Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.11.2005 17:45 | Jani Arponen | ||
| Takaoikealla herrat NN tutkivat panssarijunan seuraavaa siirtoa... | ||||
|
30.11.2005 17:44 | Eija Mari | ||
| Kylläpäs tuo tosiaan kiilteleekin. Minä sitten edelleenkin pidän näistä mv-kuvista (oikeasti harmaasävy)! | ||||
|
30.11.2005 17:43 | Jani Arponen | ||
| Askeettisuus mallia SA-int. Melkein voisi odottaa kapiaisen hyökkäävän sisään tekemään matkustamotarkastusta. | ||||
|
30.11.2005 17:42 | Eija Mari | ||
| Saahan sen kuvan vaihdettuakin | ||||
|
|
30.11.2005 17:36 | Tapio Muurinen | ||
| Hups, lähti väärä kuva, mutta aihe on sama (näkyy ala- ja oikeassa reunassa). | ||||
|
30.11.2005 16:53 | Aki Grönblom | ||
| Iltajunat Haapamäeltä tpe:eelle ja Jy:ään lähtevät usein "rivistä" kiihdyttämään kilpaa vierekkäin. Dieseleillä se on ihan kivaa kuunneltavaa. | ||||
|
30.11.2005 16:50 | Jouni Hytönen | ||
| Jonkun se juna on Ilmalaankin vietävä. | ||||
|
|
30.11.2005 16:45 | Sauli Vähäkoski | ||
| Siis YHTEISLÄHDÖISTÄ ja peräkkäinajosta kyse. Se ei matkustajan kannalta ole hyvä, että kaikki samaan suuntaan lähtevät vuorot lähtevät samaan aikaan ja sitten pitkä tauko ja taas seuraavat vuorot lähtevät samaan aikaan. | ||||
|
30.11.2005 16:44 | Aki Grönblom | ||
| Joskus olin (muistaakseni)68:ssa keskikesän tosi hiljaisena la-su yönä. Kun kohtaus toisensa jälkeen oli peruttu, niin Ol-Sk välillä oltiin parhaimmillaan 40 minuuttia etuajassa. | ||||
|
|
30.11.2005 16:13 | Joona Kärkkäinen | ||
| Eihän Sk-Hki välillä ylity ajoaika P54:llä kuin 6 min eli tuskin haittaa. | ||||
|
30.11.2005 16:07 | Eija Mari | ||
| Nimittäin lisäkeskustelua on kuvan https://vaunut.org/kuvasivu.php/19039.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=328&x=0 yhteydessä | ||||
|
|
30.11.2005 16:05 | Eija Mari | ||
| Siitä on varmaan toinenkin pää pitänyt laittaa remonttiin kun toinenkin pää on muussina eli tämä on kai se kälviällä kärsinyt pendo tai sitten joku muu. Nimittäin tässä raiteella oli kyllä jo lokakuun alussa samannäköinen kärsinyt yksilö https://vaunut.org/kuvasivu.php/17309.html?kuvaus=&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=328&x=30 | ||||
|
30.11.2005 15:53 | Perttu Karttunen | ||
| H861 se onkin, ei vaan huomannu näppäilymokaa eilen kun kuvan uppasin... | ||||
|
|
30.11.2005 15:50 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mitäs tuolle sähkökärmehelle on oikeen tapahtunu. Noukka ihan mustana! | ||||
|
30.11.2005 15:27 | Petri Soronen | ||
| Minulla ja marsulla ikäeroa on semmoiset 6 vuotta. Kaikki tietää varmaan että kumpaan suuntaan.:D | ||||
|
|
30.11.2005 15:11 | Anssi Manninen | ||
| Eiks tää oo H861? H862 on Nurmeksesta tuleva taajis? Ja vielä kun tuokin Efit on edessä, kuten H861:ssä yleensä ja 862:ssa viimeisenä. | ||||
|
|
30.11.2005 15:10 | Petri Soronen | ||
| Se on oikea. | ||||
|
30.11.2005 15:06 | Petri Soronen | ||
| Korkialla on myös ovi. | ||||
|
30.11.2005 15:04 | Petri Soronen | ||
| Joka kulmasta :D | ||||
|
|
30.11.2005 15:03 | Lari Nylund | ||
| P54 vek: Roi-Ol, Ol-Sk, Sk-Hki. P54 kond: Roi-Ol, Ol-Sk, Sk-Hki. Peruskierto menee jotakuinkin noin. Kuljettajilla on maksimiajoaika 3,5h. Konduktööreillä ei sellaista ole, mutta työaikalaki sanoo tietysti jotakin. | ||||
|
30.11.2005 15:03 | Petri Soronen | ||
| Lisää näitä vanhoja Deeveri kuvia ja muista diisseleistä. | ||||
|
30.11.2005 14:54 | Simo Toikkanen | ||
| Miehekäs säistys ainakin tuossa ensimmäisessä! | ||||
|
|
30.11.2005 14:48 | Heikki Itävuo | ||
| Tietäisikö kukaan näiden valmistusnumerot? | ||||
|
30.11.2005 14:34 | Eija Mari | ||
| Mun selitys on aina se että näppäimistö vierastaa mun sormia ;) | ||||
|
|
30.11.2005 14:32 | Eija Mari | ||
| Eli ei tule mitään 100/200 % - mun entisessä hommassa oli peräti 15% Kuinka monta kertaa muuten vaihtuu kuski P54:ssa - konduktöörit näytti vaihtuvan Oulussa ja Tampereella (kait) |
||||
|
|
30.11.2005 14:31 | Simo Toikkanen | ||
| Kaikenlaista harmia. Tunnetustihan typot syntyvät vasta näppäimistön ja tietokoneen välillä... :) | ||||
|
|
30.11.2005 14:23 | Lari Nylund | ||
| Mikäli tauko vieraalla paikkakunnalla ylittää 2 tuntia, niin siinä tapauksessa menee "tunnit poikki". Korvaukset ilta-, yö- ja lauantai-töistä on niin minimaaliset, että onneksi meillä on se puku;) Pitkiä taukoja pyritään välttämään, mutta joskus niitä sattuu kohdalle. | ||||
|
|
30.11.2005 14:22 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Niin suhteellista kuin kaikki onkin, niin kyllä tuo Nylund taitaa tarkemmin ajatellen olla tässä asiassa melko oikeassa. Mutta huonosti suunniteltu ratkaisu se Dm12 kuitenkin vaunujen välillä siirtymistä ja sitä kautta henkilöstömenojen hallintaa ajatellen jokatapauksessa on. | ||||
|
|
30.11.2005 14:19 | [Tunnus poistettu] | ||
| Simo: Toki mun piti kirjoittaa 150-vuotisjuhluvuonna ja niin itse asiassa kirjoitinkin, mutta tää mun kone sotki noi vuodet jostain syystä. Itsehän en henkilökohtaisesti typottele koskaan... :-) | ||||
|
|
30.11.2005 14:18 | Eija Mari | ||
| Ai teilläkin nuo odotusajat (tai ainakin osa niistä) ovat palkattomia. Jotakuta häiritsee se että tehdystä työstä/hukkaan heitetystä vapaa-ajasta/epämukavista työajoista maksetaan yhtään mitään ja vielä tyylekäs virkapukukin käytössä. Mutta näitähän löytyy joka 'junasta'! | ||||
|
|
30.11.2005 13:43 | Lari Nylund | ||
| Ari-Pekka Lanne: Onnittelut hienosta kommentista. En voi kuin nauraa, kun väität veturinkuljettajien ja konduktöörien olevan "ylipalkattuja poroporvareita". Pitäisiköhän minunkin tässä alkaa kannattamaan sitten Niinistöä, joka on nimetty "työväen presidentiksi". Ei ei ei ei ei. Tosiasia on, että "mitä isompi valhe, sitä enemmän siitä uskotaan". Kyllä kun tänäänkin töihin lähtee kello 17 ja palaa huomenna kello 5:40 kotiin ja on palkattomalla tauolla Seinäjoella 3 tuntia, niin sitä täytyy muistaa tuo sinun kirjoitus. Se, että 2 yksikön Dm12-junassa on vek+2kond, tarkoittaa että tarvitaan noin 3-6 asiakasta/tunti, että heidän palkat saadaan maksettua. Tämän jälkeen jää jäljelle käyttökustannukset. Mieti sitä. | ||||
|
30.11.2005 13:09 | Eija Mari | ||
| Pitänee kaivaa tuokin nauha hyllyn perukoilta | ||||
|
|
30.11.2005 13:08 | Eija Mari | ||
| Tapio: menee harkintaan ;) | ||||
|
|
30.11.2005 12:54 | Tapio Muurinen | ||
| Tulipa moka, saankohan tätä koskaan anteeksi? Se olikin tuo 1073, joka muutettiin puolalaiseksi veturiksi, Reichsbahn´ín tunnuksin. Ja ohjaajan määräyksestä numeroksi piti vaihtaa 1070. Tosin 1077 näkyy myös filmissä. Vielä Erkki kertoi, että vaikka hänet naamioitiin huolella puolalaiseksi kuljettajaksi ja kuvauksia tehtiin koko päivä, niin lopullisessa leikkauksessa hänestä näkyy vain käsivarsi hytin ikkunalla. | ||||
|
|
30.11.2005 12:37 | Simo Toikkanen | ||
| Lisäksi voitaisiin mainita, että Sr2-vetureita ei ollut olemassakaan VR:n 125-juhlavuonna 1987. Seuraava juhlavuosi tulee olemaan 2012, kun rakas rautatieyhtiömme täyttää 150 vuotta. :) | ||||
|
|
30.11.2005 12:37 | Jouni Hytönen | ||
| Teho 4500 kW, massa 2x138 t. :) Massaan sisältyy 10 tonnia erilaisia nesteitä molemmissa puoliskoissa, tankin tilavuus on jo seitsemän tonnia (kuutiota?) ja voiteluöljyä pyörii koneistossa yksi tonni. | ||||
|
|
30.11.2005 12:35 | Tero Kovanen | ||
| Ei ole miktään 3 minuutin sääntöä enää olemassa. Mutta jos kohtauksiin varattu aika jää pois kohtauksien peruuntumisen takia, niin uskoisin että onko silloin kannattavaa paahtaa täyttä vauhtia asemalle ja pitää sitten 5 min pidempi pysähtymisaika?? Pm-Kv välille sanoisin että Mikelissä pysähtymisajat näyttävät olevan n 4-5 min ja Mäntyharjulla etelään menevä juna pysähtyy kohtauúksen takia myös 5 min, ja kyllä väljääkin löytyy joten Kouvolaan mennessä hyvinkin saattaa saada aikataulua kiinni sen 10 min. Mutta eikös aikataulun suunnittelussa pidäkin olla pieni pelivara myöhästymisten kiinnisaamisen takia..?? | ||||
|
|
30.11.2005 12:35 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Sr2:n sn on laskettu tilapäisesti 160 km/h:iin uuden pyöräprofiilin käyttöönoton takia. Suurin nopeus tullaan kyllä nostamaan takaisin 200 km/h:iin kunhan saadaan suoritettua koeajot riittävän suurilla nopeuksilla :) | ||||
|
|
30.11.2005 12:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| Sr 2:n sn on muuten nykyään niinkin paljon kuin 160 Km/h, eli sn on pudonnut parhaista päivistä 30 %. Mikäli sn:n laskemistahti jatkuu samana, VR:n 125-vuotisjuhlavuonna näillä vehkeillä voi päästellä puolta hitaammin, eli 115 Km/h. | ||||
|
|
30.11.2005 12:34 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Täytyy muistaa että tämä rinnakkainajo on vain täysin hetkellinen tilanne yhdellä asemavälillä. Ei se ole matkustajan kannalta huono asia, päinvastoin, kun junat lähtevät asemilta vakiominuuttiaikataulujen mukaan. | ||||
|
|
30.11.2005 12:32 | Eija Mari | ||
| Samaa ihmettelen minä. Helsingistähän ne kuitenkin lähtevät eri suuntiin ja samanaikaiset menee eri pysähdyksillä. Se että Pasila on aina siinä välissä tekee vaan niin helpoksi mennä duuniin sinne. | ||||
|
|
30.11.2005 12:30 | Tero Kovanen | ||
| Mikäs näistä vierekkäin ajoista tekisi matkustajan kannalta niin huonon??? | ||||
|
|
30.11.2005 12:09 | Sauli Vähäkoski | ||
| Niin no ehkä nuo yhteislähdöt ja peräkkäinajot ovat kuljettajien sekä aikataulusuunnittelijoiden kannalta ihan kivoja, mutta matkustajien kannalta ne ovat erittäin huonoja. Ehkä paikallisliikenteellä menee niin hyvin ettei matkustajia tarvi niinkään ottaa huomioon. | ||||
|
30.11.2005 12:03 | Risto Itkonen | ||
| ei ole kantalahti (kandalaksha) entistä suomen aluetta, on aina ollut venäjänmaata, matkaa alakurtista (lähellä sallaa), joka ennen v1940 oli suomea, on varmaankin parisataa km. kantalahti sijaitsee vienanmeren (valkeanmeren) pohjukassa. eksoottinen, talvella hyinen paikka. | ||||
|
|
30.11.2005 11:56 | Eija Mari | ||
| Täytyypä kelata kohtaus uudestaan näkyviin ;) | ||||
|
|
30.11.2005 11:48 | Juha Vuorinen | ||
| Raidissa näkyvät Pasilan vakioasukkaat 1009 ja 1021. Ja juuri nuo Tapion mainitsemat koneet siinä kohtauksessa liikkuvat. | ||||
|
|
30.11.2005 11:47 | Tapio Muurinen | ||
| Häpeän tunnustaa, että en ole nähnyt tätä elokuvaa. Asia pitää korjata pikimmiten, kun tuli esille. Tämähän on kulttielokuva. Erkin puheitten mukaan, juuri samasta kohtauksesta on kyse. Otokset otettiin teollisuusalueen rinnakkaisilla raiteilla. Deeverin nokalle oli rakennettu lava, jossa filmiryhmä kuvasi ajon aikana. | ||||
|
|
30.11.2005 11:47 | Risto Itkonen | ||
| Tosi kookas veturi, taitaa olla kaksiosainen. Akseleita näyttää olevan 4x3=12kpl, kokonaispaino jossain 200t paikkeilla, kaikkia tämä arvausta. Mikä mahtaa olla teho, ehkä jotain 4000kw luokkaa | ||||
|
|
30.11.2005 11:36 | Eija Mari | ||
| Onko tämä veturi sitten siinä kohtauksessa, jossa se juutalaistyttö pakenee junasta Steinerin avustuksella? Katselin äsken sitä maanantaina näytettyä Raidia, jossa on jonkin verran kuvauksia Pasilan vanhoilta talleilta. Mikä on se höyryveturi, joka siinä vilahtaa ("luonnonmukainen polttoaine, ei liikaa elektronikkaa")? | ||||
|
|
30.11.2005 11:26 | Tapio Muurinen | ||
| Muistin vielä mielenkiintoisen tarinan veturin loppuvaiheista. Tämä maskeerattiin puolalaiseksi veturiksi, numerokin muutettiin, elokuvan "Kotka on laskeutunut" (ohj. John Sturges, 1976) filmauksessa Rovaniemellä. Rovaniemi esitti jotain Varsovan sivuasemista. Otoksissa oli kuljettana tuttavani, vek (evp) Erkki Huhtala. Kun filmaukset oli suoritettu, veturit 1073 ja 1077 palasivat parivedossa vetäen tavarajunan Ouluun. Oli komea näky. Taisi olla niiden viimeisiä ajoja. | ||||
|
|
30.11.2005 11:13 | Lari Åhman | ||
| Tapio, kyllä tietääkseni tuo kolme minuutin "sääntö" on nykyäänkin voimassa eli asemalle ei saisi 3 minuuttia enemmän etusessa saapua. Esimerkkinä voisi mainita tuon Pm-Kv välin, joka on kyllä aikatauluiltaan todella väljä. Jos Pm:llä esim. IC jää vartin myöhään, se mahdollisesti tulee 5 minuuttia etuajassa Kouvolaan! :-) | ||||