi harrasteilmailuun liittyvä toimintapiste eli parhaassa tapauksessa lentokenttä. Alue sijaitsee kuitenkin Pietarin sydämessä eikä siellä käsittääkseni voi ilmailua harrastaa. | ||||
|
09.01.2006 12:41 | Tapio Muurinen | ||
| Nyt tuli vanhan Haapamäen eteläpää selväksi. Jäin vähän ihmettelemään, että miksi kolmio, koska tallilla on kääntöpöytä. Toisaalta onhan se kolmio nopeampi. | ||||
|
|
09.01.2006 12:36 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kolmioraide oli vain veturin kääntöjä varten eli sillä ei ole koskaan ollut suoranaista yhteyttä Tampereen suunnasta Jyväskylän suuntaan. | ||||
|
|
09.01.2006 12:32 | Tapio Muurinen | ||
| Kimmo ennätti jo välillä vastata. Tuo kolmio jäi vielä käsittelemättä. | ||||
|
|
09.01.2006 12:29 | Tapio Muurinen | ||
| Jouni, samaa katselin minäkin, koska tämä suoraan ylös nouseva on aika vähä liikennöity. Oliko siellä kolmiokin? Mihin sitä käytettiin? Ajettiinko sieltä suoraan käymättä asemalla? | ||||
|
|
09.01.2006 12:27 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Näinhän se on kuin Jouni sanoo. Vaikka ratapihan vaihdekaaviot olivat varsin monimutkaiset, ne mahdollistivat joka suuntaan lähtevät (ja tietysti saapuvat) kulkutiet samanaikaisesti. Ja vaihtotyötäkin voitiin samalla suorittaa vetoraiteita hyväksikäyttäen. Ratapihan yksinkertaistamisremontti alkoi kesällä 1989. Nykyiselleen ratapiha muokattiin kai 1990-luvun loppupuolella. | ||||
|
|
09.01.2006 11:45 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Jaajaa, myöhästyin sittenkin... :) | ||||
|
|
09.01.2006 11:40 | Topi Lajunen | ||
| 330 + kertaukset... :) | ||||
|
|
09.01.2006 11:27 | Pauli Kyllönen | ||
| Protohan sitten jatkaa P80:n jälkeen vetämään P971:n Oulua kohden ja mahdollisesti illan päätteeksi sitten P84:n Iisalmeen. Sitten se ehkä vetää seuraavana päivänä P81:n Ouluun ja sen jälkeen P972:n Iisalmeen ja illan päätteeksi P73 Ouluun. | ||||