207-9930 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 02.12.2005 11:29 Lari Nylund  
  Emppu: tuskin olisi, vaunu on romutettu huhtikuussa 2004. No joo, tuo oli kyllä todella mukava vaunu matkustamiseen, Ensimmäisen luokan penkit olivat mallia "vanha kunnon sohva" ja henkilöjunassa niillä sai matkustaa 2.luokan lipulla.
kuva 02.12.2005 11:26 Lari Nylund  
  Teppo: onko asemilla lipunmyynnit? Petri: lipunmyynninhän voisi aloittaa 15 minuuttia ennen lähtöä - ainoa ongelma, että asiakkaat tulevat junalle melko usein lähtöhetkillä. Jos satut työskentelemään toimistossa, niin kokeile tätä: aloita työ omalla työpöydälläsi (10min), siirry sitten naapurin pöytään (10 min), sitten mene kadun toiselle puolella olevaan taloon (10min), tule takaisin omalle pöydälle ja tee sama rumba uudestaan ja uudestaan...
kuva 02.12.2005 11:25 Eija Mari  
  Ja olisi edelleenkin varsin houkutteleva vaihtoehdo välille Uki-Turku
kuva 02.12.2005 11:22 Petri Nummijoki  
  Matka esimerkiksi Joensuusta Pieksämäelle kestää melkein 2 h 30 min, joten kahdessa tai kolmessakaan vaunussa tuskin on niin paljon matkustajia, ettei yksi konduktööri ehtisi niitä myydä. Pointti oli myös se, että ensimmäinen vaunu voitaisiin rahastaa jo lähtöasemalla. Myynti aloitetaan vaikkapa 15 min ennen junan lähtöä.
kuva 02.12.2005 11:18 Teppo Niemi  
  Itse olen matkustanut DB AGn kahdesta 610-dieselmoottorijunayksiköstä muodostetulla junalla Schwandorfista Nürnberg Hbf:lle hemikuussa vuonna 2004. (Neukirchen(b Sulzb) - Nürnberg Hbf 3 x 610) Miehistönä kuljettaja ja konduktööri. Eikä kuski myynyt lippuja. Miten DB AG on ongelman ratkaissut? (vrt. Nummijoen kommetti). Kiitos vinkeistä, täytyykin seuraavilla ulkomaanmatkoilla seurata tarkemmin eri menettelytapoja eri liikenöitsijöillä). Muutenkin koko junamatka, johon tämä liittyi osana, oli avartava. (Aiheesta ulos: Talous-sanomissa tänään mielenkiintoinen kolumni taksiliikenteen muutoksista).
kuva 02.12.2005 11:11 Lari Nylund  
  Petri: kuten aiemmin on jo ilmaistu, niin jos junassa on useampi Dm12-yksikkö on asiakkaitakin enemmän. Turhaan ei kahta junaan laiteta. Siinä tapauksessa on myös enemmän myyntiä ja nykyisellä myyntilaitteella ei montaa lippua (=1-2) myydä minuutissa. Niinpä kaksi Dm12 tarvitsee myös kaksi konduktööriä, mikäli halutaan asiakkaat rahastaa.
kuva 02.12.2005 11:06 Lari Nylund  
  Hetkinen, eikös tuo ensimmäinen vaunu CEift 2656 tehnyt myöhemmin merkittävän uran Uudenkaupungin henkilöjunassa matkustusmukavuuden tarjoana?
kuva 02.12.2005 11:04 Simo Toikkanen  
  Vaunun ovia on muutettu jossain vaiheessa vaunun käyttöhistoriaa. Ilmeisesti tuossa alareunassa on jonkinlainen alas kääntyvä lastausramppi. Alun perin ovet olivat kokonaan sivulle aukeavat ilman tuota ramppia.
kuva 02.12.2005 11:03 Lari Nylund  
  Mainokset 6002 ikkunoiden alareunoissa, Kaivotalon katonrajassa mainos KOP (Tosi on-oravalla varustettuna) ja Forumin rakennustyömaa. Maisema muuttuu, kuvaaminen kannattaa aina.
kuva 02.12.2005 10:59 Lari Nylund  
  Dm9-kalustoa oli myös Turku-Toijala henkilöjunissa. Itse muistan matkustaneeni sellaisella Urjalasta Toijalaan joskus 80-luvun lopulla.
kuva 02.12.2005 10:15 Marko Laine  
  Ja lisäyksenä Jorman kommenttiin, myös yliopistokaupunki Tartu omaa suomenkielisen Tartto -nimen. Ruotsinkielisiä kylännimiä löytyy taas Viron länsirannikolta ja saarilta ja vastaavasti Latviasta löytyy Kolgan niemeltä liivinkielisiä pikkukyliä (liivi on suomen ja viron sukukieli).
kuva 02.12.2005 09:50 Petri Nummijoki  
  Tästä miehityskysymyksestä tehdään turhan suuri ongelma. Kyllähän yhdelläkin konduktöörillä pärjätään, kun lipunmyynti keskitetään johonkin tiettyyn vaunuun. Tai sitten useita välipysähdyksiä sisältävillä radoilla konduktööri vaihtaa vaunua pysähdysten aikana. Harva kyytiin tuleva kuitenkaan matkustaa vain yhtä asemanväliä.
kuva 02.12.2005 09:47 Kimmo Säteri  
  Lisätään asiallisuuksien listaan Sm2 606x:n haalistuneet keltaiset sävyt sekä Sm1 6002:n helmapellit.
kuva 02.12.2005 09:37 Petri Nummijoki  
  Ennen Dr13-aikaa Turun junat vedettiin pääsääntöisesti yhdellä Dv12-veturilla. 2*Dv12 oli lähinnä vain pisimmissä viikonloppuvuoroissa, kuten Tapio jo totesi. Dr13 ei myöskään korvannut Dv12-vetureita yhdellä kertaa vaan aluksi vuoden verran oli noin puolet junista Dr13-vetoisia ja puolet ajettiin edelleen Dv:llä.
kuva 02.12.2005 09:29 Petri Nummijoki  
  Eikös 2302:n toinen nokkapala otettu talteen ennen romutusta? Onkohan käynyt niin, ettei se olekaan oikeasti 2302:n alkuperäinen vaan 2342:n?
kuva 02.12.2005 09:21 Eija Mari  
  Melkein paikallisoppaana ;)
Kalaranta oli aikoinaan se ranta jossa paikalliset kalastajat myivät tuotteitaan - siitä tulee tuo nimitys. Varsinaista matkustajasatamaa tässä ei ole ollut, tosin vesibussi on tästä kyllä lähtenyt esim. Turkuun. Kalaranta oli junamatkustajalle parempi päätepiste kun linja-autoasema ja keskusta yleensäkin oli lähempänä. Ja olihan tässä VR:n lipunmyyntikin.
kuva 02.12.2005 09:12 Tapio Muurinen  
  Kerro Emppu "paikallisoppaana", mikä tämä Kalaranta on? Ugin aikataulussa se on ollut niin kauan kuin muistan. Kaupungin asemalta taitaa tänne olla 2-3 km. Oliko tuolla Kalarannassa esim. matkustajasatama? Ennen Turusta ajoi Lättähatut Uuteenkaupunkiin. Sitten kun Porkkanoita vapautui pikajunavuoroista, niitä "alennettiin" lähiliikenteeseen, tosin ei kai muualle kuin Paimio - Uusikaupunki välille. Lähiliinnekalustoksihan Porkkanoita alunperin suunniteltiinkin.
kuva 02.12.2005 09:04 Jorma Rauhala  
  Suomenkielisiä kaupunkien nimiä Baltiassa ovat mm. pääkaupungit Tallinna, Riika, Vilna sekä Väinänlinna (Daugavpils).
kuva 02.12.2005 09:01 Tapio Muurinen  
  Vek:t puhuvat Ollin mäestä. Siinä on joskus ollut vaikeuksia. Onko se jossain tässä lähellä? Vek Timppa kertoi, että jos 2. veturi alkaa lyömään ympäri, niin se pudottaa automaattisesti tehot nollille. Sitten ollaan mäessä kiinni. Hänelle ei ole känyt niin, mutta joillekin on.
kuva 02.12.2005 00:44 Risto Itkonen  
  Saksankielinen nimistö johtuu baltiansaksalaisista, jotka kaikissa kolmessa Baltian maassa useiden vuosisatojen ajan muodostivat pienen, mutta vaikutusvaltaisen ja varakkaan, yläluokkaisen kansanosan. Syyskuussa-39 tehdyn Saksan ja NL etupiiripaktin nojalla Hitler houkutteli / pakotti koko saksalaisen väestön syksyllä-39 muuttamaan Baltiasta Puolalta juuri vallatuille alueille. Siksi saksankielisiä paikannimiä Baltiassa. Kaupungeista Klaipeda eli Memel on pitkiä aikoja ollut oikeasti saksalainen (itäpreussilainen) kaupunki, mutta on nyt siis Liettuan tärkeä satamakaupunki.
kuva 02.12.2005 00:18 Jouni Hytönen  
  Nopeus tyyppiä yleis, eli 100 km/h. Massa 2x138 tn, teho 2x2200 kW. Kyllä liikkuu! :)
kuva 02.12.2005 00:18 Timo J Lindqvist  
  Niinpä. Kyllähän Masalaan ja Kirkkonummelle tarvittaisiin lisää nopeita yhteyksiä. Kirkkonummen väkilukuhan taitaa kasvaa suhteessa nopeammin kuin Espoon. Jos KKN joskus tulee mukaan YTV:n täysivaltaiseksi jäseneksi niin eiköhän Pasilasta anneta tähänkin asiaan oma mielipide.
kuva 02.12.2005 00:17 Sami Hovi  
  Jep. Matkustajien vaihtoa ei voinut järjestää Luumäellä, kun siellä ei enää ollut laituria.
kuva 02.12.2005 00:14 Timo J Lindqvist  
  Eipä noissa saneeraamattomissa ohjaamoissa vieläkään liian kuuma ole....kyllä jo pikkupakkasella aamuyöstä on tuulilasin puhallus mukava lisälämmitin, sen verran ovat falskeja.
kuva 02.12.2005 00:11 Jouni Hytönen  
  Asiallista, että kaksi Kisko-Kallea on onnistunut änkyröimään ja säilymään liikenteessä näinkin pitkään! :) Näissähän oli myös kekseliäs nosturi, jolla voitiin kohottaa vedettävää vaunua vetokoukusta ja lisätä näin Kisko-Kallen kitkapainoa ja vetokykyä. Tässä yksilössä ei tuota nosturia enää ole. Puskimetkin on asennettu jälkeenpäin. Tuo ilmansuodattimen pönttökin on joku modifikaatio.
kuva 02.12.2005 00:06 Jouni Hytönen  
  TEP70. Ehdottomasti asiallisin veturi Suomen lähialueilla Dr13-vetureiden poistumisen jälkeen. Teho 2944 kW / 4000 hv, massa 129 tn, suurin nopeus 160 km/h. Vaikuttaisi Moskova-Riika-junalta. Niitä on kaksi, 1/2 "Latvijas Ekspresis" ja 3/4 "Jurmala".
kuva 01.12.2005 23:57 Tero Kovanen  
  ....niin senhän takia nää junat ajettiin Luumäelle käännettäviksi ku Taavetin vaihteita saa käännettyä vain avaimilla paikallisesti, vai kuin??
kuva 01.12.2005 23:56 Tapio Muurinen  
  Kiitos Emppu, uskon, että ainakin osa porukasta on kiinnostunut. Kun on matkustanut junalla ainakin kertaalleen maapallon ympäri, niin kaikenlaista tapahtuu ja mieleen.
kuva 01.12.2005 23:54 Jouni Hytönen  
  Ja Ventspils taisi olla Windau. Varsin monella latvialaisella paikkakunnalla on ollut saksankielinen nimi menneisyydessä. Daugavpils = Dünaburg, Liepaja = Libau, Cesis = Wenden. Rezekne taisi olla Rositten. Onhan niitä tietysti virolaisilla ja liettualaisillakin paikoilla, Klaipeda = Memel, Pärnu = Pernau, Tartto = Dorpat, Tallinna = Reval. Mielenkiintoista, ettei Suomessa ole yhtään hansakaupunkia.
kuva 01.12.2005 23:52 Risto Itkonen  
  Mitkäs tämän veturikaunottaren nimi ja strategiset mitat ovatkaan ja mistä se tuollaisen keltaisen junan on vetänyt Riikaan, Moskovastako.
kuva 01.12.2005 23:47 Risto Itkonen  
  Kertokaa viisaammat tietoja tuosta 2TE10M veturista, kokoa, näköä ja kömyä riittää. Muuten tuo Jelgava on saksalaiselta nimeltään Mitau, se kuten myös Tukums ja Libau ovat Suomen jääkäreiden historiallisia paikkoja.
kuva 01.12.2005 23:42 [Tunnus poistettu]  
  Toki, kuva saa ja sen pitääkin olla kellertävä, sinertävä tai punertava luonnon värisävyjen mukaan, mutta ei näytä mukavalta (eikä luonnolliselta) jos kuva on keltainen, sininen tai punainen. Aivot korjaavat silmän näkemää kuvaa, mutta eivät kameran ottamaa kopiota, sitä on kuvaajan vastaavasti korjattava.
kuva 01.12.2005 23:06 Ville Lindblom  
  Hiivatti! Asjallinen kuva
kuva 01.12.2005 23:05 Jari Kuusinen  
  Korjataanpa aiempia kommentteja sen verran, että Kisko-Kalleja on edelleenkin kaksin kappalein käytössä Turussa!
kuva 01.12.2005 22:50 Jussi Kortman  
  Joo tais vahinko sattua,no ei kai haittaa.Kuvauspaikka sijaitsee muutaman kilometrin päässä Ollin vaihteelta Sköldvikin suuntaan.Taustalla näkyy Kulloon ja Keravan välisen maantien silta.
kuva 01.12.2005 22:40 Jouni Hytönen  
  Kuljettajat varmasti arvostavat niiden umpeuttamista etenkin talviaikaan.
kuva 01.12.2005 22:39 Jouni Hytönen  
  Tästä taidettiin kuitenkin vielä ottaa hytti 2302:een, kun sen toinen hytti romuttui jossakin tasoristeysonnettomuudessa.
kuva 01.12.2005 22:31 Jouni Hytönen  
  2TE10M:n ja 2TE10U:n erottaa tältä etäisyydeltä siitä, että 2TE10M:n numerolaatta on mustapohjainen, kun 2TE10U:ssa se on valkopohjainen. Näitä löytyy Latviasta 10 kpl ja uudempia 2TE10U-vetureita 14. Ajelevat pääasiassa Daugavpils-Krustpils-Jelgava-Tukums 2-Ventspils-reitillä.
kuva 01.12.2005 22:27 Jouni Hytönen  
  2TE10M.
kuva 01.12.2005 22:25 Tomi Lapinlampi  
  Oivallinen kuva! Taas hieman erilainen näkökulma junamatkustukseen, tällaiset kuvat rikastuttavat vaunut.org:in tarjontaa aivan huikealla tavalla :). Lari tuo kuvissaan ansiokkaasti esille myös niitä puolia junista joita tavallinen kansalainen ei pääse näkemään. Hyvä!
kuva 01.12.2005 22:23 Jouni Hytönen  
  TN-asemakellokin löytyy.
kuva 01.12.2005 22:22 Jouni Hytönen  
  Eikä yhtään mitään välilaitureita.
kuva 01.12.2005 22:21 Jouni Hytönen  
  Kisko-Kalevikin on ulkona. :)
kuva 01.12.2005 22:18 Juhana Hietaranta  
  Mietkinkin nähneeni hyvin samanlaisen kuvan aiemmin... https://vaunut.org/kuvasivu.php/14583 - on tainnut lipsahtaa aiemmin julkaistu, hyvä kuva uudestaan tänne :) Missäs kohtaa tämä tarkalleen on kuvattu? Onko heti tuon kuvassa näkyvän sillan takana Ollin kallioleikkaus? - Asjallisia kuvauspaikkoja kyllä tuolla seudulla: http://www.seisake.net/kuva.php?tiedosto=tjuna_17.jpg
kuva 01.12.2005 21:45 Eija Mari  
  Näitä sinun matkakuvauksiasi on mukava lukea Tapio!
kuva 01.12.2005 21:44 Sami Hovi  
  Molemmilla sama "nimipäivä" 29.6. ;)
kuva 01.12.2005 21:41 Aki Grönblom  
  Mutta samaa mieltä olen siitä, että 2-vaunuinen yksikkö tai kulkuyhteydellä varustettu olisi riskittömämpi ja innovatiivisempi ratkaisu, jos sellaisen vain saisi kutakuinkin samalla hinnalla kuin vankantapaisen.
kuva 01.12.2005 21:38 Aki Grönblom  
  Hmm.. Koitan vielä "paketoida" tuon henkilöstökysymyksen. Jos monivaunuliikenteessä kippari myy lipun lähes kaikille vaunussa olijoille, siihen menee niin kauan aikaa, että toiseen vaunuun tarvitaan kuitenkin lipunmyyjä(kond.). Jos taas ihmisillä on liput jo valmiina, voi se etummainen yksikkö, jossa kuljettaja on, olla "kippariton". Näin täyttyy minun mielestäni sekä kustannustehokkuus että turvallisuus. Turha vankkaa ja koko vähäliikenteisten rataosien tulevaisuutta on vielä teilata kun ei ole kokemusta. Asiassahan on nyt ainakin suurta pyrkimystä kehittämiseen.
kuva 01.12.2005 21:38 Tapio Muurinen  
  Kultaiselta 70-luvulta muistan, että lyhyet turkulaiset, 5-7 vaunua, vedettiin yhdellä Dv:llä , tai 1-2 Porkkanalla. Vasta viikonlopun ruuhkavuorot, 10-12 vaunua, vedettiin 2xDv:llä. – Eräs mieleen jäänyt matka: Oli talvi kuten tässäkin. Illan viimeinen vuoro Turkuun lähti 20.00 (P131). Juna oli harvinaisen lyhyt, vain 3 vaunua. Pian lähdön jälkeen vaunu alkoi selvästi jäähtyä. Konduktöörikin sen totesi, mutta ei saanut lämmitystä toimimaan. Toisessa vaunussa oli sama tilanne. Talvivaatteita puettiin päälle. Konduktööri suositteli, että siirtyisimme kaikki ainoaan lämpimään vaunuun, johon sopisimme alle 100 matkustajaa. Suurin osa tekikin niin. Karjaan paikkeilla tästä ainoasta lämpimästä vaunusta sammuivat kaikki valot! Konduktööri, vanhempi hauska herrasmies totesi vain, että ”tämä on nyt sellainen päivä, jolloin kana söi haukan”. Vaikka oli pimeää, niin vaunussa vallitsi uskomattoman lämmin ja hyvä tunnelma Turkuun saakka.
kuva 01.12.2005 21:27  
  Eli on syytä olla huolissaan paitsi työpaikoista myös siitä mihin valtion ostoliikenteen määrärahat riittää ja miten ne käytetään.
kuva 01.12.2005 21:27 Tero Kovanen  
  Onkos Taavetissa ollut joskus opastimet?? ja junasuorittajakin varmaan..?? ja lipunmyynti...?? mutta milloin lopetettu?? Mites Kaitjärvellä ja Utissa?? nykyään näissä taitaa olla pelkät lukittavat vaihteet, mutta myös sivuraiteilla ajolangat??
<<   >>