Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.12.2005 23:04 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tulin käyneeksi Ugissa vasta porkkana-aikakaudella. Muistanpa, kun kerran piti tässä kuvata porkkanaa, mutta kun yksi melkoisessa laitamyötäisessä oleva kaveri päätti ryhtyä ureoimaan kuva-alalla pitäen horjuvaa ruhoaan pystyssä nojaamalla toisella kädellä porkkanan puskuriin, niin eipä kuvaa viitsinyt ottaa. Noh, tarpeet tuli toimitetuksi ja kuvakin lopulta otetuksi. | ||||
|
02.12.2005 23:01 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Nämä tällaiset "vaatimattomuudet" ja niiden kuvat ovat kullanarvoisia nykyään. Kuinkahan monta seisaketta on jäänyt kokonaan kuvaamatta noin valtakunnallisesti!? | ||||
|
02.12.2005 22:59 | Jaakko Hujanen | ||
| Ois näitä Dr13-sarjalaisia pitänyt säästää ihan vaan, vaikka ajatellen, jos tulevaisuudessa joku yksityinen liikennöitsijä olisi sattunut tarvitsemaan. Ois kai nämä joutanut jonnekin vanhalle sivuraiteelle odottelemaan... mutta kaikki pitää murskata. | ||||
|
02.12.2005 22:59 | Jorma Rauhala | ||
| IH: Jos saan arvata, niin talliin on ollut ennen vanhaan kulku vain pöydän kautta. Jossain vaiheessa, kun on ruvettu käyttämään vain sen toista pilttuuta ja toiselta revitty kiskot pois, on vedetty suora raide ohi pöydän tuohon jäljellejätettyyn pilttuuseen. Pöydän yli suoraanajettaessa on aivan varmasti ollut tuossa edessäolevassa koivikossa vaikka mitä raiteistosysteemejä. Suomessa nyt vain kaikki annetaan pusikoitua heti käytön hiivuttua, eikä huolehdita saavutetusta kulttuurimaisemasta. Ennemminkin pidetään hyvänä sitä, että "ei saa taittaa raitaakaan" ja lopputulos on sitten pelkkää luonnonslummia. Niinkuin Juhani toisen kuvan yhteydessä mainitsi, höyryliikenne päättyi n. 1966, eli sen jälkeenhän pöydän funktio on hävinnyt. Nuo koivut ovat sellaisia parikymppisiä ympäristöradikaaleja. Kaikki te joilla on vähääkään maa-alaa, nyt mars ulos ja katkotte pusikot ja puut pois, että syntyisi sitä aukeaa näkymää, jonka eteen ovat isiemme ja äitiemme vesurit ja sahat aikoinaan tehneet suuren työn. | ||||
|
02.12.2005 22:50 | Jaakko Hujanen | ||
| Ai niin... lisättäköön, että senioriharrastaja on tyytymätön liikenneministeri Susanna Huoviseen ja hänen yöjunapolitiikkaan... ei voi mitään. Pendot huonontavat usein asioita. Näillä junasivuilla pitäisi välttää politiikka, mutta nyt pikkusen lipsahti... | ||||
|
|
02.12.2005 22:47 | Jaakko Hujanen | ||
| Kun kerran yöpikajunista puhutaan, VR on siis päättänyt, että yöpikajuna ei enää lähde Kemijärveltä Helsinkiin. Kemijärveltä Rovaniemelle homman hoitaa todennäköisesti deeverivetoinen syöttöjuna. Mutta entäs sesonkijunat Kolariin, jotka käsittääkseni ovat tupaten täynnä? Ajetaanko ne vanhalla sinisellä kalustolla? Mielestäni VR:llä pitäisi olla jonkinlainen kapasiteetti vaunuja myös dieselvetoiseen yöjunaliikenteeseen. Muutenkin sinisissä vaunuissa on hyväkuntoista tavaraa, jota ei pitäisi romuttaa. | ||||
|
|
02.12.2005 22:46 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ahaa! Tässä tää murheenkryyni on. Ukin kääntöpöytä. Tommi Lehtosen mukaan (mm. VR:n vetovoimasta vastannut koneinsinööri) kertoi, että Turun Hv3:t olisivat ajaneet sotavuosina kuukausittain vielä enemmän kuin nuo n. 14 000 km, jos olisivat mahtuneet tähän Ukin pöydälle. Ruotsalaiset kuvasivat Turussa paljon 1960-luvun alussa näitä samoja pitkäreppuisia, mutta olivat aina Tampereen junissa. No olivathan tuolloin Tampereen kirjoilla vaikka osa oli Hesassa lainassa ennenkuin kaikki (siis nrot 781-785) siirettiin vuonna 1963 Kouvolan kirjoille. - Ihme, että tätä Ukin kääntöpöytää ei sitten koskaan myöhemminkään vaihdettu, kun täällä kumminkin kävi Jumboja vuosia Turusta. Ja Jumbohan on tunnetust Hv3:kin pitempi. Ajoiko Jumbo toisen siivun reppu edellä Uudenkaupungin reissulla? Jokin tässä teorissa kyllä nyt mättää! | ||||
|
02.12.2005 22:28 | Marko Tuominen | ||
| Nykyään purettu. | ||||
|
02.12.2005 22:25 | Seppo Kimanen | ||
| Olen kuullut myös nimen muovipulkka. | ||||
|
02.12.2005 22:17 | Miika Rissanen | ||
| hah, suomen edustavin liikennepaikkalyhenne :) | ||||
|
|
02.12.2005 22:06 | Jorma Rauhala | ||
| Veikkaanpa, että on kuvattu junasta 677 eli klo on n. 9.42. Liikennepaikan nimi on kuin suoraan "Löylymäestä". | ||||
|
02.12.2005 22:06 | Jussi Kortman | ||
| Arkisin vähän vaihdellen 4-6 paria.Lauantaina ja Sunnuntaina 2. Nämä tiedot ovat sinnepäin tietoja. Oma aikataulunikin saattaa olla vanhentunut. | ||||
|
02.12.2005 22:06 | Perttu Karttunen | ||
| Vankastahan oli tarjolla sellainen malli jossa oli ovi yksiköstä toisen siirtymisä varten muttqa ajopöytä niissä oli kuulemma liian pieni, joten sitä ovea ei haluttu. Tämä siis jonkun kuksin kertomaa, paikkaansa pidetävyydestä en mee vannomaan. | ||||
|
|
02.12.2005 21:57 | Jussi Kortman | ||
| Kyllähän Veturinkuljettajatkin ovat näitä Muovijuniksi kutseneet.Eräskin kuljettaja oli todennut että huomenna pitäis lähteä Muovijunalla Seinäjoelle. | ||||
|
|
02.12.2005 21:57 | Ari Palin | ||
| Ja ainakin vielä 20 vuotta myöhemminkin rakennus oli pystyssä, tosin erittäin huonokuntoisena. | ||||
|
|
02.12.2005 21:52 | Ari Palin | ||
| Kuinka monta junaparia Sköldvikin radalla ajetaan arkisin ja montako viikonloppuisin? Keravalta ei olisi pitkä matka tuonne viettämään kesälomapäivää... | ||||
|
|
02.12.2005 21:46 | Juhani Pirttilahti | ||
| Runko on alumiinia. Keula lasikuitua.. :) | ||||
|
|
02.12.2005 21:37 | Jorma Rauhala | ||
| Empulle: Minullekin lätät ovat ne oikeimmat Ugin junat. Porkkanat ovat sellainen lopun ajan erikoisuus. 1980-luvun kiivaassa lättäajassa oli sellainen hyväksyttävissä ollut porkkana-aika, eli suora puolipäivän moottorijuna Hki-Uki. Porkkana tuli pikajunana Turkuun ja hetken stopin jälkeen se jatkoi henkilöjunana Ukiin. Saattoipa ostaa suoran 1. tai 2. lk:n paikkalipunkin Hki-Uki! Se ei tainnut pysähtyäkään kuin suuremmilla paikkakunnilla Ugin radalla. | ||||
|
02.12.2005 21:36 | Ari Palin | ||
| Miksiköhän Porkkanoilla haluttiin niinkin nopeasti korvata Dm4-kalusto? Eiväthän Dm4:t olleet olleet kuin vasta noin 10 vuotta käytössä, kun Porkkanat tulivat. Vähän sama kuin nyt alkaisi tulla tehtaalta uutta suurnopeuskalustoa korvaamaan Pendolinot. | ||||
|
|
02.12.2005 21:35 | |||
| Laitanpa minäkin osmalta osaltani tähän ketjuun loppuargumentin; on loppujen lopuksi yhdentekevää minkälaisella miehityksellä Dm12 -junavuoroja ajetaan. Tärkeintä on kuitenkin se, että niitä ajetaan ja turvataan näin mahdollisuudet liikkua muuallakin joukkoliikennevälineillä kuin isoissa keskustaajamissa tai niiden välillä. Uskon ja toivon, että sen eteen tekevät kaikki osapuolet voitavansa ja joustavat - niin Eduskunta, Liikenne- ja viestintäministeriö, VR Oy kuin rautateiden henkilöstöjärjestötkin. Vain kulussa oleva junavuoro työllistää, jos juna ei kulje ei konduktöörejä tai veturinkuljettajiakaan tarvita. | ||||
|
02.12.2005 21:16 | Reijo Salminen | ||
| Se heijaaminen varmaan olisi mannaa kytkimille. Mitenköhän noin teoriassa mahtaisi homma onnistua tällaisten isojen pönttöjunien kanssa, jos vaunussa-parissa veturin perässä olisi nestemoottorit, jotka otettaisiin peliin kun on tiukka paikka. | ||||
|
02.12.2005 21:15 | Jussi Kortman | ||
| Tohon Juhanin kommenttiin ei enempään voi lisätä, sanosin aika täydellinen. | ||||
|
|
02.12.2005 21:13 | [Tunnus poistettu] | ||
| Viimeiset säännölliset aikataulunmukaiset (osa sekajunia!) höyryjunat Kalaranassa mitä toistaiseksi matkapäiväkirjojen merkinnöistä löytyneet ovat keväältä 1966. Viimeinen edes teoreettinen käynti höyryillä siellä olisi voinut tapahtua keväällä 1967. Turun vika Hv siis Hv-sarjan höyryveturi ajoi toukokuun lopulla 1967 vikan ajonsa, mutta nuo kaikki vuoden 1967 Turun Hv1 ajot suuntautuneet jo ilmeisesti Toijalan suuntaan. Loppuvuodesta 1966 löytyy merkintöjä jopa Turun Hv1:sten tupalavetoja tavarajunissa rantaradalta. Tämä nyt siis nopeasti mitä ilman penkomisia asian tiimoilta sain irti. Voiskin pistää odotuslistalle selvittää milloin vikat Jumbot ja Pikku-Jumbot käyneet Uudessakaupungissa. Omia höyryjä siellä ei enää 1960-luvun puolivälissä ole ollut?? | ||||
|
02.12.2005 21:08 | Ari Palin | ||
| Baltian maiden sisällä monella paikkakunnalla on naapurimaan kielessä eri nimi kuin sijaintimaan kielen mukainen nimi, esim. Tallinna on latviaksi Tallina, Riika on viroksi Riia ja Kaunas on latviaksi Kauna. Mainittakoon myös, että Helsinki on viroksi Helsingi ja Venäjällä se on tiekyltteihin translitteroitu muotoon Khelsinki. | ||||
|
|
02.12.2005 20:58 | Eija Mari | ||
| Saattaa olla peräisin höyryistä - veturijunina kun tuota aiemmin olivat Ugissa höyryt | ||||
|
02.12.2005 20:55 | Ari Palin | ||
| Ja tuo hyperkorkea laituri. | ||||
|
|
02.12.2005 20:55 | Tapio Muurinen | ||
| Korjaan: Teemu = Antti. | ||||
|
02.12.2005 20:54 | Ari Palin | ||
| Katoksen puuttuminen, matala kivireunainen laituri. | ||||
|
|
02.12.2005 20:54 | Tapio Muurinen | ||
| Jounille ja Teemulle: Tämä raskas liikenne Vainikkalan kautta nimenomaan Kotkaan ja Haminaan alkoi jotain 1984-1985, kun 10 Sr1 veturia varustettiin parivetomahdollisuudella. Noihin aikoihin ja siitä eteenpäin elettiin transitoliikenteen "hulluja vuosia". Menee osittain mutun puolelle, mutta silloin käytettiin vielä "hakasia" l. Hka välivaunuja. Niihin oli valettu betonista lisäpainot, etteivät nousisi vaihteissa ilmaan. Olisikohan tuo 4500 t niiltä ajoilta? | ||||
|
|
02.12.2005 20:51 | [Tunnus poistettu] | ||
| Huokaus. Eipä ole oikein hyvä olla yksin. Joskus pakkaa vähän surua rintaan. Sisartani mä kaipaan. - Tutuilla paikoillahan tässä saa onneksi turvallisesti hyöriä vaikka harmi sanoa, että tuo sisareni 1020 sai kunnian kyllä Riksussa viimemmäksi meistä kahdesta aktiiviaikoinaan pyöriä. Noo minä se taas saan nykyään vuosittain poseerata ahnaitten ihailevien katseitten maalitauluna niin kuin taas tänäänkin. Tottakai toivon, että 1020:kin jonain päivänä vielä taas juoksee ja kenties pääsimme vaikka yhdessä joskus tuplavetoonkin. Olisi se näky näille nykyratojen varrella kasvaneille. - Mutta, kun tuo näkökin alkaa huonontua. Ovatko ne laittaneet höh virroittajan minunkin katolle. Eikai sentään. Enhän mä muuta katolla tartte kuin autokielellä hienosti sanottuna spoilerin antamaan vauhdissa makeet pyörteet hiilikasan yli. | ||||
|
02.12.2005 20:48 | Ari Palin | ||
| Laitoin kommenttini tämän kuvan kohdalle, koska tässä kuvassa on tupla-Deeveri-veto, johon kommentissani viittasin. Muuten olisin voinut laittaa sen minkä tahansa kuvasarjan kuvan kohdalle, koska mielenkiintoisia katseltavia nämä kaikki ovat. Olisihan se tuplaveto ollut tietysti toisessakin kuvassa, mutta tulin laittaneeksi sen tähän, kun tässä oli jo valmiiksi yksi kommentti. | ||||
|
02.12.2005 20:37 | Ari Palin | ||
| Lisättäköön, että S-junan ohiajo mm. Tuomarilasta Espoon kaupunkiradan tullessa perustuisi siis siihen, että E-junaa ajettaisiin 10 minuutin välein (ainakin ruuhka-aikoina), jonka vuoksi S- eikä U-junan ei tarvitsisi pysähtyä Leppävaaran ja Espoon välillä muualla kuin ehkä Kauniaisissa. | ||||
|
|
02.12.2005 20:30 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Kiva Arto kun laitoit taas hienoja kuviasi esille. :) | ||||
|
|
02.12.2005 20:29 | Jorma Rauhala | ||
| Joskus muinoin on näemmä käytetty rasvaisia veturijunia, kun on tuota kömyä kertynyt laiturin eteen kuvitellulle veturin seisontapaikalle. Onko peräisin höyryistä vai kiisseleistä? | ||||
|
02.12.2005 20:02 | Johannes Erra | ||
| Kyllhänä puuvaunuja oli muissakin kuin sotilas- tai museojunissa vielä 1990-luvun alussakin. Vaikka höyryveturit olivat kadonneet jo paljon aiemmin. | ||||
|
|
02.12.2005 20:01 | Eija Mari | ||
| Kiitos Arto, muahan hemmotellaan tänään näillä Uusikaupunkikuvilla ;) Nämä lätät mä muistan parhaiten. | ||||
|
02.12.2005 19:59 | Johannes Erra | ||
| Eiu- ja Einu-vaunuissa tosiaan uusittiin ovet ja kaikkea muutakin pientä. | ||||
|
|
02.12.2005 19:42 | Teemu Lokka | ||
| Ja taustalla kolme Sm2 yksikköä =) | ||||
|
02.12.2005 19:22 | Jussi Kortman | ||
| Kiitoksia Tapiolle asiantuntevista kommenteista. Tämä on tosiaan yksi suosikki "bongailu" paikoistani, varsinkin T2084 on yleensä takuuvarmasti liikenteessä ja junapainokin ihan riittävä. | ||||
|
|
02.12.2005 19:10 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä on informatiivinen kuvasarja Suomen raskaimpiin kuuluvasta raideliikenteestä. Minulla on samanlaisia kuvia Juurikorpi - Hamina/Kotka suunnalta n. 20 vuoden ajalta. Tämä kuva on aika laajakulmainen, mutta pitkällä objektiivillä kuvassa näkyisi selvästi "kiikkulautaprofiili". Tällaisella junalla ajettaessa sen tuntee hyvin ohjaamossa. Kun etupää alkaa hidastua, mutta peräpään massa puskee vielä alamäkeen, niin penkistä saa pitää kiinni:). Yleensä JKV antaa seuraavaan mäkeen pienen "satsauksen" mahdollisuuden. | ||||
|
|
02.12.2005 18:57 | Tapio Muurinen | ||
| Tilanteesta riippuen. Se heijaaminen ei kai nykyään ole oikein luvallista. Ne "naureskelevat" apuvoimat tulevat joko työntämään, tai niinkin kuulemma on tehty, että kvyemmällä junalla, tai pelkillä vetureilla tullaan vastaan, jos edessä on sellaisia. Savon radalla oli tällainen tapaus kerran Kinnissä. Kaksi junaa vastakkain, veturit keskellä. | ||||
|
02.12.2005 18:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| minun mielestä tämä on toddelinen taideteos kuka osaisi piirtää o hyvin deeverin ja vr:än merkin... =) | ||||
|
|
02.12.2005 18:44 | Jussi Kortman | ||
| Kuten näkyy vaihdoin kuvan kuitenkin ja sekin lipsahti isona,nyt on kuitenkin asia korjattu. Pahoittelut sähläämisestä. | ||||
|
|
02.12.2005 17:15 | Pasi Seppälä | ||
| Hieno kuva! Äänetkin voi melkein kuvitella: laivadieseliin verrattava matala jyskytys, perässä kuusikulmaisten pyörien kolkotus. | ||||
|
02.12.2005 17:07 | Pasi Seppälä | ||
| Terolle: Kaitjärvellä on yksi sivuraide lukittavilla raiteensuluilla. Kiskojen välissä kasvaa metristä mäntyä. Ajolankaa ei ole. Utissa on yksi sivuraide, jossa käsipelillä toimivat raiteensulut. Ajolanka on, mutta muistaakseni siitä on pätkä purettu toisesta päästä. Riekaleinen maadoituslippu on liehunut pari vuotta. | ||||
|
02.12.2005 17:05 | Lari Nylund | ||
| Chty https://vaunut.org/kuvasivu.php/3280.html . Yleensä suosin hieman vaivannäkemistä asioiden eteen, ettei kultalusikkaa tule suoraan suuhun, mutta tuossa nyt linkki. Syy: uusi nimi vorgissa. Tervetuloa. | ||||
|
|
02.12.2005 16:59 | Reijo Salminen | ||
| Heijaamallakos siitä sitten yritetään uudestaan liikkeelle, vai onko hälytettävä iloisesti hymyileviä apuvoimia? ;) | ||||
|
|
02.12.2005 16:50 | Sakari Kestinen | ||
| Sähköistyksestä nyt puhumattakaan... | ||||
|
|
02.12.2005 16:47 | Sakari Kestinen | ||
| Ja Tallinna oli ennen suomeksikin Rääveli. | ||||
|
02.12.2005 16:47 | [Tunnus poistettu] | ||
| Nyt on kymppi ekeä maksettu Jannelle, ensi viikolla viimeistään kuvat tuloo tänne. | ||||
|
|
02.12.2005 16:45 | Sakari Kestinen | ||
| Käsittämätöntä että pitää poistaa laituri vain siksi, että VR Oy ei pysähdy asemalla. Jos laituri olisi yhä olemassa ei tätäkään threadia Joukkoliikenneforumilla tarvisi: http://jlf.cc/viewtopic.php?t=588 | ||||