Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.12.2005 22:52 | Timo J Lindqvist | ||
| Kahvikupin hintaa Avecralla voidaan mielestäni verrata kahvikupin hintaan yläilmoissa, lentomatkailusta kun on kaiketi tullut pienoinen kilpailija junaliikenteelle. Latvialainen AirBaltic esimerkiksi veloittaa kaikista kuumista juomista tasan 2 eur. Eli kyllä se 1.80 on vielä ihan normaali standardin mukainen hinta. | ||||
|
14.12.2005 22:44 | Arto Papunen | ||
| RHK taitaa lisätä laituriraiteita 2007? Pieksämäellähän pitää niitä vaunuja vaihdella missä menee oma aikansa. |
||||
|
|
14.12.2005 22:40 | Tommi P Toivanen | ||
| Oli kahvi 1.80 ainakin silloin kun viimeksi junalla kuljin muutama viikko sitten. | ||||
|
|
14.12.2005 22:37 | Lari Nylund | ||
| Tampereella iskee laituriraiteiden kapasiteetti ja muutenkin vilkkaampi liikenne vastaan. Hitaammassa ajamisessa taas esim. kuljettajien ajoaikamääräykset ja henkilökunnan palkkakustannusten nousu. | ||||
|
|
14.12.2005 22:35 | Tero Korkeakoski | ||
| Mutta itse ymmärtäisin paremmin sen että juna pysäisi Tampereelle kahdeksi tunniksi alkuillasta kuin Pieksämäelle keskellä yötä. Tai sitten mennään vaan kahdeksaakymppiä niin ollaan ajoissa perillä. | ||||
|
|
14.12.2005 22:30 | Lari Nylund | ||
| Yöjunien aikataulut puhuttavat silloin tällöin. Oma mielipiteeni on, että on parempi ajaa kaikessa rauhassa perille ja vaikka seistä sitten lyhyemmillä reiteillä jossain asemalla. Saapumisaika määräasemalle ratkaisee. Kuinka moni haluaisi matkustaa yöjunalla, joka lähtisi esim. Turusta kello 21 aikaan ja saapuisi Joensuuhun kello 4 aikoihin? | ||||
|
14.12.2005 22:28 | Ari Palin | ||
| Tarkoitinkin tulevaisuudessa, kun Sm1:t ja Sm2:t ovat jo poistuneet liikenteestä. Kyllä nekin sitten vähitellen muuttuvat nostalgisiksi. | ||||
|
|
14.12.2005 22:27 | Lari Nylund | ||
| Risto: Ruoka- ja muita valikoimia rajoittaa jokaisesta matkustusvälineestä tuttu tilojen puute. Kyllä se juna-aterioiden kruunaamaton kuninkaallinen on lihapullat. Mitä tuohon Avecran hinnoitteluun tulee, niin mielenkiinnosta kysyn, että mihin sitä vertaat? Ravintoloihin, lähikuppilaan, kahviloihin vai kaupan hintoihin? Esim. kahvi 1,70 euroa on halvimmasta päästä, kun vertailet mihin tahansa kaupunkikahvilaan. | ||||
|
|
14.12.2005 22:15 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kommenttikone tunnetusti tuplaa liian pitkät runoilut. Joku bitti on kai jumissa jossakin. | ||||
|
|
14.12.2005 22:08 | Lari Åhman | ||
| Sitäpaitsi ei Pieksä mikään "keskellä ei mitään" ole, mielestäni ihan kohtuu mielenkiintoinen paikka. Tärkeä risteysasema. | ||||
|
|
14.12.2005 22:06 | Lari Åhman | ||
| Korkki, suurin osa matkustajista tietääkseni nukkuu silloin, tai jos ei niin ainakin silloin on hyvä nukahtaa kun ei lovipyörän kolkutus häiritse :-) Tietysti jos päivävaunussa matkaa, saattaa käydä aika pitkäksi, etenkin kun edes asemaravintola ei taida keskellä yötä olla auki... | ||||
|
14.12.2005 22:05 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Vanhimmat 31-vuotiaita, nuorimmat 21-vuotiaita eli valmistusvuodet 1974-84. | ||||
|
14.12.2005 22:04 | Ville Vehmaa | ||
| Lue lisää: http://www.funimag.com | ||||
|
14.12.2005 22:03 | Ville Vehmaa | ||
| Marsalkka Mannerheim asui viimeiset vuotensa lähellä Territetin asemaa Montreuxissa. Territetissä on myös Mannerheimin puisto ja muistomerkki. | ||||
|
|
14.12.2005 21:53 | Tero Korkeakoski | ||
| Varmasti todella mielenkiintoista seisoa Pieksämäellä (= keskellä ei mitään) keskiyöllä kolmatta tuntia. Ei varmaan paljoa odottajia ole? | ||||
|
|
14.12.2005 21:51 | Risto Itkonen | ||
| Miksiköhän osa yllä olevassa tekstissäni on kahteen kertaan. Mitä teinkään väärin, on ennekin esiintynyt samaa virhettä, kun lähetän kommenttia | ||||
|
|
14.12.2005 21:48 | Risto Itkonen | ||
| Yöjunamatka Kemijärvelle tai Kolariin on aina elämys. Iltapala tai illallinen parin ruokaryypyn ja punaviinin kera ravintolavaunussa rentouttaa. On hienoa katsella ohikitäviä lumimaisemia, vähitellen vetäytyä hyttiin, lukea matkakirjaa ja vaipua uneen. Tai sitten on matkalla romantiikkaa ja seikkailuakin, miten milloinkin. Se mitä toivoisi, on runsaampaa ruokavalikoimaa ja kohtuullisempaa hintatasoa ravintolavaunuihin. Avecra'n hykyhinnoittelussa on rahastuksen maku. | ||||
|
14.12.2005 21:47 | Tapio Muurinen | ||
| Olin sinä onnettomuusviikonloppuna kotona käymässä. Kun seuraavana aamuna sain tietää tapahtuneesta, niin viivana paikalle. Reitkallin seisakkeelta piti kävellä rataa pitkin aika pitkä matka. Aivan raivauspaikalle en tohtinut mennä. Kuulemma, kun koneapulainen oli illan pimeydessä mennyt tutkimaan tilannetta, niin hän oli kahlannut dieselöljyssä. | ||||
|
14.12.2005 21:29 | [Tunnus poistettu] | ||
| Täältä on vissiin vielä muutama virsta sinne Taka-Hikiälle? :^D | ||||
|
|
14.12.2005 21:29 | Arto Papunen | ||
| Kuinkahan paljon nostalgianälkäsiä on Arin lisäksi alkuperäiseen Sm1:een... Väitän että ei juuri kysyntää ole. Normaaliihmiselle kun nostalgiaa on enemmän lättä ja höyryveturit. Ja kun Sm1 ja Sm2 ollaan poistamassa kalustosta olisi sitten vasta tämän vuoro laittaa ehkä alkuperäiselleen. Sähkömoottorijunia ei ole ikinä ollut tarpeeksi. |
||||
|
|
14.12.2005 21:25 | Juhana Konttinen | ||
| Hikiälle pysähdyttiin kerran, kun Sm1:n laakeri kärysi Oitissa matka Hikiälle tultiin kävelyvauhti savun pöllytessä, kunnes päätettiin antaa periksi ja matkustajat noudettiin Riihimäeltä tulleella junalla. Pitääpä kaivaa arkistoa, jos löytyisi kuva Hikiältä kunnianpäivinä. | ||||
|
|
14.12.2005 21:06 | Ari Palin | ||
| Tuo kiire käyttöönottoon kuulostaisi aika todennäköiseltä syyltä. Reitkallissahan tapahtui vuonna 1978 säiliöjunaonnettomuus, mikä vauhditti JUHA-radan rakentamista. Kiitokset Resiinassa 1/2004 olleista mahtavista artikkeleistasi niin vanhan kuin uudenkin Haminan radan tiimoilta! Sieltä sain tietää myös tuosta Reitkallin onnettomuudesta ja sen vaikutuksista uuden radan rakentamiseen. | ||||
|
|
14.12.2005 20:52 | Ari Palin | ||
| Pompo: Tarkoitin tuossa, että olisi voinut yhden Sm1:n ohjausvaunuineen säästää saneeraamattomana (mieluiten tietysti jokin rungoista 6001-6005) ja toimittaa saman tien Suomen Rautatiemuseoon tai jonnekin muualle suojaan. Yhden rungon vähennys tuskin olisi hankaloittanut liikaa aikataulun mukaisen liikenteen hoitamista. Itsekin seuraan mielenkiinnolla kaluston ym. uudistumista, mutta kyllä silti mielestäni pitäisi jokin muisto jättää alkuperäisestäkin. Alkuperäisellä Sm1:llä olisi tulevaisuudessa myös mahdollisesti voitu järjestää museoajeluita, esimerkiksi siten, että ensin Helsingistä/Keravalta Sm1:llä Olliin ja sieltä PMR:n Lätällä Porvooseen. Onnistuisihan se tietysti saneeratullakin rungolla, mutta kyllä alkuperäinen runko saksisankavirroittimin varmasti houkuttelisi enemmän nostalgiannälkäisiä matkalaisia. | ||||
|
14.12.2005 20:41 | Simo Toikkanen | ||
| Orgista puuttuikin kunnollinen kuva tästä Wegmann- tai München-Kassel-telistä, mainiota! Vielä kun kuvateksti olisi oikein kirjoitettu, niin kuvan löytäminen myöhemmin olisi helpompaa. | ||||
|
|
14.12.2005 20:31 | Lari Åhman | ||
| Aivan aivan, pahoittelen laskuvirhettäni... ;-) | ||||
|
|
14.12.2005 20:30 | Ari Palin | ||
| P 84:n pysähdysaika on vain 45 min (2.12 -> 2.57). | ||||
|
|
14.12.2005 20:28 | Lari Åhman | ||
| Ei ole, se jää alle tunnin, mutta P81 seisoo Pm:llä 1h 3min. P84 ei ihan noin pitkään, 55 min. | ||||
|
|
14.12.2005 20:27 | Ari Palin | ||
| Pisin tauko henkilöliikenteen junalla tällä hetkellä on P 835:llä. Se seisoo Pieksämäellä 2h 29min (2.01 -> 4.30). Kesäajasta normaaliaikaan palatessa tauko on vielä tunnin tätäkin pidempi. | ||||
|
14.12.2005 20:27 | Sakari Kestinen | ||
| Mikähän firma saa Ugin radan liikennöitäväksi sitten kun liikenne kilpailutetaan? Itse veikkaan isoa Ceetä. | ||||
|
|
14.12.2005 20:17 | Arto Papunen | ||
| Onkos tämä 61:n Tampereen tauko, pisin tauko mikä Suomessa junalla on? | ||||
|
14.12.2005 19:26 | Arto Papunen | ||
| Ja Niinisalo-Kihniön uutta nopeusrajoitusta ei ole. | ||||
|
14.12.2005 19:18 | [Tunnus poistettu] | ||
| muurola on pieni paikka | ||||
|
14.12.2005 19:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| varmaan | ||||
|
|
14.12.2005 18:28 | Pekka Vuoristo | ||
| Mainiossa Jammun pakinassa Yrjö kavereineen lähetetään Tampereelta Helsinkiin ammattiliiton kokoukseen. Hämeenlinnassa juna pysähtyy, ja pojat tietysti heti asemaravintolaan oluelle. Yhden oluen jälkeen päätetään kokeilla, ehtisikö ottaa vielä toisenkin. Lopputulos: Hyvin ehdittiinkin ottaan, mutta junaan ei enää ehditty... | ||||
|
14.12.2005 18:14 | Eero Heinonen | ||
| Ei se pois kirjoilta ole, mutta suuntalaatikko sanoi sopimuksen irti eilen vai toissapäivänä. Suuntalaatikot voivat hajota mitä mielenkiintoisimmista asioista. Jos laattikko on ollut edellisessä pajassa hyvä eikä sitä ole silloin edes huollettu kummemmin, voi sitä jo ikä painaa. Tai sitten suunta on ajettu usein väkisin päälle. Väärälainen hinaus tms. on aikoinaan voinut aiheuttaa vaurioita, jotka nyt kostautuvat. Saatan kertoa huomenna lisää faktaa aiheesta. | ||||
|
|
14.12.2005 18:07 | [Tunnus poistettu] | ||
| kuinkas vanhoja noi sinivalkoset autovaunut? :/ | ||||
|
|
14.12.2005 18:02 | Lari Åhman | ||
| Mitääääääh?! onko 2028 pois kirjoilta? No voi sun p*rkele, sitäkään kerenny Oulussa kuvaamaan. Käytön puutetta, ei kai se nyt noin vain "hajoa"? :P | ||||
|
|
14.12.2005 17:59 | Eero Heinonen | ||
| Ei sanonut MGO itseään irti ei, sen sijaan 2028:n suuntalaatikko kyllä, joten rauha hänen muistolleen. Kärkikastin koneen pois putoaminen on aika kova pala, kunhan ei muut koneet nyt ala ajoilemaan. Menee muuten museokoneiden laatu alaspäin... | ||||
|
|
14.12.2005 17:27 | [Tunnus poistettu] | ||
| kun mä menin kesällä yöjunalla kemijärvelle se seiso tunteroisen tamperees asemalla | ||||
|
14.12.2005 15:58 | Tapio Muurinen | ||
| Oikeassa reunassa, junan takana, näkyvät Juurikorven tulo-opasteet. Sillan nimi "Kansan silta", josta kuva on otettu, on betonissa kohokirjaimin. | ||||
|
14.12.2005 15:50 | Tapio Muurinen | ||
| Summanjoki alkaa Kaipiaisten eteläpuolelta, entisen Sippolan Enäjärvestä. Joki on ollut lohijoki. Pitkäkoskessa on ollut aikonaan puuhiomo, jonka tuotteet lastattiin Metsäkylän asemalta junaa. Nykyisin Stora Enson Summan tehtaat ottaa joesta prosessiveden. - Sillalta on tunnelin suulle matkaan n. 100 m. | ||||
|
|
14.12.2005 15:45 | Jarkko Korhonen | ||
| Tämän saman junan (jos olen oikein ymmärtänyt) öinen pysähdys kirvoitti minun ja opiskelijakollegani kanssa päässä ajatuksen "kuinka kauas uskallamme poistua junasta". Pääsimme torille asti Tammerkosken toiselle puolelle. Juosten hulluna kaupungin läpi tietysti :). Sitten petti hermo ja aina ehdittiin hyvissä ajoin takaisin. | ||||
|
|
14.12.2005 15:41 | Tapio Muurinen | ||
| Kuvauspaikka on kallioleikkauksen reunalla. Koska tunneli on yli 700 m pitkä, eikä näköyhteyttä ole toiseen päähän, voi junan saapumisen kuulla vain vähitellen voimistuvasta "ujelluksesta". Sitten alkaa melkoinen pauhu. | ||||
|
14.12.2005 15:39 | Lari Åhman | ||
| Jaa? Ehkä kompuran tiisselissä, muualla ei kyllä ole. | ||||
|
|
14.12.2005 15:30 | [Tunnus poistettu] | ||
| Näissä o muute sähköstartti. | ||||
|
|
14.12.2005 15:17 | Tomi Lapinlampi | ||
| Mitenkäs nyt kun RHK:n uusi "Verkkoselotus 2007" ei lainkaan tunne Sn160-vaihteita (Liite 6)? Poikkeus vahvistaa verkkoselostuksen? ;) Maalaisjärjellä ja silmällä katsoen sieltä näyttää kyllä puuttuvan muutakin, esimerkiksi se uusi Pendoliinojen pikataival Mikkelin eteläpuolelta... | ||||
|
|
14.12.2005 15:07 | Petri Soronen | ||
| Näytti aluksi pienoisrautatie kuvalta | ||||
|
14.12.2005 15:06 | Aki Grönblom | ||
| Niin ja lätät 4181 + Efiab11648 | ||||
|
14.12.2005 15:05 | Petri Soronen | ||
| Suttunen vaan alalaidasta. | ||||
|
|
14.12.2005 15:05 | Aki Grönblom | ||
| Kyllä tuo veturi on ollut 2305. | ||||
|
|
14.12.2005 15:02 | Petri Soronen | ||
| Sanoman piti että vielä onko käytössä. | ||||